AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN Y ACCESORIO DE VIGA DE BLOQUEO DE RESPALDO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención está relacionada con semi -remolques , y en particular con los sistemas de suspensión/e e de elevación maniobrable del remolque de un semi -remolque . Más particularmente, la invención está relacionada con el montaje de amortiguadores de dirección y un bloqueo de respaldo en las vigas de ensamble de suspensión en lugar de sobre el eje. Los sistemas de suspensión/eje de elevación maniobrable de la técnica anterior de los semi -remolques o tractor- emolques típicamente tienen los amortiguadores de dirección y el bloqueo de respaldo del sistema montados directamente sobre el eje y, específicamente, en la porción de tubo de eje central del eje que generalmente se ubica al interior de cada una de las vigas de ensamble de suspensión. Los fabricantes de los ejes de elevación maniobrables típicamente suministran y ensamblan abrazaderas especiales para montar estos componentes directamente sobre su eje, enseguida montan los ensambles de suspensión en el eje o, alternativamente, venden el eje a ios armadores de remolques los cuales entonces montan los ensambles de suspensión en el eje. Esta práctica provoca ya sea que el fabricante de eje maniobrable o el armador de remolque estén altamente involucrados en el trabajo de esquema de montaje de la geometría de ensamble de suspensión. Muchos problemas y/o limitaciones muy a menudo resultan de este arreglo de fabricación debido a que los fabricantes de eje y los armadores de remolques típicamente tienen menos conocimiento de acabado con las comple idades del diseño de ensamble de suspensión . La presente invención soluciona los problemas antes mencionados montando los amortiguadores de dirección y el bloqueo de respaldo en las vigas de ensamble de suspensión por medio de abrazaderas de soporte en lugar de en el tubo de eje. Al ubicar estos componentes en las vigas de suspensión en lugar de en el eje, las tensiones en el eje provocados por los componentes o abrazaderas del montaje sobre el mismo también se elimina. Al eliminar escás tensiones, a su vez, se elimina la posibilidad de falla del tubo de eje provocadas por aquellas tensiones. Para compensar estas tensiones, los fabricantes de eje hasta ahora han hecho las paredes de los tubos de eje de suspensión maniobrables más gruesas, dando como resultado indeseable el aumento de peso al vehículo. La presente invención también permite que el fabricante de suspensión esté más completamente implicado en el diseño del sistema de suspensión/eje total, lo cual da como resultado características de rendimiento mejoradas, un diseño más compacto, facilidad de instalación y peso reducido. También beneficia al usuario final debido a aue el usuario puede dirigirse a un solo proveedor, es decir, el fabricante de suspensión, en lugar de muchos proveedores, incluyendo los fabricantes del remolque y del eje, para el servicio del sistema. Además, la ubicación de las abrazaderas de montaje de componente en el lado interior de las vigas de suspensión mediante fijación por tornillo es ventajosa debido a que si ocurre un problema con los componentes o las abrazaderas, se pueden obtener partes nuevas y reemplazar o repara fácilmente las partes defectuosas. Anteriormente, los problemas con las abrazaderas o los componentes montados también podían provocar daño al tubo del eje, dando como resultado la necesidad de reemplazar todo el eje. Estas reparaciones son costosas y toman tiempo debido a que implican muchos cortes, soldadura y colocación de accesorios. Los objetos de la presente invención incluyen proporcionan un lugar de montaje alternativo para los amortiguadores de dirección y el bloqueo de respaldo de un sistema de suspensión/eje de elevación maniobrable de un semi- remolque, con esto evitando el montaje de estos componentes sobre el eje y eliminando la posibilidad de falla del tubo de eje provocada por las tensiones del lugar de montaje de eje. Otro objeto de la presente invención incluye proporcionar el uso de tubos de eje que tengan paredes más delgadas y un peso más ligero. Otro objeto de la presente invención es permitir que los fabricantes de suspensión diseñen el sistema de suspensión/eje total. Aún otro objeto de la presente invención es permitir que los usuarios finales de los sistemas de suspensión/eje utilicen un solo proveedor para dar servicio al sistema. Aún otro objeto de la presente invención es permitir una fácil reparación o reemplazo de los amor iguadores de dirección y de bloqueo de respaldo y sus abrazaderas de montaje, sin requerir la reparación o el reemplazo de otros componentes tales como el eje. Aún otro objeto de la presente invención es proporcionar un lugar de montaje alternativo para los amortiguadores de dirección y bloqueo de respaldo que sea confiable en cuanto a operación y rentable. Estos objetos y ventajas se obtienen mediante el sistema de suspensión/eje maniobrable para un vehículo. El sistema incluye un par de ensambles de suspensión separados transversalmente, cada uno de los ensambles incluye una viga alargada que se extiende longitudinalmente, un primer extremo de la viga que se fija al chasis del vehículo para permitir el movimiento generalmente pivotal de la viga, un amortiguador de aire que se extiende entre y se fija al segundo extremo de la viga y el chasis, un eje del sistema incluye una porción de tubo central que tiene un par de extremos que están capturados por y colocados sustancialmente entre las vigas, y un par de ensambles de dirección montados en los extremos de tubo de eje, cada uno de los ensambles de dirección se extiende al exterior desde una de las vigas respectivas, y un par de husos de eje montados en los ensambles de dirección y que se extienden al exterior de los ensambles de dirección, cada uno de los ensambles de dirección se conecta operativamente a un par respectivo de extremos de una varilla de amarre que se extiende transversalmente , en donde la mejora incluye un par de amortiguadores de dirección, cada uno de los amortiguadores tiene un extremo exterior y un extremo interior, en donde el extremo exterior de cada uno de los amortiguadores de dirección se conecta operativamente a uno de los ensambles de dirección respectivo y un extremo interior del amortiguador se monta en uno de los pares de abrazaderas respectivos, las abrazaderas cada una se monta en las vigas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La modalidad preferida de la presente invención, que ilustra el mejor modo el cual se ha contemplado para aplicar los principios, se establece en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos, y se describe particular y distintamente en las reivindicaciones anexas.
La FIGURA 1 es una vista en planta superior de un sistema de suspensión/eje de elevación maniobrable de la técnica anterior, que muestra los amortiguadores de dirección y el bloqueo de respaldo montados en el eje del sistema por medio de abrazaderas soldadas al eje; la FIGURA 2 es una vista en planta superior de un sistema de suspensión/eje de elevación maniobrable de la presente invención, que tiene los amortiguadores de dirección y el bloqueo de respaldo montados en las vigas de los ensambles de suspensión; la FIGURA 3 es una vista en perspectiva lateral interno trasero inferior del sistema de suspensión/eje mostrado en la FIGURA 2 ; la FIGURA 4 es una vista en perspectiva lateral del conductor trasera inferior del sistema de suspensión/e e mostrado en las FIGURAS 2 y 3; y la FIGURA 5 es una vista en perspectiva lateral interno superior del sistema de suspensión/e e mostrado en las FIGURAS 2-4. Los números similares hacen referencia a partes similares en todos los dibujos. El sistema de suspensión/eje de elevación maniobrable que incluye el amortiguador de dirección y la fijación de viga de bloqueo de respaldo de la presente invención se muestra en las FIGURAS 2-5. Sin embargo, para que el ambiente en el cual se utiliza la presente invención pueda entenderse mejor, se muestra en la FIGURA 1 un sistema de suspensión/e e de elevación maniobrable de un semi-remolque de la técnica anterior que tiene amortiguadores de dirección y un bloqueo de respaldo montado en el eje del sistema . El sistema de suspensión/ej e de elevación maniobrable de la técnica anterior se indica generalmente en 50 en la FIGURA 1 e incluye un par de ensambles 51 de suspensión, sólo uno de ios cuales se describirá en la presente, ya que cada uno de los ensambles de suspensión es generalmente idéntico. El ensamble 51 de suspensión incluye una viga 52 tipo brazo posterior que se monta pivotalmente en un soporte 53 suspendido en una manera bien conocida en la técnica de suspensiones de vehículo de trabajo pesado. El soporte 53 suspendido, a su vez, se menta en la cara inferior del chasis del remolque (no mostrado) y se extiende hacia abajo del mismo. La viga 52 es alargada y se extiende después o hacia atrás del soporte 53 suspendido, y el eje 54 es capturado por tornillos 55 en forma de U en cortes (no mostrados) formados en las vigas 52 transversalmente separadas. Un amortiguador" (no mostrado) típicamente se monta sobre y se extiende entre el soporte 53 suspendido y la viga 52 en una manera bien conocida en la técnica. Una extensión 56 voladiza de la viga 52 se extiende hacia atrás más allá del eje 54 y soporta un muelle 57 de aire, el cual se monta sobre y se extiende entre la extensión de viga y del chasis del remolque. El eje 54 incluye un tubo 61 de eje central (FIGURA 1), y un ensamble 70 de dirección, el cual se conoce bien en la técnica de los sistemas de suspensión/eje maniobrables de vehículo de trabajo pesado, el cual se monta en cada uno de los extremos del tubo 61 de eje hacia fuera de las vigas 52. Un huso 60 de eje, a su vez, se monta en cada ensamble 70 de dirección, en alineación con el tubo 61 de eje, y se extiende al exterior del mismo. Un ensamble de freno (no mostrado) del tipo que es comúnmente conocido en la técnica de frenos de vehículo de trabajo pesado se monta sobre y debajo de cada ensamble 70 de dirección. Una varilla 71 de amarre se conecta operativamente a y se extiende entre cada ensamble 70 de dirección. Un ensamble 72 de elevación neumático se monta en cada soporte 53 suspendido de chasis y la viga 52 para permitir la elevación de todo el sistema 50 de suspensión/eje cuando es ventajoso para el operador del vehículo así lo haga, como cuando el remolque está transportando menos cargamento o durante la operación del vehículo en la dirección de marcha atrás o reversa. La mayoría de los sistemas de suspensión/e e de elevación maniobrable tal como el sistema 50 utilizan un par de amortiguadores 73 de dirección y un solo ensamble 74 de bloqueo de respaldo. Como se muestra en la FIGURA 1, cada amortiguador de dirección se conecta operativamente al ensamble 70 de dirección y adicionalmente se monta en el tubo 61 de eje por medio de una abrazadera 75. El ensamble 74 de bloqueo de respaldo se monta en la varilla 71 de amarre y se monta adicionalmente en el tubo 51 de eje por medio de una abrazadera 76. Como se mencionó anteriormente, el montaje de los amortiguadores 73 de dirección y el ensamble 74 de bloqueo de respaldo en el eje 54 es indeseable ya que las abrazaderas 75 y 76, respectivamente, deben cada una soldarse al tubo 61 de eje, y esta fijación de estructuras en el tubo de eje puede provocar varios problemas. Por ejemplo, durante la operación del vehículo, pueden ocurrir elevadores de tensión en las soldaduras (no mostradas) donde se fijan las abrazaderas 75, 76 al tubo 61 de eje. De este modo, se requiere de un tubo 61 de eje más grueso para evitar o minimizar las fallas de tubo de eje causadas por estas tensiones, lo cual agrega un peso indeseable al vehículo. Por otra parte, la ubicación de los amortiguadores 73 de dirección y del ensamble 74 de bloqueo de respaldo en el eje 54 típicamente significa que los fabricantes de eje o que los armadores de remolques han montado estos componentes en el eje. Consecuentemente, el fabricante de eje o el armador de remolque tienen que implicarse en el trabajo de esquema de montaje de geometría de ensamble de suspensión, y típicamente tienen menos conocimiento de acabado con esta área de diseño. También, si ocurre un problema con el amortiguador 73 de dirección, el ensamble 74 de bloqueo de respaldo, o las abrazaderas 75, 76 en el sistema 50 de suspensión/eje de elevación maniobrable de la técnica anterior, la reparación o el reemplazo de los componentes puede provocar daño al tubo 61 de eje, dando como resultado la necesidad de reemplazar todo el eje 54. Estas reparaciones son costosas y toman tiempo debido a que implican muchos cortes, soldadura y accesorios. También, en el caso de que sean necesarias las reparaciones o los reemplazos, el usuario final tendría que contactar varios proveedores, típicamente el fabricante del remolque y/o el fabricante del eje, para resolver el problema, dependiendo de que fabricante montó el amortiguador 73 de dirección y ensamble 74 de bloqueo de respaldo sobre el eje 54. Se deberá entender que el sistema 50 de suspensión/eje de elevación maniobrable de la técnica anterior simplemente es ilustrativo de un tipo de sistema de la técnica anterior teniendo amortiguadores de dirección y un bloqueo de respaldo montados sobre el eje, y del ambiente en el cual se puede utilizar el amortiguador de dirección y la fijación de viga de bloqueo de respaldo de la presente invención que serán descritos inmediatamente a continuación. Se deberá entender que los amortiguadores 73 de dirección y los ensambles 74 de bloqueo de respaldo puede utilizarse en otras aplicaciones de vehículo de trabajo pesado además de semi - remolques , tales como camiones rectos. También se deberá entender que los amortiguadores de dirección pueden utilizarse en sistemas de suspensión/ej maniobrables sin elevación que no incluyen un bloqueo de respaldo. Adicionalmente se deberá entender que la elevación y los sistemas de suspensión/ je maniobrable sin elevación que utilizan los amortiguadores de dirección y los bloqueos de respaldo tienen varias otras configuraciones, incluyendo otros estilos de vigas, que incluyen vigas tipo brazo posterior. Finalmente, se deberá entender que otros tipos o estilos de ensambles de amortiguadores de dirección y bloqueos de respaldo se conocen en la técnica. Estos incluyen dispositivos centradores de ensamble de dirección que utilizan bolsas de aire en lugar de amortiguadores 73 de dirección teniendo muelles en espiral como se muestra en la FIGURA 1. Sin embargo, los conceptos de la presente invención aplican a estos tipos de ensambles de amortiguadores de dirección y bloqueos de respaldo. Los problemas de la técnica anterior previamente descritos han sido solucionados o disminuidos por el sistema de suspensión/eje de elevación maniobrable de la presente invención, el cual se indica generalmente en 10 en las FIGURAS 2-5. Se deberá entender que los conceptos de la presente invención pueden aplicarse a los tipos de sistema de suspensión/eje maniobrable distintos a aquellos mostrados en la FIGURA 2, como aquellos que tienen diferentes tipos de ensambles de viga y/o bloqueos de respaldo y/o amortiguadores de dirección, sistemas de suspensión/ej e maniobrable sin elevación que carecen de un bloqueo de respaldo en su totalidad, y sistemas de suspensión/e e maniobrable utilizados en vehículos de trabajo pesado distintos a los semi- remolques, tales como camiones rectos, sin afectar el concepto general de la presente invención, el cual está dirigido a la manera de montar los amortiguadores de dirección y el bloqueo de respaldo en el sistema de suspensión/ej e . Específicamente, el sistema 10 de suspensión/eje de elevación maniobrable de semi -remolque incluye un par de ensambles 11 de suspensión, sólo uno de los cuales se describirá en detalle en la presente, ya que cada uno de los ensambles de suspensión es generalmente idéntico. El ensamble 11 de suspensión incluye una viga 12 alargada tipo brazo posterior que se monta pivotalmente sobre un soporte 13 suspendido en una manera bien conocida en la técnica de las suspensiones de vehículo de trabajo pesado. El soporte 13 suspendido, a su vez, se monta en la cara inferior de un chasis de remolque (no mostrado) y se extiende hacia abajo del mismo. La viga 12 se extiende hacia atrás o después del soporte 13 suspendido, y el eje 14 pasa a través y se captura en las aberturas 31 (FIGURA 5) formadas en las vigas separadas transversalmente . Un amortiguador 15 se monta sobre y se extiende entre el soporte 13 suspendido y la viga 12 en una manera usual. Una extensión 16 voladiza de la viga 12 se extiende después o hacia atrás más allá del eje 14 y soporta un amortiguador 17 de aire el cual se monta sobre y se extiende entre la extensión de viga y el chasis del remolque. El eje 14 incluye un tubo 41 de eje central, y un ensamble 19 maniobrable, el cual se conoce bien en la técnica de los sistemas de suspensión/e e maniobrable de vehículos de trabajo pesado, se monta en cada extremo del tubo 41 de eje al exterior de las vigas 12. Un huso 40 de eje, a su vez, se monta en cada ensamble 19 de dirección, en alineación con el tubo 41 de eje, y se extiende exteriormente del mismo (FIGURAS 2 y 5) . Un ensamble 18 de freno del tipo que es bien conocido en la técnica de frenos de vehículo de trabajo pesado se monta sobre y debajo de cada ensamble 19 de dirección. Una varilla 20 de amarre se conecta operativamente a y se extiende entre cada ensamble 19 de dirección. Un ensamble 21 elevador neumático se monta en el chasis del soporte 13 suspendido y la viga 12 para permitir la elevación de todo el sistema 10 de suspensión/eje cuando sea ventajoso para el operador del vehículo así lo decida, tal como cuando el remolque está ransportando menos cargamento o durante la operación del vehículo en la dirección de marcha atrás o reversa . La mayoría de los sistemas de suspensión/eje de elevación maniobrable tales como el sistema 10 utilizan un par de amortiguadores 22 de dirección y un solo ensamble 23 de bloqueo de respaldo. Como se describió previamente, los amortiguadores 22 de dirección y el ensamble 23 de bloqueo de respaldo tradicionalmente han sido montados en el tubo 41 de eje por medio de algún tipo de fijación o abrazadera que se suelda al tubo, con las consecuencias adversas de tal montaje de eje habiendo sido descritas en detalle previamente. De acuerdo con una de las características claves de la presente invención, en lugar de montar amortiguadores 22 de dirección y el ensamble 23 de bloqueo de respaldo sobre el tubo 41 de eje, una primera abrazadera 24 se configura para fijar el amortiguador 22 de dirección lateral del conductor y el ensamble 23 de bloqueo de respaldo en la viga 12 lateral del conductor. Más particularmente, la primera abrazadera 24 se monta directamente en la pared lateral interior de la viga 12 lateral del conductor utilizando sujetadores tales como tornillos 25 (FIGURA 3) . Una segunda abrazadera 34 configurada para fijar el amortiguador 22 de dirección lateral interno de igual manera se fija a la viga 12 lateral interno por medio de sujetadores tales como tornillos 37 (FIGURA 4) . Cada amortiguador 22 de dirección, a su vez, se monta en su extremo exterior en su ensamble 19 de dirección respectivo y en su extremo interior a su abrazadera 24, 34 respectiva, por medios de sujeción usuales tales como tornillos 32, 33, respectivamente. Además el ensamble 23 de bloqueo de respaldo también se monta en la primera abrazadera 24 lateral del conductor por medios de sujeción usuales tales como tornillos (no mostrados) . Un separador 39 se coloca entre cada abrazadera 24, 34 y el tubo 41 de eje (FIGURA 5), y un par de tornillos 38 en forma de U se colocan alrededor del tubo de eje. Cada tornillo 38 en forma de U está alineado con una de las abrazaderas 24, 34 respectiva y su separador 39 respectivo, y se asegura a la abrazadera de manera usual. Cada tornillo 38 en forma de U se aprieta lo suficiente para capturar el separador 39 entre su abrazadera 24, 34 respectiva y el tubo 41 de eje. Este arreglo de partes disminuye el movimiento o abaniqueo indeseado de las abrazaderas 24, 34 durante la operación del vehículo. Es importante notar que los tornillos 38 en forma de U y los separadores 39 no se sueldan sobre el tubo 41 de eje, sino simplemente empalman el tubo. Ya que ninguna estructura tal como las abrazaderas 75, 76 mostradas en la FIGURA 1 de la técnica anterior se sueldan sobre el tubo 41 de eje, el tubo utilizado con la presente invención puede tener un espesor de pared más delgado de lo que se requiere en muchos diseños de la técnica anterior tales como el tubo 61 de eje de la FIGURA 1. Por ejemplo, el tubo 61 de eje de la técnica anterior puede tener un espesor de pared de aproximadamente 2.381 centímetros (quince/dieciseisavos (15/16) de pulgada), mientras que el tubo 41 de eje, útil en la presente invención, puede tener un espesor de pared de sólo aproximadamente 1.746 centímetros (once/dieciseisavos (11/16) de pulgada) . Como se conoce bien en la técnica de dirección, un componente 35 amortiguador de cada amortiguador 22 de dirección, que es similar a un amortiguador típico, funciona para disminuir el abaniqueo de lado a lado de las ruedas del vehículo (no mostradas) montadas en el extremo de cada huso
40 de eje durante la operación del vehículo sobre el camino. El componente 36 de muelle en espiral del amortiguador 22 se coloca alrededor del componente 35 amortiguador y se desvía en la dirección exterior para provocar que el ensamble 19 de dirección generalmente alinee los husos 40 de eje con el tubo
41 de eje y mantenga las ruedas en una condición enderezada longitudinal en una manera bien conocida en la técnica cuando el sistema 10 de suspensión/e e se levanta a la posición elevada mediante ensambles 21 de elevación neumática y el vehículo está viajando por el camino. Esta alineación disminuye el arrastre indeseado sobre el vehículo, lo cual puede dar como resultado un incremento en el costo de combustible y similares.
El ensamble 23 de bloqueo de respaldo se utiliza cuando el sistema 10 de suspensión/eje está en la posición elevada y el vehículo está marcha atrás o moviéndose en reversa. Más particularmente, un muelle 26 de retorno en espiral (FIGURA 3) del ensamble 23 se desvía para mantener un bloqueo 27 en su posición más hacia abajo y desbloqueada lo cual a su vez permite que una varilla 20 de amarre se mueva libremente de lado a lado cuando los ensambles 19 de dirección pivotean durante la operación del vehículo hacia delante. Sin embargo, cuando el sistema 10 de suspensión/eje está en la posición levantada o elevada y el vehículo está de marcha atrás o moviéndose en reversa, es deseable bloquear la varilla 20 de amarre y fijar los ensambles 19 de dirección. De este modo, la abrazadera 28 se monta en la varilla 20 de amarre adyacente al bloqueo 27 por cualquier medio adecuado tal como tornillos 44, y se forma con una ranura 29 para un acoplamiento de bloqueo positivo con el bloqueo 27. La ranura 29 de bloqueo se ubica con relación al bloqueo 27 de modo que cuando se acoplan, los husos 40 de eje generalmente están alineados con el tubo 41 de eje y las ruedas están rectas en la dirección longitudinal, de este modo diminuyendo la posibilidad de que las ruedas del vehículo giren durante la marcha atrás del vehículo lo cual puede provocar problemas de manejo de vehículo. Más específicamente, cuando el sistema 10 de suspensión/eje es levantado por los ensambles 21 elevadores y el vehículo está en reversa, una bolsa 30 de aire neumático (FIGURA 3) se llena con aire comprimido (no mostrado) y pivotea el bloqueo 27 hacia arriba dentro de la ranura 29 contra la desviación del muelle 26 para bloquear los ensambles 19 de dirección en su lugar en la posición enderezada mostrada en las Figuras 2 a 5. Este diseño de bloqueo 27 de pivoteo y bolsa 30 neumática de accionamiento también es novedoso porque la bolsa, que es un accionador de aire tipo automotriz pequeño, supera la desviación del resorte 26 de retorno en espiral pequeño para accionar el bloqueo para acoplar la abrazadera 28 de varilla de amarre en la ranura 29, y cuando se desinfla la bolsa de aire, el muelle 26 se mueve a su posición desviada para desbloquear el ensamble 23. Hasta ahora, usualmente se utilizaban cámaras de freno más costosas y pesadas para proporcionar esta función de bloqueo/desbloqueo. Se deberá entender que la abrazadera 24 para montar un amortiguador 22 de dirección y un ensamble 23 de bloqueo de respaldo puede montarse en la viga 12 lateral interno y que la abrazadera 34 para montar sólo un amortiguador 22 de dirección puede montarse en la viga 12 lateral del conductor, sin afectar el concepto general de la presente invención. Se deberá entender que el sistema de suspensión/eje de elevación maniobrable de la presente invención puede utilizarse en aplicaciones de vehículo de trabajo pesado distintas a las de semi - remolque , tal como en camiones rectos. Los conceptos de la presente invención también se pueden aplicar a sistemas de suspensión/eje maniobrables sin elevación, que no incluyen un bloqueo de respaldo, para montar los amortiguadores de dirección en un lugar distinto al eje. Se deberá entender adicionalmente que la presente invención puede utilizarse en varios tipos de sistemas de suspensión/eje maniobrable que tengan varios estilos de viga, incluyendo un brazo posterior, brazo anterior, de montaje superior y de montaje inferior, sin afectar el concepto general de la invención. Finalmente, se deberá entender que los conceptos de la presente invención pueden aplicarse a amortiguadores de dirección, ensambles de bloqueo de respaldo, y dispositivos de centrado de eje distintos a los amortiguadores 22 y al ensamble 23 de bloqueo de respaldo mostrados en las FIGURAS 2-5. De este modo, la fijación en la viga del amortiguador de dirección y bloqueo de respaldo para los sistemas de suspensión/eje de elevación maniobrable logra varios objetos que hasta ahora no se habían visto en los sistemas de suspensión/eje maniobrable de la técnica anterior, incluyendo proporcionar un lugar de montaje alternativo para los amortiguadores de dirección y el ensamble de bloqueo de respaldo del sistema, con esto eliminando la posibilidad de falla de tubo de eje provocada por las tensiones de un lugar de montaje de eje comúnmente visto en los sistemas de la técnica anterior, y permitiendo el uso de tubos de eje de paredes más delgados y por lo tanto más ligeros. La presente invención también permite que los fabricantes de suspensiones diseñen el sistema de suspensión/eje total el cual, a su vez, permite que los usuarios finales de los sistemas de suspensión/eje maniobrable utilicen un solo proveedor para darle servicio al sistema. El montaje de los amortiguadores de dirección y del ensamble de bloqueo de respaldo fuera del eje facilita una fácil reparación o reemplazo de los amortiguadores y del ensamble de bloqueo y sus abrazaderas de montaje, sin requerir la reparación o reemplazo de otros componentes tales como el eje. De este modo, el sistema de suspensión/eje maniobrable de la presente invención proporciona una alternativa durable y rentable en comparación con los sistemas de suspensión/eje maniobrable de la técnica anterior que montaban los amortiguadores de dirección y el ensamble de bloqueo de respaldo sobre el eje. Por consiguiente, la fijación en la viga del amortiguador de dirección y el bloqueo de respaldo se simplifica, proporciona un método y estructura, efectivos, seguros, poco costosos y eficientes que logran todos los objetivos previamente mencionados, elimina las dificultadas encontradas con las fijaciones de eje de amortiguador de dirección y bloqueo de respaldo anteriores, y soluciona los problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica del sistema de suspensión/e e maniobrable de vehículos de trabajo pesado . En la descripción anterior, se han utilizado ciertos términos para brevedad, claridad y entendimiento; pero no deberán implicarse limitaciones innecesarias a partir de estos más allá de los requerimientos de la técnica anterior, debido a que estos términos se utilizan para propósitos de descripción y deberán interpretarse ampliamente. Por otra parte, la descripción e ilustración de la invención es por medio del ejemplo, y el alcance de la invención no se verá limitado a los detalles exactos mostrados o descritos. Por otra parte, la descripción e ilustración de la invención es por medio del ejemplo, y el alcance de la invención no se verá limitado a los detalles exactos mostrados o descritos. Habiendo ahora descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la manera en la cual la fijación de la viga del amortiguador de dirección y bloqueo de respaldo se utiliza e instala, las características, de la construcción y arreglo, y los resultados ventajosos, nuevos y útiles obtenidos; las estructuras, procesos, dispositivos, elementos, arreglos, partes nuevas y útiles y combinaciones se establecen en las reivindicaciones anexas.