MXPA04006557A - Conjunto de rueda de plastico y manguito de montaje con cavidad estabilizadora. - Google Patents

Abstract

Se da a conocer una rueda de plastico (122, 222) y un manguito de montaje (127, 227, 327, 427) de la rueda, usados para asegurar, en forma liberable, la rueda (122, 222) sobre un eje (123, 223). Este manguito de montaje (127, 227, 327, 427) de la rueda incluye preferiblemente una saliente resiliente (146, 246, 346, 446) en voladizo, que se extiende axialmente, la cual se puede desplazar radialmente, que incluye una argolla (155, 255, 355, 455) de acoplamiento con el eje, mientras se proporciona una abrazadera de acoplamiento con la rueda sobre el manguito por una nervadura similar (201, 301). Las abrazaderas del manguito traban este manguito (127, 227, 327, 427) al eje (123, 223) y la rueda (122, 222) al manguito. Dicho manguito (127, 227, 327, 427) incluye una cavidad (198, 298, 398, 498) estabilizadora del eje, colocada en una pared de extremo (158, 258, 358, 458), la cual recibe un munon (199, 299) del eje, que soporta este eje (123, 223) contra la carga lateral y lo estabiliza para reducir el bomboleo, traqueteo y vibraciones.

Description

CONJUNTO DE RUEDA DE PLÁSTICO Y MANGUITO DE MONTAJE CON CAVIDAD ESTABILIZADORA SOLICITUD RELACIONADA Esta es una solicitud de continuación parcial, basada en la solicitud, también pendiente, No. de Serie 09/687,669, presentada el 12 de octubre del 2000 e intitulada CONJUNTO DE RUEDA DE PLASTICO Y SU MANGUITO DE MONTAJE MEJORADO, la cual fue una solicitud de continuación parcial, basada en la solicitud No. de Serie 09/507,595, presentada el 18 de febrero del 2000 e intitulada CONJUNTO DE RUEDA DE PLÁSTICO Y SU MANGUITO DE MONTAJE.

CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere, en general, a conjuntos de rueda y a la manera de su montaje a, y remoción de, un eje, y, más particularmente, se refiere a conjuntos de ruedas de plástico del tipo usado en las carretas de desechos, enfriadores, vagonetas, juguetes, dispositivos para asar a la parrilla, o similares, que cuentan con dichas ruedas, TÉCNICA ANTERIOR El uso de ruedas de plástico en una variedad de productos ha aumentado drásticamente en años recientes. Un área donde estas ruedas de plástico se han empleado ampliamente es en las carretas con ruedas para desechos o desperdicios o los recipientes del tipo empleado comúnmente por las amas de casa para su basura. Típicamente, estas carretas se forman de un plástico moldeado por inyección, soplado o rotatoriamente, y tienen ruedas de plástico moldeadas por inyección o soplado, las cuales se montan en los extremos de un eje de metal por un elemento de cubo. Este cubo de rueda se monta con martillo sobre el extremo del eje, para retener la rueda en su lugar. La remoción de tales ruedas de plástico, con el fin de reemplazar o reparar estas ruedas o la carrete, ha sido difícil, debido a que los cubos montados con martillo requieren herramientas especiales para su remoción o deben esencialmente ser destruidos para removerlos del eje. Algunas veces este proceso también daña los ejes. Así, más recientemente, se han ideado conjuntos de montaje de ruedas los cuales se colocan bajo presión al eje, para retener la rueda a este eje.

Conforme se reducen el tamaño del eje y la rueda, por ejemplo, cuando tales conjuntos de rueda se usan sobre juguetes, vagonetas, enfriadores o similares con ruedas, la cantidad del material que se puede emplear en un manguito de montaje de la rueda, para estabilizar el acoplamiento del eje a la rueda, disminuye. Puesto que tales manguitos de montaje a menudo emplean salientes que se pueden desplazar transversalmente en forma resiliente, para trabar o asegurar la rueda al eje, el área del manguito que incluye la saliente que se puede desplazar, tiende a ser algo menos estable y menos capaz de soportar el desplazamiento o vibraciones a lo largo de su eje y las cargas transversales sobre el eje. La estabilidad disminuye conforme disminuye el tamaño del manguito y existe así menos material para acoplar y retener sobre, o trabar a, dicho eje y para resistir el desplazamiento axial y la carga transversal en el área de las salientes, las cuales se pueden desplazar transversalmente en forma resiliente, próximas a un extremo externo del eje. Los conjuntos de montaje de ruedas bajo presión de la técnica anterior, se han hecho indebidamente complejos, visualmente poco atractivos y no bien adecuados para la carga de choque y las vibraciones, que se encuentran comúnmente. Ellos no se pueden adaptar fácilmente para su uso en ejes menores y productos con ruedas menores. Asimismo, el costo de los acoplamientos a presión de la técnica anterior ha sido indeseablemente elevado, así como también su régimen de falla. Conjuntos de montaje de ruedas típicos de la técnica anterior pueden verse en las patentes de los Estados Unidos de América (EE.UU.), Nos. 486,023, 2,978,277, 3,907,370, 5,215,356, 5,222,786, 5,277,480, 5,603,555, 5,716,107, 5,902,018 y 6,099,083, y en la solicitud de patente europea publicada No. 0 180 307. La patente de los Estados Unidos de Améria (EE.UU.), No. 486,023, de Bermel, describe una tuerca de eje, usada para asegurar una rueda sobre una estructura de eje, algo involucrada. Otra tuerca de eje que retiene la rueda se muestra en la patente de EE.UU., No. 6,099,083, que es también diseñada para el uso con un eje con muescas único, formado cooperativamente. En la patente de EE.UU., No. 2,978,277 de Gaudry, se usa un conjunto de cubo de dos piezas para asegurar una rueda sobre un muñón de eje. Las dos mitades del cubo son forzadas juntas para capturar simultáneamente la cabeza del eje y una sección transversal de la rueda de tipo cola de paloma. Este acercamiento se basa, en parte, en el acoplamiento de. fricción coincidente de las mitades del cubo, pero bajo la carga de choque y las altas vibraciones que experimentan típicamente las carretas de desechos, enfriadores y juguetes, el aseguramiento por fricción de los componentes puede ser poco confiable. La necesidad de múltiples piezas del cubo y un eje con una cabeza agrandada, tampoco es conveniente y el extremo del eje no está bien soportado contra la carga transversal . El conjunto de montaje de rueda de la patente de EE.UU., No. 3,907,370 de Bard, emplea un manguito de montaje que está ranurado para deslizar el extremo ranurado de un eje formado especialmente . El manguito coincide con los rayos en una cavidad de la rueda y se mantiene en su lugar por una arandela y una clavija hendida. Una tapa anular se coloca sobre la clavija hendida y la arandela. Este acercamiento requiere el ranurado del eje, una pluralidad de partes, el uso de herramientas para asegurar y liberar la clavija hendida y la tapa y un extremo de eje sin soportar lateralmente . Un conjunto de cubo de piezas múltiples se muestra en la patente de EE.UU., No. 5,716,107, de Parker et al. En este conjunto de montaje de rueda, use usa un elemento de retención para trabar el conjunto de rueda en una ranura o muesca anular en el extremo del eje. La cubierta del cubo se coloca a presión dentro de la rueda y luego la ruda se coloca a presión sobre el eje. Tales ejes, que cuentan con muescas o están ranurados son de uso extenso amplio en relación con las carretas de desechos, pero este conjunto de nuevo requiere múltiples piezas y, en este caso, herramientas especiales y una manipulación tediosa se requieren con el fin de liberar las salientes de anillo resilientes de retención desde el interior de la rueda, de modo que la rueda pueda ser removida desde el eje. Un conjunto de cubo a presión similar se muestra en la patente de EE.UU., No. 5,215,3356. En ambas patentes de EE.UU., Nos. 5,716,107 y 5,215,356, el dispositivo de aseguramiento de rueda no es un manguito, el cual se extiende a través del barreno de la rueda. Cuatro patentes, que emplean los conjuntos de manguito, formadas para el montaje a través de la rueda en una relación telescópica sobre el eje, se muestran en las patentes de EE.UU., Nos. 5,222,786, 5,277,400, 5,603,555 y 5,902,018. Los dispositivos de las patentes de EE.UU., Nos. 5,222,786 y 5,603,555 tienen manguitos con al menos un soporte de acoplamiento al eje, de acción bajo presión, que retiene, en forma liberable, el manguito sobre el eje y al menos un soporte de acoplamiento con la rueda, que retiene la rueda sobre el manguito. Como se verá, sin embargo, ambos conjuntos de manguito de montaje de la rueda en estas patentes son relativamente complejos y emplean una pluralidad de piezas, con el fin de asegurar la rueda sobre el eje. Conforme se reduce el tamaño de la rueda y el eje, por lo tanto, estos conjuntos llegan a ser más difíciles de emplear.

En las patentes de EE.UU., Nos. 5,277,480 y 5,902, 018, se usan dispositivos de retención separados con los manguitos, pero los extremos externos de los ejes están esencialmente sin soportar y las cubiertas del cubo deben ser empleadas por razones de seguridad y/o estéticas. Finalmente, en la publicación europea No. 0 180 307, se proporcionan collares en un muñón en voladizo al interior de la rueda, para agarrar una muesca formada en el eje. No se emplea algún manguito a través de la rueda en este conjunto . Por lo tanto, es un objeto de la presente invención proporcionar un conjunto de rueda y un manguito de montaje de rueda, que tengan un número mínimo de partes, los cuales se puedan usar para montar ruedas de plástico y con ruedas particularmente pequeñas en forma relativa, a los ejes de metal con muescas o ranurados, con diámetros relativamente pequeños . Un objeto más de la presente invención es proporcionar un conjunto de rueda de plástico para una carrete de desechos, vagoneta, enfriador u otro producto con ruedas, el cual sea económico de fabricar, fácil de montar al eje y sea durable, estable y capaz de resistir las cargas de choque sustanciales, el desplazamiento de un lado a otro y las vibraciones, durante el uso normal. El conjunto de ruda y el manguito de montaje de la rueda de la presente invención, tienen otros objetos y características ventajosas, que llegarán a ser evidentes de, y se señalan en mayor detalle en, el Dibujo acompañante y el Mejor Modo de Llevar a Cabo la Invención siguiente.

EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN El manguito de monta e de rueda de la presente invención incluye un cuerpo del manguito, formado y dimensionado para montarse a través de un barreno central de cojinete de una rueda y formado con un barreno del manguito, dimensionado para la colocación telescópica sobre un eje. El manguito tiene al menos un soporte de acoplamiento del eje, que retiene, en forma liberable, el manguito sobre el eje y al menos un soporte de acoplamiento de la rueda, que retiene la rueda sobre el manguito. La mejora en el manguito de montaje de la presente invención está comprendida, brevemente, del cuerpo de manguito que se forma con una pared de extremo, que se extiende transversalmente, , que tiene un eje que estabiliza o soporta la cavidad o segmento de barreno ahí, dimensionado para recibir el extremo distal del eje y dimensionado para soportar el eje en su extremo contra las cargas transversales y el desplazamiento axial . Un conjunto de rueda, que incluye un manguito de montaje de la rueda y un eje colocados junto en forma telescópica, también se proporciona.

BREVE DESCRIPCIÓN DEL DIBUJO La Figura 1 es una vista superior en perspectiva una careta o contenedor de desechos, que tiene un conjunto de rueda montado ahí, el cual se construye de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una vista lateral en elevación, fragmentaria, agrandada, del conjunto de rueda y el manguito de montaje de la rueda de la presente invención. La Figura 3 es una vista lateral en elevación, reducida, que corresponde a la Figura 2, del manguito solo.

La Figura 4 es una vista de extremo en elevación, en sección transversal, tomada sustancialmente a lo largo del plano de la linea 4-4 en la Figura 3. La Figura 5 es una vista de extremo en elevación, tomada sustancialmente a lo largo del plano de la línea 5-5 de la Figura 3. La Figura 6 es una vista de extremo en elevación del extremo del manguito de la Figura 3 , opuesto al extremo mostrado en la Figura 5. La Figura 7 es una vista de planta de fondo del manguito de la Figura 3. La Figura 8 es una vista de extremo en elevación, fragmentaria, agrandada, de la rueda y el barreno del cojinete de rueda de la Figura 2, con el manguito removido. La Figura 9 es una vista lateral en elevación, en sección transversal, de una modalidad alternativa del manguito de montaje de la rueda y el eje de la presente invención, el cual es particularmente adecuado para el uso con conjuntos pequeños de rueda. La Figura 10 es una vista de planta de fondo del manguito de la Figura 9. La Figura 11 es una vista superior de planta del manguito de la Figura 9.

La Figura 12 es una vista de extremo del manguito, según se muestra en la Figura 10. La Figura 13 es una vista lateral en elevación, en sección transversal, de una modalidad alternativa más del manguito de montaje de rueda de la presente invención. La Figura 14 es una vista de planta de fondo del manguito de la Figura 12. La Figura 15 es una vista lateral en elevación, en sección transversal, de otra modalidad alternativa del manguito de montaje de la rueda de la presente invención. La Figura 16 es una vista de planta de fondo del manguito de la Figura 15. La Figura 17 es una vista de extremo en elevación, en sección transversal, del manguito de la Figura 16, tomada sustancialmente a lo largo del plano de la línea 17-17 en la Figura 15.

EL MEJOR MODO DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN El manguito de montaje de la rueda y el conjunto de la rueda de la presente invención, se pueden usar en relación con numerosos dispositivos con ruedas. Una aplicación típica, pero no limitativa, es empelar el mismo en una carreta o contenedor con ruedas, para desechos, del tipo general mostrado en la Figura 1. Así, la carrete 21 incluye una pareja de ruedas 22, montadas en un eje 23 al extremo inferior del cuerpo 29 de la carrete. Una tapa 24 con bisagra puede ser provista, opcionalmente, y la carrete puede voltearse o inclinarse alrededor de las ruedas, usando el mango 26, para así ser capaz de rodar la carrete para el transporte de desechos, por ejemplo, entre una ubicación para el llenado de la carreta y una ubicación para su recolección por la compañía que disposición de estos desechos. Las ruedas 22 se aseguran a un eje 23 por un manguito de montaje de la rueda, generalmente designado con 27. En la carrete de desechos ilustrada, el cuerpo 29 de la carrete incluye un pozo o área de cavidad 28 de la rueda, que recibe las ruedas 22, en parte para protegerlas y en parte como una estructura cosmética. Sin embargo, muchas carretas no incluyen pozos para las ruedas, como es ilustrado. Productos similares con ruedas, que generalmente son menores en tamaño, incluyen vagonetas, enfriadores con ruedas para alimentos y bebidas, medios para asar carne, juguetes con ruedas y contenedores pequeños de desechos. De nuevo, las ruedas empleadas en tales dispositivos pueden ser aseguradas a los ejes usando un manguito de montaje de rueda, pero, puesto que las ruedas, ejes y manguitos son mucho menores, los problemas de estabilidad y durabilidad del conjunto surgen ya que menos material está disponible para acoplar los componentes juntos. Solicitudes de patente anteriores del solicitante, que se incorporan en su totalidad como referencia en la presente solicitud, señalan manguitos de montaje de ruedas que son particularmente muy adecuados para el uso en ejes de diámetro más grande. El presente conjunto de manguito se ha mejorado délos diseños anteriores del solicitante, para el uso en productos más pequeños con ruedas, con ejes de diámetro menor, pero se entenderá que el presente diseño puede también ser empleado ventajosamente para aplicaciones de carretas grandes de desechos . La modalidad de las Figuras 1 a 8 muestra la adaptación del presente diseño mejorado a una aplicación de una carrete de desechos, mientras las modalidades de las Figuras 9 a 17 son intentadas específicamente para el uso en productos más pequeños con ruedas . Volviendo ahora a la modalidad mejorada del conjunto de manguito y ruedas de la presente invención, como se muestra en las Figuras 2 a 8, se verá que un manguito 127 incluye un extremo interno 137, provisto con una nervadura anular 201, la cual se sienta en una cavidad anular 202 en el extremo interno 139b del barreno 139 que lleva la rueda. Esta nervadura 201 tiene un diámetro el cual es mayor que el barreno 139b de diámetro más pequeño, y el manguito se ajusta a presión en el barreno 139, hasta que la nervadura 201 se coloque a presión en forma resiliente en la cavidad 202. Las mismas dimensiones relativas se señalan para la nervadura de manguito y el diámetro del barreno de las modalidades de las solicitudes anteriores del solicitante, son adecuadas para la modalidad de las Figuras 2 a 8, de esta solicitud. Con el fin de facilitar el pasaje de la nervadura 201 abajo al barreno 139b de diámetro menor, el cuerpo del manguito 137 está preferiblemente ranurado axialmente en el extremo interno 137, al menos una vez. Esto se puede ver mejor en la Figura 5, en que dos hendiduras 151 y 152, que se extienden axialmente, son provistas. Estas hendiduras 151 y 152 acomodan el desplazamiento resiliente al interior del extremo 137 del manguito por una cantidad sustancialmente igual al ajuste de interferencia, entre la nervadura 201 y la porción de barreno interno 139b. Dichas hendiduras, 151 y 152, definen una saliente 147 entre ellas, que se puede desplaza al interior en forma resiliente por cierta cantidad, la cual, cuando se combina con la resiliencia natura del plástico moldeado por soplado más suave de la rueda 122, permitirá el ajuste a presión del manguito hacia abajo al barreno, hasta que la nervadura puede colocase a presión dentro de la cavidad 202 y trabar el manguito a la rueda. Con el fin de facilitar tal ajuste a presión del manguito dentro de la rueda, un bisel 203 puede ser provisto en la nervadura 201. Como mejor se puede ver en la Figura 2, el barreno 139 de rueda está escalonado radialmente y tiene una porción de extremo 139a de diámetro mayor, que abre al costado externo 167 de la rueda 122 y una porción 139b de barreno de diámetro pequeño, que abre al costado interno 166 de la rueda. Este mismo escalonamiento radial al interior del manguito y la rueda también se muestran para las modalidades de las solicitudes anteriores del solicitante. Las ruedas empleadas en las carretas de desechos, son típicamente ruedas de plástico moldeas por soplado o inyección, con nervaduras 165, que se extienden radialmente, que convergen hacia el eje central 170 del barreno 139. Por el escalonamiento al interior del barreno 139 desde la porción de barreno 139a de diámetro externo o grande, a la porción 139b de diámetro menor interno, el conjunto de rueda de la presente invención tendrá mayor resistencia en el costado interno 166 de la rueda y el costado interno 137 del manguito. Esto resulta en la convergencia radial de las nervaduras 165 hacia el eje 170 el barreno (Figura 8) . Una porción 139b de barreno interno se hace menor, las nervaduras 165 llegan a estar juntas en forma más estrecha en el collar 150 de cojinete anular 150, que rodea el barreno 139a. Un eje, el cual se inserta en el barreno 141 del manguito tenderá a tener tensión al interior 166 de la rueda más que al exterior 167. Conforme el diámetro del barreno que recibe el manguito de la rueda disminuye, las nervaduras 165 convergen hacia el collar 150 de cojinete para así soportar este collar 150 de cojinete alrededor el manguito 127 y proporcionar resistencia adicional, en comparación con el collar de cojinete anular, 150, de diámetro mayor (Figuras 2 y 8) en el exterior 167 de la rueda. En el conjunto 127 del manguito, la pared 158 de extremo del manguito se forma con un pasaje opcional 191 para herramienta, el cual está alineado con la extensión 183 de la saliente resiliente 146. Extendiéndose transversalmente a través del pasaje 191, está una membrana frágil o piel perforada 195. Esta membrana 195 visualmente oculta el eje 123 para así reducir la probabilidad del vandalismo. Asimismo, el pasaje 191 es preferiblemente cilindrico y tiene una dimensión lateral que es suficientemente pequeña para así prevenir la entrada de la mayoría de los destornilladores de tipo hoja dentro del pasaje. En lugar de ello, se puede usar una herramienta puntiaguda, tal como una herramienta que "marca todo" o un picahielo, para perforar la membrana o perforar la piel 195 y desplazar la saliente de trabado 146 por hacer palanca sobre ella hacia arriba. Alternativamente, conforme la herramienta puntiaguda es impulsada axialmente hacia las orejas 155 en la saliente resiliente 146, el extremo de la herramienta puntiaguda se acoplará al bisel 134 en el extremo del eje 123. Conforme la herramienta puntiaguda es empujada más axialmente, el bisel 134 forzará el extremo de la herramienta hacia arriba contra la extensión 183 de la saliente y asi desplazará al exterior esta saliente 146 hasta que las orejas 155 libren la muesca anular 133 en el eje. En este punto, la rueda y el manguito pueden ser halados al exterior desde el eje y la rueda removida. Haciendo ahora referencia a la Figura 8, la rueda 122 puede ser vista formada con un barreno 139 de cojinete central de la rueda, que tiene la porción del barreno 139a del diámetro mayor escalonado y la porción de barreno 139b de diámetro menor. Una nervadura 201, que se extiende radialmente, mucho menor, se usa para trabar el manguito a la rueda, como se describió antes.

El conjunto de rueda de las Figuras 2 a 8, se construyó de modo que el manguito y la rueda se adapten juntos como una unidad. Asi, uno del barreno 139 de cojinete de la rueda y el manguito 127 se forman con una saliente, que se proyecta radialmente, mientras el otro del barreno del cojinete de rueda y el manguito se forma con una cavidad que se proyecta radialmente. Como puede verse de la Figura 8, una pareja de cavidades de bolsa, 170 y 181, que se extienden axialmente, que se proyectan al exterior, son provistas en una porción de barreno 139b, de cojinete de ruda, de diámetro pequeño. Ellos están espaciados en cualquier costado de la sección central 76. la saliente es provista preferiblemente por una pareja de nervaduras, 177 y 178, que se extienden al exterior, las cuales se dimensionan para ser insertadas en forma deslizante en las muescas 181 y 179. Esta estructura se acopla al manguito para la rotación con la rueda. Como se puede ver en las Figuras 2 y 3 , la saliente 146, que se puede desplazar en forma resiliente, puede ser desplazada hacia abajo. Tal movimiento se requiere con el fin de permitir que la oreja o diente 155 sea desplazado lateralmente, conforme el eje con su extremo ahusado 134 es empujado dentro del manguito 127, antes que la oreja se coloque a presión de nuevo en la muesca 133 del eje. Este desplazamiento transversal de la saliente que se acopla al eje, sin embargo, crea alguna inestabilidad transversal y axial en el conjunto de eje / manguito, bajo la carga dinámica del eje. Con el fin de estabilizar el eje dentro del manguito, de manera que no será desplazado hacia abajo, la aliente 123 de trabado, bajo carga dinámica, el conjunto mejorado de manguito y rueda de la presente invención está provisto con una cavidad 198 de eje de estabilización en la pared de extremo transversal 158 del manguito, esta cavidad es dimensionada para recibir un muñón 199 del aje, provisto en el extremo distal o externo del eje 123. Por lo tanto, el muñón 199 del eje soporta transversalmente el manguito interno 127 del eje a través del hueco o longitud del eje, que incluye la saliente 146 de trabado. El extremo 199 del muñón del eje 123 es atrapado en la cavidad o bolsa 198, y el eje no puede desplazar hacia abajo la saliente 146 y permitir que la rueda comienza a bambolear o vibrar dinámicamente en el eje. El eje 123 de estabilización al interior y con relación al manguito 127, requiere un eje el cual se forma especialmente con un muñón o extensión 199, pero el resultado es que el conjunto general es menos susceptible a la fatiga, fracturas de tensión y la liberación o destrabado accidental del manguito desde el eje. En ejes más grandes, el rebajo 198 del eje y el muñón 199 no son absolutamente requeridos, puesto que hay suficiente material el manguito para estabilizar sustancialmente el eje 123 en el extremo interno el manguito. La provisión de la cavidad de estabilización y el muñón del eje, aún para ejes más grandes, sin embargo, aumenta además su estabilidad. Como se muestra en las Figuras 2 a 8, el muñón 199 del eje es menor en diámetro que el resto del eje, pero se entenderá que el rebajo 198 y el muñón 199 pueden tener el mismo diámetro como el resto del eje 123, con posiblemente un bisel provisto en el extremo del muñón 199 para facilitar el ensamblado. Si el muñón 199 tiene el mismo diámetro como el eje 123, este muñón sería definido como esa porción del eje distal de la muesa 133, que es recibida en la cavidad 198. En las Figuras 9 a 17, los conjuntos de manguito se muestran los cuales son particularmente muy adecuados para su uso con productos menores con ruedas, tal como vagonetas, enfriadores y juguetes. Los elementos de estos manguitos son comunes a los elementos descritos anteriormente en relación con las Figuras 1 a 8, y números de referencia correspondientes, aumentados por cien, se han usado para cada modalidad . El manguito 227 de las Figuras 9 a 12, se diseña para usar con la rueda 225, que tiene un barreno 239a y 239b de cojinete de rueda escalonado, con cavidades escalonadas anulares 302 análogas al conjunto de rueda de las Figuras 2 a 8. Este manguito 227 se ajusta a presión desde la derecha a la izquierda abajo al barreno 139a, 139b, hasta que la nervadura 301 del manguito anular, se coloque a presión en la cavidad 302. Las hendiduras 251 y 252 (Figura 11) definen una aliente resiliente 247, la cual puede ser desplazada al interior en un barreno 139b de diámetro pequeño, para permitir que la nervadura 301 pase abajo del barreno y se coloque a presión en la cavidad anular, para asegurar el manguito a la rueda 222. Una segunda saliente 248, que se puede desplazar en forma resiliente, es provista con una oreja o diente 255, que puede estar desplazado al exterior (hacia abajo en la Figura 9) para permitir que el eje 232 sea empujado de la izquierda a la derecha dentro del barreno 241 del manguito interno, hasta que la muesca del eje anular 233 llegue a la oreja 255, en este punto, la saliente 246 es desplazada hacia afuera por la superficie cónica 291 y luego la oreja 255 se coloca a presión al interior dentro de la muesca 233, para asegurar el manguito al eje. La saliente 246, que se puede desplazar en forma resiliente, puede ser vista desde la Figura 10 para ser definida por dos hendiduras 214 y 216, de modo que esta saliente 246 esté en voladizo desde alrededor de un punto medio del manguito y se extienda axialmente para terminar cerca de, pero próximo a, la pared de extremo transversal 258 del manguito. Con el fin de estabilizar el barreno 241 del manguito interior del eje, el conjunto 227 de manguito incluye una cavidad que recibe el eje de estabilización o un segmento de barreno 298 de soporte del eje en la pared de extremo 258. La cavidad o segmento de barreno 298 se forma para recibir un extremo 299 de muñón del eje 223. Así, el extremo distal del eje 223 se atrapa por la cavidad o segmento 298 de barreno y está soportado contra el desplazamiento lateral, bajo la carga transversal del eje 223. En el espesor de pared menor del manguito 227 (según se compara a los espesores de pared que pueden ser empleados en el manguito mayor 127) , la estabilización del extremo del eje 223 en la pared de extremo 258 del manguito es muy importante en lograr la resistencia y estabilidad generales del conjunto .

En la forma preferida, el manguito 227 incluye una superficie ahusada 290, que recibe coincidentemente una superficie ahusada 291 en el eje 223, entre el muñón 299 del eje y el diámetro mayor o nominal del eje 223. Asi, el diámetro del eje 223 en el costado distal de la muesca anular 233 puede ser visto para ahusarse hacia abajo al interior, en forma convergente, a un diámetro de muñón menor del eje. Como se notó antes, esto no es un requisito absoluto, pero disminuye el tamaño de la cavidad o bolsa 298, requerido para estabilizar el eje, lo cual mantiene la resistencia de la pared de extremo 258. Más preferiblemente, y con el fin de minimizar las vibraciones y bamboleo del eje 223, el barreno 241 del manguito interno y el segmento 321 del barreno de manguito, el eje y el manguito son dimensionados de modo que este eje sea recibido en forma deslizante en el barreno 241 del manguito y el muñón 299 del eje es recibido en forma deslizante en la cavidad o segmento 298 del barreno de eje. Este eje está, por lo tanto, soportado lateralmente por el manguito en ambos costados de la saliente 246, que se puede desplazar lateralmente. El manguito 327 de las Figuras 13 y 14, se construye de una manera la cual es similar a aquélla del manguito 227 de las Figuras 9 a 12. Sin embargo, en el manguito 327, la saliente resiliente 246 que se acopla al eje del manguito 27, se ha reemplazado por una aliente 346 resiliente que se acopla al eje. Esta saliente 346 de nuevo se extiende axialmente a lo largo del manguito e incluye una oreja 355, pero esta saliente está en voladizo desde la pared de extremo 358 del manguito. Este manguito 327 se diseña para el uso con el mismo eje ranurado como el eje 223 de la Figura 9, y el muñón 299 del eje es recibido en forma deslizante en la cavidad 398 de estabilización en la pared 358 de extremo del manguito 327. El manguito modificado 427 de las Figuras 15 a 17, ilustra otra forma de saliente de acoplamiento al eje, en combinación con la cavidad o segmento de barreno de estabilización. Así, el manguito 427 incluye una saliente 446, la cual está en voladizo circunferencialmente próxima a la pared de extremo 458, como mejor se puede ver en las Figuras 16 y 17. La saliente 446 de nuevo incluye una oreja 455 que se coloca a presión en la cavidad 233 del eje conforme el muñón 299 se asienta en la bolsa 498 de estabilización. En el manguito modificado 427, una nervadura sencilla 477, que se extiende axialmente, ha reemplazado las parejas de nervaduras, de modo que las nervaduras 177 y 178 en las Figuras 3 y 4, las cuales se usan para trabar el manguito contra la rotación con relación a la rueda. Seria también posible adaptar el manguito de montaje de la presente invención al eje. Esto causaría que el eje, manguito y rueda giran juntos como una unidad. De nuevo, el manguito 427 se diseña para el uso con un eje ranurado que tenga un muñón del eje, tal como el eje 223 de la Figura 9, el cual puede ser recibido, en forma deslizante, en la cavidad 498 de estabilización en la pared 458 de extremo. Esta cavidad 498 proporciona una superficie de soporte lateral para el eje en el extremo distal del eje en el área de la aliente 446 en acoplamiento con el eje, que se puede desplazar lateralmente . La descripción anterior de las modalidades especificas de la presente invención, se ha presentado para fines de ilustración únicamente . No intenta ser exhaustiva o limitar la invención a las formas precisas descritas, y obviamente, muchas modificaciones y variaciones son posibles a la luz de las enseñanzas anteriores. Las modalidades fueron escogidas y descritas con el fin de mejor explicar los principios de la invención y su aplicación práctica, con el fin de habilitar asia otras personas expertas en la técnica a utilizar mejor la invención y varias modalidades con varias modificaciones, según san adecuadas para un uso particular se han considerado. Se intenta que el ámbito de la invención sea definido por las reivindicaciones aquí anexas, cuando sea leída e interpretada de acuerdo con los principios legales, tal como los equivalentes de la doctrina y la inversión de las partes.

Claims (18)

REIVINDICACIONES

1. Un manguito de montaje de rueda, el cual comprende : un cuerpo de manguito, que tiene un extremo interno y un extremo externo, y formado y dimensionado para el montaje a través de un barreno de co inete en una ruda, dicho cuerpo de manguito además tiene un barreno de manguito, que se extiende axialmente, dimensionado para montarse, en una relación telescópica, sobre un eje; dicho cuerpo de manguito tiene al menos un soporte de acoplamiento del eje, que retiene el manguito sobre el eje y al menos un soporte de acoplamiento de la rueda, que retiene la rueda sobre dicho manguito; y dicho cuerpo de manguito incluye una pared de extremo, que se extiende transversalmente, y dicho barreno de manguito se extiende axialmente en dicha pared de extremo para proporcionar un segmento de barreno de soporte del eje en dicha pared de extremo, para soporta cargas transversales sobre el eje por dicho manguito.

2. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 1, en que, el segmento del barreno de soporte del eje se extiende sólo parcialmente en dicha pared de extremo, para proporcionar un extremo cerrado, que se extiende a través del extremo del eje.

3. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 1, en que, dicho segmento de barreno del soporte del eje tiene un diámetro menor que un diámetro del resto de dicho barreno del manguito.

4. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 3, en que, un extremo de dicho resto del barreno del manguito, se ahusa convergentemente al diámetro menor de dicho segmento de barreno el soporte del ej e .

5. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 1, en que, dicho barreno de manguito se acopla, en forma deslizante, al eje; dicho soporte de acoplamiento al eje está provisto sobre una aliente, que se puede desplazar en forma resiliente hacia el exterior, , colocada próxima a dicha pared de extremo; y dicho segmento de barreno del soporte del eje en dicha pared de extremo, se acopla en forma deslizante al extremo del ej e .

6. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 5, en que, dicha saliente, que se puede desplazar hacia el exterior en forma resiliente, se encuentra en voladizo, para extenderse así axialmente a lo largo de dicho cuerpo del manguito a una posición próxima a dicha pared de extremo.

7. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 6, en que, dicha saliente que se puede desplazar al exterior, en forma resiliente, está en voladizo desde dicha pared de extremo.

8. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 6, en que, dicha saliente, que se puede desplazar al exterior, en forma resiliente, está en voladizo desde próxima a la longitud media de dicho cuerpo de manguito y termina cerca de dicha pared de extremo.

9. El manguito de montaje de rueda, según se define en la reivindicación 5, en que, dicha saliente, que se puede desplazar al exterior en forma resiliente, está en voladizo circunferencialmente desde dicho cuerpo de manguito, próximo a dicha pared de extremo .

10. Un conjunto de rueda, el cual comprende: un eje, que tiene una muesca, que se extiende circunferencialmente, próxima y al interior de su extremo externo; una rueda, que tiene un barreno central de cojinete de rueda, que se extiende a través del mismo desde un costado interno a un costado externo de dicha rueda; un manguito de montaje de rueda, que tiene un cuerpo de manguito formado con un barreno de manguito, dimensionado para, y montado en forma deslizante sobre, dicho eje; este cuerpo de manguito tiene un diámetro externo formado para, e insertado en forma deslizante entro, dicho barreno de cojinete de rueda; dicho cuerpo de manguito además se forma con al menos un soporte de acoplamiento al eje, que retiene dicho manguito sobre dicho eje y al menos un soporte de acoplamiento de la rueda, que tiene dicha rueda sobre dicho manguito; y dicho cuerpo de manguito además incluye una pared de extremo, que se extiende transversalmente, y una cavidad estabilizadora del eje en dicha pared de extremo, alineada axialmente con dicho barreno del manguito y que recibe el extremo externo de dicho eje, esta cavidad estabilizador del eje se dimensiona para soportar cargas transversales en dicho ej e .

11. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 10, en que dicho eje tiene un muñón en dicho extremo externo, que cuenta con un diámetro menor que el diámetro de dicho eje en ambos costados de dicha muesca, este muñón del eje es recibido, en forma deslizante, en dicha cavidad estabilizadora el eje en dicha pared de extremo.

12. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 11, en que dicho eje se ahusa convergentemente desde un diámetro próximo a dicha muesca hasta el diámetro menor de dicho muñón del eje.

13. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 12 , en que dicho cuerpo del manguito se ahusa convergentemente para coincidir con el aguzamiento convergente de dicho eje.

14. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 10, en que dicho barreno de manguito se acopla, en forma deslizante, a dicho eje; dicho soporte de acoplamiento del eje, es provisto sobre una aliente, que se puede desplazar hacia fuera en forma resiliente, colocada próxima a dicha pared de extremo,-y dicha cavidad estabilizadora del eje, en dicha pared de extremo, de acopla, en forma deslizante, a dicho extremo externo de dicho eje.

15. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 14, en que dicha saliente, que se puede desplazar al exterior de manera resiliente, está en voladizo, para extenderse axialmente a lo largo de dicho cuerpo del manguito a una posición próxima a dicha pared de extremo.

16. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 15, en que dicha saliente, que se puede desplazar hacia el exterior en forma resiliente, está en voladizo desde dicha pared de extremo.

17. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 15, en que dicha saliente, que se puede desplazar al exterior, en forma resiliente, está en voladizo desde próximo a la longitud media de dicho cuerpo de manguito y termina cerca de dicha pared de extremo.

18. El conjunto de rueda, según se define en la reivindicación 14, en que dicha saliente, que se puede desplazar al exterior en forma resiliente, está en voladizo circunferencialmente, desde dicho cuerpo de manguito próximo a dicha pared de extremo .