MXPA06011454A

MXPA06011454A - Interruptor de pie programable en una interfaz de usuario de comunicaciones en un vehiculo.

Info

Publication number: MXPA06011454A
Application number: MXPA06011454A
Authority: MX
Inventors: Robert F D Avello; James A Van Bosch; Michael A Newell; Scott B Davis; Nick J Grivas
Original assignee: Motorola Inc
Priority date: 2004-04-05
Filing date: 2005-03-21
Publication date: 2006-12-20
Also published as: KR20070007813A; CA2561735A1; CN1943251A; WO2005101866A1; US7245898B2; EP1738593A1; US20050219062A1

Abstract

Un sistema de comunicacion para un vehiculo (26) que tiene un pedal de pie (110, 210, 310, 410) util para controlar las comunicaciones en una interfaz de usuario (51) en el vehiculo (26); al controlar la interfaz de usuario (51) por lo menos en parte a traves de la activacion del pedal de pie (110, 210, 310, 410), las comunicaciones en el vehiculo (26) se vuelven mas convenientes y menos peligrosas ya que el usuario no necesita utilizar sus manos para operar la interfaz de usuario de comunicaciones (51); el pedal de pie (110, 210, 310, 410) puede ejecutar una funcion de control de comunicaciones dedicada, o se puede programar para ejecutar una funcion de control de comunicaciones de la eleccion de un usuario; se pueden utilizar varios pedales de pie, ya sea en conjunto con un solo asiento, o cada uno asociado con un asiento particular en el vehiculo (26); las configuraciones de comunicacion del pedal de pie tambien se pueden almacenar dentro de la interfaz de usuario de comunicaciones para facil recuperacion, y se pueden recuperar a traves del ingreso de una ID de usuario, tal como una clave.

Description

contener uno o más interruptores de mano/dedo para acoplar varias características de comunicación que provee la interfaz de usuario. Por ejemplo, esos botones se pueden utilizar como el botón presionar-para-hablar para el sistema de comunicaciones, o se puede utilizar para seleccionar varias opciones y características de comunicación. Sin embargo, esos botones por lo regular son colocados en lugares dentro del vehículo en donde el usuario puede tener fácil acceso a los mismos con la mano. Por lo tanto, algunos botones se pueden colocar sobre la consola cerca de los pasajeros delanteros, o se pueden colocar en un volante para que el conductor no necesite quitar sus manos del volante para acoplar el sistema de comunicaciones. Por ejemplo, en un automóvil CTS de Cadillac de la técnica anterior, el volante contiene botones de interfaz de usuario que son programables . De esta forma, un usuario o conductor del vehículo puede programar varios botones para lograr varias opciones. Sin embargo, dicha solución permanece sin ser ideal. A medida que las comunicaciones basadas en vehículos se vuelven más complicadas, a un usuario o conductor del vehículo se le proveerán muchas opciones de comunicación diferentes. Por ejemplo, la interfaz puede contener un botón de presionar-para-hablar, responder/finalizar una llamada telefónica, activación por reconocimiento de voz, silenciar/quitar silenciador del altavoz, etc., asi como otros botones que pueden ser utilizados para adaptar comunicaciones, tal como se describe en las solicitudes relacionadas antes mencionadas, las cuales se incorporan simultáneamente con la presente por referencia en su totalidad. En breve, a medida que las comunicaciones de vehículo se vuelven más potentes, se requerirá que un usuario mantenga un registro de, y presione más y más botones en sus interfaces de usuario. Esta descripción presenta una solución para este problema.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 es un diagrama en bloques de un sistema vehicular de comunicaciones inalámbricas; La figura 2 es un diagrama en bloques de un sistema de control para un sistema vehicular de comunicaciones inalámbricas; La figura 3 es un diagrama que ilustra una vista en perspectiva del interior de un vehículo, incluyendo la interfaz de usuario, e incluyendo un pedal de pie programable para controlar la interfaz de usuario; La figura 4 ilustra una vista en perspectiva de otra modalidad de un pedal de pie programable; La figura 5 ilustra una vista en perspectiva de una modalidad adicional de un pedal de pie programable; Las figuras 6a, 6b ilustran otra modalidad todavía de un pedal de pie programable; La figura 7 es un diagrama que ilustra una pantalla en una interfaz de usuario útil para programar una función de control de comunicación del pedal de pie; y La figura 8 es un diagrama que ilustra una vista superior de un vehículo y muestra un pedal de pie dedicado para cada ubicación de asiento en el vehículo. Aunque la invención es susceptible a varias modificaciones y formas alternas, modalidades específicas se han mostrado a manera de ejemplo en las figuras y se describirán a detalle en la presente invención. Sin embargo, se debería entender que la invención no pretende quedar limitada a las formas particulares descritas. Más bien, la invención pretende abarcar todas las modificaciones, equivalentes y alternativas que caigan dentro del espíritu y alcance de la invención, tal como se define en las reivindicaciones anexas.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Lo que se describe es un sistema de comunicaciones para un vehículo que tiene un pedal de pie o interruptor útil para controlar comunicaciones en una interfaz de usuario en el vehículo. Al controlar la interfaz de usuario por lo menos en parte a través de la activación del pedal de pie o interruptor, las comunicaciones en el vehículo se vuelven más convenientes ya que el usuario no necesita utilizar sus manos para operar la interfaz de usuario de comunicaciones. El pedal de pie o interruptor puede ejecutar una función de control de comunicaciones dedicadas, o puede ser programable para ejecutar una función de control de comunicaciones de la elección de un usuario. Se pueden utilizar varios pedales de pie, ya sea junto con un solo asiento, o cada uno asociado con un asiento particular en el vehículo. Las configuraciones de la comunicación de pedal de pie también se pueden almacenar dentro de la interfaz de usuario de telecomunicaciones para fácil recuperación, y se pueden recuperar a través del ingreso de una ID de usuario, tal como proveniente de una clave. Ahora, volviendo a las figuras, se explicará un uso ejemplar de la presente invención en un escenario automotriz. La figura 1 muestra un sistema de comunicación basado en vehículo ejemplar 10. En este sistema, los vehículos 26 están equipados con dispositivos de comunicación inalámbrica 22, los cuales se describirán con mayor detalle a continuación. El dispositivo de comunicación 22 tiene la capacidad tanto de enviar como de recibir voz (es decir, diálogo) , datos (tal como datos textuales o SMS), y/o video. Por lo tanto, el dispositivo 22 puede transmitir o recibir de forma inalámbrica cualquiera de estos tipos de información a un transceptor o estación base acoplada a una red inalámbrica 28. Además, el dispositivo de comunicación inalámbrica puede recibir información de comunicaciones satelitales. Por último, la red se puede acoplar a una red de telefonía pública conmutada (PSTN) 38, la Internet, u otra red de comunicación en ruta a un servidor 24, el cual en última instancia actúa como el huésped para comunicaciones en el sistema de comunicación 10 y puede comprender un servidor de comunicaciones. Al igual que la administración de comunicaciones entre vehículos 26 conectados inalámbricamente al sistema, el servidor 24 puede ser parte de un centro de servicios que provea otros servicios al vehículo 26, tal como servicios de emergencia 34 u otros servicios de información 36 (tal como servicios de restaurante, asistencia de directorio, etc.). Detalles adicionales de un dispositivo típico de comunicaciones inalámbricas 22, tal como se emplea en un vehículo 26, se muestran en la figura 2. En una modalidad, el dispositivo 22 está compuesto de dos componentes principales: una unidad de cabeza 50 y una unidad de control de Telemática 40. La unidad de cabeza 50 se conecta en interfaz con, o incluye una interfaz de usuario 51 con la cual los ocupantes del vehículo interactúan cuando se comunican con el sistema 10 u otros vehículos que están acoplados al sistema. Por ejemplo, se puede utilizar un micrófono 68 para recoger la voz de un hablante en el vehículo, y/o posiblemente dar instrucciones a la unidad de cabeza 50 si ésta está equipada con módulo de reconocimiento de voz 70. También se puede utilizar un teclado 72 para proveer entrada de usuario, con interruptores en el teclado 72 ya sea dedicados para funciones particulares (tal como un interruptor presionar-para-hablar, un interruptor para recibir información de mapeo, etc.) o que permitan la selección de opciones que provee la interfaz de usuario. Adicionalmente, la entrada de usuario también puede incluir uno o más pedales de pie 110, tal como se explicará con mayor detalle a continuación . La unidad de cabeza 50 también comprende una unidad de navegación 62, la cual por lo regular incluye un sistema Satelital de Posicionamiento Global (GPS) para permitir que se ubique con exactitud la ubicación del vehículo, lo cual es útil, por ejemplo, para asociar la ubicación del vehículo con información de mapeo que provee el sistema. Tal como se conoce, dicha unidad de navegación se comunica con satélites GPS (tal como los satélites 32) a través de un receptor. También está presente una unidad de posicionamiento 66, la cual determina la dirección en la que está apuntando el vehículo (norte, noreste, etc.), y lo que también es útil para mapear el avance de un vehículo a lo largo de una ruta. Por último, las entradas de un usuario y sistema son procesadas por un controlador 56 el cual ejecuta los procesos en la unidad de cabeza 50 por consiguiente, y provee salidas 54 a los ocupantes en el vehículo, tal como a través de un altavoz 78 o una pantalla 79 acoplada a la unidad de cabeza 50. Los altavoces 78 empleados pueden ser los altavoces de audio (radio) normalmente presentes en el vehículo, de los cuales típicamente podemos encontrar cuatro o más, aunque solo se muestra uno por conveniencia. Además, en una modalidad alternativa, la salida 54 puede incluir un convertidor de texto a diálogo para proveer la opción de escuchar una salida audible de cualquier texto que esté contenido en un canal de comunicación de grupo que el usuario puede estar monitoreando . Esta característica de audio puede ser de ventaja particular en el ambiente móvil donde el usuario está operando un vehículo. Adicionalmente, una memoria 64 está acoplada al controlador 56 para ayudarle en la realización de la regulación de las entradas y salidas del sistema. El controlador 56 también entabla comunicación a través de una interfaz de enlace de vehículo 58 con un enlace de vehículo 60, el cual porta información de comunicación y otros datos operativos del vehículo a través del vehículo. La unidad de control de Telemática 40 está acoplada de manera similar al enlace de vehículo 60, a través de una interfaz de enlace de vehículo 48, y por lo tanto, la unidad de cabeza 50. La unidad de control de Telemática 40 es esencialmente responsable de enviar y recibir comunicaciones de voz o datos para y desde el vehículo, es decir, de forma inalámbrica a y desde el resto del sistema de comunicaciones 10. Como tal, este comprende un controlador de Telemática 46 para organizar dichas comunicaciones, y un dispositivo de acceso de red (NAD) 42 el cual incluye un transceptor inalámbrico. Aunque se muestran como componentes separados, aquellos expertos en la técnica reconocerán que aspectos de la unidad de cabeza 50 y la unidad de control de Telemática 40, y componentes de las mismas, se pueden combinar o intercambiar. El dispositivo de comunicaciones inalámbricas 22 puede proveer una gran cantidad de flexibilidad comunicativa dentro del vehículo 26. Por ejemplo, en esta modalidad, un ocupante en un primer vehículo 26a puede llamar a un segundo vehículo 26b para hablar con sus ocupantes presionando el pedal de pie (o interruptor) 110. En una modalidad, la presión del pedal de pie 110 inicia una llamada telefónica celular con un segundo vehículo 26b. En este caso, los usuarios en cualquiera del primer vehículo 26a o el segundo vehículo 26b pueden hablar entre sí sin presionar ningún interruptor adicional. En una modalidad alternativa, el pedal de pie 110 se puede configurar para establecer un canal de comunicación presionar-para-hablar en una red celular. Aquí, el controlador 56 está configurado únicamente para permitir audio por parte de los ocupantes en el primer vehículo 26a a través del micrófono 68 para que sea transmitido a través de la unidad de control de Telemática 40 cuando un usuario en el primer vehículo 26a está presionando el pedal de piel 110. El controlador 56 además está configurado para permitir que únicamente audio recibido del segundo vehículo 26b (o servidor 24) sea escuchado en los altavoces 78 cuando el operador del primer vehículo 26a no está presionando el pedal de pie 110. Alternativamente, para evitar que el usuario tenga que mantener presionado el pedal para poder hablar, el usuario puede presionar el pedal una primera vez para transmitir audio y presionar el pedal una segunda vez para recibir audio. En cualquier caso, un usuario en el segundo vehículo 26b puede, de forma similar, comunicarse de regreso con el primer vehículo 26a, en donde la voz de la persona que habla se escucha en los altavoces 78 en el primer vehículo. Ahora bien, un ocupante en el primer vehículo 26a puede llamar al servidor 24 para recibir servicios mediante la programación del pedal de pie 110 para entablar comunicación con un centro de servicios directamente. La figura 3 muestra una modalidad del lado interior de un vehículo 26 y su interfaz de usuario 51, con la interfaz de usuario 51 modificada para incluir un pedal de pie 110 programable integrado en el pie del asiento del conductor. Como se analizó anteriormente, la figura 2 muestra la inclusión del pedal de pie 110 en el sistema de control para la interfaz de usuario. El pedal de pie 110 se puede utilizar para controlar muchos aspectos de la interfaz de usuario 51. El pedal de pie 110 se .puede configurar para ejecutar una función de control de comunicación dedicada, y puede proveer dicha entrada al controlador 56 en la unidad de cabeza 50. Por ejemplo, la opresión del pedal de pie 110 se puede utilizar como el botón presionar-para-hablar, o se puede utilizar para responder o finalizar una llamada, para silenciar o reducir el volumen de voces transmitidas a través de los altavoces 78, etc. Sin embargo, el pedal de pie 110 con mayor preferencia es programado por el usuario del vehículo para proveer el tipo de entrada (o entradas) de comunicación más deseadas por el usuario. En cualquier caso, el aprovisionamiento del pedal de pie 110 permite al usuario seleccionar varias opciones de comunicaciones sin el uso de sus manos. Esto provee al usuario una libertad adicional para seleccionar las opciones de comunicación del vehículo, y debería ser más seguro ya que permitirá al usuario permanecer enfocado en su manejo al mismo tiempo que se reduce la cantidad de botones en la interfaz de usuario 51 que de otra forma debe presionar. El pedal de pie 110 puede comprender un pedal o botón fijo al piso del vehículo, cerca del pie del usuario. De preferencia, está colocado en el lado izquierdo del pie, en donde éste es accesible por el pie izquierdo (libre) del conductor. Sin embargo, el pedal 110 también se puede colocar cerca del pie derecho del conductor, y por lo tanto, se puede seleccionar con el mismo pie que el conductor utilizaría para presionar los pedales de acelerador y freno. En una modalidad, como se muestra en la figura 3, el pedal de pie 110 es un solo interruptor o botón activado. En una modalidad adicional, como se muestra en la figura 4, un pedal de pie 210 permite a un operador programar más de una característica u operación. Específicamente, en esta modalidad, el pedal de pie 210 comprende una porción de cuerpo principal 212, un balancín 220, un primer interruptor 230, y un segundo interruptor 240. La porción de cuerpo principal 212 tiene una primera región de extremo 214, una segunda región de extremo 216, y una región de centro 218. La región de centro 218 de la porción de cuerpo principal 212 está colocada junto al balancín 220. Esto permite que la primea y segunda regiones de extremo 214, 216 se muevan hacia arriba y hacia abajo con relación a la región de centro 218. La primera región de extremo 214 está colocada junto al primer interruptor 230. La segunda región de extremo 216 está colocada junto al segundo interruptor 240. Cuando la primera región de extremo 214 del pedal de pie 210 es empujada (en la dirección Al) , un usuario podrá activar el primer interruptor 230. Cuando la segunda región de extremo 216 del pedal de pie 210 es empujada (en la dirección A2) , un usuario activa el segundo interruptor 240. Nuevamente, el pedal de pie 210 se puede utilizar para controlar muchos aspectos de la interfaz de usuario 51. Uno de los interruptores 230, 240 del pedal de pie 210 se puede configurar para ejecutar una función de control de comunicación dedicada y el otro interruptor 230, 240 puede ejecutar otro función dedicada. Por ejemplo, la opresión del botón (o segunda región de extremo 216) del pedal de pie 210 se puede utilizar como el botón presionar-para-hablar y la opresión de la parte superior del pedal de pie (o primera región de extremo 214) se puede utilizar para aumentar el volumen de las voces transmitidas a través de los altavoces 78, etc. Sin embargo, en cualquier caso, el pedal de pie 210 es con mayor preferencia programado por el usuario del vehículo para proveer el tipo de entrada (o entradas) de comunicación más deseada por el usuario. Este aprovisionamiento de un pedal de pie 210 permite mayor flexibilidad al usuario para seleccionar varias opciones de comunicaciones sin que el usuario tenga que utilizar sus manos . En una modalidad adicional, como se muestra en la figura 5, el pedal de pie 310 comprende una porción de cuerpo principal 312 y un accionador 320. Aquí, la porción de cuerpo principal 312 está configurada para recibir un pie de un operador del vehículo. Una región de centro de la porción de cuerpo principal 312 está fija a, y colocada junto al accionador 320. El accionador 320 en esta modalidad es sensible a una fuerza de rotación angular y una fuerza de depresión. En particular, la porción de cuerpo principal 312 puede ser girada por el operador en una primera dirección angular (Bl) y una segunda dirección angular (B2) . Adicionalmente, la porción de cuerpo principal 312 se puede empujar con una fuerza de depresión por parte del operador en una dirección descendente (B3) . Al igual que las modalidades previas, el pedal de pie 310 se puede utilizar para controlar muchos aspectos de la interfaz de usuario 51. El sistema puede ser configurado (o programado por el operador) para ejecutar una primera operación de control del vehículo cuando el operador del pedal de pie 310 ejerce una primera fuerza angular (en la dirección Bl) . El sistema también se puede configurar (o programar) para ejecutar una segunda operación de control del vehículo cuando el operador del pedal de pie 310 ejerce una segunda fuerza angular (en la dirección B2) . Una tercera operación de control del vehículo se puede ejecutar cuando el usuario ejerce una fuerza de depresión (en la dirección B3) . Alternativamente, el sistema se puede configurar para ejecutar la primera operación de control y la segunda operación de control cuando el operador, además de ejercer la primera fuerza angular o la segunda fuerza angular, también ejerce una fuerza de depresión en el pedal de pie 310. En otra modalidad todavía, como se muestra en la figura 6, el pedal de pie 410 tiene aún mayor flexibilidad en el número de opciones programables . Específicamente, el pedal de pie 410 comprende una porción de cuerpo principal 412 que tiene varios grados de movimiento y posiciones. En esta modalidad, un operador del pedal de pie 410 puede mover la porción de cuerpo principal 412 en una primera posición (en la dirección Cl) , una segunda posición (en la dirección C2) , una tercera posición (en la dirección C3) , una cuarta posición (en la dirección C4) y en una quinta posición (en la dirección C5) . La figura 6 muestra la pantalla 79 de la interfaz de usuario 51 y la forma en que puede ser utilizada para programar la funcionalidad del pedal de pie 110 (ó 210, 310, 410) . La figura 6 también muestra un menú presentado al usuario el cual permite al usuario programar la función que el pedal de pie 110 realizará tanto antes como durante una llamada. La programación, es decir, la asociación del pedal de pie 110 con varias funciones de comunicación, se puede lograr presionando los botones 114 asociados con la pantalla 79 y/o interfaz de usuario 51, tal como se muestra. Por lo tanto, antes de una llamada, los botones 114 se pueden utilizar, por ejemplo, para asociar el pedal de pie 110 con: responder una llamada; proveer información de mapeo; habilitar una función de rastreo de ruta; tal como se describe en la Solicitud de Patente EUA 10/818,000, titulada "Métodos para Desplegar una Ruta Desplazada por Usuarios Móviles en una Red de Comunicación", presentada simultáneamente con la presente [Expediente de Abogado TC00170] ; o colocar un mensaje basado en la ubicación, tal como se describe en la Solicitud de Patente EUA 10/818,078, titulada "Métodos para Enviar Mensajes Basados en la Ubicación de los Usuarios Móviles en una Red de Comunicación", presentada simultáneamente con la presente [Expediente de Abogado TC00169] . Durante la llamada, la activación del pedal de pie 110 puede: ser utilizada como el botón presionar-para-hablar; como un botón silenciador para silenciar la conversación que está siendo transmitida a través de la interfaz de usuario; o para seleccionar algunas ID de usuario de los usuarios que están conectados a la llamada, de manera que se pueda emprender la acción adecuada, lo cual resultaría benéfico si se emplean técnicas de modificación de comunicación, tal como las descritas en la Solicitud de Patente EUA 10/818,079, titulada "Métodos y Sistemas para Controlar Comunicaciones en una Red de Comunicaciones a Propósito para el Caso", presentada simultáneamente con la presente [Expediente de Abogado TC00174] . El pedal de pie 110 se puede utilizar tanto para controlar la entrada comunicativa del usuario a, como la salida de la interfaz de usuario 51. Por supuesto, estas funciones de comunicación son simplemente ejemplares, y el pedal de pie 110 se podría programar para ejecutar otras opciones o funciones de comunicación. En última instancia, una vez programadas, las configuraciones del pedal de pie se pueden almacenar en la memoria 64, y tal vez asociar con la ID del usuario de programación, tal como se describe en la Solicitud de Patente EUA 10/818,381, titulada "Método para Ingresar un Perfil de Comunicación Personalizado en una Interfaz de Usuario de Comunicación", presentada simultáneamente con la presente [Expediente de Abogado TC00173] . De esa forma, cuando un usuario ingresa su ID de usuario en la interfaz de usuario para cargarla en otras configuraciones de comunicación por omisión, las configuraciones de pedal de pie deseadas por el usuario también se cargarán. Además, la carga de configuraciones de pedal de pie se puede lograr utilizando un dispositivo inalámbrico tal como una "clave", nuevamente tal como se describe en esa solicitud, y la cual se puede asociar con una ID de usuario para cargar una configuración de comunicación por omisión para un usuario particular. Aunque el análisis anterior en relación con la figura 3 incluyó un solo pedal de pie asociado con una función o funciones de control de comunicación particulares, también se pueden utilizar múltiples pedales de pie. Por consiguiente, se muestran tres pedales de pie, 110, y dos pedales de pie 130 desvanecidos, cada uno de los cuales puede ser programado para ejecutar una función de control de comunicación dedicada o una función de control de comunicación programable. Por ejemplo, un pedal (110) se podría utilizar para responder o finalizar una llamada, mientras que uno de los pedales 130 se podría utilizar como el botón presionar-para-hablar, etc. Además, los pedales de pie que se muestran en las modalidades anteriores pueden estar cableados en el controlador 56 o pueden ser un dispositivo inalámbrico portátil que esté colocado en el piso del vehículo y se comunique de forma inalámbrica con el controlador 56 a través de un sistema de transmisión de corto alcance. Como se analiza adicionalmente en la Solicitud de Patente EUA 10/818,299, titulada "Métodos para Controlar el Procesamiento de Entradas a una Interfaz de Comunicación Inalámbrica" de Vehículo", presentada simultáneamente con la presente [Expediente de Abogado TC00175] y la Solicitud de Patente EUA 10/818,080, titulada "Métodos para Controlar el Procesamiento de Salidas a un Interfaz de Comunicación Inalámbrica de Vehículo", presentada simultáneamente con la presente [Expediente de Abogado TC00176] , un vehículo puede proveer a múltiples ocupantes la capacidad para configurar u operar la interfaz de usuario de comunicaciones 51 aprovisionando a los ocupantes acceso a la interfaz de usuario 51 en sus diversas ubicaciones de asiento. Por ejemplo, tal como se describe en estas solicitudes, cada apoyabrazos en el vehículo se puede equipar con un botón presionar-para-hablar . De manera similar, y como se ilustra en la figura 7, cada ubicación de asiento 102a-d puede contener un pedal de pie dedicado o programable 110a-d del tipo aquí descrito, cada uno de los cuales puede ejecutar una función de comunicación dedicada o puede ser programable para cada usuario en las ubicaciones 102a-d. Aunque se describen varias modalidades discretas, aquellos expertos en la técnica, con el beneficio de esta descripción, apreciarán que las modalidades se pueden combinar entre si, y que el uso de una no necesariamente es exclusivo del uso de otras modalidades. Aunque el pedal de pie descrito 110 (y 210, 310, 410) se considera de uso principal en el control de comunicaciones de voz a y desde el vehículo, aquellos expertos en la técnica, con el beneficio de esta descripción, apreciarán que el pedal de pie también puede ser útil para controlar otros tipos de comunicación, tal como aquellos basados en texto. Por lo tanto, "comunicaciones" tal como se utiliza en la presente invención, se refiere ampliamente a la transmisión de datos o información. Además, el pedal de pie 110 puede controlar comunicaciones entre el vehículo y la red de comunicación (es decir, servidor 24) o concretamente dentro del vehículo mismo . "Pedal", tal como se utiliza en la presente invención, se refiere a cualquier dispositivo que pueda ser accionado por el pie de un usuario, tal como un pedal, interruptor, botón o accionadores similares. Aunque se describen varias modalidades discretas, aquellos expertos en la técnica apreciarán que las modalidades se pueden combinar entre si, y que el uso de una no necesariamente es exclusivo del uso de otras modalidades. Además, la descripción anterior de la presente invención pretende ser ejemplar únicamente y no pretende limitar el alcance de ninguna patente emitida a partir de esta solicitud. La presente invención pretende quedar limitada únicamente por el alcance y espíritu de las siguientes reivindicaciones.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito el presente invento, se , considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- Una inte faz de usuario (51) para un sistema de comunicación inalámbrica (10) en un vehículo (26) , la interfaz de usuario (51) comprende: un controlador de comunicaciones dentro del vehículo (56) para controlar por lo menos una función de comunicación inalámbrica dentro del vehículo (26) ; y por lo menos un pedal de pie (110, 210, 310, 410) para proveer entrada al controlador (56) para controlar por lo menos una función de comunicación inalámbrica dentro del vehículo (26) , en donde por lo menos un pedal de pie es programable por un usuario del vehículo.

2.- La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el pedal de pie (110, 210, 310, 410) es programable para ejecutar diferentes funciones de comunicación en diferentes puntos en tiempo.

3.- La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el pedal de pie (110, 210, 310, 410) ejecuta una función de control de comunicación inalámbrica que es prescrita a través de la entrada de una ID de usuario en la interfaz de usuario.

4. - La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la interfaz de usuario (51) comprende una pluralidad de pedales de pie (110, 210, 310, 410) en donde cada pedal de pie está asociado con un asiento único en el vehículo (26) .

5.- La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el pedal de pie (210) una porción de cuerpo principal (212) , un balancín (220) , un primer interruptor (230) , y un segundo interruptor (240), la porción de cuerpo principal (212) tiene una primera región de extremo (214), una segunda región de extremo (216), y una región de centro (218), en donde la región de centro (218) de la porción de cuerpo principal (212) está colocada junto al balancín (220) , la primera región de extremo (214) de la porción de cuerpo principal (212) está colocada junto al primer interruptor (230) , y la segunda región de extremo (216) de la porción de cuerpo principal (212) está colocada junto al segundo interruptor (240) .

6.- La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el pedal de pie (310) incluye una porción de cuerpo principal (312) y un accionador (320) , la porción de cuerpo principal (312) está fija al accionador (320) , el accionador (320) es sensible a una fuerza de rotación angular y una fuerza de depresión.

7. - La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque la porción de cuerpo principal (312) del pedal (310) está configurada para recibir un pie del usuario del vehículo (26) .

8. - La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el vehículo (26) puede utilizar un pedal de pie (310) para ejecutar por lo menos una primera operación de control y una segunda operación de control, la primera operación de control responde a una primera fuerza de rotación angular en el pedal de pie (310) y la segunda operación de control responde a una segunda fuerza de rotación angular en el pedal de pie (310) .

9. - La interfaz de usuario de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la primera operación de control y la segunda operación de control responden adicionalmente, además de la primera fuerza de rotación angular y la segunda fuerza angular, a una fuerza de depresión aplicada por el usuario en el pedal de pie (310) .