MXPA06014644A

MXPA06014644A - Dispositivo de friccion mejorado por un embrague, particularmente de un vehiculo automotor.

Info

Publication number: MXPA06014644A
Application number: MXPA06014644A
Authority: MX
Inventors: Geraud Vatin; Philippe Walter
Original assignee: Valeo Materiaux De Friction
Priority date: 2005-12-13
Filing date: 2006-12-13
Publication date: 2008-10-09
Also published as: US20070131515A1; EP1798434B1; KR101363832B1; ATE439529T1; BRPI0605193A; SI1798434T1; US7607525B2; KR20070062932A; FR2894637A1; DE602006008408D1; EP1798434A1; FR2894637B1

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de fricción para un embrague, en particular de vehículo automotor, del tipo que comprende - un primer y segundo miembros de forro de fricción, básicamente anulares y coaxiales, separados de manera axial y delimitados por caras de fricción opuestas, caracterizado porque el primer miembro de forro de fricción comprende: una parte externa de manera radial, que comprende un forro de fricción; una parte interna de manera radial, destinada a solidarizarse con el segundo miembro de forro de fricción; y lengüetas de unión provistas cada una de una primera extremidad de unión con la parte exerna de manera radial y de una segunda extremidad de unión con la parte interna de manera radial, la primera y segunda extremidades de unión presentando un desfase angular entre sí que varía en función de la separación axial de los dos miembros de forro de fricción.

Description

DISPOSITIVO DE FRICCION MEJORADO POR UN EMBRAGUE, PARTICULARMENTE DE UN VEHICULO AUTOMOTOR MEMORIA DESCRIPTIVA La presente invención se refiere a un dispositivo de fricción perfeccionado para un embrague, en particular de vehículo automotor. Un embrague de vehículo automotor se encuentra destinado a transmitir un par entre un volante de motor de vehículo automotor y un árbol de entrada de caja de velocidades. Con este propósito, el embrague comprende un mecanismo, solidario en rotación del volante del motor, y un dispositivo de fricción, solidario en rotación del árbol de la caja de velocidades. El mecanismo comprende un plato de presión y un plato de reacción, destinados a cooperar con el primer y segundo forros de fricción del dispositivo de fricción. Estos forros de fricción son provistos por al menos un soporte, habitualmente con forma general de revolución. El dispositivo de fricción debe realizar un compromiso entre diversas restricciones técnicas. Por un lado, resulta conveniente limitar la masa y la inercia del dispositivo de fricción. Con este propósito, es deseable limitar las dimensiones de los forros de fricción, por ejemplo el espesor y el ancho radial de estos forros de fricción. Resulta igualmente deseable evitar la presencia de remaches de fijación de los forros sobre su soporte, optando tanto como sea posible por el pegado de estos forros en su soporte. Por otro lado, resulta conveniente poder activar el embrague de manera progresiva. Con este propósito, es deseable incorporar medios elásticos, en general una masa elastomérica, en el dispositivo de fricción, con el fin de asegurar esta progresividad. Efectos de cizallamiento limitan las posibilidades de disponer la masa elastomérica entre un forro y su soporte. Por lo tanto, se ha propuesto, en el estado de la técnica, particularmente en el documento EP-A-0 419 329, un dispositivo de fricción para un embrague, en particular de vehículo automotor, del tipo que comprende un primer y segundo miembros de forro de fricción básicamente anulares, coaxiales, separados axialmente y delimitados por caras de fricción opuestas. En un dispositivo de fricción de este tipo, cada uno de los miembros de forro de fricción comprende un soporte provisto de un forro de fricción. En este caso, la masa elastomérica se intercala entre el primer y segundo soportes. Más particularmente, cada soporte de forro descrito en el documento EP-A- 0 419 329 comprende una parte periférica de forma general anular y una parte central de unión con el otro soporte de forro. Las partes centrales de los soportes se encuentran unidas por los bordes. Las partes periféricas de los soportes, separadas de manera axial entre sí, se unen con las partes centrales mediante partes intermedias que convergen a partir de estas partes periféricas hacia estas partes centrales. Por ello, cuando los forros de fricción se aprietan entre los platos de presión y de reacción, las partes periféricas de los soportes de forro se deforman divergiendo hacia las partes intermedias de soportes relativamente rígidos de manera axial. Como consecuencia de ello, la separación entre las partes periféricas de los soportes de forro no varía uniformemente de manera radial, cuando los forros de fricción se aprietan entre los platos de presión y de reacción. De ello resulta que los forros de fricción no cooperan de manera uniforme de modo radial con los platos de presión y de reacción, lo que perjudica los desempeños del embrague. La invención tiene, en particular, como objetivo proveer un dispositivo de fricción provisto de soportes de forro de fricción que se desplazan básicamente de forma paralela un con respecto al otro cuando son solicitados por los platos de presión y de reacción. Con este propósito, la invención tiene como objeto un dispositivo de fricción del tipo indicado con anterioridad, en donde el primer miembro de forro de fricción comprende: - una parte externa de manera radial, que comprende un forro de fricción; - una parte interna de manera radial, destinada a solidarizarse con el segundo miembro de forro de fricción; y - lengüetas elásticas de unión provistas cada una de una primera extremidad de unión con la parte externa de manera radial y de una segunda extremidad de unión con la parte interna de manera radial, la primera y segunda extremidades de unión presentando un desfase angular entre sí, que varía en función de la separación axial de los dos miembros de forro de fricción. Las lengüetas de unión permiten que la parte externa de manera radial se desplace en relación con el segundo miembro de forro de fricción básicamente por atórnillamiento según un eje de rotación de los miembros de forro de fricción (se recordará que un atórnillamiento según un eje es una combinación simultánea de una rotación según este eje y de una translación paralelamente a este mismo eje). Así, cuando la separación axial entre la parte externa de manera radial y el segundo miembro de forro de fricción incrementa, el desfase angular entre las extremidades de solidarización de cada lengüeta disminuye y, cuando la separación axial entre la parte externa de manera radial y el segundo miembro de forro de fricción disminuye, el desfase angular entre las extremidades de unión de cada lengüeta de unión se incrementa. Gracias a estas lengüetas de unión, los forros de fricción, provistos respectivamente por la parte externa de manera radial y el segundo miembro de forro de fricción, permanecen básicamente paralelos entre sí cuando son solicitados por los platos de presión y de reacción. Así, el contacto de los forros de fricción con los platos de presión y de reacción, se ve optimizado.

Un dispositivo de fricción de conformidad con la invención puede comprender además una o varias de las características siguientes: - las lengüetas de unión se encuentran plegadas de manera que su primera y segunda extremidades de unión se desfasen de manera axial entre sí; - cada lengüeta de unión es del mismo material que las partes interna y externa de manera radial; el dispositivo de fricción comprende medios de solidarización de la parte interna de manera radial con el segundo miembro de forro de fricción, incluyendo por lo menos un orificio de solidarización provisto en la parte interna de manera radial; los medios de solidarización comprenden por lo menos un orificio de solidarización provisto en el segundo miembro de forro de fricción, frente al orificio provisto en la parte interna de manera radial, así como un remache de solidarización que pasa a través de los orificios; los medios de solicarción se encuentran destinados igualmente a acoplar pa parte interna de manera radial con un árbol de entrada de la caja de velocidades del vehículo automotor; el dispositivo de fricción comprende medios elásticos de sujeción axial del primer y segundo miembros de forro de fricción, destinados a asegurar la progresividad del embrague; - la parte interna de manera radial del primer miembro de forro de fricción se extiende de manera radial hasta un apoyo de rozamiento que rodea a un cubo destinado a acopalrse con un árbol de entrada de la caja de velocidades y libre en rotación en relación con este cubo, de modo que participe, por un lado, en el centrado del primer y segundo soportes con relación al cubo y, por otro, en el posicionamiento axial de este apoyo mediante cooperación con un rellano de este apoyo; el segundo miembro de forro de fricción comprende una parte externa de manera radial, que comprende un forro de fricción una parte interna de manera radial, destinada a solidarizarse con el primer miembro de forro de fricción, así como lengüetas elásticas de unión provistas, cada uno, con una primera extremidad de unión con la parte externa de manera radial y de una segunda extremidad de unión con la parte interna de manera radial, la primera y segunda extremidades de unión presentando un desfase angular entre sí, que varía en función de la separación axial de los dos miembros de forro de fricción. La invención se comprenderá mejor leyendo la siguiente descripción, proporcionada únicamente a manera de ejemplo y realizada haciendo referencia a los dibujos anexos, en donde: - la figura 1 es una vista de corte axial de un dispositivo de fricción de conformidad con una primera modalidad de la invención; - la figura 2 es una vista esquemática del dispositivo de fricción de conformidad con la figura 1 ; - la figura 3 es una vista de frente de un soporte del dispositivo de fricción de conformidad con las figuras 1 y 2; - la figura 4 es una vista de corte axial del dispositivo de fricción de conformidad con la invención, que muestra una modalidad de un soporte para forro de fricción de este dispositivo de fricción; - la figura 5 es una vista similar a la figura 3 del soporte del dispositivo de fricción de conformidad con la figura 4. Se ha representado en la figura 1 un dispositivo de fricción 10 para un embrague, en particular de vehículo automotor.

El dispositivo de fricción 10 comprende un disco de fricción 12 y un amortiguador 14 de tipo clásico, destinado a transmitir un par entre el disco de fricción 12 y un cubo 16 destinado a acoplare con un árbol de entrada de la caja de velocidades del vehículo automotor (no representado). El amortiguador 14 comprende dos arandelas de guía 18, solidarias en rotación con el disco de fricción 12, así como una vela 20, solidaria en rotación con el cubo 16. El amortiguador 14 comprende también medios elásticos 22 destinados a transmitir el par entre las arandelas de guía 1 8 y la vela 20, amortiguando eventuales vibraciones. El disco de fricción 12, representado más detalladamente en la figura 2, comprende el primer 24A y segundo 24B miembros de forro de fricción, que son básicamente anulares y coaxiales. El primer 24A y segundo 24B miembros de forro de fricción comprenden, respectivamente, el primer 26A y segundo 26B forros de fricción, delimitados por caras de fricción opuestas destinadas, respectivamente, a cooperar con un plato de presión y un plato de reacción (no representados) solidarios en rotación de un volante de motor (no representado) de vehículo automotor. El primer 24A y segundo 24B miembros de forro de fricción comprenden además, respectivamente, el primer 28A y segundo 28B soportes para los forros de fricción 26A, 26B.

Este primer 28A y segundo 28B soportes son básicamente anulares, coaxiales y se encuentran separados de manera axial uno con respecto al otro. En general, este primer 28A y segundo 28B soporte son de material compuesto o de acero que incluye, de preferencia, 0.68% ó 0.75% de carbono (designado, respectivamente, como XC68 y XC75 de conformidad con la norma francesa AFNOR). El primer 28A y segundo 28B soportes comprenden, cada uno, una parte interna de manera radial 30A, respectivamente 30B, solidaria en rotación de las arandelas de guía 18, así como una parte externa de manera radial 32A, respectivamente 32B, sobre la que se fija el primer 36A, respectivamente segundo 26B, forro de fricción, por ejemplo mediante pegado. En una variante, por lo menos un forro de fricción y un soporte, pueden formarse a partir de una sola y única pieza, por ejemplo mediante moldeado por inyección. La parte interna de manera radial 30A, respectivamente 30B, delimita un borde interno 33A, respectivamente 33B, del primer 24A, respectivamente segundo 24B, miembro de forro de fricción. La parte externa de manera radial 32A, respectivamente 32B, delimita un perfil externo 34A, respectivamente 34B, del primer 24A, respectivamente segundo 24B, miembro de forro de fricción.

Se ha representado con mayor detalle el primer soporte 28A en la figura 3. Se advertirá que, de conformidad con la modalidad representada, el primer 28A y segundo 28B soportes son similares. El primer soporte 28A comprende lengüetas elásticas de unión 35A, provistas, cada una, de una primera extremidad 36A de unión con la parte externa de manera radial 32A y de una segunda extremidad libre 38A de unión con la parte interna de manera radial 30A. En la modalidad descrita, las lengüetas de unión 35A se realizan del mismo material que las partes interna 30A y externa 32A de manera radial. Generalmente, las lengüetas de unión 35A se obtienen mediante corte de ventanas 40A en el soporte 28A entre las partes interna 30A y externa 32A de manera radial, las lengüetas de unión 35A delimitando entonces las ventanas 40A. Como se representa en la figura 1 , las lengüetas de unión 35A del primer soporte 28A se encuentran plegadas, de manera que sus primera 36A y segunda 38A extremidades de solidarización se encuentren desfasadas de manera axial entre sí. Así, la primera 36A y segunda 38A extremidades de unión de cada lengüeta de unión 35A presentan un desfase angular entre sí, que varía en función de la separación axial de los dos miembros de forro de fricción 24A, 24B. Generalmente, la distancia entre la primera 36A y segunda 38A extremidades de unión de cada lengüeta de unión 35A, se encuentra comprendida entre 5 y 60 mm, de preferencia entre 20 y 40 mm.

Se advertirá que las lengüetas de unión 35A forman además una unión rotulante que autoriza un desfase de alineación de ejes entre, por una parte, el primer 28A y segundo 28B soportes y, por otro, el cubo 16. Así, los forros de fricción 26A, 26B permanecen básicamente paralelos, incluso en presencia de tal desfase. El dispositivo de fricción 10 comprende además medios 42 de solidarización del soporte 28A con las arañadles de guía 18. Estos medios 42 de solidarización comprenden por lo menos un orificio 44A de solidarización provisto en la parte interna de manera radial 30A, por ejemplo tres orificios 44A distribuidos de manera angular. Estos orificios 44A están destinados a recibir miembros de solidarización 46 respectivos complementarios, por ejemplo remaches de solidarización clásicos 46, destinados igualmente a solidarizar las arandelas de guía 18 entre sí. El segundo soporte 28B es similar al primer soporte 28A. Este comprende también partes interna 30B y externa 32B de manera radial, unidas entre sí mediante lengüetas de unión 35B. Sin embargo, en el ejemplo representado, las lengüetas de unión 35B del segundo soporte 28B no se encuentran plegadas, de manera contraria a las lengüetas de unión 35A del primer soporte 28A. Se advertirá, sin embargo, que la presencia de estas lengüetas de unión 35B es preferible, con el fin de formar también una unión rotulante. Se asegura así con mayor eficacia el paralelismo de los forros de fricción 26A, 26B.

El segundo soporte 28B comprende también, en su parte interna de manera radial 30B, orificios de solidarización 44B de este soporte 28B con las arandelas de guía 18, por ejemplo tres orificios 44B provistos en la parte interna de manera radial 30B y distribuidos de manera angular frente a los orificios 44A. Gracias a los medios de solidarización 42, las partes internas de manera radial 30A, 30B de los soportes 28A, 28B son solidarias, mientras que las partes externas de manera radial 32A, 32B que están provistas de forros de fricción, son aptas para desplazarse paralelamente de manera axial una con respecto a otra, mediante atornillamiento según su eje. El disco de fricción 12 comprende además medios elásticos 47 de sujeción axial del primer 28A y segundo 28B soportes, destinados a asegurar la progresividad del embrague. De conformidad con la modalidad descrita, los medios elásticos de sujeción 47 axiales comprenden una masa 48 elastomérica, de preferencia tres cordones con formas generales anulares, básicamente coaxiales, dispuestos entre el primer 28A y segundo 28B soportes. Se advertirá que los medios elásticos 47 de sujeción axial comprenden igualmente lengüetas de unión 35A, 35B. En efecto, la elasticidad de estas lengüetas de unión 35A, 35B participa en la progresividad del embrague. En las figuras 4 y 5 se ha representado un dispositivo de fricción de conformidad con una modalidad de la invención. En estas figuras 4 y 5, los elementos análogos a aquellos de las figuras precedentes son designados por referencias idénticas. De conformidad con esta modalidad, las partes interna de manera radial 30A, 30B del primer 28A y 28B soportes, se extienden de manera radial hasta un apoyo de rozamiento 50 que rodea el cubo 16 y es solidario en rotación de las arandelas de guía 18. Así, los bordes internos 33A, 33B respectivos del primer 28A y segundo 28B soportes, cooperan con este apoyo 50, de manera que participen, por un lado, en el centrado del primer 28A y segundo 28B soportes en relación con el cubo 16 y, por otro, en el posicionamiento axial de este apoyo 50 mediante la cooperación con un rellano 50E de este apoyo 50. Se advertirá que las partes internas de manera radial 30A, 30B comprenden ventanas 52 destinadas a dejar un pasaje para los medios elásticos 22. De preferencia, las partes internas de manera radial 30A, 30B comprenden, cada una, un orificio de centrado 53 provisto en un mismo radio que los orificios de solidarización 44A, 44B. Este orificio de centrado 53 participa en el centrado del soporte 28A, 28B correspondiente en relación con las arandelas de guía, por ejemplo mediante el pasaje de un vástago (no representado) a través de este orificio 53 y de los orificios correspondientes provistos en las arandelas de guía. De preferencia también, las partes internas de manera radial 30A, 30B comprende orificios 54 internos de manera radial en relación con los orificios de solidarización 44A, 44B. De conformidad con un modalidad no representada, estos orificios 54 pueden recibir patas de una arandela de amortiguamiento de los medios elásticos 22, con el fin de solidarizar en rotación esta arandela de rozamiento con los sopores 28A, 28B y, por lo tanto, con las arandelas de guía 18. Finalmente, puede advertirse que la invención no se limita a la modalidad descrita anteriormente. El dispositivo de fricción de conformidad con la invención podrá comprender, en efecto, diversas variantes sin desviarse por ello del alcance la invención.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1 .- Un dispositivo de fricción 10 para un embrague, en particular de vehículo automotor, del tipo que comprende - un primer 24A y segundo 24B miembros de forro de fricción, básicamente anulares y coaxiales, separados de manera axial y delimitados por caras de fricción opuestas, caracterizado porque el primer miembro de forro de fricción 24A comprende: una parte externa de manera radial 32A, que comprende un forro de fricción 26A; una parte interna de manera radial 30A, destinada a solidarizarse con el segundo miembro de forro de fricción 24B; y lengüetas de unión 35A provistas cada una de una primera extremidad de unión 36A con la parte exerna de manera radial 32A y de una segunda extremidad de unión 38A con la parte interna de manera radial 30A, la primera 36A y segunda 36B extremidades de unión presentando un desfase angular entre sí que varía en función de la separación axial de los dos miembros de forro de fricción 24A, 24B.

2. - El dispositivo de fricción 10 de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque las lengüetas de unión 35A se encuentran plegadas, de modo que su primera 36A y segunda 38A extremidades de unión se encuentren separadas de manera axial entre sí.

3. - El dispositivo de fricción 10 de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado además porque cada lengüeta de unión 35A es del mismo material que las partes interna 30A y externa 32A de manera radial.

4. - El dispositivo de fricción 10 de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado además porque comprende medios 42 de solidarización de la parte interna de manera radial 30A con el segundo miembro de forro de fricción 24B, comprendiendo por lo menos un orificio de solidarización 44A provisto en la parte interna de manera radial 30A.

5. - El dispositivo de fricción 10 de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque los medios de solidarización 42 comprende por lo menos un orificios de solidarización 44B provisto en el segundo miembro de forro de fricción 24B, frente al orificio 44A provisto en la parte interna de manera radial 30A, así como de un remache de solidarización 46 que pasa a través de los orificios de solidarización 44A, 44B.

6.- El dispositivo de fricción 10 de conformidad con la reivindicación 4„ó 5, caracterizado además porque los medios elásticos de solidarización 42 se encuentran destinados también a acoplar la parte interna de manera radial 30A con un árbol de entrada de la caja de velocidades del vehículo automotor

7.- El dispositivo de fricción 0 de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado además porque comprende medios elásticos 47 de sujeción axial del primer 24A y segundo 24B miembros de forro de fricción, destinados a asegurar la progresividad del embrague.

8. - El dispositivo de fricción 10 de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado además porque la parte interna de manera radial 30A del primer miembro de forro de fricción 24A se extiende de manera radial hasta un apoyo de rozamiento 50 que rodea un cubo 16 destinado a acoplarse con un árbol de entrada de la caja de velocidades y libre en rotación en relación con este cubo 16, de modo que participe, por un lado, en el centrado del primer 28A y segundo 28B soportes en relación con el cubo 16b y, por otro, en el posicionamiento axial de este apoyo 50 mediante cooperación con un rellano 50E de este apoyo.

9. - El dispositivo de fricción 10 de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado además porque el segundo miembro de forro de fricción 24B comprende: una parte externa de manera radial 32B, que comprende un forro de fricción 26B; una parte interna de manera radial 30B, destinada a solidarizarse con el primer miembro de forro de fricción 24A; y lengüetas elásticas de unión 35B provistas cada una de una primera extremidad de unión con la parte externa de manera radial 32B y de un segunda extremidad de unión con la parte interna de manera radial 32B, la primera y segunda extremidades de unión presentando un desfase angular entre sí que varía en función de la separación axial de los dos órganos de forro de fricción.