MXPA04011510A - Suspension con eje de direccion. - Google Patents

Abstract

Se proporciona una suspension para acoplar un ensamble (14) de eje de direccion a un armazon (10) de un vehiculo, que proporciona estabilidad lateral al ensamble del eje de direccion sin el uso de una barra de traccion o de una barra estabilizadora. La suspension (16) incluye un cuerpo (74, 76) que esta acoplado a la solera (52) del ensamble (14) del eje de direccion. Un brazo (78, 80) se extiende desde el cuerpo (74, 76) en la direccion longitudinal del vehiculo, y esta acoplado al armazon (10) en un extremo. El brazo (78, 80) es pivotable respecto a un eje que se extiende general meten en forma transversal hacia los rieles (18, 20) del armazon del armazon (10) del vehiculo. Un miembro (112) guia macho esta conectado al cuerpo (74, 76) y es recibido dentro de un miembro (86) guia hembra que a su vez esta dispuesto en una abertura (50) definida por un soporte (34) del armazon (10). Los miembros guia (86, 112) son libres para moverse dentro del soporte (34) verticalmente o en la direccion longitudinal, pero estan restringidos del movimiento lateral.

Description

WO 2004/030954 A3 II I ! 111 li l i lí If II I lililí I! fif 11 II 111 Ifl II For lwo-lelier cades and alher abbrevialions. refer lo the "G id-artce Notes on Cades and Abbrevialions" appearing at ihe begin-ning of each regular issue of the PCT Gazette.

SUSPENSIÓN CON EJE DE DIRECCIÓN Entorno de la invención. Esta solicitud reivindica la prioridad de la Solicitud de patente provisional US pendiente Serie No. 60/415,637, presentada en Octubre 2, 2002, cuya descripción completa se incorpora aquí como referencia.

Campo de la invención. Esta invención se refiere a suspensiones de vehículos y, en particular, a una suspensión frontal para acoplar un ensamble de eje de dirección a una armazón de un vehículo.

Discusión de la técnica anterior. Un vehículo convencional incluye una armazón del vehículo que tiene un par de rieles de la armazón que se extienden longitudinalmente, que soportan el motor y el cuerpo del vehículo. La armazón está soportada en una pluralidad de ruedas engranadas que están dispuestas en los extremos opuestos de una pluralidad de ejes. El vehículo puede contener, por ejemplo, un eje de dirección en el que las ruedas puedan ser dirigidas por el operador del vehículo, y un eje de dirección cuyas ruedas son dirigidas por el motor del vehículo. Cada uno de los ejes está -2-acoplado a la armazón del vehículo a través de una suspensión que amortigua los movimientos transmitidos entre las ruedas y el armazón del vehículo.

Las suspensiones de los vehículos convencionales deben tener en cuenta el movimiento lateral de un eje, y ofrecer un grado de estabilidad lateral. Unos medios típicos para proporcionar estabilidad lateral, es el usar una guía o barra estabilizadora acoplada entre el armazón y un componente del eje o suspensión. La barra se extiende transversalmente a lo largo del armazón. Sin embargo,, es difícil usar una barra guía para proporcional estabilidad lateral a un eje de dirección. En particular, el eje de dirección está típicamente dispuesto cerca del motor del vehículo, y el motor interfiere con las ubicaciones potenciales para la barra guía.

Aquí, los inventores han reconocido una necesidad de una suspensión para acoplar un ensamble de eje de dirección a un armazón de un vehículo, que minimizará y/o eliminará una o más de las deficiencias arriba identificadas .

Descripción de la invención. -3- La presente invención proporciona una suspensión para acoplar un ensamble de eje de dirección a un armazón de un vehículo que tiene un primero y un segundo rieles longitudinales del armazón.

Una suspensión de acuerdo con la presente invención incluye un cuerpo acoplado a una solera del eje del ensamble del eje de dirección, y un brazo que se extiende desde el cuerpo. El brazo está acoplado al armazón del vehículo en un extremo, y es pivotable respecto a un eje de pivote dispuesto cerca de ese extremo y se extiende transversalmente hacia el primero y el segundo rieles del armazón del armazón del vehículo. En una representación de la invención, este brazo comprende un resorte de hoja que se extiende hacia adelante desde el cuerpo,' y está acoplado en forma pivotable al armazón. La suspensión incluye además un elemento de guía conectado al cuerpo y recibido dentro de una abertura definida por un soporte del armazón. La abertura está configurada para limitar el movimiento lateral del miembro guía y de la solera del eje en relación con el primero y el segundo rieles longitudinales, pero permite el movimiento vertical del miembro guía y de la solera del eje en relación con el primero y el segundo rieles longitudinales. En una representación de la invención, el miembro guía está definido por un segundo -4-brazo que se extiende desde el cuerpo dentro de la abertura en el soporte, en una dirección sustancialmente opuesta al primero brazo. En otra representación de la invención, el miembro guia se extiende a través de la abertura en el soporte y es sujeto por dos piernas que se extienden desde el cuerpo, que están dispuestas del lado opuesto al soporte. En una representación de la invención, el miembro guia comprende un miembro guia macho que es recibido dentro de una abertura de un miembro guia hembra, que a su vez está dispuesto dentro de la abertura del soporte.

Una suspensión de acuerdo con la presente invención es ventajosa. La suspensión proporciona estabilidad lateral sal eje de la dirección mientras evita la interferencia potencial con el motor o con otros componentes del vehículo.

Esas y otras ventajas de esta invención se harán aparentes en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada y de los dibujos adjuntos que ilustran las representaciones de esta invención, a modo de ejemplos .

Breve descripción de los dibujos. Las Figuras 1 y 2 son vistas en perspectiva que ilustran una porción de un vehículo que incorpora una suspensión de acuerdo con una representación de la presente invención, para acoplar un ensamble de eje de dirección al armazón del vehículo.

La Figura 3 es una vista en perspectiva agrandada de una porción de la suspensión mostrada en las Figuras 1 y Las Figuras 4-6 son vistas en perspectiva que ilustran una porción de un vehículo que incorpora^ una suspensión de acuerdo con otra representación de la presente invención, para acoplar un ensamble de eje de dirección a una armazón del vehículo.

Descripción detallada de las representaciones de la invención. Refiriéndonos ahora a los dibujos, en los que los números de referencia similares se usan para identificar a los componentes idénticos en las diversas vistas, las Figuras 1 y 2 ilustran un armazón (10) de vehículo que tiene acoplado un ensamble (12) de eje de dirección a través de un ensamble (14) de dirección y una suspensión (16) de acuerdo con la presente invención. En la representación ilustrada, el armazón (10) y el ensamble -6- (12) del eje de dirección están adaptados para usarse con una camioneta pesada. Deberla entenderse, sin embargo, que la presente invención puede encontrar aplicación en una amplia variedad de vehículos.

Se proporciona el armazón (10) para soportar un motor (no se muestra) , una cabina (no se muestra) y otros componentes de una camioneta pesada. El armazón (10) es convencional en la técnica y puede estar hecho de metales y aleaciones de metales convencionales, tal como el acero. El armazón (10) incluye un par de rieles (18, ¾ 20) longitudinales que se extienden en la dirección de viaje del vehículo y en la dirección longitudinal del vehículo. El armazón (10) también puede incluir una pluralidad de miembros transversales (22, 24) que se extienden en forma transversal entre los rieles (18, 20) , y una pluralidad de soportes de montaje, que incluyen los soportes (26, 28, 30, 32, 34) .

Los rieles (18, 20), se proporcionan para asegurar y alinear una cabina sobre el armazón (10) y son convencionales en la técnica. Los rieles (18, 20) tienen generalmente una sección transversal en forma de C y se abren uno hacia el otro. Los rieles (18, 20) pueden incluir una pluralidad de aberturas configuradas para recibir -7-pernos, tuercas, u otros copies usados para asegurar los elementos (22, 24) transversales y los soportes (26, 28, 30, 32, 34) de montaje.

Los miembros (22, 24) transversales se proporcionan para conectar los rieles (28, 20) , y son convencionales en la técnica. Los miembros (22, 24) transversales también pueden soportar varios componentes del vehículo, incluyendo la cabina y el motor del vehículo.

Los soportes (26, 28, 30, 32, 34) de montaje se proporcionan para acoplar los componentes de la suspensión (16) al armazón (10), y están acoplados al armazón 810) usando copies convencionales tales como tornillos, pernos, soldadura o adhesivos. Los soportes (26, 28) están conectados al elemento (22) transversal en cualquier lado del armazón (10) . Cada uno de los soportes (26, 28) define un par de orejas espaciadas que se extienden hacia atrás que tienen aberturas alineadas para un propósito que se describe aquí abajo. Los soportes (30, 32) están conectados respectivamente a los rieles (18, 20) . Cada uno de los soportes (30, 32) incluye una placa circular que define un asiento de resorte para un propósito que se describe aquí abajo. -8- El soporte (34) puede estar conectado a cualquiera de los rieles (18, 20) y en la representación ilustrada está conectado al riel (18) . Aunque en la representación ilustrada se muestra solamente un soporte (34), el soporte (34) puede ser replicado y conectado a cada uno de los rieles (18, 20). El soporte (34) incluye un par de deflectores (36, 38) y una caja (40). Los deflectores (36, 38) son de forma sustancialmente triangular y están acoplados a un lado de afuera del riel (18) y a la caja (40) a través de soldadura o de otros medios convencionales. La caja (40) es de ¿forma sustancialmente rectangular y tiene un tope, un fondo y las paredes laterales (42, 44, 46, 48). La caja (40) puede estar dispuesta hacia atrás en un lado de la solera (52) del eje. La pared superior (42) y la pared lateral (46) pueden estar acopladas a los deflectores (36, 38) . La pared superior (42) también puede estar acoplada al riel (18) . Aunque las paredes (42, 44, 46, 48) son continuas en la representación ilustrada, deberla entenderse que son posibles espacios en una o más de las paredes (42, 44, 46, 48) y que las paredes (42, 44, 46, 48) también pueden definir una o más aberturas. La caja (40) está abierta en sus extremos delantero y trasero, definiendo asi una abertura (50) para un propósito que se describe aquí abajo. Debería entenderse que el tamaño, forma y configuración de -9-los soportes (26, 28, 30, 32, 34) variará dependiendo de los requerimientos del diseño y de los parámetros asociados con el armazón (10), el ensamble (12) del eje de dirección, el ensamble (14) de dirección y la suspensión (16), y que pueden hacerse variaciones a los soportes (26, 28, 30, 32, 34) sin apartarse de la competencia de la presente invención .

El ensamble (12) del eje de dirección soporta una o más ruedas dirigibles (no se muestran) dispuestas a cada lado del vehículo. El ensamble (12) puede incluir|: una solera (52) del eje, las espigas centrales (54, 56), y las manguetas (58, 60) de la dirección.

La solera (52) del eje soporta las ruedas (no se muestran) dispuestas cerca de cualquier extremo de la solera (52) . La solera (52) puede estar hecha de metales y de aleaciones de metales convencionales tal como el acero, y puede ser forjada o fabricada. La solera (52) se extiende transversal a los rieles (18, 20) y cada extremo de la solera (52) define una perforación que se extiende de forma generalmente vertical, y sustancialmente perpendicular al eje longitudinal de la solera (52). Cada perforación está configurada para recibir una espiga central (54, 56) correspondiente. -10- Las espigas centrales (54, 56) se proporcionan para acoplar las manguetas (58, 60) a la solera (52) . Las espigas centrales (54, 56) pueden estar hechas de acero o de otros metales y aleaciones de metales convencionales. Cada espiga central (54, 56) puede ser asegurada contra la rotación dentro de una perforación correspondiente de la solera (52) del eje, usando una o más llaves de tracción, como es convencional en la técnica. Las espigas centrales (54, 56) son generalmente circulares.

Las manguetas (58, 60) son convencionales en la técnica y se proporcionan para montar una o más ruedas (no se muestran) del vehículo, y para conectar el ensamble (12) y el ensamble (14) de la dirección. Las manguetas (58, 60) pueden estar hechas de metales convencionales tal como el aluminio, y de aleaciones de metales tal como el acero, y pueden ser forjadas o fabricadas. Cada mangueta (58, 60) puede incluir un cuerpo que define una perforación dimensionada para recibir una espiga maestra , (54, 56) correspondiente, y los cojinetes o un buje que rodean a la espiga maestra (54, 56) para permitir que las manguetas (58, 60) giren en relación con las espigas maestras (54, 56) . Cada mangueta (58, 60) incluye un brazo de tirante (62) (se muestra mejor en la Figura 2) y la mangueta (58) -11-incluye además un brazo (64) de dirección, como es convencional en la técnica. Cada mangueta (58, 60) también puede incluir una placa (66) soporte de montaje y un mandril (68) (que puede ser integral con el cuerpo de la mangueta o acoplado a ella) , sobre los que están montados los cojinetes de la rueda (no se muestran) y una o más ruedas (no se muestran) .

Debería entenderse que el ensamble (12) del eje de dirección descrito e ilustrado en las Figuras 1-3 es sólo ej emplificativo . La suspensión (16) inventada j; aquí reivindicada, puede encontrar uso en una amplia variedad de ensambles de eje de dirección. En el ensamble (12) del eje de dirección de las Figuras 1-3, la solera (52) es una solera convencional en I con una configuración de cuello de ganso en cada extremo. Además, cada mangueta (58, 60) es una brida convencional que define perforaciones coaxiales en cada lado de la solera (52) para recibir las espigas centrales (54, 56). Alternativamente, la solera f(52) puede ser tubular y/o relativamente recta, mientras ,.¦ que cada mangueta (58, 60) define un solo montante de la mangueta, como se describe con mayor detalle en la Solicitud de Patente US comúnmente asignada, Serie No. 09/633,383, cuya descripción completa se incorpora aquí como referencia. -12- El ensamble (14) de la dirección se proporciona para permitir que el operador del vehículo gire las ruedas (no se muestran) soportadas en las manguetas (58, 60) . El ensamble (14) de dirección es convencional en la técnica e incluye un engrane (70) de dirección acoplado al miembro (22) transversal, una palanca (no se muestra) acoplada al engrane (70) de la dirección, un eslabón de arrastre (no se muestra) que se extiende entre la palanca y el brazo (64) de dirección de la mangueta (58) y un tirante (72) que se extiende entre los brazos (62) de tirante de las manguetas (58, 60) . La palanca gira en respuesta a una flecha de salida que se extiende desde el engrane (70) de dirección y que causa el movimiento correspondiente en el eslabón de arrastre, en la mangueta (58) de dirección, en el tirante (72) y en la mangueta (60).

Con referencia ahora a la Figura 3, se describirá una suspensión (16) de acuerdo con una representación de la presente invención. La suspensión (16) acopla el ensamble (12) del eje de dirección con el armazón (¡10) . La suspensión (16) puede incluir los cuerpos (74, 76), los brazos (78, 80, 82, 84) un miembro guía hembra' (86), los resortes (88, 90), y los amortiguadores de choque (92, 94) .

Los cuerpos (74, 76) proporcionan un medio para -13-montar o acoplar la suspensión (16) a la solera (52) de dirección, y para soportar los brazos (78, 80, 82, 84) y los resortes (88, 90). Los cuerpos (74, 76) están acoplados a la solera (52) del eje. Con referencia a la Figura 3, cada uno de los cuerpos (74, 76) puede definir una o más ranuras (96). Las ranuras (96) se extienden sustancialmente paralelas a la dirección longitudinal de la solera (52) del eje y cada ranura (96) está configurada para recibir una porción de un perno en U (98), cualquier extremo del cual es recibido dentro de las aberturas definidas en la solera (52) del eje y asegurado a esta usando tuercas (no. se muestran) de una manera convencional. En la representación ilustrada, cada uno de los cuerpos (74, 76) incluye dos ranuras (96) Sin embargo, deberla entenderse que el número de ranuras (96) puede variar. Cada cuerpo (74, 76) también puede definir un asiento de resorte (100) para un correspondiente resorte (88, 90) . Pueden configurarse un par de aberturas (102) en cada cuerpo (74, 76), para recibir los copies asociados con los correspondientes resortes (88, 90) . . , Los brazos (78, 80) proporcionan un medio para asegurar la suspensión (16) al armazón (10) . Los brazos (78, 80) se extienden desde los cuerpos (74, 76) respectivamente, en un lado de la solera (52) del eje y -14-sustancialmente paralelos a la dirección longitudinal del vehículo, el armazón (10), y los rieles (18, 20) del armazón (10). Cada brazo (78, 80), define un ojo (104) en un extremo distante de la solera (52) del eje y un cuerpo (74, 76) correspondiente. Cada ojo (104) está dimensionado para recibir un buje (106) . Con referencia a las Figuras 1 y 2, los bujes (106) están configurados para ser recibidos dentro de las orejas que se extienden hacia atrás de los soportes (26, 28). De esta manera, los brazos (78, 80) están acoplados y conectados pivotalmente al armazón (10) y son capaces de pivotar en torno de un eje que se extiende sustancialmente transverso a la dirección longitudinal del vehículo, el armazón (10) y los rieles (18, 20) del armazón (10). En la representación ilustrada, los brazos (78, 80) incluyen cada uno un par de resortes de hoja (108, 110) dispuestos uno encima del otro y que se extienden por debajo de los cuerpos (74, 76) hasta un punto cercano al lado de atrás de la solera (52) del eje. Los resortes de hoja (108, 110) se curvan hacia arriba yendo hacia adelante, de tal forma que los brazos (78, ¡80) están conectados al armazón (10) y a los soportes (26, 28) en un punto verticalmente más alto que la solera (52), del eje. Los cuerpos (74, 76) pasan por encima de al menos la parte superior del resorte de hoja (108) en un brazo (78, 80) correspondiente. Debería entenderse, sin embargo, que la -15-representación ilustrada es sólo un ejemplo. Los brazos (78, 80) pueden construirse usando un único resorte de hoja o más de dos resortes de hoja. Además, los brazos (78, 80) comprenden estructuras convencionales de brazo de arrastre sólidas o tubulares. Los brazos (78, 80) también pueden hacerse integrales con los cuerpos (74, 76) de modo que los cuerpos (74, 76) y los brazos (78, 80), respectivamente, formen estructuras unitarias o de una pieza.

Los brazos (82, 84) proporcionan un medio para montar los amortiguadores de choque (92, 94). El brazof (82) también se usa para proporcionar estabilidad lateral al ensamble (12) del eje. Los brazos (82, 84) pueden hacerse integrales con los cuerpos (74, 76) de tal forma que los cuerpos (74, 76) y los brazos (82, 84), respectivamente, formen estructuras unitarias o de una pieza. Los brazos (82, 84) se extienden hacia atrás desde los cuerpos (74, 76) en una dirección sustancialmente opuesta de los brazos (78, 80), y sustancialmente paralela a la dirección longitudinal del vehículo, el armazón (10) , y los rieles (18, 20) del armazón (10). Cada uno de los brazos (82, 84) se curva hacia arriba moviéndose hacia atrás de los cuerpos (74, 76) . Luego el brazo (82) se curva hacia abajo formando una S o forma de cuello de ganso. El brazo (84) termina después de curvarse hacia arriba en la representación -16-ilustrada, pero puede hacerse idéntico al brazo (82) . Con referencia a las Figuras 1 y 2, una porción de cada brazo (82, 84) puede tener una sección transversal sustancialmente en forma de C, con una pared superior y dos paredes laterales dependientes. Un extremo del brazo (84) define un miembro gula macho (112) que se extiende hacia atrás, para un propósito que se describe aquí abajo. En la representación ilustrada, el miembro (112) es redondo y tubular (p. ej . , cilindrico). Sin embargo, debería entenderse que el tamaño, la forma y la configuración del miembro (112) pueden variar sin apartarse de la competencia de la presente invención. El miembro (112) define una ranura alrededor de su circunferencia en un extremo posterior configurado para recibir un anillo (114) de resorte para un propósito que se describe aquí abajo. Cada uno de los brazos (82, 84) pueden incluir además una barra (116) que se extiende hacia fuera de los brazos (82, 84). Con referencia a las Figuras 1 y 2, la barra (116) ajusta dentro de un ojo de un correspondiente amortiguador de choque (92, 94). La barra (116) puede ser de construcción sólida o tubular.

De nuevo con referencia a la Figura 3, el miembro guía hembra (86) también puede usarse para proporcionar estabilidad lateral al ensamble (12) del eje, -17-en una representación de la invención. El miembro (86) puede estar hecho de un plástico convencional y particularmente de polietileno de alta densidad. El miembro (86) puede ser sustancialmente rectangular extendiéndose una mayor distancia en la dirección . longitudinal del vehículo, el armazón (10), y los rieles (18, 20) del armazón (10) , de lo que lo hace en la dirección transversal o vertical. El miembro (86) puede tener una sección transversal sustancialmente cuadrada. El miembro (86) está configurado para ser recibido dentro de la abertura (50) definida en la caja (40) del soporte (34). El miembro}: (86) no está asegurado a ninguna de las paredes (42, 46, 48, 50) de la caja (40), y en vez de ello se mueve libremente dentro de la caja (40). El" miembro (86) define una abertura (118) configurada para recibir el miembro guia macho (112) en el brazo (82) . Aunque la abertura (118) es redonda en la representación ilustrada, y por lo tanto formateada para recibir al miembro guía macho (112), debería entenderse que el miembro (112) y la abertura (118) podrían tener tamaños diferentes o tener diferentes formas en tanto ambos sean complementarios uno del otro. El uso de un miembro (112) redondo y de la abertura (118), es sin embargo ventajoso, porque esto permite algún grado de rotación relativa entre los miembros guías (118, 86) macho y hembra. El movimiento del miembro guía macho (112) en una dirección hacia -18-adelante dentro del miembro guia hembra (86) está limitado por el anillo (114) de resorte, que puede apoyarse contra un lado de atrás del miembro (86) o, con referencia a la Figura 1, contra una arandela (120) .

La combinación del miembro (112) guia macho y el miembro (86) guia hembra, junto con el soporte (34), proporciona estabilidad lateral al ensamble (12) del eje. El movimiento del miembro guia (86), la suspensión (16), y el ensamble (12) del eje en una dirección transversa o lateral está limitado por las paredes (46, 48) del soporte (34). El miembro (86), la suspensión (16) y el ensamble (12) del eje, sin embargo, son relativamente libres para moverse en la dirección longitudinal debido a las aberturas delantera y posterior en el soporte (34), y en la dirección vertical debido al espaciado de las paredes (42, 44) superior y del fondo del soporte (34). Las paredes (42, 44) del soporte (34) pueden usarse además para limitar su movimiento vertical hasta un rango predeterminado. Aunque la representación ilustrada usa ambos miembros guia (112, 86) macho y hembra, deberla entenderse que el miembro (86) podría ser removido sin apartarse del espíritu de la presente invención. En este caso, el miembro (112) podría, por ejemplo, hacerse más grande y aplicarse un material de desgaste ya sea al miembro (112) o a las paredes (42, 44, -19- 46, 48) de la caja (40), de modo que el miembro (112) sea recibido dentro de la abertura (50) y ser aún limitado en su movimiento lateral, pero reteniendo una relativa libertad de movimiento en las direcciones longitudinal y vertical, asi como una libertad para girar dentro de la abertura (50) .

Los resortes (88, 90) y los amortiguadores de choque (92, 94) se proporcionan para amortiguar los movimientos entre el ensamble (12) del eje de dirección y el armazón (10). Los resortes (88, 90) son convencionales en la técnica y pueden comprender un resorte de aire soportado entre los asientos opuestos definidos en los cuerpos (74, 76) de la suspensión (16) y los soportes (30, 32) en el armazón (10) . Los amortiguadores de choque (92, 94) también son convencionales en la técnica. Los amortiguadores de choque (92, 94) pueden incluir ojos en cada extremo, configurados para recibir barras o tubos tales como las barras (116) que se extienden desde los brazos (82, 84) de la suspensión (16) en un primer extremo y las barras que se extienden hacia fuera desde los rieles (18, 20) del armazón en un segundo extremo opuesto.

Con referencia ahora a las Figuras 4-6, se describirá una suspensión (200) de acuerdo con otra -20-representación de la presente invención. La suspensión (216) acopla el ensamble (12) del eje de dirección al armazón (10). Con excepción del soporte (202) de montaje, el armazón 810), el ensamble (12) del eje de dirección y el ensamble (14) de la dirección pueden ser sustancialmente los mismos que se describieron aquí arriba con referencia a las Figuras 1-3, y por lo tanto no se describirán nuevamente en detalle.

El soporte (202) puede estar conectado a cualquiera de los rieles (18, 20) y de nuevo está conectado al riel 818) en la representación ilustrada. Aunque en la representación ilustrada sólo se muestra un soporte (202), el soporte (202) puede replicarse y conectarse a cada uno de los rieles (18, 20) . El soporte (202) define una caja (204) que tiene tope, fondo y paredes (206, 208, 210, 212) laterales. La caja (204) puede ser de forma sustancialmente rectangular y está dispuesta hacia fuera del riel (18). La caja (204) se extiende verticalmente desde una ubicación intermedia entre el tope y el fondo del riel. (18) del armazón hacia una ubicación dispuesta debajo del riel (18) y está dispuesta al menos parcialmente sobre la solera (52) del eje. La caja (202] está abierta en sus extremos delantero y trasero definiendo asi una abertura (214) para un propósito que se describe aqui abajo. Las paredes -21-superior y del fondo (206, 208) se extienden transversales a la dirección longitudinal del vehículo y están dispuestas hacia fuera del riel (18) del armazón. La pared lateral (210) se extiende verticalmente entre las paredes (206, 208) y está hacia fuera de la pared (212) lateral. La pared lateral (212) también se extiende verticalmente entre las paredes (206, 208) . La pared (212) lateral define varios rebordes (216, 218, 220) de montaje que tiene aberturas configuradas para recibir los copies que acoplan el soporte (202) al riel (18) del armazón. La pared (212) lateral también puede incluir reborde o placa de montaje (no se muestra) que se extienda hacia adentro y apoye el lado de abajo del riel (18) para incrementar la rigidez vertical del soporte (202) . Este reborde o placa de montaje puede estar acoplado al riel (18) usando copies convencionales tales como tornillos, pernos, pijas, soldadura o adhesivos. Un amortiguados (222) puede extenderse a lo largo de porciones de la pared lateral (212), la pared superior (206) y la pared lateral (210) para soporte estructural adicional. Aún cuando en la representación ilustrada las paredes (206, 208, 210, 212) son continuas, de nuevo debería entenderse que son posibles espacios en una o más de las paredes (206, 208, 210, 212) y que las paredes (206, 208, 210, 212) pueden definir una o más aberturas. También debería entenderse que las dimensiones, la forma y la -22-configuración del soporte (202) variarán dependiendo de los requerimientos y parámetros de diseño asociados con el armazón (10), el ensamble (12) del eje de dirección, el ensamble (14) de dirección y la suspensión (200), y que esas variaciones pueden hacerse al soporte (202) sin apartarse de la competencia de la presente invención.

Como se estableció antes arriba, la suspensión (200) acopla el ensamble (12) del eje de dirección al armazón (10). La suspensión (200) puede incluir los cuerpos (224, 226), los brazos (228, 230, 232, 234), los miembros (236, 238) guia, medios, tales como los anillos (240, 242) de resorte, para limitar el movimiento longitudinal del miembro guia (236), y los resortes (244, 246) .

Los cuerpos (224, 226) proporcionan un medio para montar o acoplar la suspensión (200) a la solera (52) del eje y para soportar los brazos (228, 230, 232, 234) . Los cuerpos (224, 226) están acoplados a la solera (52) del eje. Cada uno de los cuerpos (224, 226) puede definir una o más ranuras (248) . Las ranuras (248) se extienden sustancialmente paralelas a la dirección longitudinal de la solera (52) del eje, y cada ranura (248) está configurada para recibir una porción de un perno en U (98), cualquiera de cuyos extremos es recibido dentro de las aberturas -23-definidas en la solera (52) del eje y asegurado a la misma usando tuercas (no se muestran) , de una manera convencional. En la representación ilustrada, cada uno de los cuerpos (224, 226) incluye dos ranuras (248) . Debería entenderse, sin embargo, que el número de ranuras (248) puede variar. El cuerpo (224) incluye las piernas (250, 252) que se extienden verticalmente y están dispuestas en los lados opuestos del soporte (202) . Las piernas (250, 252) son de forma sustancialmente triangular y que cada una forma triángulos rectos en la representación ilustrada.. Los deflectores pueden extenderse respectivamente en^ las direcciones adelante y atrás desde las piernas (250, 252), para dar soporte" estructural adicional al cuerpo (224) . Las piernas (250, 252) están configuradas para recibir el miembro (236) guía y, en particular, definen aberturas alineadas coaxiales a través de las cuales se extiende el miembro (236) guía. El cuerpo (226) define un tope (254) diseñado para limitar el desplazamiento vertical de la solera (52) del eje en relación con los rieles (18, 20) del armazón. Debería entenderse, sin embargo, que -el cuerpo (226) puede ser alternativamente el mismo que el cuerpo (224) .

Los brazos (228, 230) proporcionan un medio para asegurar la suspensión 816) al armazón (10) . Los brazos -24- (228, 230) se extienden desde los cuerpos (224, 226), respectivamente, en un lado de la solera (52) del eje y sustancialmente paralelos a la dirección longitudinal del vehículo, del armazón (10), y de los rieles (18, 20) del armazón (10). Cada brazo (228, 230) define un ojo (256) en un extremo distante de la solera (52) del eje y de un cuerpo (224, 226) correspondiente. Cada ojo (256) está dimensionado para recibir un buje (no se muestra) . Los bujes están configurados para ser recibidos dentro de las orejas que se extienden hacia atrás de los soportes (26, 28) del armazón (10). De esta manera, los brazos (228, ¿230) están acoplados y conectados pivotalmente al armazón (10) y pueden pivotar en torno de un eje que se extiende sustancialmente transverso a la dirección longitudinal del vehículo, del armazón (10), y de los rieles (18, 20) del armazón (10) . En la representación ilustrada, cada uno de los brazos (228, 230) incluye un par de resortes (258, 260) de hoja dispuestos uno encima del otro y que se extienden bajo los cuerpos (224, 226) hasta un punto en la parte trasera de la solera (52) del eje. Los resortes (258, 260) de hoja se curvan hacia arriba yendo hacia adelante, de modo que los brazos (228, 230) están conectados al armazón (10) y a los soportes (26, 28) en un punto verticalmente más alto que la solera (52) del eje. Los cuerpos (228, 230) pasan por encima de al menos el resorte de hoja (258) -25-superior en un brazo (228, 230) correspondiente. Deberla entenderse, sin embargo, que la representación ilustrada es sólo un ejemplo. Los brazos (228, 230) pueden construirse usando un solo resorte de hoja o más de dos resortes de hoja. Además, los brazos (228, 230) pueden comprender estructuras de brazo de remolque sólidas o tubulares convencionales. Los brazos (228, 230) también pueden hacerse integrales con los cuerpos (224, 226), de tal forma que los cuerpos (224, 226) y los brazos (228, 230), respectivamente, formen estructuras unitarias o de una pieza.

Los brazos (232, 234) proporcionan un medio para montar los resortes (244, 246). En la representación ilustrada, los brazos (232, 234) comprenden un extremo trasero del resorte (258) de hoja. Sin embargo, de nuevo debería entenderse que la representación ilustrada es sólo un ejemplo y que los brazos (232, 234) pueden comprender estructuras de brazo de remolque sólidas o . tubulares convencionales. Los brazos (232, 234) se extienden hacia atrás desde los cuerpos (228, 230) y sustancialmente paralelos a la dirección longitudinal del vehículo, del armazón (10), y de los rieles (18, 20) del armazón (10). Los brazos (232, 234) definen un asiento de resorte y los resortes (244, 246) están dispuestos entre los asientos de -26-resorte opuestos en los brazos (232, 234) y en los rieles (18, 20), respectivamente.

Los miembros guia (236, 238), junto con el soporte (202) , proporcionan un medio para limitar el movimiento lateral, en tanto que permiten el movimiento vertical de los cuerpos (224, 226) y de la solera (52) del eje en relación con los rieles (18, 20) del armazón. El miembro guia (236) puede comprender un miembro guia macho. En la representación ilustrada, el miembro (236) es redondo y tubular (p. ej . , cilindrico). Sin embargo, dejberia entenderse que el tamaño, la forma y la configuración del miembro (236) pueden variar in apartarse de la competencia de la presente invención. El miembro (236) se extiende a través de la abertura (214) en la caja (204) del soporte (202) y también se extiende a través de las aberturas alineadas en las piernas (250, 252) del cuerpo (224) que soporta al miembro (236) . El miembro (236) puede definir ranuras circun erenciales en sus extremos anterior y posterior, para un propósito que se define aquí abajo.

El miembro (238) guia puede comprender un miembro guia hembra. El miembro (238) puede estar hecho de un plástico convencional y particularmente de polietileno de alta densidad. El miembro (238) puede ser sustancialmente -27-rectangular, extendiéndose una mayor distancia en la dirección longitudinal del vehículo, del armazón (10), y de los rieles (18, 20) del armazón (10), de lo que lo hace en una dirección transversal o vertical. El miembro (238) puede tener una sección transversal sustancialmente cuadrada. El miembro (238) está configurado para ser recibido dentro de la abertura (214) definida en la caja (204) del soporte (202). El miembro (238) no está asegurado a ninguna de las paredes (206, 208, 210, 212) de la caja (204) y en vez de ello se mueve libremente dentro de la caja (204). El miembro (238) define una abertura (similar a la abertura 118) en el miembro (86) ilustrado en las Figuras 1-3) , configurada para recibir al miembro guía (236) . Aunque en la representación ilustrada la abertura es redonda, y por lo tanto formateada para recibir al miembro guía (236), debería entenderse que el miembro (238) y la abertura podrían dimensionarse de forma distinta o tener formas diferentes, en tanto los dos sean complementarios entre sí. Sin embargo, el uso de un miembro (236) y de una abertura redondos es ventajoso, porque permite un cierto grado de rotación relativa entre los miembros guía (236, 238) macho y hembra. Debería entenderse que el miembro (238) puede ser eliminado, y que el miembro (236) y el soporte (202) podrían formar por sí mismos el medio para limitar el movimiento lateral en tanto que permitir el -28-movimiento vertical de los cuerpos (224, 226) y de la solera (52) del eje, respecto a los rieles (18, 20) del armazón. Por ejemplo* la forma del miembro (236) podría hacerse complementaria a la forma de las paredes laterales (210, 212) el soporte (202) (p. ej . , rectilínea). Sin embargo, esa representación impediría la rotación relativa del miembro (236) en relación al soporte (202) .

Los anillos (240, 242) de resorte limitan el movimiento del miembro (236) guía en la dirección longitudinal. Los anillos (240, 242) de resortes,: son recibidos en ranuras circunferenciales cercanas a cada extremo del miembro (236) y se apoyan contra las dimensiones delantera y trasera de las piernas (250, 252), respectivamente. Aunque en la representación ilustrada se usan los anillos (240, 242) de resorte, debería entenderse que podría usarse una variedad de otras estructuras para proporcionar al miembro (236) un diámetro mayor que las aberturas en las piernas (250, 252) , y evitar por lo tanto el movimiento longitudinal del miembro (236) .

La combinación del miembro guía macho (236) y el miembro guía hembra (238), junto con el soporte (202), proporciona estabilidad lateral al ensamble (12) . El movimiento de la guía (238) , de la suspensión (200) y del -29-ensamble (12) del eje en una dirección transversal o lateral, está limitado por las paredes (210, 212) del soporte (202). Sin embargo, el miembro (238), la suspensión (200) y el ensamble (12) son relativamente libres para moverse en la dirección longitudinal debido a las aberturas delantera y trasera del soporte (202) , y en la dirección vertical debido al espaciado de las paredes (206, 208) superior y del fondo del soporte (202) . Las paredes (206, 208) del soporte (202) pueden usarse además para limitar este movimiento vertical hasta un rango predeterminado. Aunque la representación ilustrada usan ambos miembroseguía (236, 238) macho y hembra, de nuevo debería entenderse que el miembro (238) podría ser removido sin apartarse del espíritu de la presente invención. El este caso, el miembro (236) podría, por ejemplo, hacerse más largo y usar un material aplicado ya sea al miembro (236) o a las paredes (206, 208, 210, 212) de la caja (204), tal que el miembro (236) sea recibido dentro de la abertura (214) y esté todavía limitado en su movimiento lateral, pero reteniendo la libertad relativa de movimiento en las direcciones longitudinal y vertical, así como la libertad de girar dentro de la abertura (214).

Los resortes (244, 246) se proporcionan para amortiguar los movimientos entre el ensamble (12) del eje -30-de dirección y el armazón (10) . Los resortes (244, 246) son convencionales en la técnica y pueden comprender un resorte de aire soportado entre loa asientos opuestos definidos en los brazos (232, 234) de la suspensión (200) y los soportes (30, 32) en el armazón (10) .

Mientras que la invención se ha mostrado y descrito con referencia a una o más representaciones particulares de la misma, aquellos experimentados en la técnica comprenderán que pueden hacerse varios cambios y modificaciones sin apartarse del espíritu y de. la competencia de la invención. Por ejemplo, debería entenderse que la configuración del soporte (34), del brazo (82) y del miembro (86) guía, o del soporte (202) y de los miembros guía (236, 238), podría replicarse a cada lado del armazón (10) del vehículo.

Claims (20)

-31- REIVINDICACIONES

1. Una suspensión para acoplar un ensamble de eje de dirección a un armazón de vehículo que tenga un primero y un segundo rieles longitudinales, que comprende: un cuerpo acoplado a una solera de eje de ese ensamble de eje de dirección; un primer brazo que se extiende desde el cuerpo, acoplado el primer brazo al armazón en un extremo, y pivotable en torno de un eje de pivote dispuesto cerca de ese extremo y que se extiende transversalmente hacia los primero y segundo rieles longitudinales del armazón; y un primer miembro guía conectado al cuerpo y recibido dentro de una abertura definida por un soporte del armazón, donde la abertura está configurada para limitar el movimiento lateral del primer miembro guía y de la solera del eje, en relación con el primero y el segundo rieles del armazón, pero para · permitir el movimiento vertical del primer miembro guía y de la solera del eje en relación con el primero y el segundo rieles longitudinales del armazón.

2. La suspensión de la reivindicación 1, comprendiendo además un resorte dispuesto entre la solera del eje y el armazón, y soportado por un asiento de resorte definido por el cuerpo.

3. La suspensión de la reivindicación 1, comprendiendo -32-además : un segundo brazo que se extiende desde el cuerpo en una dirección sustancxalmente opuesta del primer brazo; y un resorte dispuesto entre el segundo brazo y el armazón.

4. La suspensión de la reivindicación 1, comprendiendo además : un segundo brazo que se extiende desde el cuerpo en una dirección sustancialmente opuesta del primer brazo; y un amortiguador de choque que tiene un ojo soportado en una barra que se extiende desde el segundo brazo.

5. La suspensión de la reivindicación 1, comprendiendo además un segundo miembro guia dispuesto dentro de la abertura del soporte, definiendo el segundo miembro guia una abertura configurada para recibir al primer miembro guia.

6. La suspensión de la reivindicación 5, en la que el primer miembro guia es giratorio dentro del segundo miembro guia.

7. La suspensión de la reivindicación 5, comprendiendo además los medios para limitar el movimiento longitudinal del primer miembro guia en relación con el segundo miembro guia .

8. La suspensión de la reivindicación 7, en la que los medios limitantes incluyen un anillo de resorte dispuesto dentro de una ranura en el primer miembro guia. -33-

9. La suspensión de la reivindicación 1, en la que el primer brazo incluye un resorte de hoja.

10. La suspensión de la reivindicación 1, en la que el primer miembro guia es giratorio dentro de la abertura del soporte.

11. La suspensión de la reivindicación 1, en la que el cuerpo incluye una primera y una segunda piernas dispuestas en los lados opuestos del soporte y configuradas para recibir al primer miembro guia.

12. La suspensión de la reivindicación 11, comprendiendo además los medios para limitar el movimiento longitudinal del primer miembro guia.

13. La suspensión de la reivindicación 12, en la que los medios limitantes incluyen un anillo de resorte dispuesto en torno del primer miembro guia y que apoya a una de la primera y la segunda piernas.

14. La suspensión de la reivindicación 1, en la que el soporte y el primer miembro guia están dispuestos al menos parcialmente por arriba de la solera del eje.

15. La suspensión de la reivindicación 1, en la que el soporte y el primer miembro guia están dispuestos en un lado de la solera del eje.

16. Una suspensión para acoplar un ensamble del eje de dirección a un armazón de vehículo que tenga un primero y un segundo rieles longitudinales del armazón, que -34-comprende : un cuerpo acoplado a una solera del eje del ensamble del eje de dirección; y un primer brazo que se extiende desde el cuerpo, acoplado el primer brazo al armazón en un extremo y pivotable en torno de un eje de pivote dispuesto cerca de ese extremo y que se extiende transversalmente hacia los primero y segundo rieles longitudinales del armazón; y medios para limitar el movimiento lateral mientras que se permita el movimiento vertical del cuerpo y de la solera del eje en relación con el primero y el segundo rieles longitudinales del armazón.

17. La suspensión de la reivindicación 16, en la que los medios para limitar el movimiento lateral en tanto que se permite el movimiento vertical, incluyen: un soporte conectado a uno de los primero y segundo rieles longitudinales del armazón, y que define una abertura; y un miembro guia macho acoplado al cuerpo y configurado para ser recibido dentro de la abertura.

18. La suspensión de la reivindicación 17, en la que los medios para limitar el movimiento lateral en tanto que se permite 1 movimiento vertical incluyen además un miembro guia hembra dispuesto dentro de la abertura, estando el miembro guia hembra fijo contra la rotación en relación con el soporte y definiendo una abertura, siendo recibido el -35-miembro guía macho dentro de la abertura en el miembro guía hembra y siendo giratorio en relación con el soporte y el miembro guía hembra.

19. Un eje de dirección y un ensamble de suspensión para un vehículo, incluyendo un armazón del vehículo que tiene un primero y un segundo rieles longitudinales del armazón, que comprende : un ensamble de eje de dirección, que incluye: una solera del eje que se entiende transversalmente hacia el primero y el segundo rieles del armazón, definiendo la solera del eje una perforación en un extreme-una espiga central dispuesta dentro de la perforación; y una mangueta de dirección soportada en la espiga maestra; y una suspensión, que incluye: un cuerpo acoplado a la solera del eje del ensamble del eje de dirección; un primer brazo que se extiende desde, el cuerpo, acoplado el primer brazo al armazón en un extremo y pivotable en torno de un eje de pivote dispuesto cerca de ese extremo, y que se extiende transversalmente hacia el primero el segundo rieles longitudinales del armazón; y un primer miembro guía conectado al cuerpo y que es recibido dentro de una abertura definida por un soporte del armazón, donde la abertura está configurada para limitar el movimiento lateral del primer miembro guía y de la solera -36-del eje en relación al primero y al segundo rieles longitudinales del " armazón, pero para permitir el movimiento vertical del primer miembro guia y de la solera del eje en relación con el primero y el segundo rieles longitudinales del armazón.

20. El eje de dirección y el ensamble de suspensión de la reivindicación 19, comprendiendo además un segundo miembro guia dispuesto dentro de la abertura del soporte y fijo contra la rotación en relación al soporte, definiendo el segundo miembro guia una abertura configurada para recibir al primer miembro guia, donde el primer miembro gu.a es giratorio en relación con el soporte y con el segundo miembro guia. -37- RE S UMEN Se proporciona una suspensión para acoplar un ensamble (14) de eje de dirección a un armazón (10) de un vehículo, que proporciona estabilidad lateral al ensamble del eje de dirección sin el uso de una barra de tracción o de una barra estabilizadora . La suspensión (16) incluye un cuerpo (74, 76) que está acoplado a la solera (52) del ensamble (14) del eje de dirección. Un brazo (78, 80) se extiende desde el cuerpo (74, 76) en la dirección longitudinal del vehículo, y está acoplado al armazón? (10) en un extremo. El brazo (78, 80) es pivotable respecto a un eje que se extiende generalmente en forma transversal hacia los rieles (18, 20) del armazón del armazón (10) del vehículo. Un miembro (112) guía macho está conectado al cuerpo (74, 76) y es recibido dentro de un miembro (86) guía hembra que a su vez está dispuesto en una abertura (50) definida por un soporte (34) del armazón (10) . Los miembros guía (86, 112) son libres para moverse dentro del soporte (34) verticalmente o en la dirección longitudinal, pero están restringidos del movimiento lateral.