CONJUNTO ACCIONADOR DE PUERTA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE CON RESORTE INTEGRAL QUE SALTA
Antecedentes de la Invención La presente invención se refiere generalmente a sistemas de cerrojo de puerta de llenado de combustible para vehículos de motor y, mas particularmente, a la incorporación de un mecanismo de polarización para mover la puerta de llenado de combustible a una posición abierta al liberarse el sistema de cerrojo . En un esfuerzo por inhibir el acceso no autorizado al tanque de combustible de un vehículo, algunos vehículos de motor están ahora equipados con sistemas de cerrojo de puerta de llenado de combustible. Los sistemas de cerrojo convencionales incluyen una barra de maculo fija a la puerta de llenado de combustible y a un miembro de cerrojo montado en el cuerpo del vehículo. Cuando la puerta de llenado de combustible está cerrada, el miembro de cerrojo está en una posición "cerrada" para vincular trabadamente la barra de maculo. Para abrir la puerta de llenado de combustible y permitir acceso al tapón de llenado de combustible, el miembro de cerrojo es movido selectivamente a una posición "no cerrada" para liberar la barra de maculo. En sistemas de cerrojo accionados por medio de llave, el miembro de cerrojo es movido desde su posición cerrada a su -.. posición no cerrada al insertarse y girarse la llave en una cerradura convencional montada en la puerta de llenado de combustible . Como una opción de conveniencia, algunos vehículos de motor están ahora equipados con sistemas de cerrojo de puerta de llenado de combustible teniendo un mecanismo de liberación accionado remotamente. Un mecanismo de liberación accionado remotamente permite al ocupante de un vehículo sentado dentro del compartimiento de pasajeros libere la puerta de llenado de combustible antes de salir del vehículo. Algunos mecanismos de liberación accionados remotamente usan un cable o eslabón de accionamiento lineal para mover manualmente el miembro de cerrojo a su posición no cerrada en respuesta al hecho de que el ocupante del vehículo jale una manija de liberación polarizada por resorte ubicada dentro del compartimiento de pasajeros. Alternativamente, algunos vehículos están equipados con sistemas de cerrojo de puerta de llenado de combustible teniendo un mecanismo de liberación controlado eléctricamente. Tales mecanismos de liberación controlados eléctricamente incluyen típicamente un conjunto de solenoide electromagnético, un interruptor de liberación de botón de empuje ubicado en el compartimiento de pasajeros del automóvil, y una conexión eléctrica entre el conjunto de solenoide y el botón de liberación. Cuando el ocupante del vehículo oprime el interruptor de liberación de botón de empuje, el conjunto de solenoide es energizado para , hacer que una armadura polarizada por resorte asociada con el conjunto de solenoide se mueva. Como el miembro de cerrojo está montado para movimiento simultáneo con la armadura, tal movimiento de la armadura da como resultado el movimiento correspondiente del miembro de cerrojo a su posición no cerrada, con ello liberando la puerta de llenado de combustible. Estos sistemas de cerrojo accionados remotamente proporcionan tanto una medida de seguridad para limitar el acceso al tanque de combustible del automóvil como una medida de conveniencia permitiendo a una persona abrir remotamente la puerta de llenado de combustible desde dentro del compartimiento de pasajeros del automóvil. Para facilitar el movimiento de la puerta de llenado de combustible a una posición parcialmente abierta, los sistemas de cerrojo antes señalados también incluyen típicamente un mecanismo de polarización para instar de manera forzada la puerta de llenado de combustible lejos del cuerpo del automóvil una vez que se ha liberado la barra de maculo. Típicamente, tal mecanismo de polarización incluye ya sea un resorte montado en la puerta o un resorte montado en la articulación. Un resorte montado en la puerta es montado directamente en el extremo distante de la puerta de llenado de combustible tal que cuando se cierre la puerta de llenado de combustible, el resorte sea comprimido y apoye contra una superficie en una porción de cavidad rebajada del cuerpo del automóvil. Cuando se acciona el mecanismo de liberación y se libera la puerta de llenado de combustible, la _ fuerza de compresión que actúa sobre el resorte montado en la puerta insta la puerta de llenado de combustible a moverse hacia afuera de su posición cerrada a su posición abierta. En forma alternativa, puede montarse un resorte montado en articulación dentro de la cavidad de puerta de llenado de combustible entre la articulación de cuello de ganso de la puerta de llenado de combustible y una pared interna del cuerpo del automóvil. Tal resorte montado en articulación es comprimido entre la pared del cuerpo y la articulación cuando se cierra la puerta de llenado de combustible. Cuando el mecanismo de liberación es accionado y la puerta liberada, el resorte montado en articulación insta la puerta de llenado de combustible a moverse lejos del cuerpo del automóvil aplicando la carga de compresión sobre la articulación de cuello de ganso. Aunque ambos tipos antes señalados de mecanismos de polarización convencionales funcionan en forma satisfactoria para su propósito de abrir la puerta de llenado de combustible, ambos tienen limitaciones asociadas. Por ejemplo, el resorte montado en la puerta tiende a crear desgaste sobre la superficie de cavidad pintada del cuerpo del automóvil debido a su contacto con él cuando se cierra la puerta y cuando el resorte insta la puerta lejos del cuerpo del automóvil al ocurrir accionamiento del mecanismo de liberación. Tal desgaste puede permitir corrosión y deterioro subsiguientes del cuerpo del automóvil en el área de puerta de llenado de combustible. Asimismo, el resorte montado en puerta es estéticamente indeseable y susceptible a daños pues está fuera de la cámara de llenado de combustible de modo de ser visible cuando está abierta la puerta de llenado de combustible. Con respecto a los resortes montados en la articulación, ellos son diseñados típicamente con una constante de resorte relativamente grande pues deben ser compactos para ajustar en el espacio limitado entre la pared de la puerta de llenado de combustible y la articulación. Como tal, el resorte montado en la articulación ejerce una gran carga contra la articulación de cuello de ganso que puede hacer que la puerta de llenado de combustible abra demasiado. Además, el conjunto de puerta de llenado de combustible es instalado típicamente en el vehículo antes de ser pintado. De esta manera, el resorte montado en la articulación está a menudo expuesto a temperaturas elevadas en hornos de curado de pintura que pueden ocasionar alivio de tensión dañino, con ello reduciendo la constante de resorte y la capacidad del resorte a ejercer la carga deseada sobre la articulación. Asimismo, los resortes montados en articulación pueden ser sometidos a sobre-esfuerzo durante ensamble. Sumario de la Invención En consecuencia, es un objetivo primario de la presente invención superar las desventajas de la técnica anterior y proporcionar un mecanismo de liberación para uso con sistemas de cerrojo de puerta de llenado de combustible que proporcione control superior del movimiento de la puerta durante toda la vida de servicio del vehículo de motor. En general, el mecanismo de polarización de la presente invención incluye un resorte que salta que actúa directamente contra la barra de maculo. Como tal, el resorte que salta no está expuesto a sobre-esfuerzo y no ocasiona desgaste indebido del cuerpo del automóvil. De acuerdo con una forma de realización preferida, el resorte que salta está montado en el alojamiento de un accionador de solenoide electromagnético usado en asociación con un mecanismo de liberación controlado eléctricamente para un sistema de cerrojo de llenado de combustible. El accionador de solenoide incluye una armadura movible a la cual se asegura el miembro de cerrojo para movimiento con relación a una barra de maculo que está fija a la puerta de llenado de combustible. El movimiento de la armadura en una primera dirección hace que se mueva el miembro de cerrojo a una posición cerrada en la cual vincula trabadamente la barra de maculo para sujetar la puerta de llenado de combustible en una posición cerrada. En la posición cerrada, la barra de maculo actúa sobre y desvía el resorte que salta. La energización subsiguiente del accionador de solenoide ocasiona el movimiento de la armadura en una segunda dirección que ocasiona simultáneamente el movimiento del miembro de cerrojo a una posición no cerrada para liberar la barra de maculo. Al liberarse la barra de maculo, el resorte que salta ejerce una carga sobre la barra de maculo para instar la puerta de llenado de combustible a moverse a una posición abierta. Con mayor preferencia, el resorte que salta es un resorte de hojas que tiene un primer extremo que está asegurado al alojamiento de solenoide, una sección intermedia enrutada entre postes que se extienden hacia afuera del alojamiento de solenoide, y un segundo extremo en cantilever que está orientado para ser vinculado y desviado elásticamente por la barra de maculo cuando se mueve la puerta de llenado de combustible hacia su posición cerrada. En la posición cerrada, la barra de maculo polariza de manera forzada el segundo extremo del resorte que salta a una posición desviada. Al liberarse la barra de maculo, el resorte que salta actúa sobre la barra de maculo para instar la puerta de llenado de combustible a su posición abierta, con ello permitiendo que el resorte que salta regrese a su posición no desviada. El resorte que salta está caracterizado por una constante de resorte que le permite ejercer una carga sobre la barra de maculo que insta la puerta a una distancia de salto predeterminada para el cuerpo del automóvil . La anchura del resorte que salta es ahusada de modo que su segundo extremo sea mas ancho que el primer extremo y todavía sea de un grosor uniforme. Con la puerta de llenado de combustible cerrada, una superficie superior del segundo extremo en cantilever del resorte que salta aplica una carga sobre una superficie superior de la barra de maculo mientras una guarnición montada en la superficie inferior del segundo extremo del resorte actúa como una tope de puerta acojinado para impedir que el resorte que salta sea sobre-esforzado. Objetivos y ventajas adicionales de la presente invención serán evidentes a partir de una lectura de la siguiente descripción detallada de la forma de realización preferida, tomada en conjunción con los dibujos acompañantes y las reivindicaciones anexas. Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista en secciones de un sistema ejemplificativo de cerrojo de puerta de llenado de combustible equipado con el mecanismo de polarización de puerta de la presente invención; La figura 2 es una vista en perspectiva del mecanismo de polarización de puerta montado en el accionador de solenoide mostrado en la figura 1; La figura 3A es una vista de extremo del accionador de solenoide mostrado en las figuras 1 y 2 con el mecanismo de polarización de puerta en una posición "polarizada" cuando se cierra la puerta de llenado de combustible; La figura 3B es una vista lateral parcial del acciona-dor de solenoide mostrado en la figura 3A, como se ve en la dirección de la flecha A; La figura 4A es una vista de extremo, similar a la figura 3A, mostrando el mecanismo de polarización de puerta en una condición "liberada" cuando la puerta de llenado de combusti-ble está abierta; y La figura 4B es una vista lateral parcial del accionador de solenoide mostrado en la figura 4A, según se ve en la dirección de la flecha B. Descripción Detallada de la Forma de Realización Preferida En general, la presente invención está dirigida a un mejorado mecanismo de polarización para mover una puerta articulada desde una posición cerrada a una posición abierta siguiendo la liberación de la puerta articulada al ocurrir accionamiento de un sistema de cerrojo de puerta. Mas particu-larmente, el mecanismo de polarización es usado de preferencia en asociación con mecanismos de liberación accionados remotamente (es decir, controlados mecánica o eléctricamente) para sistemas de cerrojo de puerta de llenado de combustible del tipo usado en vehículos de motor. Solo para fines de ilustración, el mecanismo de polarización de la presente invención es mostrado en asociación con un mecanismo de liberación operado por solenoide similar al divulgado en la patente de los Estados Unidos No. 5,044,678, de la misma cesionaria que la presente, cuya descripción completa es incorporada en la presente por referencia. Haciendo ahora referencia a la figura 1 de los dibujos, se muestra un conjunto de alojamiento de puerta de combustible de automóvil 10, incluyendo generalmente un alojamiento 12, una puerta de llenado de combustible articulada 14, y un accionador de solenoide electromagnético 16. El alojamiento 12 es de preferencia hecho de material resistente al efecto corrosivo de la gasolina. Con mayor preferencia, el alojamiento 12 es fabricado de un material de polietileno de alta densidad (HDPE) moldeado por insuflado. El alojamiento 12 está montado adecuadamente en el panel del cuerpo posterior del vehículo 18 tal que la abertura de acceso 20 del alojamiento esté alineada con una abertura 22 en el panel de cuerpo 18 para proporcionar acceso a un tapón de combustible 24 y un tubo de llenado de combustible 26 para llenar el tanque de combustible del vehículo (no mostrado) . Como se observa, el tubo de combustible 26 se extiende a través de una apertura sellada 28 formada en el alojamiento 12 tal que éste y la tapa de combustible 24 estén ubicados dentro de la cámara 30 del alojamiento 12. La puerta de llenado de combustible 14 está montada pivotablemente en el alojamiento 12 por medio de una junta de pivote 31 establecida entre una abrazadera de articulación 32 fija al alojamiento 12 y a una articulación de cuello de ganso 34 en la cual se monta la puerta 14. Como es sabido, la puerta de combustible 14 impide el acceso a la cámara 30 cuando se mueve de la posición parcialmente abierta mostrada a una posición cerrada que cubre la abertura de acceso 20. Como se describe con mas detalle mas adelante, la puerta de combustible 14 permite acceso a la cámara de combustible 30 cuando es movida a una posición abierta a través de la rotación de una articulación de cuello de ganso 34 alrededor de la junta de pivote 31. De preferencia, cuando se cierra, la puerta de llenado de combustible 14 está asentada dentro de una cavidad rebajada 36 del panel de cuerpo 18 para proporcionar un ajuste estéticamente agradable al ensamblarse el conjunto de puerta de llenado de combustible 10 en el panel de cuerpo 18. Se aplica pintura al exterior de la puerta de combustible 14, la cavidad de alojamiento 36 y el panel de cuerpo de automóvil 18, dando al automóvil su apariencia terminada. Además, topes resilentes 40 son instalados típicamente en la cavidad de alojamiento 36 para acojinar el cierre de la puerta 14. La puerta de combustible 14 también incluye una barra de maculo 42 que tiene un hombro transversal de cierre 44, una superficie inferior 46 y una superficie de leva entre ellos. Como se describirá, la barra de maculo 42 funciona en cooperación con el mecanismo de liberación controlado eléctricamente, accionado remotamente 50 para la macula 42 de vinculación trabada con el miembro de cerrojo 52, con ello abriendo la puerta de combustible 14. De acuerdo con la forma de realización mostrada, el accionador de solenoide 16 es generalmente similar en construcción y función al descrito en la antes mencionada patente de los Estados Unidos No. 5,044,678, de la misma cesionaria, y que se fabrica y vende por Lectron Products, Inc. de Rochester Hills, Michigan, Estados Unidos, como parte No. 25603294. En particular, el accionador de solenoide 16 incluye un mecanismo de cerrojo de auto-compensación que es provisto para cerrar de manera liberable la barra de macula 42 cuando la puerta de llenado de combustible 14 está en su posición cerrada. Un interruptor de botón o palanca 54, ubicado dentro del compartimiento de pasajeros del vehículo de motor, puede ser accionado selectivamente por un ocupante del vehículo para enviar una señal eléctrica de control, adecuada, al dispositivo controlador 56 el cual, a su vez, energiza el accionador de solenoide 16 para hacer que el mecanismo de cerrojo 52 se mueva a una posición "no cerrada", con ello liberando la barra de macula 42. En la construcción particular mostrada, el miembro de cerrojo 52 es retraído en respuesta a la energización del accionador de solenoide 16 para desvincular el hombro de traba 44 de la barra de macula 42. Como se detallará en lo sucesivo, un mecanismo de polarización 58 es desviado resilentemente de modo de ejercer una fuerza de polarización sobre la barra de macula 42 cuando la puerta de llenado de combustible 14 es movida a su posición cerrada. La fuerza de polarización es tal que el mecanismo de polarización 58 es capaz de mover forzadamente la puerta de llenado 14 a la posición parcialmente abierta mostrada en respuesta al movimiento del mecanismo de cerrojo 52 a su posición no cerrada. Posteriormente, el operador del vehículo puede pivotear la puerta de llenado 14 alrededor de la junta de pivote 31 a una posición totalmente abierta para permitir acceso al tapón de combustible 24 y el tubo de llenado 26. Puede hacerse referencia particular a la patente de los Estados Unidos No. 5,044,678, incorporada anteriormente y de la misma cesionaria, para una descripción de la función, la estructura y la operación de los componentes auto-compensantes asociados con el accionador de solenoide 16. Con referencia continuada a la figura 1, el accionador de solenoide 16 es mostrado incluyendo un alojamiento hueco de solenoide 60 que está asegurado a, o formado en forma integral con, una pestaña de montaje transversal 62. Sujetadores adecuados 64 son insertados a través de agujeros de montaje alineables formados en la pared 65 del alojamiento 12 y la pestaña de montaje 62, con ello asegurando el accionador de solenoide 16 al alojamiento 12. La pared de alojamiento 65 tiene una apertura 66 a través de la cual se extiende el alojamiento de solenoide 60. Similarmente, la pestaña de montaje 62 tiene una apertura 68 a través de la cual se dispone una porción de un miembro de guía tubular movible 70 de modo de extenderse hacia la cámara 30. El miembro de guía 70 tiene un pasaje central en el cual el miembro de cerrojo movible 52 está dispuesto tal que su extremo distante 74 se extienda fuera del miembro de guía 70 y hacia la cámara 30 y el cual tiene una superficie de bloqueo 75 que está adaptada para vincular trabadamente la superficie de traba 44 de la barra de macula 42. Como se ve, el miembro de cerrojo 52 está acoplado a una armadura 84 que está sostenida para movimiento relativo a una pieza de polo estacionario 86 en respuesta a la magnitud de un campo electromagnético generado por la bobina magnética 88 en respuesta a la señal eléctrica suministrada por el controlador eléctrico 56. En operación, el accionamiento del interruptor 54 hace que el controlador eléctrico 56 energice la bobina magnética 88 para hacer que la armadura sea atraída hacia la pieza de polo 86, en oposición a la polarización del resorte de armadura 90, para ocasionar movimiento simultáneo del miembro de cerrojo 52 desde su posición "cerrada" extendida mostrada a una posición retraída "no cerrada". Como tal, el flujo de corriente a través de los arrollamientos de bobina 88 establece una trayectoria de flujo magnético a través del accionador de solenoide 16 para generar una fuerza magnética retractiva, deseada, capaz de mover la armadura 84 hacia la pieza de polo estacionario 86. Cuando se desea mover la puerta de combustible 14 desde su posición cerrada y trabada a una posición abierta, el accionador de solenoide 16 es energizado. Cuando el accionador de solenoide 16 está en su estado normal, desenergizado, el miembro de cerrojo 52 vincula el hombro de traba 44 de la barra de macula 42, con ello impidiendo que la puerta de llenado de combustible 14 sea abierta. Cuando se energiza el accionador de solenoide 16, la armadura 84 y el miembro de cerrojo 52 se retraen hacia adentro con relación al alojamiento 60. Al retraerse el miembro de cerrojo 52, éste libera el hombro 44 de la barra de macula 42 de vinculación con la superficie de bloqueo 75. Una vez liberada, la puerta de combustible 14 es capaz de ser abierta por rotación de la puerta de combustible 14 alrededor del pivote 31 en una dirección hacia afuera lejos de la cavidad de alojamiento 36 y del panel de cuerpo 18. Cuando se desea mover la puerta de combustible 14 de una posición abierta a una posición cerrada, la puerta 14 es movida hacia adentro de modo que las superficies 46 y 48 de la barra de macilla 42 sean instadas sobre la punta ahusada 74 del miembro de cerrojo 52, y hacia su posición cerrada en la cual el hombro 44 vincula la superficie de traba inferior 75 del miembro de cerrojo 52. Con atención particular ahora a las figuras 2 a 4B, los componentes únicos y la función del mecanismo de polarización 58 son mostrados en mayor detalle. En general, el mecanismo de polarización 58 es funcional para aplicar una carga de polarización sobre la barra de macilla 42 cuando la puerta de llenado de combustible 14 es mantenida trabadamente en su posición cerrada, la cual es de una magnitud suficiente para mover la puerta de llenado de combustible 14 a una posición parcialmente abierta en respuesta a la liberación de la barra de macilla 42 de vinculación cerrada con el miembro de cerrojo 52. De preferencia, la carga de polarización establecida por el mecanismo de polariza-ción 58 puede ser seleccionada en forma controlable para mover la puerta 14 a una posición "que salta" deseable. Como se señala, el operador del vehículo puede posteriormente girar la puerta de llenado de combustible 14 alrededor de una articulación de pivote 31 a una posición totalmente abierta para facilitar la re-alimentación de combustible del vehículo.
El mecanismo de polarización 58 incluye un resorte de hojas 94 que tiene un primer extremo 96 fijo a un poste 98 que se extiende desde la pestaña de montaje 62 y un segundo extremo en cantilever 100 dispuesto adyacente a los componentes de cerrojo (miembro de guía tubular 70 y miembro de cerrojo 52) del accionador de solenoide 16, la superficie inferior 46 de la barra de macilla 42 estando adaptada para vincular directamente contra el mismo. La figura 2 es una vista en perspectiva del mecanismo de polarización 58 ensamblado en la cara frontal de la pestaña de montaje 62 e ilustrando el segundo extremo 100 del resorte de hoja 94 en su posición normal "no desviada" . Como se ve, el primer extremo 96 del resorte de hojas 94 incluye una sección de gancho que rodea y está sostenida en el poste 98. Además, una sección intermedia del resorte de hoja es mostrada incluyendo una porción 103 cerca del primer extremo 96 que es enrutada alternadamente entre un par de postes de polarización 104 y 106 para ejercer una pre-carga predeterminada sobre el resorte de hojas 94 para ayudar a y mantener el segundo extremo 100 en su estado no desviado cuando la barra de macilla 42 es desvinculada del mismo. La sección intermedia del resorte de hoja 94 también incluye una porción arqueada 107 provista adyacente al segundo extremo 100. El segundo extremo 100 es generalmente lineal y es relativamente largo en comparación con las demás porciones del resorte de hojas 94. Estando formado en tal configuración, el resorte de hojas 94 de la presente invención tiene una tasa de resorte relativamente baja. De esta manera, la distancia que salta la puerta de llenado de combustible 14 puede ser controlada fácilmente. En una forma preferida, el resorte de hojas 94 es formado de acero inoxidable, un plástico de alta densidad, o cualquier otro material resilente capaz de retener sus características de deformación elástica durante una vida de servicio cíclica de cierres y aperturas repetidos de la puerta de llenado de combustible 14. Con mayor preferencia, el resorte de hojas 94 es de grosor uniforme a lo largo de toda su longitud y tiene una anchura variable tal que el segundo extremo 100 es mayor en anchura que el primer extremo 96. De preferencia, el cambio de anchura incluye una sección ahusada (figuras 3B y 4B) formada a lo largo de la porción arqueada 107 del segmento intermedio del resorte de hojas 94. Además, un tope de sobre-holgura 110 es montado en una superficie inferior 112 del segundo extremo 12 al ocurrir movimiento de la puerta 14 a su posición cerrada y trabada. Para facilitar la instalación, el resorte de hojas 94 es de preferencia montado en una pestaña de montaje 62 del alojamiento de solenoide 60 antes de ensamble del accionador de solenoide 16 en el alojamiento 12. Con referencia particular a las figuras 3A y 3B, se muestra la posición del resorte de hojas 94 cuando se cierra la puerta de llenado de combustible 14 y la barra de macilla 42 es vinculada trabadamente por el miembro de cerrojo 52. En particular, puede verse que la superficie de hombro 44 de la barra de macilla 42 está topando trabadamente la superficie inferior 75 del miembro de cerrojo 52. En esta posición, la superficie inferior 46 de la barra de macilla 42 actúa directamente sobre el segundo extremo del resorte de hojas 94 y lo polariza forzadamente de su posición normal no desviada a la posición "desviada" mostrada. Para impedir la desviación excesiva del segundo extremo 100 del resorte de hojas 94, el tope de sobre-holgura 110 vinculará una superficie inferior del alojamiento 12 cuando la barra de macilla 42 es vinculada trabadamente con el miembro de cerrojo 52. Como puede verse de las figuras 4A y 4B, cuando el miembro de cerrojo 52 es retraído y la barra de macilla 42 es liberada de vinculación trabada con el mismo, el segundo extremo 100 del resorte de hojas 94 está libre para ejercer una carga de polarización sobre el extremo 46 de la barra de macilla 42, lo que hace que la barra de macilla 42 se mueva a su posición abierta "de salto" en respuesta al hecho de que el resorte de hojas 94 regresa a su posición no desviada. De preferencia, la polarización del resorte de hojas 94 es seleccionada tal que la puerta de llenado de combustible 14 salte a una posición en la cual el borde distante de la puerta 14 está aproximadamente a 20 mm del borde del panel de cuerpo 18. Deberá apreciarse que el resorte que salta 94 exhibe varias características deseables no encontradas en arreglos anteriores de polarización de puerta de llenado de combustible. Estando montado directamente al alojamiento de solenoide 62 y de esta manera siendo un componente integral del accionador de solenoide 16, el resorte de hojas 94 es retenido dentro de la cámara 30 y de esta manera está protegido de exposición a doblez o sobre-esfuerzo accidental. Además, estando montado a la pestaña 62, el resorte de hojas 94 no aplica una carga directamente a ninguna superficie terminada del cuerpo de automóvil, y de esta manera no ocasiona desgaste prematuro de la misma. Además, el resorte de hojas 94 de la presente invención está montado en la pestaña 62 del accionador de solenoide 16 y no se monta dentro de la cámara 30 hasta que el accionador de solenoide 16 es montado en el alojamiento 12. De esta manera, el resorte de hojas 94 no es sometido a sobre-esfuerzo ocasionado por el hecho de que la puerta de combustible 14 esté siendo empujada demasiado hacia adentro de la cámara 30 antes de que se esté montando el accionador de solenoide 16. Aunque la descripción anterior constituye la forma de realización preferida de la presente invención, deberá apreciarse que la invención puede ser modificada sin apartarse de los alcances apropiados o el justo significado de las reivindicacio-nes acompañantes. En particular, deberá apreciarse que el mecanismo de polarización antes descrito puede ser usado con cualquier mecanismo de liberación que requiera cierre y apertura selectivos de una puerta articulada, tal como sistemas de cierre de cofre y cajuela de automóvil. Diversas otras ventajas de la presente invención serán evidentes a los técnicos en la materia después de tener el beneficio de estudiar el texto anterior y los dibujos acompañantes, tomados en conjunción con las reivindicaciones siguientes.