MXPA97001402A - Dispositivo de conexion electrica de unmotoventilador para un cambiador de calor devehiculo automovil - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un dispositivo de conexión eléctrica de un motoventilador montado en el cuerpo de un cambiador de calor, comprendiendo el motoventilador (26) un motor eléctrico (28) fijado al cuerpo 12 del cambiador y que acciona una hélice (30) dispuesta en relación con una cara grande (32) del cuerpo del cambiador;cartacterizado porque comprende una pequeña barra alargada (48), adecuada para ser dispuesta plana a lo largo de la cara mayor (32) del cuerpo y formada por un alma aislante (50) en la que están alojados por lo menos dos conductores eléctricos (52), una primera placa de conexión (54) provista en un primer de la pequeña (48) y adecuada para ser conectada a una placa de conexión (56) del motor eléctrico (28) y una segunda placa de conexión (58) provista en un segundo extremo de la pequeña barra (48) y adecuada para ser conectada a una placa de conexión (60) de un circulo eléctrico de control (C).

Description

DISPOSITIVO DE CONEXION ELECTRICA DE UN MOTOVENTILflDOR PARA UN CAMBIADOR DE CALOR DE VEHICULO AUTOMOVIL La invención se refiere a un dispositivo de conexión eléctrica de un motoventilador, montado en un cuerpo de cambiador de calor, en particular de un radiador que sirve para enfriar un motor térmico de vehículo automóvil. Se aplica particularmente a la conexión eléctrica de un motoventilador que comprende un motor eléctrico fijado al cuerpo del cambiador de calor y que acciona una hélice dispuesta con respecto a una cara mayor del cuerpo con aletas. Se conoce ya, por la publicación de la patente francesa No. 2 573 128, un cambiador de calor de ese tipo. En dicho cambiador de calor, el motor eléctrico del motoventilador está fijado d rectamente al cuerpo del cambiador-de calor, al contrario de las soluciones tradicionales en las cuales dicho motor está fijado, bien en el intercambiador de calor, por intermedio de traviesas, o bien en la carrocería o en el chasis del vehículo. Se obtiene principalmente una disminución en la ocupación de espacio del ensamble cambiador de calo /motoventil dor; una disminución de las vibraciones originadas en la hélice y un mejor flujo del aire que atraviesa el cuerpo con aletas. Sin embargo, en un cambiador de calor de acuerdo con la publicación mencionada arriba, el motor está dispuesto entre n l nélice y una cara mayor del cuerpo del cambiador de calor, lo que trae aparejado un problema para la conexión eléctrica del motoventilador con respecto a las soluciones tradicionales, en las cuales el motor del motoven ilador se encuentra al lado de la hélice con respecto al cuerpo con aletas . Para solucionar este problema, la solicitante ha ideado varias soluciones que consisten en hacer que un conjunto de cables eléctricos corra a lo largo de una parte por lo menos de la cara mayor del cuerpo del cambiador, y se mantenga dicho conjunto adherido contra el cuerpo con aletas, de manera «que este fuera de cualquier contacto con la hélice, tal corno se enseña en la solicitud de patente francesa No. 95 01044 (no publicada) . La invención aporta otra solución a dicho problema al proponer un dispositivo de conexión que ofrece un ensamblado más fácil y que evita cualquier riesgo de que los hilos eléctricos se corten. Propone, para el efecto, un dispositivo de conexión del tipo definido en la introducción, en el cual está comprendida una pequeña barra alargada, adecuada para quedar dispuesta plana a lo largo de la cara mayor del cuerpo, y formada por un alma aislante en la cual están alojados por lo menos dos conductores eléctricos; una primera placa de conexión, provista en un primer extremo de la pequeña barra y adecuada para conectarse con un elemento de conexión del motor eléctrico; y una segunda placa de conexión, provista en un segundo extremo de la pequeña barra, adecuada para conectarse con un elemento de conexión de un circuito eléctrico de control . Se obtiene de esa manera un dispositivo que puede ser-conectado fácilmente, a la vez, al motor eléctrico del motoventilador y al circuito eléctrico de control. Rdernás, los conductores eléctricos están alojados en un alma aislante que juega el papel de prolongador entre Las dos placas de conexión, y que se encuentran protegidos de esa mane a . Se evita así cualquier riesgo de corte o de daño a los conductores eléctricos, ya sea debido a un contacto accidental con la hélice, o bien por el frotamiento originado por el cuerpo del cambiador, que habitualrnente comprende aletas, cuyas aristas son cortantes. De acuerdo con otra característica de la invención, la pequeña barra, así como la primera placa de conexión y la segunda placa de conexión, forman un conjunto de una sola pieza. Venta osamente, la pequeña barra presenta una sección transversal que tiene una forma rectangular general aplastada y de espesor reducido; alojándose los conductores eléctricos en el espesor de la pequeña barra. Venta osamente los conductores eléctricos están formados a la forma de láminas aplastadas, lo que facilita su integración en el espesor de la pequeña barra. La invención provee, igualmente, que la pequeña barra esté provista de una nervadura de refuerzo que se extiende en una parte al menos de su longitud, y que está dirigida perpendicularmente con relación al plano de la cara mayor. De preferencia dicha nervadura presenta una altura que disminuye desde la primera placa de conexión en dirección a la segunda placa de conexión, y que presenta un valor mínimo en la per feria de la hélice. De esa manera, dicha nervadura no tiene el riesgo de obstaculizar el paso de la hélice, la cual comprende generalmente una falda en su periferia. De acuerdo con otra característica de la invención, la primera placa de conexión es apropiada para ramificarse sobre la placa de conexión del motor, en una dirección radial con respecto al eje de rotación de la hélice y paralelamente al plano de la cara mayor. Dicha primera placa de conexión comprende ventajosamente dos broches machos, rodeados por una boquilla aislante, solidaria de la pequeña barra. De acuerdo con otra característica de la invención, la segunda placa de conexión es apropiada para ramificarse sobre la placa de conexión del circuito eléctrico, en una dirección perpendicular al plano de la cara mayor. Ventajosamente, esta segunda placa de conexión comprende dos broches machos, rodeados por una boquilla aislante, solidaria de la pequeña barra. La invención provee, además, que la barra pequeña comprenda, en las i mediaciones de la segunda placa de conexión, un agujero pasante, destinado al paso de un medio de fijación que permita sujetar la pequeña barra al cuerpo del cambiador de calor. En una variante de modalidad de la invención, el dispositivo de conexión comprende una resistencia eléctrica montada entre uno de los conductores eléctricos y un broche intermedio en la segunda placa de conexión y dispuesto en la zona de evolución de la hélice. Se obtiene corno resultado que la resistencia eléctrica, que permite variar la velocidad del rnotoventilador, está dispuesta en la zona de evolución de la hélice, lo que facilita su enfriamiento. En la siguiente descripción, dada únicamente a manera de ejemplo, se hace referencia a ios dibujos anexos, en los cuale : La figura 1 es una vista en planta de un cambiador de calor equipado con un rnotoventilador y un dispositivo de conexión eléctrica de acuerdo con la invención. La figura 2 es una vista en sección parcial, a escala mayor, tomada siguiendo la línea II -II de la figura 1. La figura 3 es una vista en sección longitudinal del dispositivo de conexión de las figuras 1 y 2. La figura 4 es una vista en sección transversal, a mayor escala, tomada siguiendo la linea IV-IV de la figura 3; y La figura 5 es una vista parcial desde arriba, de un dispositivo de conexión según una variante de modalidad. Se hace referencia en primer lugar a la figura 1, que representa un cambiador de calor .1.0, tal como un radiador, que sirve para enfriar un motor térmico de vehículo automóvil. El cambiador 10 comprende un cuerpo 12 montado entre dos cajas de agua 14 y 15, por intermedio de dos placas colectoras 18 y 20. El cuerpo 12 está constituido por un haz de tubos 22 que atraviesa una pluralidad de aletas 24, y cuyos extremos son recibidos de manera estanca en las placas colectoras .1.8 y 20. Las aletas 24, en el ejemplo representado, son placas finas metálicas que tienen una forma generalmente rectangular, que están dispuestas paralelas entre sí y perpendiculares con respecto al eje de los tubos 22. Sobre el cuerpo 12 está directamente montado un rnotoventilador 26 que comprende un motor eléctrico 28 que mueve en rotación una hélice 30 alrededor de un eje XX. La hélice 30 está dispuesta con respecto a una cara mayor 32 de forma generalmente rectangular,, del cuerpo 124 que se extiende entre las placas colectoras 18 y 20. El motor 28 es solidario de un soporte triangular 4, el cual está fijado sobre el cuerpo 12 por medios apropiados que, por ejemplo, pueden ser los descritos en la publicación de patente francesa No 2 573 128, ya citada.

La hélice 30 comprende una maza 36 asegurada en una flecha del motor 28 y unida por aspas radiales 38 a una falda 40 de forma generalmente circular. La falda 0, que constituye la periferia de la hélice, presenta un perfil de forma seleccionada (figura 2) para canalizar el flujo de aire F que atraviesa el cambiador de calor a partir de una cara mayor 42 del cuerpo 12, para salir por la otra cara 32. Corno se puede ver en la figura 2, la falda 40 comprende un reborde anular 44 que está situado frente a frente con, y a poca distancia de, la cara 32. El motor eléctrico 28 está conectado a un circuito de control (C (figura 1 y 2) mediante un dispositivo de conexión eléctrica 46 de acuerdo con la invención. El dispositivo 46 comprende una pequeña barra alargada 38, apropiada para disponerla en una placa, a lo largo de una parte de la cara mayor 32 del cuerpo 12, y formada por un alma aislante 50 en donde están alojados dos conductores eléctricos 52 (figuras 3 y 4). En el ejemplo, la dirección general de la pequeña barra es paralela a los tubos 24 y, por tanto, perpendicular a las aletas 24. El alma 50 de la barra pequeña 48 presenta una sección transversal de forma general rectangular aplastada, con espesor reducido (figura 4) para ocupar el mínimo de lugar entre la cara grande 32 y el reborde 44 de la hélice (figura 2). Los conductores eléctricos 52 están formados a la forma de dos láminas aplastadas, dispuestas paralelamente entre sí y alojadas en el espesor del alma 50 (figura 4). El dispositivo de conexión 46 comprende además una primera placa de conexión 54 (figuras 1 a 3) provista en un primer extremo de la barra pequeña, y adecuada para ser conectada a una placa de conexión 56 provista en el soporte 34 para formar una conexión eléctrica con el motor eléctrico 28. El dispositivo de conexión 46 comprende adicionalmente una segunda placa de conexión 59 (figuras 1 a 3), adecuada para ser conectada a una placa de conexión 60 (figuras 1 y 2), y conectada, a su vez, al circuito eléctrico de control C. De esa manera, las placas de conexión 54 y 56 juegan el pap>el de dos semiconectores que, una vez derivados., aseguran una conexión eléctrica entre los dos conductores 52 y el motor eléctrico 28. De igual manera, las dos placas de conexión 58 y 60 juegan el papel de dos semiconectores que, una vez derivados, aseguran una conexión eléctrica entre los dos conductores 52 y el circuito C. La pequeña barra 48 está provista de una nervadura de refuerzo 62 (figuras 1 a 3) que se extiende al menos en parte de su longitud, y que está dirigida perpendicular al plano de la cara mayor. Esta nervadura presenta una altura que disminuye rogresivamente desde la primera placa de conexión 5 ? en dirección de la segunda placa de conexión 58, y que presenta un valor mínimo en la periferia de la hélice; es decir, en la región del borde 44 de la falda 50. La nervadura 62 contribuye a mantener la barra pequeña 48 aplicada estrechamente contra la cara mayor 32 del cuerpo del cambiador de calor. La primera placa de conexión 54 comprende dos broches machos 64 (figura 3) que se extienden paralelos a la dirección longitudinal de la pequeña barra 48, para permitir que la primera placa de conexión 54 se derive sobre la placa de conexión 56 en una dirección radial, respecto al eje de rota-ción XX de la hélice y paralela al plano de la cara mayor 32. La primera placa de conexión 54 es una placa del tipo macho y sus dos broches 64 dependen de un portador aislante 66, solidario de la pequeña barra 48. De preferencia, el portador 66 es obtenido por moldeo con la pequeña barra 48. La segunda placa de conexión 58 es igualmente una placa del tipo macho. Comprende, en el ejemplo, tres broches machos 66 que se extienden en una dirección gene almente perpendicular a la pequeña barra 48, es decir, perpendicular al plano de la cara mayor 32. Los broches 58 están rodeados por un portador 70 (figuras 3 y 5) que es solidario de la pequeña barra 48 y, de preferencia, que se obtiene por moldeo con ella. La pequeña barra 48 se prolonga más allá de la ficha de conexión 58 por medio de una pata 72 provista de un manguito 74 (figura 3) que permite el paso de un elemento de fijación para sujetar la pequeña barra 48 al cuerpo del cambiador. Este medio de fijación está formado a la forma de un tornillo 76 que atraviesa el manguito 74 y el espesor del cuerpo 12 y, a continuación,, se sostiene mediante una tuerca 78 (figura 2). De esta manera, cuando la placa de conexión 54 es derivada sobre la placa de conexión 56 y el tornillo de fijación 76 está implantado, el dispositivo de conexión es mantenido en posición contra la cara mayor 32 del cambiador de calor, dejando asi a la barra pequeña 48 protegida de cualquier contacto con la hélice y de cualquier contacto de vibración con el cuerpo 12. La placa de conexión 5B se encuentra detrás de la zona de acción de la hélice y está unida al circuito de control C por medio de la placa de conexión 60. El dispositivo de conexión 46 de la invención forma asi un conjunto de una sola pieza que puede ser conectado fácilmente al motor eléctrico 28 y al circuito de control C. El dispositivo de conexión 46 comprende además una resistencia eléctrica 80, en el ejemplo una resistencia embobinada , situada en las inmediaciones de la placa de conexión 58. Dicha resistencia 80 está unidad por medio de una conexión eléctrica 82, a uno de los broches 68 (el polo positivo +) el cual, a su vez, está conectado a uno de los conductores 52 (figura 5). La resistencia 80 está conectada, además, por medio de una conexión eléctrica S4, a otro broche 68 (polo positivo +), situado en una posición intermedia de la placa de conexión, y no conectada a los conductores 52. El último broche 58 (polo negativo -) está conectado al otro conductor 52. Cuando el circuito de control está conectado a los dos broches extremos 68, poniendo en cortocircuito la resistencia 80, el motor 28 puede ser accionado a gran velocidad. Contrariamente, cuando el circuito C establece una conexión con uno de los broches 68 (el polo negativo) y el polo intermedio 68 (polo positivo), la resistencia 80 es puesta en circuito y el motor 28 gira a una velocidad más baja. Como se ve en las figuras 1, 2, 3 y 5, la resistencia 80 está situada en una posición próxima a la placa de conexión 58 y a la zona de acción de la hélice. Se obtiene corno resultado un mejor enfriamiento de la resistencia. Se debe entender que la invención no está limitada a las modalidades descritas en lo que antecede, como ejemplo. Psí, la placa de conexión 52 puede ser fabricada en la forma de una placa de dos broches, sin que esté conectada a una resistencia eléctrica,, en el caso de que el motoventilador esté provisto para funcionar con una sola velocidad.

Claims (7)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo de conexión eléctrica de un rnotoventilador montado en el cuerpo de un cambiador de calor, com rendiendo el rnotoventilador (25) un motor eléctrico (28) fijado al cuerpo 12 del cambiador y que acciona una hélice (30) dispuesta en relación con una cara grande (32) del cuerpo del cambiador; caracterizado porque comprende una pequeña barra alargada (48), adecuada para ser dispuesta plana a lo largo de la cara mayor (32) del cuerpo y formada por un alma aislante (50) en la que están alojados por lo menos dos conductores eléctricos (52), una primera placa de conexión (54) provista en un primer extremo de la pequeña barra (48) y adecuada para ser conectada a una placa de conexión (56) del motor eléctrico (28) y una segunda placa de conexión (58) provista en un segundo extremo de la pequeña barra (48) y adecuada para ser conectada a una placa de conexión (60) de un circuito eléctrico de control (C) .

2. - Dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque la pequeña barra (48), así como la primera placa de conexión C54) y la segunda placa de conexión (58) forman un conjunto de una sola pieza.

3. - Dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la peque a barra (48) presenta una sección transversal de forma generalmente rectangular, aplastada, y con un espesor reducido; y los conductores eléctricos (52) están alojados en el espesor de la peque a barra.

4. - Dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque los conductores eléctricos (52) están formados a la forma de láminas aplastadas.

5. ~ Dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado además porque la pequeña barra (48) está provista de una nervadura de refuerzo (62) que se extiende por lo menos en una parte de la longitud de la pequeña barra, y que está dirigida perpendicular al plano de la cara mayor (32) del cuerpo del cambiador.

6. - Dispositivo de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque la nervadura (62) presenta una altura que disminuye desde la primera placa de conexión (54) en dirección a la segunda placa de conexión (58) y que presenta un valor mínimo en la periferia (40) de la hélice.

7. - Dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado además porque la primera placa de conexión 54 es adecuada para derivar a la placa de conexión (56) del motor eléctrico (28) en una dirección radial con respecto al eje de rotación (XX) de la hélice, y paralela al plano de la cara mayor (32). 8.- Dispositivo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque la primera placa de conexión 54 (comprende dos broches machos (64) rodeados por un portador aislante (66) , solidario de la pequeña barra (48). 9. - Dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado además porque la segunda placa de conexión (58) es adecuada para derivar sobre la placa de conexión (60) del circuito eléctrico (C) en una dirección perpendicular al plano de la cara mayor (32) del cuerpo del cambiador de calor. 10. - Dispositivo de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque la segunda placa de conexión (58) comprende dos broches machos (68) rodeados por un portador aislante (70) solidario de la pequeña barra (48). 11. - Dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 caracterizado además porque la pequeña barra 48 comprende, en las inmediaciones de la segunda placa de conexión (58), un manguito (74) destinado al paso de un medio de fijación (76) para sujetar la pequeña barra (48) al cuerpo del cambiador de calor. 12. - Dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado además porque comprende una resistencia eléctrica (8D) montada entre uno de los conductores eléctricos (52) y un broche intermedio (68) de la segunda placa de conexión 58, y situado en una posición próxima a la zona de acción de la hélice (30).