MXPA05000938A - Sellado de borde de una luna transparente laminada. - Google Patents

Sellado de borde de una luna transparente laminada.

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MXPA05000938A
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MX
Mexico
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sheet
cable
substrate
sleeve
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MXPA05000938A
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James H Schwartz
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Ppg Ind Ohio Inc
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Abstract

Un laminado, por ejemplo, un parabrisas calentable, tiene un par de laminas de vidrio laminadas conjuntamente alrededor de un elemento sensible a estimulos electricos, por ejemplo, cambios de transmision, o se calienta cuando pasa corriente por el elemento. Un par de barras bus espaciadas estan en contacto superficial con el elemento conductor, y un conjunto de cable asociado con cada una de las barras bus tiene un cable en contacto con su barra bus respectiva y se extiende mas alla de la periferia de las laminas. El conjunto de cable incluye ademas barreras al aire primera y segunda para evitar que el aire se mueva entre las laminas despues del procedimiento de sellado de bordes y durante la curacion en autoclave del subconjunto laminado. Porciones de extremo de cada barra bus se extienden mas alla del perimetro del recubrimiento al area no recubierta para minimizar, si no eliminar, los puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus. Las realizaciones adicionales para reducir los puntos calientes incluyen no hacer que las porciones laterales del recubrimiento entre las barras bus se extiendan mas alla de los extremos de la barra bus mas larga, y reducir el espacio entre las barras bus a la vez que se mantienen las barras bus fuera de la zona de vision del parabrisas.

Description

SELLADO DE BORDE DE UNA LUNA TRANSPARENTE LAMINADA SOLICITUD RELACIONADA El compuesto de capa intermedia que incorpora características de esta invención se utiliza en la puesta práctica del método, utilizado en la puesta en práctica de esta invención, de minimizar, si no eliminar, puntos calientes en el extremo de barras bus descrito en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 10/201,864 presentada en igual fecha a nombre de Alien R. Hawk para "Eliminar puntos calientes en porciones de extremo de barras bus de una luna transparente que tiene un elemento conductor eléctrico", solicitud que se incorpora aquí por referencia.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la invención Esta invención se refiere a un laminado que tiene un ele-mentó interno sensible a estímulos; a un compuesto de capa intermedia para sellar las porciones de borde del laminado op-cionalmente a barras bus dispuestas en el elemento interno para eliminar puntos calientes en porciones de extremo de las barras bus; a métodos de fabricar el laminado usando el com-puesto de capa intermedia, y opcionalmente la disposición de las barras bus, y, en particular, a un laminado transparente calentable, por ejemplo, un parabrisas de automóvil que tiene un compuesto de capa intermedia que tiene un conjunto de cables para evitar la entrada de aire al laminado y para propor-cionar acceso eléctrico externo a barras bus dispuestas opcionalmente para eliminar puntos calientes en porciones de extremo de las barras bus, y a métodos de hacer el laminado calentable . 2. Explicación de la tecnología Los parabrisas calentables para automóviles, por ejemplo, del tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 4.820.902 incluyen dos láminas de vidrio laminadas conjunta-mente por una capa intermedia de plástico, generalmente una lámina de polivinil butiral ("PVB"). Un par de barras bus espaciadas entre las láminas de vidrio están en contacto eléctrico con un elemento conductor eléctrico, por ejemplo un recubrimiento conductor eléctrico depositado catódicamente del tipo descrito en la Solicitud de Patente europea número 00939609.4, aplicado a una superficie principal de una de las láminas de vidrio o una pluralidad de filamentos conductores eléctricos del tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 5.182.431. Cada una de las barras bus es accesible eléctricamente por un hilo externo para pasar corriente de una fuente de alimentación a través de las barras bus y el recubrimiento para calentar eléctricamente el recubrimiento y calentar por conducción las superficies interna y externa del parabrisas. Las superficies calentadas del parabrisas alcanzan una temperatura suficiente para eliminar la niebla y fundir la nieve y el hielo. Como se puede apreciar, los parabrisas calentables son prácticos, y en algunas zonas geográficas son necesarios durante la estación de invierno. En la fabricación de parabrisas comercializados para au-tomóviles se aplica un recubrimiento conductor eléctrico, generalmente un recubrimiento conductor eléctrico depositado catódicamente a una pieza plana de vidrio. La pieza plana de vidrio se corta para obtener una lámina. Se dispone un par de barras bus espaciadas en el recubrimiento estampando una pasta cerámica conductora eléctrica sobre el recubrimiento conductor como se explica en las Patentes de Estados Unidos números 4.654.067 y 4.718.932 o utilizando barras bus de lámina metálica como se explica en las Patentes de Estados Unidos números 5.418.026; 5.466.911, y 5.850.070. Una segunda lámina de vi- drio tiene una banda negra estampada sobre los bordes marginales. La banda negra protege el adhesivo subyacente que fija el parabrisas a la carrocería de automóvil contra la radiación ultravioleta ("UV") que puede deteriorar el adhesivo y propor-ciona un aspecto estéticamente agradable. El recubrimiento y las barras bus estampadas se aplican normalmente a una superficie de una lámina que se designa como la superficie número 3 del parabrisas laminado, es decir la superficie exterior de la lámina de vidrio interior del parabrisas laminado montado en el vehículo. La banda negra se aplica normalmente a una superficie de una lámina que se designa como la superficie número 2 del parabrisas laminado, es decir, la superficie interior de la lámina de vidrio exterior del parabrisas laminado. La lámina de vidrio que tiene el re-cubrimiento y las barras bus, y la lámina de vidrio que tiene la banda negra se conforman a la forma del contorno del parabrisas. Una lámina de capa intermedia de plástico, generalmente de polivinil butiral, está colocada entre las láminas de vidrio con forma (denominado un "subconjuntc de parabrisas"). Cuando las barras bus no se estampan en el recubrimiento, por ejemplo, cuando se utilizan barras bus de lámina metálica, las barras bus se colocan entre la capa intermedia y el recubrimiento . Los bordes del subconjunto de parabrisas se sellan de forma usual, por ejemplo pasando el subconjunto de parabrisas por rodillos de laminación o colocando un canal de vacío alrededor de la periferia del subconjunto de parabrisas y aspirando un vacío a la vez que se calienta el subconjunto de parabrisas. El subconjunto de parabrisas con borde sellado se co-loca a continuación en un autoclave de aire; se aplican calor y presión al subconjunto de borde sellado para proporcionar un parabrisas laminado. La junta estanca alrededor de la periferia del subconjunto de parabrisas de borde sellado se forma para evitar que el aire se mueva entre las láminas de vidrio durante la extracción del canal de vacío después de la operación de sellado de bordes y/o durante la curación en autoclave . Para una discusión general relativa a parabrisas calenta-bles se puede consultar las Patentes de Estados Unidos números 3.789.191; 3.789.192; 3.790.752; 3.794.809; 4.543.466 y 5.213.828. Como se puede apreciar, la eliminación del estampado de barras bus elimina una operación de fabricación y todas las limitaciones asociadas, tales como el inventario de estampados para cada diseño de parabrisas, la manipulación y el inventario de la pasta cerámica conductora, y el mantenimiento de la operación eficiente de las máquinas de estampar. El uso de barras bus de lámina metálica elimina las limitaciones asociadas con las barras bus estampadas; sin embargo, hay otras limitaciones al uso de barras bus de lámina metálica. Más en concreto, las barras bus de lámina metálica están en contacto superficial con el recubrimiento conductor. Un cable, generalmente una extensión de las barras bus, sale del laminado para pro-porcionar acceso eléctrico a las barras bus. La superficie del cable que es una continuación de la superficie de la barra bus en contacto con el recubrimiento conductor y las porciones adyacentes de la lámina de vidrio proporcionan un recorrido de aire. Durante la extracción del canal de y/o durante la cura-ción en autoclave del subconjunto de borde sellado de parabrisas se mueve aire por el recorrido de aire entre las láminas de vidrio. Como pueden apreciar los expertos en la materia de laminar parabrisas, el aire que se mueve entre las láminas produce deslaminación. Dependiendo de la gravedad de la desla-minación, puede ser necesario desechar o sustituir el parabrisas . Por lo tanto, sería ventajoso utilizar barras bus de lámina metálica para eliminar los inconvenientes del estampado eliminando al mismo tiempo los inconvenientes presentes de las barras bus de lámina metálica.
COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a un compuesto de capa interme-día que tiene una lámina de plástico con una forma predeterminada, un par de barras bus espaciadas montadas en una superficie principal de la lámina, por ejemplo por un adhesivo sensible a la presión y un conjunto de cable que tiene una barrera al aire asociada con cada una de las barras bus. Los conjuntos de cable proporcionan acceso eléctrico externo a las barras bus y evitan que el aire se mueva alrededor de los cables durante el proceso de laminado (el sellado de bordes del subcon-junto y la curación en autoclave del subconjunto de bordes sellados) . En una realización no limitadora, cada una de las ba-rras bus y el cable asociado son una lámina metálica contigua, por ejemplo una lámina de cobre que tiene forma de "T" . Las barras bus, el primer elemento alargado u horizontal de la "T", está fijado en la superficie principal de la lámina de plástico, y los cables, el segundo elemento alargado o vertí-cal de la "T" se aleja de las barras bus más allá de la periferia de la lámina. En otra realización no limitadora de la invención, se ha dispuesto un manguito sobre una porción del cable para aislar eléctricamente el cable y evitar que el manguito se dañe por manipulación, por ejemplo un manguito de po-liamida; una primera barrera al aire está dispuesta entre paredes internas del manguito y las porciones superficiales del cable en el manguito, y se ha dispuesto una segunda barrera al aire, por ejemplo una capa adhesiva termoestable, en una porción superficial exterior del manguito para evitar que el aire se mueva sobre la porción superficial exterior del manguito durante el uso del compuesto en el proceso de laminado. La invención también se refiere a un laminado calentable tal como una luna de automóvil, por ejemplo un parabrisas de automóvil. El laminado en una realización no limitadora inclu- ye un primer sustrato, por ejemplo una primera lámina de vidrio, que tiene una superficie principal y una periferia; un elemento conductor eléctrico sobre una porción de la superficie principal del primer sustrato; un par de barras bus espa-ciadas, teniendo cada barra bus una superficie principal definida como una primera superficie y una superficie opuesta definida como una segunda superficie, con la primera superficie en contacto eléctrico superficial con el elemento conductor eléctrico. Un segundo sustrato, por ejemplo una segunda lámina de vidrio, tiene una superficie principal, sobre y mirando al elemento conductor eléctrico y la segunda superficie del par de barras bus. Una lámina de plástico con superficies principales opuestas está entre el segundo sustrato y la segunda superficie del par de barras bus espaciadas. Una de las superfi-cies principales de la lámina de plástico definida como la primera superficie de la lámina de plástico se adhiere a una porción del elemento conductor y la segunda superficie del par de barras bus, y la otra superficie principal de la lámina de plástico definida como la segunda superficie de la lámina de plástico se adhiere a porciones superficiales de la superficie principal del segundo sustrato. Un cable de un par de cables está conectado a una barra del par de barras bus, y el otro cable conectado a la otra barra bus. Cada uno de los cables tiene un extremo que se extiende más allá de la periferia de la primera lámina de vidrio para proporcionar acceso eléctrico externo a las barras bus. Un manguito está sobre una porción de cada uno de los cables con una porción de extremo del manguito entre las láminas de vidrio y la otra porción de extremo del manguito extendiéndose más allá de la periferia de las lá-minas de vidrio primera y segunda, terminando cerca del extremo del cable fuera de las láminas de vidrio. Una primera barrera al aire está dispuesta entre la superficie interior del manguito y la porción superficial del cable dentro del manguito, y una segunda barrera al aire, por ejemplo una capa ad- hesiva, está entre las porciones superficiales exteriores del manguito y porciones de la superficie principal de la primera lámina de vidrio. En otras realizaciones no limitativas de la invención, el elemento conductor es un recubrimiento conductor aplicado a una superficie de una lámina. El recubrimiento tiene un perímetro espaciado de los bordes de la lámina para proporcionar a la lámina una tira no conductora. Los puntos calientes en los extremos de la barra bus se minimizan, si no se eliminan, ex-tendiendo las porciones de extremo de las barras bus desde el recubrimiento a la tira no conductora. Características no limitativas adicionales de la invención para minimizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de barras bus incluyen una o varias de las siguientes. (1) Un par de barras bus espaciadas que tienen longitudes diferentes, una barra bus se extiende a lo largo del lado superior del recubrimiento conductor y la otra barra bus se extiende a lo largo del lado inferior del recubrimiento conductor. Las porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extienden más allá de los extremos de las barras bus más largas. (2) El parabrisas tiene una zona de visión que tiene un borde superior y un borde inferior; el recubrimiento tiene un borde superior que se extiende más allá del borde superior de la zona de visión y un borde inferior que se extiende por debajo del borde inferior de la zona de visión. Las barras bus se montan en el recubrimiento y están fuera de la zona de visión. La "zona de visión" se define como la visión a través del área del parabrisas disponible para el conductor y/o pasajero. La barra bus superior está adyacente al borde superior del recubrimiento y la barra bus inferior está adyacente al borde inferior del recubrimiento. El borde inferior del recubrimiento está espaciado una mayor distancia del borde inferior de la zona de visión que la barra bus inferior, y el borde superior del recubrimiento está espaciado una mayor distancia del borde superior de la zona de visión que la barra bus superior. En otras realizaciones no limitativas de la invención, el compuesto de capa intermedia descrito anteriormente se puede usar entre los dos sustratos distintos de láminas de vidrio, y el elemento conductor puede ser cualquier elemento que sea sensible a estímulos eléctricos o térmicos, por ejemplo cambios de transmitancia cuando pasa corriente por el elemento.
La invención también se refiere a métodos de hacer los laminados usando el compuesto y opcionalmente , la disposición de barras bus para minimizar, si no eliminar, puntos calientes .
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en planta de un parabrisas lami-nado de automóvil que incorpora características de la invención y que tiene porciones quitadas a efectos de claridad.
La figura 2 es una vista en planta de un compuesto de capa intermedia que incorpora características de la invención y que tiene porciones quitadas a efectos de claridad. La figura 3 es una vista tomada a lo largo de las líneas de sección 3-3 de la figura 2. La figura 4 es una vista lateral en alzado del conjunto de cable representado a lo largo del borde inferior de la figura 2. La figura 5 es una vista tomada a lo largo de las líneas de sección 5-5 de la figura 1 que tiene una vista frontal despiezada del conjunto de cable que incorpora características de la invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En el sentido en que se usan aquí, los términos espaciales o direccionales , tales como "interior", "exterior", "izquierdo", "derecho", "arriba", "abajo", "horizontal", "vertical", y análogos, se refieren a la invención representada en las figuras del dibujo. Sin embargo, se ha de entender que la invención puede asumir varias orientaciones alternativas y, por consiguiente, tales términos no se han de considerar como limitación. Además, todos los números que expresan dimensiones, características físicas, y así sucesivamente, utilizados en la memoria descriptiva y las reivindicaciones se han de entender modificados en todos los casos por el término "aproximadamente". Por consiguiente, a no ser que se indique lo contrario, los valores numéricos expuestos en la memoria descriptiva siguiente y las reivindicaciones pueden variar dependiendo de las propiedades deseadas que se pretende obtener con la presente invención. Como mínimo, y no como intento de limitar la aplicación de la doctrina de los equivalentes al alcance de las reivindicaciones, cada parámetro numérico se deberá interpretar al menos a la luz del número de dígitos significativos indicados y aplicando técnicas de redondeo ordinarias. Además, se ha de entender que todos los rangos descritos en la presente memoria abarcan todos y cada uno de los subrangos subsumi-dos en ellos. Por ejemplo, un rango indicado de "1 a 10" deberá considerarse de manera que incluya todos y cada uno de los subrangos entre (e incluyendo) el valor mínimo de 1 y el valor máximo de 10; es decir, todos los subrangos que comienzan con un valor mínimo de 1 o más, por ejemplo 1 a 6,3, y que terminan con un valor máximo de 10 o menos, por ejemplo, 5,5 a 10. Además, en el sentido en que se usa aquí, los términos "depositado sobre", "aplicado sobre", o "dispuesto sobre" significan depositado, aplicado, o dispuesto en, pero no necesariamente en contacto superficial directo. Por ejemplo, un material "depositado sobre" un sustrato no excluye la presencia de uno u otros varios materiales de la misma composición o diferente situados entre el material depositado y el sustrato.
En la explicación siguiente, la invención se describirá con respecto al uso en lunas transparentes laminadas para vehículos. Como se apreciará, la invención no se limita a ello, y se puede llevar a la práctica en cualquier laminado que tenga un elemento interno sensible a estímulos y un elemento de activación e interconexión, y cables para proporcionar acceso externo al elemento de activación e interconexión para estimu-lar el elemento interno. Por ejemplo, pero sin limitar la invención a ello, la invención se puede llevar a la práctica en ventanas laminadas para viviendas residenciales, edificios comerciales y puertas de frigoríficos que tienen una zona de visión. El elemento interno puede ser, pero sin limitar la in-vención, un elemento conductor eléctrico que genera calor cuando pasa corriente por el elemento, o un recubrimiento térmica o eléctricamente sensible que cambia de transmitancia al calentarse o aplicarle corriente. El elemento de activación e interconexión puede ser un par de barras bus espaciadas entre las que pasa corriente por el elemento interno. Además y sin limitar la invención, el elemento interno puede ser un circuito eléctrico para activar los limpiaparabrisas , y el elemento de activación e interconexión puede ser un cable eléctrico que conecta el sensor a un circuito de supervisión. Tipos de ele-mentos conductores que se puede usar en la práctica de la invención, pero sin limitar la invención, se explican en las Patentes de Estados Unidos números 4.401.609; 5.040.411 y 5.056.111; la Solicitud PCT de Estados Unidos 02/06153 presentada el 28 de febrero de 2002, por "Sistema de detección de humedad y método de usarlo"; la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 09/738.306 presentada el 15 de diciembre de 2000, a nombre de Chia Cheng Lin y otros por "Luna transparente electrocrómica que incorpora un sistema de seguridad" , y la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 09/591.572 presentada el 9 de junio de 2000, a nombre de C. B. Greenberg por "Electrocrómicos" , documentos que se incorporan aquí por referencia. La luna transparente para vehículos de la explicación siguiente es un parabrisas de automóvil; sin embargo, la inven- ción no se limita a ella, y puede ser cualquier tipo de una luna transparente para vehículos tal como, pero sin limitar la invención, una luna de ventana lateral de vehículo por ejemplo del tipo descrito en la Solicitud de Patente europea número 00936375.5, documento que se incorpora aquí por referencia, un techo lunar y una luneta o ventana trasera. Además, la luna transparente puede ser para cualquier tipo de vehículo tal como, pero sin limitar la invención, vehículos terrestres, tales como, pero sin limitar la invención, camiones, coches, motoci-cletas, y/o trenes, vehículos aéreos y/o espaciales, y a vehículos que avanzan por encima y/o por debajo del agua. Con referencia a la figura 1, se muestra un parabrisas de automóvil 10 que incorpora características de la invención. El parabrisas 10 incluye un par de láminas de vidrio o láminas 12 y 14, y un elemento interno 16 en la superficie interior de una de las láminas de vidrio, por ejemplo, la superficie exterior de la lámina interior 14 también denominada la superficie número 3 del laminado o conjunto de parabrisas. En esta explicación el elemento interno 16 es un elemento conductor eléc-trico que se calienta cuando pasa corriente por el elemento para calentar ambas superficies externas del parabrisas 12 por conducción para eliminar la niebla, el hielo y/o la nieve, según sea el caso. Un compuesto de capa intermedia 20 que incorpora características de la invención lamina las láminas de vi-drio 12 y 14 conjuntamente y proporciona facilidades explicadas a continuación para pasar corriente entre las hojas 12 y 14 y por el elemento conductor 16. Aunque la invención no se limita a ello, el elemento conductor eléctrico 16 está por lo general en o contra la superficie exterior de la lámina inter-ior cuando el parabrisas está montado en el automóvil. Como pueden apreciar los expertos en la materia, la invención no se limita a la composición de las láminas de vidrio 12 y 14, por ejemplo y sin limitar la invención, las láminas de vidrio pueden ser de vidrio claro o tintado, por ejemplo, del tipo descrito en las Patentes de Estados Unidos números 5.030.592; 5.240.886, y 5.593.929, patentes que se incorporan aquí por referencia. Las láminas de vidrio pueden estar recocidas, templadas o termorreforzadas . Las láminas de vidrio pueden tener grosor uniforme o pueden estar acuñadas según se ve en sección transversal. Las láminas de vidrio pueden ser de vidrio de sosa-cal -silicato o vidrio de borosilicato o cualquier tipo de vidrio refractario. Además, la invención no se limita al elemento conductor eléctrico 16. El elemento conduetor 16 puede ser una pluralidad de elementos conductores espaciados tal como hilos, por ejemplo como se explica en la Patente de Estados Unidos número 5.182.431; o tiras de material conductor, por ejemplo una pluralidad de zonas espaciadas discretas de recubrimiento conductor, o un recubrimiento conduc-tor continuo. En la práctica de la invención y sin limitar la invención, el elemento conductor 16 es un recubrimiento que tiene dos películas metálicas, generalmente películas reflectoras de infrarrojos, por ejemplo de plata, separadas por capas dieléctricas, por ejemplo una película de un óxido de una aleación de estaño zinc y/o una película de óxido de zinc. El recubrimiento es del tipo descrito en la Solicitud de Patente europea número 00939609.4, solicitud que se incorpora aquí por referencia . La práctica normal, pero sin limitar la invención, al utilizar un recubrimiento del tipo de deposición catódica con múltiples películas para terminar el recubrimiento cerca de los bordes de la lámina de vidrio en la que se aplica, por ejemplo cerca de los bordes de la lámina 14, es disponer porciones no recubiertas de borde marginal o tira no conductora 21 entre el perímetro del recubrimiento conductor y el borde periférico de la lámina 14 como se representa en la figura 1. Esto se puede realizar recubriendo la superficie total de la lámina y quitando el recubrimiento por ejemplo como se describe en la Patente de Estados Unidos número 4.587.769 o usando una máscara durante la deposición catódica, por ejemplo como se describe en la Patente de Estados Unidos número 5.492.750, para proporcionar la tira no conductora. Las descripciones de las Patentes de Estados Unidos números 4.587.769 y 5.492.750 se incorporan aquí por referencia. Con referencia a las figuras 2-4 cuando sea necesario, la explicación se referirá al compuesto de capa intermedia 20 que incorpora características de la invención. Para facilitar la explicación, y la apreciación de los elementos y la coopera-ción de los elementos del compuesto de capa intermedia 20, el compuesto de capa intermedia se representa en las figuras 2-4 antes de laminar conjuntamente las láminas de vidrio y el compuesto de capa intermedia, como se explica a continuación. El compuesto 20 incluye una lámina de material de capa intermedia 22, un par de barras bus espaciadas 24, 26 adheridas a la hoja 22 de cualquier manera conveniente, y un conjunto de cable 28 y 30 asociado con cada una de las barras bus 24 y 26, respectivamente . La lámina de capa intermedia 22 no limita la invención, y se puede usar cualquiera de los tipos utilizados en la técnica de laminado para unir dos sustratos, por ejemplo dos hojas transparentes tal como láminas de vidrio de una luna de automóvil, al llevar a la práctica la invención. En el caso de una luna de automóvil, el material de la lámina de capa intermedia puede ser polivinil butiral ("PVB")/ cloruro de polivinilo ("PVC"), o poliuretano. La hoja 22 puede tener un grosor uniforme en toda su longitud y anchura o puede tener grosor variable, por ejemplo como se describe en la Patente de Estados Unidos número 4.998.784, patente que se incorpora aquí por re-ferencia, para proporcionar una capa intermedia en sección transversal que tiene una o varias porciones acuñadas. El grosor, las dimensiones exteriores y la configuración de la lámina de capa intermedia 22 no limitan la invención; sin embargo, en la práctica de la invención se prefiere que la lámina de capa intermedia 22 tenga dimensiones y una configuración para laminar conjuntamente las láminas de vidrio 12 y 14. Por lo general, después de la laminación, aproximadamente 1/16 pulgada (0,16 centímetros ("era") ) de la capa intermedia se extiende más allá de los bordes periféricos de las láminas de vidrio para garantizar una laminación completa de las superficies de las láminas de vidrio. El grosor de la hoja 22 no limita la invención y deberá ser de grosor suficiente para laminar conjuntamente las dos láminas 12 y 14. Las barras bus 24 y 26 se hacen de lámina metálica 32, por ejemplo, lámina de oro, plata, aluminio o cobre, para nombrar unas pocas láminas metálicas que se puede usar en la práctica de la invención. En la práctica de la invención, se prefiere usar lámina de cobre porque, a diferencia de las lá-minas de oro y plata, es barata y, a diferencia de la lámina de aluminio, no es reactiva con la mayoría de los otros materiales conductores de corriente. La anchura y grosor de la lámina de cobre no limitan la invención; sin embargo, deberán ser de grosor y anchura suficiente para transportar la co-rriente necesaria para calentar el elemento conductor 16 para calentar las superficies externas del parabrisas. El voltaje y la corriente transportados generalmente por las barras bus para calentar un parabrisas de automóvil es 42 voltios y 31 amperios. En una realización no limitadora el grosor de la lámi-na de cobre de las barras bus usadas era 2,8 milésimas de pulgada. La anchura de la lámina de cobre de la barra bus 24 que tiene una alimentación de corriente eléctrica situada en el centro de la barra bus era 7 milímetros, y la anchura de la lámina de cobre de la barra bus 26 que tiene una alimentación de corriente eléctrica situada en el lado de la barra bus era 14 milímetros. Se prefiere una barra bus más ancha al utilizar una alimentación lateral en lugar de una alimentación central para proporcionar un flujo uniforme de corriente a lo largo del recorrido de extensión de la barra bus. Más en concreto, la corriente que pasa por la porción derecha de la lámina metálica 32 de la barra bus 26 según se ve en la figura 2 tiene que avanzar una mayor distancia y tiene más superficie del elemento conductor para pasar corriente que la longitud de la barra bus 24 en cada lado de su cable respectivo. Por lo tanto, la barra bus 26 deberá tener una mayor área en sección transversal que la barra bus 24. Dado que se utiliza una lámina metálica y dado que las barras bus de grosor diferente pueden producir problemas de laminado, se prefiere, aunque sin limitar la invención, tener barras bus de grosor uniforme y aumentar la anchura de la barra bus para incrementar su área en sección transversal. La longitud de las barras bus no limita la invención, y debería ser suficiente para extenderse a través de la superficie del elemento conductor 16. A continua-ción se presenta una explicación más detallada relativa a la longitud de las barras bus. Con referencia a las figuras 2-4, la lámina metálica 32 de las barras bus está unida a la superficie 34 de la hoja 22 por una capa 36 de adhesivo, por ejemplo una capa adhesiva que tiene superficies pegajosas a temperatura ambiente y adhiere conjuntamente la hoja y la lámina uniendo la hoja 22 y la lámina 32, es decir, un adhesivo sensible a la presión. Como se puede apreciar, en lugar de una capa única de adhesivo sensible a la presión, se puede usar una cinta de dos lados, es de-cir, una cinta que tenga una capa de adhesivo sensible a la presión en cada lado de un sustrato. El material o tipo de adhesivo de la capa 36 no limita a invención y puede ser cualquier tipo de adhesivo. Al seleccionar un material adhesivo para montar la lámina metálica de las barras bus en la hoja 22, el material adhesivo seleccionado deberá ser compatible con el material de la lámina de capa intermedia 22 y el proceso de laminado. Más en concreto, el adhesivo no deberá reaccionar químicamente con el material de la lámina de capa intermedia, o cualquier otro material con el que entre en con- tacto, para producir subproductos, tales como gas, que pueden dar lugar a deslaminación del laminado. El material adhesivo también deberá ser compatible con el proceso, por ejemplo, resistir la temperatura de sellado de bordes en el rango de 200 a 275°F (93,3 a 135°C) y la temperatura de autoclave en el rango de 275 a 300°F (134 a 148, 8°C) . En la práctica de la invención se utilizó un adhesivo sensible a la presión de los tipos comercializados por 3 Corporation y Fralock Company de California . Siguiendo haciendo referencia a las figuras 2-4, y en particular a las figuras 3 y 4, el conjunto de cable 28 y 30 proporciona acceso eléctrico externo a las barras bus. Cada uno de los conjuntos de cable incluye un cable conductor eléctrico 40 conectado a una de las barras bus 24 o 26, y cada ca-ble 40 tiene un manguito protector 42 adherido a él por una capa adhesiva para evitar que el aire pase por el manguito y entre las láminas de vidrio después del sellado de bordes y durante la curación en autoclave. Para facilitar la explicación y sin limitar la invención, las capas adhesivas se repre-sentan y explican como capas adhesivas 44 y 46. El material del cable, el grosor físico y la configuración no limitan la invención. El cable proporciona un recorrido para pasar corriente desde una fuente de alimentación, por ejemplo una batería de coche (no representada) , a su barra bus respectiva. Para una luna de automóvil se espera que el cable transporte 42 voltios y 32 amperios. Aunque sin limitar la invención y como se representa en las figuras 1 y 2, el cable 40 es una extensión de su barra bus respectiva, es decir el cable es contiguo con su barra bus respectiva. Se puede considerar que las barras bus y los cables tienen una configuración en forma de "T" con la barra bus o elemento horizontal o primer elemento alargado de la "T" adherido a la superficie 34 de la lámina de capa intermedia 22. El cable o elemento vertical o segundo elemento alargado de la "T" se extiende hacia fuera de su ba- rra bus respectiva más allá de los bordes del laminado. El manguito protector 42 protege el cable 40 contra el daño mecánico que resulta de curvar el cable alrededor de los bordes de las láminas de vidrio 12 y 14 del laminado durante el manejo y transporte de los laminados, y aisla eléctricamente una porción del cable, por ejemplo exponiendo solamente dicha porción del cable que tiene que hacer contacto eléctrico con el conector para conectar el cable a la fuente de alimentación (no representada) . El manguito protector tiene una por-ción de extremo entre las hojas 12 y 14, y el otro extremo se extiende más allá del laminado y termina cerca del extremo de su cable respectivo como se representa en la figura 2. El manguito protector se puede hacer de cualquier material que aisle eléctricamente el cable y evite el daño del cable, y sea com-patible con el material de la lámina de capa intermedia 22, y los procesos de sellado de bordes y curación en autoclave. En una realización no limitadora de la invención, el material del manguito protector era una poliamida del tipo comercializado por Dupont Chemical Company bajo su marca comercial KAPTON. El material de poliamida seleccionado por sus propiedades de aislamiento eléctrico y mecánicas mantiene su estabilidad estructural a las temperaturas del sellado de bordes y la curación en autoclave, pero no es viscoso a dichas temperaturas. En los casos en que el material del manguito protector no es viscoso o no resulta viscoso a las temperaturas de sellado y curación en autoclave, es necesario evitar que se desplace aire alrededor del manguito y entre las hojas después del sellado de bordes, y durante la curación en autoclave. Según la invención, se dispone una barrera al aire para evitar que el aire se mueva entre y por el manguito protector, y se dispone una barrera al aire para evitar que el aire se mueva alrededor del manguito protector y después entre las láminas de vidrio, es decir, para evitar la entrada de aire entre las hojas. La capa 46 según se ve en las figuras 3-5 y la superficie interior adyacente del manguito protector bloquean el recorrido de aire para evitar la entrada de aire entre la superficie inferior del cable 40 y la superficie interior adyacente del manguito. La capa 46 se puede prever extendiendo la capa adhesiva 36 a lo largo de la superficie inferior del cable 40 más allá del extremo del manguito protector, como se representa en las figuras 3 y 4. No hay recorrido de aire entre la superficie inferior de la barra bus y la capa intermedia porque la capa adhesiva 36 elimina o bloquea la entrada de aire. No hay recorrido de aire o entrada de aire entre la superficie exterior del manguito 42 y la lámina de vidrio 12 porque la lámina de capa intermedia 22 fluye alrededor de la porción superficial exterior del manguito durante el sellado de bordes. El recorrido de aire entre la superficie superior del cable y la superficie interior adyacente del manguito protector 42 según se ve en las figuras 3-5 está entre la superficie superior de la barra bus y la lámina de vidrio y continúa entre las barras bus y el recubrimiento conductor. El recorrido de aire o la entrada de aire entre la superficie superior del cable 40 y la superficie interior adyacente del manguito protector 42 se bloquea disponiendo una capa 44 de adhesivo entre la superficie superior del cable y la superficie interior adyacente del manguito. La capa adhesiva 44 puede ser parecida al adhesivo de la capa 36 o 46, o puede ser piezas de PVB, PVC o poliuretano. El recorrido de aire o la entrada de aire entre la superficie exterior superior del manguito protector 42 y la lámina de vidrio 14, y entre la superficie superior de la barra bus y la tira no conductora 21 de la lámina de vidrio 14 y el recubrimiento 16 en la lámina de vidrio 14 se bloquea por una capa adhesiva 48 (véase las figuras 3-5) entre la superficie superior del manguito protector y la superficie adyacente de la lámina 14. Se prefiere que la capa 48 sea de un material no pegajoso a las temperaturas a las que se montan las dos lá- minas de vidrio 12, 14 y el compuesto de capa intermedia 20 antes de la operación de sellado de bordes de manera que el compuesto de capa intermedia y las láminas de vidrio se puedan mover fácilmente uno con relación a otro para colocar apropiadamente las barras bus en el recubrimiento conductor. Además, el adhesivo deberá ser compatible con los materiales de la capa intermedia y el manguito protector para evitar la formación de subproductos químicos como gas. En la práctica de la invención se puede usar cualquier adhesivo que no se deteriore a las temperaturas de sellado de bordes y curación en autoclave en la medida en que no evita la entrada de aire, y sea compatible con los materiales del laminado. Los tipos de adhesivos que se puede usar para la capa 48 incluyen, aunque sin limitación, adhesivos termoestables , polivinil butiral, cemento de caucho, adhesivos acrílicos y adhesivos sensibles a la presión. En la explicación de la invención, las capas 44, 46 y 48 se explicaron como capas adhesivas; sin embargo, la invención no se limita a ello y se puede usar cualquier material que re-duzca o evite la entrada de aire entre las hojas 12 y 14 en la práctica de la invención. Por ejemplo, se puede usar material compresible mantenido en posición por rozamiento. La cantidad de aire que se evita que fluya alrededor y a través del manguito protector no limita la invención, y la cantidad de flujo de aire restringido deberá ser dicha cantidad para evitar el daño del laminado, por ejemplo por deslaminación. En el caso de un laminado para automoción del tipo explicado anteriormente, se prefiere, pero sin limitar la invención, mantener el laminado sustancialmente libre de aire para evitar la siguien-te deslaminación de porciones del parabrisas. La resistencia estructural de las capas 44, 46 y 48 que forman las barreras al aire deberá ser suficiente para resistir la presión que empuja el aire a través y alrededor del manguito protector después del sellado de bordes y curación en autoclave.
En las figuras, especialmente en las figuras 3-5, las dimensiones físicas, por ejemplo el grosor de los elementos o componentes no están a escala para poder apreciar la relación de los componentes uno a otro. Las dimensiones físicas usadas para hacer un parabrisas que incorpora características de la invención se han explicado o se explicarán. Como se puede apreciar, la posición de salida de los conjuntos de cable 28 y 30 del laminado no limita la invención. Por ejemplo, ambos conjuntos de cable 28 y 30 pueden salir del mismo lado del parabrisas, como se describe en la Patente de Estados Unidos número 5.213.828, descripción que se incorpora aquí por referencia; los conjuntos de cable pueden salir de lados opuestos como se representa en la figura 1; los conjuntos de cable pueden salir de la misma posición en su lado res-pectivo del laminado o de posiciones diferentes en su lado respectivo del laminado como se representa en la figura 1.
En la práctica de la invención, el sellado de bordes del subconjunto de parabrisas (el compuesto de capa intermedia 20 colocado entre las láminas de vidrio antes del sellado de bor-des) se mejora mediante la puesta en práctica de la invención. Más en concreto, después del sellado de bordes, la entrada de aire entre las láminas de vidrio se evita con las capas adhesivas 44 y 46 dispuestas entre la superficie interior del manguito protector y el cable 40, y la capa adhesiva 48 en la superficie superior del manguito protector como se representa en las figuras 3-5. En un experimento (el primer experimento) , se montaron diez (10) piezas de lámina de cobre con un adhesivo sensible a la presión en una superficie en una lámina de PVB que tenía una forma generalmente trapezoidal. Las piezas de lámina de cobre medían 3,5 milésimas de pulgada (0,089 milímetros (mm) ) de grosor, 8 a 10 pulgadas (20,32 a 25,4 cm) de largo (la longitud no se midió realmente) y 1/2 pulgada (13 mm) de ancho. Se colocaron dos piezas completamente dentro del perímetro de la lámina de PVB, y ocho (8) piezas tenían una porción colocada en la lámina de PVB y 1 pulgada (2,54 cm) extendiéndose más allá del perímetro de la lámina de PVB. A cada lado de la porción de la lámina que se extendía más allá del perímetro de la lámina de PVB se adhirió una pieza de poliamida Kapton con una capa de adhesivo sensible a la presión en una superficie. Las piezas tenían 1 pulgada (2,54 cm) de longitud, 6 milésimas de pulgada (15 mm) de ancho y 3 milésimas de pulgada (0,08 mm) de grosor. Media pulgada (1,27 cm) de cada una de las ocho piezas salía de la lámina de PVB. Seis (6) piezas (números 1-6) parcialmente en la lámina de PVB estaban espaciadas a lo largo de un lado corto, por ejemplo el lado derecho de la lámina de PVB según se ve en la figura 1, y se colocó una pieza (número 7) en el lado derecho completamente dentro del perímetro de la lámina: una pieza (número 8) salía del centro de un lado largo, por ejemplo el lado inferior de la lámina de PVB; una pieza (número 9) salía del centro del lado superior de la lámina de PVB y una pieza (número 10) estaba completamente dentro del perímetro de la lámina de PVB junto al lado superior de la lá-mina de PVB como se representa en la figura 1. Las piezas números 3 y 4 tenían cemento de caucho en la superficie exterior de ambas piezas de poliamida dentro del perímetro de la PVB ; las piezas números 5 y 6 tenían una capa de adhesivo acrílico sensible a la presión en la cara externa de ambas piezas de poliamida. Las piezas números 1, 2 y 7-10 no tenían adhesivo en la superficie exterior de las piezas de poliamida. La lámina de PVB con las piezas de lámina se colocó entre dos láminas de vidrio con el manguito a mitad de camino entre las láminas de vidrio y la mitad restante fuera de las láminas de vidrio. Se colocó un canal de vacío alrededor de los bordes del sub-conjunto y se aspiró un vacío durante 5 minutos a temperatura ambiente después de lo que el laminado con el vacío aplicado se calentó en un horno a una temperatura de 250°F (212°C) durante 12 minutos; el subconjunto alcanzó una temperatura de 225°F (107°C) . Después del sellado de bordes, el laminado se sometió a curación en autoclave. Después de la curación en autoclave, porciones de la lámina de PVB que salían de entre las láminas de vidrio alrededor del manguito se empujaron hacia dentro alrededor del manguito. Se comprobó si el laminado tenía burbujas de aire dentro del laminado hirviendo el laminado durante 2 horas en agua calentada a 212°F ( 00°C) . Las piezas de lámina dentro del laminado se observaron a simple vista para observar la presencia de burbujas alrededor de las piezas de lámina. Las piezas números 1, 2, 8 y 9 que no tenían sellante entre la superficie exterior de las piezas de poliamida y las láminas de vidrio y la lámina de PVB, tenían burbujas de aire a lo largo de los bordes de la lámina de cobre. Las piezas nú-meros 3 y 4 que tenían cemento de caucho, y las piezas números 5 y 6 que tenían adhesivo acrílico, en las superficies externas de las piezas de poliamida no tenían burbujas de aire a lo largo de los bordes de la lámina de cobre. Las piezas números 7 y 10 dentro del perímetro de las láminas de vidrio no tenían burbujas alrededor de los bordes de la lámina de cobre. El primer experimento demostró que poner un adhesivo, por ejemplo cemento de caucho o acrílico, alrededor de las superficies externas de las piezas de poliamida evitaba la entrada de aire entre las láminas de vidrio durante el proceso de laminado. Se realizó un segundo experimento para determinar si el PVB, un adhesivo termoestable, se adheriría a la poliamida para evitar la entrada de aire entre las láminas de vidrio. En el segundo experimento, se montaron 10 piezas de lámina de cobre de tamaño similar a las piezas de lámina de cobre del pri-mer experimento usando adhesivo sensible a la presión en una lámina de PVB en la disposición siguiente. Las piezas números 11-16 se colocaron en posiciones parecidas a las piezas números 1-5 y 7 con las porciones de extremo de las piezas números 11-15 extendiéndose más allá del perímetro de la lámina, y la pieza número 16 dentro del perímetro de la lámina. La pieza número 17 se colocó en la porción central del borde superior de la lámina con una porción de extremo extendiéndose más allá del borde, parecida a la pieza número 9. La pieza número 18 se colocó en la porción central del borde inferior de la lámina según se ve en la figura 1 con una porción de extremo extendiéndose más allá del borde inferior de la lámina, parecido a la pieza número 8. La pieza número 19 se colocó en la esquina superior izquierda de la lámina con una porción de extremo ex-tendiéndose más allá del borde superior de la lámina, parecido a la pieza número 17. La pieza número 20 se colocó en la esquina inferior izquierda de la lámina con una porción de extremo extendiéndose más allá del borde inferior de la lámina, parecido a la pieza número 18. Las piezas de poliamida se co-locaron en las porciones de las piezas que se extendían más allá del borde de la lámina de PVB como se explica en el primer experimento. A la superficie de la pieza de poliamida que mira en dirección contraria a la lámina de PVB se había aplicado cemento de caucho o adhesivo acrílico. La lámina de PVB se colocó entre dos láminas de vidrio y laminó; a continuación el laminado se comprobó por ebullición. Los procedimientos de prueba de laminado y ebullición eran similares a los puestos en práctica en el primer experimento. El laminado hervido se observó a simple vista. No se ob-servaron burbujas alrededor de la lámina de cobre dentro de las láminas de vidrio; sin embargo, se observaron burbujas de aire alrededor de las piezas de poliamida. La PVB había alcanzado, y así se consideró, la temperatura de ablandamiento por calor durante la operación de sellado de bordes, es decir, el subconjunto precisaba más tiempo de impregnación. Se realizó un tercer experimento para comprobar tres tipos de adhesivos explicados a continuación. En el tercer experimento se montaron 16 piezas de lámina de cobre de tamaño similar a las piezas del primer experimento en la lámina de PVB con adhesivo sensible a la presión en la disposición siguiente. Se colocaron cuatro (4) piezas espaciadas una de otra a lo largo de cada borde de la lámina de PVB, extendiéndose una porción de cada pieza más allá del borde de la lámina de PVB. Cada una de las piezas tenía piezas de poliamida alrededor de porción de las piezas de lámina en el borde de la lámina de PVB co o se explica en el primer experimento. La superficie de la pieza de poliamida que mira en sentido contrario a la lámina de PVB se recubrió con uno de los tres adhesivos. Un ad-hesivo era cola de papel líquida comercializada por Stockwell Office Products bajo la marca Glue stick; el otro adhesivo era cemento de contacto comercializado por Avery Dennison, bajo la marca GLUEPEN, y el tercer adhesivo era cemento de contacto comercializado por Avery Dennison bajo la marca Glue Stic. Los adhesivos se aplicaron en un estado líquido y se dejaron secar antes de colocar la lámina de PVB entre dos láminas de vidrio. El subconjunto se laminó y comprobó en ebullición como en el primer experimento. El laminado se observó a simple vista, y se observaron unas pocas burbujas de aire muy pequeñas alrededor de las piezas de lámina de cobre. Aunque la presencia de cantidades aún menores de burbujas de aire era un problema para parabrisas para automóviles y otras lunas transparentes laminadas para automoción, puede haber aplicaciones donde se utilizan lamina-dos y se pueda tolerar unas pocas burbujas pequeñas. Como se puede apreciar ahora, las realizaciones antes descritas de la invención no se limitan a la posición de las barras bus en el elemento conductor o la relación de los extremos de las barras bus al perímetro del recubrimiento. Sin embargo, se prefiere en la práctica de la invención utilizar la relación de los extremos de la barra bus al perímetro del recubrimiento con el fin de minimizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de la barra bus como se describe en la Solicitud de Patente de Estados Unidos número de serie 10/201,864 presentada en igual fecha. El término "puntos calientes" aquí utilizado son zonas de la barra bus que están a una temperatura más alta que las porciones adyacentes de la barra bus como resultado de que pasa más corrien-te por el área que por las porciones adyacentes de la barra bus . Con referencia a la figura 1, y como se describe en la Solicitud número de serie 10/201,864 presentada en igual fecha, la barra bus superior 24, la barra bus inferior 26 y la tira no conductora o área no recubierta 21 tienen una relación para minimizar, si no eliminar, puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus. Aunque sin limitar la invención, los parámetros de interés en esta realización no limitadora de la invención incluyen (1) la posición de los ex-tremos de la barra bus con relación al perímetro del elemento conductor, (2) la separación entre las barras bus y (3) el cambio de la distancia horizontal entre los lados del elemento conductor entre las barras bus . Con respecto a la posición de los extremos de la barra bus con relación al perímetro del elemento conductor, como se representa en la figura 1, porciones de extremo 60 de la barra bus superior 24 y la barra bus inferior 26 se extienden más allá del perímetro 61 del elemento conductor 16 a la tira no conductora 21, terminando preferiblemente los extremos de las barras bus cerca de la periferia 62 de la lámina 14. Mediante observaciones de fotografías IR se ha llegado a la conclusión de que, terminando los extremos de las barras bus cerca del perímetro del recubrimiento conductor a la vez que se mantienen constantes los parámetros restantes, se observan puntos calientes en el extremo de la barra bus. A medida que aumenta la distancia entre el extremo de la barra bus y el perímetro 61 del recubrimiento 16, los puntos calientes aumentan de tamaño y temperatura, y viceversa. La extensión de los extremos de las barras bus a la tira no conductora 21 manteniendo al mismo tiempo constantes los parámetros restantes reduce la temperatura y/o área de los puntos calientes en comparación con los extremos de las barras bus que terminan cerca del perímetro del recubrimiento. Se es-tima que los puntos calientes resultan de que pasa más corriente por las porciones de extremo de la barra bus para calentar la zona circundante del elemento conductor entre las porciones de extremo de la barra bus y el perímetro del recubrimiento. En base a lo anterior, se espera que la perfecta alineación de los extremos de la barra bus con el perímetro del recubrimiento conductor a la vez que se mantienen constantes los otros parámetros, reducirá la distribución de corriente en las porciones de extremo de las barras bus en comparación con extremos de la barra bus que terminan cerca del perí-metro del recubrimiento. Aunque se espera minimizar los puntos calientes con la perfecta alineación de los extremos de las barras bus con el perímetro del elemento conductor, a causa de la dificultad de alinear continuamente en un entorno de producción los extremos de las barras bus con el perímetro del recubrimiento conductor, se prefiere en la práctica de la invención hacer que los extremos de las barras bus se extiendan a la tira no conductora 21. La longitud de las porciones de extremo 60 de las barras bus 24, 26 que se extienden a la tira no conductora 21 no limita la invención. A condición de que los extremos de las barras bus se extiendan más allá del perímetro del recubrimiento, la temperatura y área de los puntos calientes disminuyen en comparación con los puntos calientes en las porciones de extremo de las barras bus que terminan cerca del perímetro del elemento conductor. En la práctica de la invención, se prefiere hacer que los extremos de las barras bus terminen cerca del borde periférico 62 del laminado 10 para evitar el cortocircuito de la barra bus cuando se monte el parabrisas en el agujero de la carrocería de automóvil.
Considérese ahora la separación entre las barras bus 24 y 26. Siguiendo haciendo referencia a la figura 1, los bordes superior e inferior de la lámina de vidrio 14 y del parabrisas 10 tienen generalmente un radio. El borde superior de las hojas 12 y 14 tiene un radio y longitud más pequeños que el borde inferior de las hojas 12 y 14, que es la configuración normal de las hojas utilizadas en la fabricación de parabrisas. La configuración del perímetro del recubrimiento conductor tiene en general la misma o similar configuración perifé-rica que las hojas para calentar la zona de visión del parabrisas. Siguiendo en general la barra bus 24 la forma del borde superior del recubrimiento conductor, y siendo en general la barra bus 26 la forma del borde inferior del recubrimiento conductor según se ve en la figura 1, la longitud de la barra bus inferior es mayor que la longitud de la barra bus superior. A medida que aumenta la diferencia de longitud entre las barras bus, aumenta el área de recubrimiento conductor a calentar por la barra bus inferior. El resultado de esta diferencia es que las porciones de extremo de la barra bus infe-rior en el recubrimiento 16 transportan más corriente para calentar más área del recubrimiento conductor 16, lo que contribuye a que la temperatura aumente en las porciones de extremo de la barra bus inferior. Una solución al problema es disponer un elemento conduc-tor de forma rectangular. Sin embargo, puesto que el parabrisas no tiene una forma rectangular, no se calentaría una porción considerablemente grande en la parte inferior del parabrisas (donde se acumulan generalmente la nieve y el hielo) . En la práctica de la invención, la solución a este problema es reducir el espacio entre las barras bus. Por ejemplo y sin limitar la invención, la barra bus 24 está espaciada del borde superior del recubrimiento conductor 16, y la barra bus inferior 24 está espaciada del borde inferior del elemento conductor para disminuir el área del elemento conductor entre las barras bus. En otros términos, se reduce la distancia entre las barras bus. De esta manera se reduce la diferencia del área a calentar por la barra bus superior y la barra bus inferior. La invención no se limita a la distancia entre la barra bus y el lado adyacente del recubrimiento conductor; sin embargo, en la práctica de la invención se prefiere mantener las barras bus fuera de la zona de visión del parabrisas. Considérese ahora el cambio de la distancia entre los lados verticales o bordes del recubrimiento 16 entre las barras bus 24 y 26. En la práctica de la invención, se prefiere que ninguna porción de los bordes verticales del elemento conductor según se ve en la figura 1 entre las barras bus se extiendan más allá de uno o ambos extremos de las barras bus más largas. Según se ve en la figura 1, ninguna porción del recubrimiento 16 entre las barras bus se extiende más allá de la barra bus inferior 26, la más larga de las dos barras bus. Aunque sin limitar la invención, la distancia entre los bordes verticales del elemento conductor aumenta a medida que disminuye la distancia de la barra bus inferior. Las porciones del elemento conductor entre las barras bus que se extienden más allá de un extremo de las barras bus más largas darán lugar a que la barra bus tenga que calentar más área del recubrimiento conductor . En la práctica de la invención, se depositó catódicamente un recubrimiento reflector de infrarrojos sobre la superficie de una pieza plana de vidrio. Se colocó una máscara en la pieza de vidrio para proporcionar una porción de borde marginal no recubierta, la tira no conductora 21, después de cortar la lámina de vidrio de la pieza de vidrio. Puesto que el proceso de deposición catódica y el recubrimiento depositado catódicamente no limitan la invención, y son conocidos en la técnica, no se explicará el proceso de deposición catódica y recubrimiento. El recubrimiento 16 terminó a 16 milímetros del borde periférico de la lámina para obtener el área no recubierta 21 representada en la figura 1. El recubrimiento tenía una forma generalmente trapezoidal, aumentando en general la anchura del recubrimiento desde el borde superior al borde inferior del recubrimiento como se representa en la figura 1. Se estampó una banda negra de pasta cerámica en los bordes marginales (no representados) de la lámina 12 para proporcionar protección UV al adhesivo subyacente que fija el parabrisas en posición en la carrocería de automóvil. La lámina 14 que tiene el recubrimiento conductor 16 y la lámina 12 que tiene la banda negra en el borde marginal se conformaron y recocieron. Puesto que el proceso de conformación y recocido de las hojas para parabrisas para automóviles es conocido en la técnica y no limita la invención, no se explicarán los procedimientos. Con referencia a las figuras 3 y 4, un compuesto de capa intermedia 20 que incorpora características de la invención tenía una lámina de PVB de 30 milésimas de pulgada (0,76 mm) de grosor y un área superficial y configuración para solapar y cubrir la superficie de la lámina 12. Las barras bus tenían una longitud suficiente para extenderse a través del recubrí -miento conductor y 0,25 pulgada (6 mm) a la tira no conductora 21 de la lámina 14. La barra bus superior, es decir, la barra bus 24, y su cable respectivo 40 estaban contiguos uno con otro y eran una lámina de cobre de un grosor de 2,8 milésimas de pulgada (0,07 mm) . La barra bus superior tenía 27 milésimas de pulgada (7 mm) de ancho y su cable asociado tenía 54 milésimas de pulgada (14 mm) de ancho, saliendo el cable de la porción central de la hoja 22 como se representa en las figuras 1 y 2. La barra bus inferior 26 y su cable respectivo 40 estaban contiguos uno con otro y eran una lámina de cobre de un grosor de 2,8 milésimas de pulgada (0,07 mm) . La barra bus inferior y el cable asociado tenían 54 milésimas de pulgada (14 mm) de ancho, saliendo el cable de la porción lateral izquierda de la hoja 22 como se representa en las figuras 1 y 2. Cada cable tenía una longitud suficiente para extenderse de 1 a 1-1/2 pulgadas (2,54 a 3,81 centímetros) desde el borde del parabrisas. La lámina de cobre se fijó en la hoja 22 con un adhesivo sensible a la presión de un grosor de 1 milésima de pulgada (0,0254 mm) y una anchura parecida a la anchura de su lámina metálica asociada. El adhesivo sensible a la presión era del tipo comercializado por 3M. El adhesivo sensible a la presión se extendía a lo largo de la porción superficial del cable 40 extendiéndose más allá de la lámina y se designa con el número 46 en las figuras 3-5. Las barras bus eran general -mente paralelas entre sí y estaban espaciadas 36,5 pulgadas (92 , 7 cm) . Dos piezas de poliamida Kapton, teniendo cada una un grosor de 0,5 milésimas de pulgada (0,013 mm) y una anchura y longitud de 0,79 pulgada (20 mm) , constituían el manguito pro-tector 42. Una pieza de la poliamida se colocó alrededor de la parte inferior de cada cable 40 y mantuvo en posición por la capa adhesiva 46. Se fijó una pieza de poliamida encima de cada cable previendo una capa 44 de un adhesivo sensible a la presión parecido al adhesivo de la capa 46. Media (1/2) pulga-da (1,27 cm) de la poliamida estaba dentro del borde de la hoja 22. Se aplicó una capa 48 de un adhesivo termoestable número 1500B100 (R/FLEX) suministrado por Roger Corporation de Connecticut, adquirido de Fralock Company de California, a la superficie exterior de los manguitos protectores 28 y 30 como se representa en las figuras 3 y 4. El adhesivo termoestable tenía un grosor de 1 milésima de pulgada (0,25 mm) y una anchura y longitud para cubrir la porción del manguito a colocar entre las láminas de vidrio. El compuesto de capa intermedia se colocó en la lámina conformada 14 con las barras bus en contacto eléctrico con el recubrimiento 16. La lámina conformada 12 se colocó sobre el compuesto 20. Se colocó un aro de vacío del tipo usado en la fabricación de parabrisas laminados encima la periferia del conjunto (el compuesto de capa intermedia 20 colocado entre las hojas 12 y 14 como se ha explicado anteriormente) y se aspiró vacío a 20-28 pulgadas de mercurio. El subconjunto de parabrisas al que se aplicó vacío, se colocó en un horno a 260°F (126, 7°C) durante 15 minutos para calentar el subconjunto a una temperatura de aproximadamente 225°F (127, 2°C) . Mientras el subconjunto de parabrisas estaba en el horno, se aspiró continuamente vacío mediante el canal para sacar aire de entre las láminas. El calor y el vacío sellaron los bordes marginales del subconjunto de parabrisas. A continuación, se colocó el subconjunto de borde sellado de parabrisas en un autoclave de aire y laminó. Como pueden apreciar los expertos en la materia de laminados, el sellado de bordes del subconjunto y el laminado del subconjunto de borde sellado no limitan la invención. Por ejemplo, el subconjunto se puede sellar usando rodillos de laminación o enfundando el subconjunto, y el subconjunto de borde sellado se puede laminar por autoclave de aceite. Disponer las barreras de aire de la invención entre la superficie interior del manguito protector y las superficies del cable, y entre la superficie exterior del manguito protector, por ejemplo, la superficie exterior superior del manguito protector y la superficie de la lámina 14, evita la entrada de aire entre las hojas 12 y 14 y entre las superficies del recubrimiento conductor y las superficies adyacentes de las barras bus después del sellado de bordes y durante la curación en autoclave . Cerno se puede apreciar, la superficie exterior del parabrisas puede estar provista de un recubrimiento para mantener limpia la superficie tal como el tipo descrito en la Patente de Estados Unidos número 6.027.766, o un recubrimiento hidrófobo del tipo comercializado por PPG Industries, Inc., bajo la marca comercial Aquapel y descrito en la Patente de Estados Unidos número 5.523.162, patentes que se incorporan aquí por referencia.
Las realizaciones particulares descritas con detalle aquí son ilustrativas solamente y no limitan el alcance de la invención, a la que se deberá dar el pleno alcance de las reivindicaciones anexas y todos y cada uno de sus equivalentes.

Claims (37)

REIVINDICACIONES
1. Un compuesto de capa intermedia incluyendo: una lámina de plástico que tiene una forma predeterminada exterior y una superficie principal ; un par de barras bus que tiene una superficie principal, Y una capa adhesiva que fija la superficie principal de las barras bus en la superficie principal de la lámina de plástico con las barras bus en una relación fija espaciada entre sí.
2. El compuesto de capa intermedia según la reivindicación 1, incluyendo además un cable conectado a cada una de las barras bus donde cada una de las barras bus y su cable asociado son una pieza continua de lámina metálica y están dispues-tos de manera que tengan forma de "T" en general, definiéndose cada una de las barras bus como un primer elemento alargado de la "T" fijado en la superficie principal de la lámina de plástico y definiéndose cada uno de los cables como un segundo elemento alargado de la "T" que se extiende alejándose del primer elemento alargado y que se extiende más allá de la periferia de la lámina de plástico.
3. Un compuesto de capa intermedia incluyendo: una lámina de plástico que tiene una forma predeterminada exterior y una superficie principal; un par de barras bus, un cable conectado a cada una de las barras bus, donde cada una de las barras bus y su cable asociado se hacen de una lámina metálica y se disponen de manera que tengan una forma de "T" en general, definiéndose cada una de las barras bus como un primer elemento alargado de la "T" fijado en la superficie principal de la lámina de plástico y definiéndose cada uno de los cables como un segundo elemento alargado de la T" que se extiende alejándose del primer elemento alargado y que se extiende más allá de la periferia de la lámina de plástico; una capa adhesiva que fija las barras bus en la superficie principal de la lámina de plástico en una relación fija entre sí ; un manguito protector sobre una porción del segundo ele-mentó alargado; una barrera al aire entre porciones de pared interiores del manguito protector y las porciones superficiales del segundo elemento alargado dentro del manguito, y una capa adhesiva en una porción superficial exterior del manguito protector que mira en sentido contrario a la superficie principal de la lámina de plástico.
4. El compuesto de capa intermedia según la reivindicación 3, donde los elementos alargados primero y segundo son contiguos y una superficie principal de los elementos alarga-dos primero y segundo se define como una primera superficie y la superficie principal opuesta de los elementos alargados primero y segundo se define como una segunda superficie; la primera superficie de los primeros elementos alargados está fijada en la lámina de plástico con el adhesivo, el adhesivo definido como una primera capa de adhesivo se extiende a lo largo de la primera superficie del segundo elemento alargado para proporcionar una porción de la barrera al aire; una segunda capa de adhesivo entre la segunda superficie del segundo elemento alargado y porciones superficiales interiores adya-centes del manguito protector para proporcionar otra porción de la barrera al aire.
5. El compuesto de capa intermedia según la reivindicación 4, donde la capa adhesiva en la porción superficial exterior del manguito protector que mira en sentido contrario a la superficie principal de la lámina de plástico es un adhesivo termoestable y proporciona otra porción de la barrera al aire.
6. El compuesto de capa intermedia según la reivindicación 5, donde los elementos alargados primero y segundo son una lámina de cobre, el manguito protector se hace de una po- liamida, y las capas de adhesivo primera y segunda son un adhesivo sensible a la presión.
7. Un laminado calentable incluyendo: un primer sustrato que tiene una superficie principal y una periferia; un elemento conductor eléctrico en una porción de la superficie principal del primer sustrato; un par de barras bus espaciadas, teniendo cada barra bus una superficie principal definida como una primera superficie y una superficie opuesta definida como una segunda superficie, la primera superficie de cada barra bus en contacto eléctrico con el elemento conductor eléctrico; un segundo sustrato que tiene una superficie principal, con la superficie principal del segundo sustrato sobre y mi-rando al elemento conductor eléctrico y la segunda superficie del par de barras bus; una lámina de plástico que tiene superficies principales opuestas entre la superficie principal del segundo sustrato y la segunda superficie del par de barras bus, una de las super-ficies principales de la lámina de plástico definida como la primera superficie adherida a una porción del elemento conductor y la segunda superficie del par de barras bus y la otra superficie principal de la lámina de plástico definida como la segunda superficie de la lámina adherida a porciones superfi-cíales de la superficie principal del segundo sustrato un par de cables conductores eléctricos, uno de los cables conectado a una barra del par de barras bus y el otro cable conectado a la otra barra bus y teniendo cada cable un extremo que se extiende más allá de la periferia del primer sus-trato para proporcionar acceso eléctrico externo a las barras bus ; un manguito no conductor eléctrico sobre una porción de cada uno de los cables, una porción de extremo del manguito entre los sustratos y extendiéndose la otra porción de extremo más allá de la periferia de los sustratos primero y segundo y terminando cerca de extremo del cable fuera de los sustratos; una primera barrera al aire entre la superficie interior del manguito y la porción superficial del cable dentro del manguito, y una segunda barrera al aire entre porciones superficiales exteriores seleccionadas del manguito y porciones de borde marginal adyacentes del primer sustrato.
8. El laminado calentable según la reivindicación 7, don-de cada una de las barras bus es contigua con su cable respectivo y la superficie de la barra bus y el cable que mira al elemento conductor se define como la primera superficie de la barra bus y el cable, y la superficie opuesta de la barra bus y el cable se definen como la segunda superficie de la barra bus y el cable con porciones seleccionadas de cada una de la segunda superficie de las barras bus fijada a la primera superficie de la lámina de plástico con un adhesivo.
9. El laminado calentable según la reivindicación 8, donde las barras bus y el cable respectivo se hacen de una lámina metálica, y el adhesivo en porciones seleccionadas de la segunda superficie de la barra bus está en la porción del cable que se extiende a través del manguito protector y se adhiere a la superficie interior adyacente del manguito protector para proporcionar una porción de la primera barrera al aire.
10. El laminado calentable según la reivindicación 9, donde el laminado calentable es una luna transparente de automóvil, los sustratos primero y segundo son láminas de vidrio, la lámina metálica es una lámina de cobre y el adhesivo que fija porciones de la segunda superficie de las barras bus es un adhesivo sensible a la presión.
11. El laminado calentable según la reivindicación 10, donde la luna transparente es un parabrisas de automóvil .
12. El laminado calentable según la reivindicación 7, donde el elemento conductor eléctrico es un recubrimiento con- ductor eléctrico, definiéndose el recubrimiento por un perímetro, estando espaciado el perímetro del recubrimiento de la periferia del primer sustrato, y extendiéndose la porción de extremo de al menos una barra bus más allá del perímetro del recubrimiento.
13. El laminado calentable según la reivindicación 12, donde el laminado calentable es una luna transparente de automóvil, los sustratos primero y segundo son láminas de vidrio, el recubrimiento tiene al menos una película conductora entre un par de películas dieléctricas.
14. El laminado calentable según la reivindicación 13, donde la zona entre el perímetro del recubrimiento y la periferia de la primera lámina de vidrio se define como una tira no conductora y cada porción de extremo de cada una de las ba-rras bus se extiende a la tira no conductora.
15. El laminado calentable según la reivindicación 14, donde extremos de la barra bus terminan cerca de la periferia de la primera lámina.
16. El laminado calentable según la reivindicación 14, donde las barras bus tienen longitudes diferentes y el recubrimiento tiene un lado superior, un lado inferior, un lado derecho y un lado izquierdo, extendiéndose una barra bus a lo largo del lado superior y extendiéndose la otra barra bus a lo largo del lado inferior, y porciones del recubrimiento entre las barras bus no se extienden más allá de los extremos de la barra bus más larga.
17. El laminado calentable según la reivindicación 13, donde al menos una de las superficies principales de la luna transparente incluye un recubrimiento hidrófobo.
18. El laminado calentable según la reivindicación 13, donde al menos una de las superficies principales de la luna transparente incluye un recubrimiento fotocatalítico .
19. El laminado calentable según la reivindicación 7, donde la capa adhesiva en la porción superficial exterior ad- yacente al primer sustrato es un adhesivo termoestable .
20. El laminado calentable según la reivindicación 19, donde la segunda barrera es un adhesivo termoestable que no es pegajoso a las temperaturas o a temperatura inferiores a aque-lia a la que superficie de la lámina de plástico resulta viscosa .
21. El laminado calentable según la reivindicación 7, donde la lámina de plástico se selecciona a partir del grupo que consta de polivinil butiral, cloruro de polivinilo, polie-tileno y sus combinaciones.
22. El laminado calentable según la reivindicación 9, donde al menos una de las láminas de vidrio o la lámina de plástico tiene una porción en sección transversal que tiene forma de cuña .
23. El laminado calentable según la reivindicación 7, donde el material de la segunda barrera al aire se selecciona a partir del grupo que consta de polivinil butiral, cloruro de polivinilo, polietileno y sus combinaciones.
24. El laminado calentable según la reivindicación 7, donde la primera barrera al aire incluye las superficies internas del manguito adheridas con un adhesivo a porciones de las superficies del cable dentro del manguito.
25. El laminado calentable según la reivindicación 7, donde el laminado es una luna transparente para un vehículo seleccionado a partir del grupo que consta de vehículos terrestres, aéreos, espaciales, de encima de agua, por debajo del agua y sus combinaciones .
26. El laminado calentable según la reivindicación 25, donde el laminado es una luna transparente para un vehículo terrestre y el vehículo terrestre es un automóvil con la luna transparente seleccionada a partir del grupo que consta de parabrisas, ventana lateral, ventana trasera, ventana de techo y sus combinaciones.
27. El laminado calentable según la reivindicación 12, donde el laminado es un parabrisas que tiene una zona de visión que tiene un borde superior y un borde inferior y el recubrimiento que tiene un borde superior adyacente al borde superior de la zona de visión y un borde inferior adyacente al borde inferior de la zona de visión con una de las barras bus adyacente al borde superior del recubrimiento y la otra barra bus adyacente al borde inferior del recubrimiento, donde el borde inferior del recubrimiento está espaciado una mayor distancia del borde inferior de la zona de visión que la barra bus adyacente al borde inferior del recubrimiento y el borde superior del recubrimiento está espaciado una mayor distancia del borde superior de la zona de visión que la barra bus adyacente al borde superior del recubrimiento.
28. Un laminado incluyendo: un primer sustrato que tiene una superficie principal y una periferia; un elemento conductor eléctrico sensible a estímulos eléctricos sobre una porción de la superficie principal del primer sustrato; un par de elementos espaciados de activación e interconexión conductores de corriente eléctrica, teniendo cada elemento de activación una superficie principal definida como una primera superficie y una superficie opuesta definida como una segunda superficie, la primera superficie en contacto eléctri-co superficial con el elemento conductor eléctrico; un segundo sustrato que tiene una superficie principal, con la superficie principal sobre y mirando al elemento conductor eléctrico y la segunda superficie del par de elementos de activación; una lámina de plástico entre los sustratos primero y segundo y la segunda superficie del par de elementos de activación separados, teniendo la lámina de plástico superficies principales opuestas con una de las superficies principales de la lámina de plástico definida como la primera superficie y la superficie opuesta definida como la segunda superficie, donde la primera superficie de la lámina de plástico se adhiere a una porción del elemento conductor y la segunda superficie del par de elementos de activación y la segunda superficie de la lámina de plástico se adhiere a porciones superficiales de la superficie principal del segundo sustrato; un par de cables conductores eléctricos, uno de los cables conectado a uno del par de elementos de activación y el otro cable conectado al otro de los elementos de activación y teniendo cada cable un extremo que se extiende más allá de la periferia del primer sustrato para proporcionar acceso eléctrico externo a los elementos de activación; un manguito que tiene una superficie interior no conductora eléctrica, estando la superficie interior no conductora eléctrica sobre una porción de cada uno de los cables, extendiéndose una porción de extremo del manguito entre los sustratos y la otra porción de extremo más allá de la periferia del sustrato primero y segundo y terminando cerca del extremo del cable fuera de los sustratos; una primera barrera entre la superficie interior del manguito y la porción superficial del cable dentro del manguito, y una segunda barrera al aire entre porciones superficiales exteriores del manguito junto al primer sustrato entre el pri-raer sustrato y las porciones del primer sustrato.
29. El laminado según la reivindicación 28, donde los elementos de activación son barras bus.
30. El laminado según la reivindicación 28, donde el laminado se selecciona a partir del grupo que consta de ventanas de viviendas, ventanas comerciales, ventanas de vehículos terrestres, ventanas de vehículos espaciales, ventanas de vehículos aéreos, ventanas de vehículos acuáticos, ventanas para puertas de refrigeradores y sus combinaciones.
31. Un método de hacer un laminado que tiene un elemento interno sensible a estímulos eléctricos incluyendo los pasos de: disponer un subconjunto laminado: disponiendo un sustrato primero y segundo, teniendo cada sustrato una primera superficie principal y una superficie principal opuesta definida como una segunda superficie principal ; disponer un elemento sensible a estímulos eléctricos en la segunda superficie del primer sustrato; disponer un par de elementos de activación separados en contacto superficial con el elemento interno; disponer un par de cables, teniendo un cable un extremo que contacta uno de los elementos de activación y extendiéndose el extremo opuesto más allá de borde periférico del primer sustrato, y teniendo el otro cable una porción de extremo que contacta el otro elemento de activación y que se extiende más allá del borde periférico del primer sustrato; disponer un manguito sobre una porción del cable que se extiende más allá del borde periférico del primer sustrato y en la segunda superficie del primer sustrato; disponer una primera barrera al aire entre superficies internas del manguito y porciones de las superficies del cable dentro del manguito; disponer una segunda barrera al aire entre porciones de la segunda superficie del primer sustrato y porciones del manguito junto a la segunda superficie del primer sustrato, y disponer una lámina termoablandable sobre las barras bus, porciones de los manguitos y el elemento interno; colocar el segundo sustrato sobre la lámina termoablanda-ble para proporcionar el subconjunto laminado, y aplicar calor y presión al subconjunto laminado para ablandar por calor la lámina para adherir la lámina a las superficies adyacentes donde la lámina, la capa de adhesivo y la barrera al aire evitan que el aire penetre desde la atmósfera entre los sustratos.
32. El método según la reivindicación 31, donde los elementos de activación son barras bus de lámina metálica y los pasos de : disponer un par de elementos de activación separados; disponer un par de cables,- disponer un manguito; disponer una primera barrera al aire entre la superficie interior del manguito y porciones de la superficie del cable dentro del manguito, y disponer una segunda barrera al aire previendo un compuesto de capa intermedia incluyendo: una lámina de plástico que tiene un área superficial para cubrir la superficie principal de uno de los sustratos; el par de barras bus de lámina metálica espaciadas son una lámina metálica que tiene una superficie fijada en la superficie principal de la lámina termoablandable con un adhesivo, cada una de las barras bus tiene un primer elemento alargado fijado en la superficie principal de la lámina y el cable es un segundo elemento alargado que se extiende alejándose del primer elemento alargado y que se extiende más allá de la periferia de la lámina de plástico; donde el manguito es un manguito protector sobre una porción del segundo elemento alargado; la primera barrera al aire es una barrera al aire entre paredes internas del manguito protector y las superficies de la porción del segundo elemento alargado, y la segunda barrera al aire es una primera capa adhesiva en una porción superficial exterior del manguito protector, e incluyendo además los pasos de colocar el compuesto sobre la segunda superficie del primer sustrato con las barras bus en contacto con el elemento sensible a estímulos eléctricos, y colocar el segundo sustrato sobre el compuesto.
33. El método según la reivindicación 32, donde los ele- mentos alargados primero y segundo de las barras bus son contiguos; las barras bus están fijadas en la lámina de plástico con un adhesivo sensible a la presión, el adhesivo se extiende a lo largo de una superficie del segundo elemento alargado de-finido como una primera superficie del segundo elemento alargado y proporciona una porción de la primera barrera al aire; una capa adhesiva está entre la superficie del segundo elemento alargado enfrente de la primera superficie del segundo elemento alargado y la superior interior adyacente del manguito protector para proporcionar otra porción de la primera barrera al aire.
34. El método según la reivindicación 33, donde las barras bus son una lámina de cobre, el manguito protector se hace de una poliamida.
35. El método según la reivindicación 34, donde la segunda barrera al aire es un adhesivo termoestable que no es pegajoso a temperaturas inferiores a la temperatura de ablandamiento por calor de la lámina de plástico.
36. El método según la reivindicación 31, donde el lami-nado se selecciona a partir del grupo que consta de parabrisas de automóvil, ventana lateral, ventana trasera y ventana de techo y sus combinaciones.
37. El método según la reivindicación 36, donde el laminado es un parabrisas de automóvil y el elemento interno es un elemento conductor eléctrico.
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