MXPA04001504A - Porta equipaje rodante motorizado a control remoto. - Google Patents

Abstract

La presente invencion comprende un sistema de porta equipaje motorizado guiado y controlado por un control remoto inalambrico de dos vias de transmision de frecuencias especificas. Estas vias del control remoto controlan y dirigen la direccion y el movimiento del portaequipaje. El viajero o el operador, dirige su portaequipaje a la velocidad y direccion de su conveniencia. Este sistema presenta varias ventajas adicionales, como son que puntos de union o ensamble que permiten jalar y dirigir mas portaequipajes no motorizados con el portaequipaje guia de la presente invencion. De esta manera, el viajero o controlador logra una mayor comodidad al no tener que cargar o arrastrar su equipaje, ya que con un simple control remoto inalambrico dirige su equipaje. Una variedad de la presente invencion, es una plataforma motorizada dirigida por un censor o control remoto. En esta plataforma se colocan objetos diversos para ser transportados en un almacen, tienda o bodega. La capacidad de carga de una plataforma de este tipo determina el tipo de objetos que se pretenden transportar. El censor o control remoto que controla y dirige, cuenta con un sistema de alarma que indica al operador si su portaequipaje motorizado su plataforma motorizada se han separado mas de lo que se considere seguro para evitar robos o perdida del control del portaequipaje plataforma.

Description

PORTA EQUIPAJE RODANTE MOTORIZADO A CONTROL REMOTO Área de la Invención: La presente invención está relacionada con el área de equipajes, y se refiere a portaequipajes, maletas, petacas, velices, etc., Más específicamente se refiere a portaequipajes rodantes. Todavía más específicamente se relaciona con portaequipajes rodantes motorizados. Y aún más específicamente tiene relación con el área de portaequipajes rodantes motorizados dirigidos por un control remoto inalámbrico.

Antecedentes de la Invención: Actualmente existen en el mercado de maletas, petacas, velices, portaequipajes rodantes que tienen integradas ruedas en su parte inferior que facilitan su desplazamiento, es decir, en lugar de ser cargados por el viajero u otra persona, dichos portaequipajes, maletas, petacas, velices, se desplazan jalándolos. Este sistema presenta varios inconvenientes ya que frecuentemente el viajero tiene que recorrer grandes distancias en los aeropuertos, en las calles o en los hoteles y esta situación se agrava cuando se pretende acarrear un peso considerable. Además, frecuentemente el viajero requiere de dos o más portaequipajes necesitando así la ayuda de terceras personas.

También existen artefactos con ruedas que igualmente facilitan el rodamiento de los portaequipajes, maletas, petacas, velices. Dichos artefactos presentan los mismos inconvenientes antes mencionados.

Por estas razones y por otras más, se pensó en un portaequipajes motorizado y dirigido a control remoto qué se pretende proteger con la presente solicitud.

Objetivos de la Invención: Los objetivos de la presente invención se caracterizan por la utilización de varios elementos, cuyas metas se presentan a continuación: Proveer un sistema de portaequipaje rodante maletas, petacas, velices, que proporcione: a) Auto desplazamiento de un portaequipaje por medio de un motor que provea la fuerza motriz de la presente invención alimentado por baterías eléctricas, b) Manejo y dirección del portaequipaje de la presente invención por medio de un control remoto o censores . c) Acarreo de uno o más portaequipajes al mismo tiempo y con el mismo equipo de portaequipaje guía de nuestra invención.

Otros objetivos y ventajas de la presente invención podrán ser aparentes a partir del estudio de la siguiente descripción y los dibujos que se acompañan con fines exclusivamente ilustrativos y no limitativos.

Breve descripción de la Invención: En pocas palabras, la presente Invención se caracteriza utilizando un conjunto de elementos y que se describen a continuación en las siguientes alternativas: a) Un portaequipajes rodante y motorizado dirigido por el operador que en este caso es el viajero u otra persona que pretenda transportar el equipaje que puede ser una maleta, una petaca, velices, una caja, o cualquier contenedor que cumpla la función de contener algo que se pretenda transportar, en un aeropuerto, en un hotel, en la calle o cualquier sitio por medio de un control remoto Inalámbrico o un censor que transmita frecuencias para mover y dirigir el portaequipajes. b) Con el mismo portaequipaje motorizado transportar mas portaequipajes no motorizados utilizando la fuerza locomotora del portaequipaje guía. c) También se provee una plataforma con ruedas para colocar encima portaequipajes, maletas, velices, cajas, muestrarios, con un motor alimentado por baterías eléctricas, dirigida por un control remoto o un censor d) Dicha plataforma se puede utilizar para transportar equipaje encima sin tener que cargarlo e incluso sin empujarlo o también para transportar mercancías o productos en un almacén, o un centro comercial, etc., Al variar el tamaño de la plataforma, su motor, fuente de poder que son las baterías, ruedas, se pueden movilizar diversos artículos de pesos y volúmenes variados en distintos lugares.

Para comprender mejor las características de la invención se acompaña a la presente descripción, como parte integrante de la misma, los dibujos con carácter ilustrativo más no limitativo, que se describen a continuación.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 muestra: un portaequipaje rodante motorizado guía (A) en donde se logra observar un motor (A1 ), dicho motor (A1) provee la fuerza motriz al portaequipaje (A). Una fuente de poder o batería eléctrica recargable (E). La batería (E) proporciona la energía eléctrica a los motores (A1) y (A3). Unos rodamientos frontales direccionales (A2), dichos rodamientos (A2) adaptados a un motor (A3). El motor (A3) provee el movimiento direccional de los rodamientos direccionales frontales (A2). Unos Rodamientos traseros (A4). Los rodamientos traseros (A4) y los rodamientos (A2) proveen al portaequipaje de la presente invención la posibilidad de "rodar".

La figura 2 ilustra puntos de unión (A5) del portaequipaje de la presente invención. Dichos puntos de unión (A5) tienen la función de unir el portaequipaje guía (A) con un portaequipaje (B) no motorizado. El portaequipaje (B) a su vez presenta un punto de unión o ensamblaje (B1). Dicho punto de unión o ensamblaje (B1) se ensambla al punto de unión (A5) del portaequipaje guía (A).

La figura 3 muestra un ensamble múltiple con un portaequipaje guía (A) jalando un portaequipaje (B) no motorizado. Dicho portaequipaje (B) jala a su vez un portaequipaje (C) no motorizado.

La figura 4 ilustra un control remoto (R) o censor. Dicho control remoto o censor comprende una vía (R1). La vía (R1) controla el motor (A1). El motor (A1) provee la tracción necesaria para el desplazamiento del portaequipaje de la presente invención. El control remoto (R) o censor presenta otra vía de control (R2). Dicha vía de control (R2) controla el motor (A3). El motor (A3) tiene la función de dirigir exclusivamente los rodamientos direccionales (A2). A su vez, los motores (A1) y (A3) son alimentados por una batería (E) que provee la energía eléctrica necesaria para que los motores (A1 ) y (A3) se desplacen.

En la figura 5 se puede observar un portaequipaje con tracción y dirección delantera. El motor (A1) provee la fuerza de desplazamiento de tracción delantera del portaequipaje guía (A) de la presente invención. Un motor (A3) provee la dirección de los rodamientos frontales y direccionales (A2). Una batería eléctrica recargable (E) como fuente de poder para los motores (A1) y (A3). Los rodamientos frontales direccionales (A2) adaptados a un motor (A3). El motor (A3) provee el movimiento direccional de los rodamientos direccionales frontales (A2). Unos Rodamientos traseros (A4). Los rodamientos traseros (A4) y los rodamientos (A2) proveen al portaequipaje de la presente invención la estabilidad requerida para "rodar".

De la misma manera que en la figura anterior, los motores (A1) y (A3) son controlados a distancia por un sistema de control remoto inalámbrico o censor (R) de dos vías (R1) y (R2).

La figura 6 muestra un viajero u operador (V) dirigiendo o controlando un portaequipaje (A). Dicho portaequipaje (A) jala a su vez otro portaequipaje no motorizado (B). Los portaequipajes (A) y (B) están unidos por puntos de unión o ensamble (A5) y (B1 ).

La figura 7 ¡lustra otra incorporación de nuestro invento en donde se aprecia una plataforma (P). Dicha plataforma (P) presenta ruedas direccionales (A2). Dichas ruedas direccionales (A2) son dirigidas o rotadas para proveer dirección a la presente invención por un motor (A3). Se puede observar también el motor (A1) que provee la fuerza motriz de desplazamiento de la presente plataforma. El motor (A1) y el motor (A3) son alimentados por una fuente de poder o batería eléctrica recargable (E). En la plataforma (P) se coloca un portaequipaje (A) , maleta, petaca, portafolio, estuche, etc., para ser transportado fácilmente de un lugar a otro.

La figura 8 muestra un operador (V). Dicho operador (V), dirige la plataforma (P). Sobre la plataforma (P) se encuentran colocados objetos o productos (Q) para ser transportados con la plataforma motorizada (P).

Para una mejor comprensión del invento, a continuación se presenta la descripción detallada de alguna de las modalidades del mismo, mostrada en los dibujos que con fines ilustrativos más no limitativos y que se anexan a la presente descripción.

Descripción detallada de la invención: Para complementar la descripción que se ésta realizando y para una mejor comprensión de las características del invento en cuestión, se anexan figuras ilustrativas, pero no limitativas, para éste propósito.

El portaequipaje, maleta, velize o plataforma rodante de la presente invención comprende un sistema de control remoto inalámbrico (R) o censor. Dicho control remoto (R) o censor presenta una vía (R1) y una vía (R2). Las vías (R1) y (R2) poseen frecuencias de transmisión específicas. Dichas vías (R1) y (R2) tienen la función de controlar el motor (A1) y el motor (A3) respectivamente. Es decir la vía (R1) del control remoto (R) transmite la señal al motor (A1). De esta manera el motor (A1) de velocidad variable aumenta o reduce su velocidad. Así, el motor (A1) provee la fuerza motriz al portaequipaje guía (A) de la presente invención. La vía (R2) transmite la señal al motor (A3). Dicho motor (A3) provee un movimiento direccional que transmite a los rodamientos direccionales (A2). Es decir la vía de transmisión (R2) dirige el rumbo o dirección del portaequipaje guía (A). Ambos motores (A1) y (A3) son alimentados por una batería eléctrica recargable (E).

El módulo formado por las partes (A1), (A2) y (A3) puede encontrarse en la parte inferior delantera del portaequipaje guía (A). De esta manera el portaequipaje guía (A) será un sistema de tracción y dirección delantera. También, dicho modulo (A1), (A2) y (A3) se puede ubicar en la parte inferior trasera del portaequipaje guía (A) y así el portaequipaje guía (A) funcionará con tracción y dirección traseras.

Las frecuencias de transmisión (R1) y (R2) deben ser muy específicas para evitar interferencias o cruzamiento de señales de aparatos de transmisión similares.

El viajero o controlador (V) dirige su portaequipaje guía (A) por control remoto (R) o con un censor. El portaequipaje se desplaza delante del viajero o controlador (V) y de esta manera el viajero o controlador (V) mantiene a la vista y a la velocidad deseada el control de su equipaje. También el viajero u operador (V) puede caminar delante de su equipaje ya que la presente invención provee también un sistema de alarma que le indica a dicho operador que su portaequipaje, maleta, petaca, veliz, o plataforma motorizada, se encuentra a una distancia de mas de 6 metros. El sistema de alarma se puede regular para variar la distancia entre el portaequipaje y el operador a los metros que el considere. Lo anterior es para protegerse de robos o simplemente para tener un mayor control del portaequipajes, maleta, petaca, veliz rodante o plataforma motorizada.

Además el portaequipaje guía (A) comprende un punto de ensamble o de unión (A5). Dicho punto de ensamble o unión (A5) sirve para unirse o ensamblarse a otros portaequipajes (B) (C), etc. no motorizados y de esta manera son jalados y guiados por el portaequipaje guía (A). En otras palabras, el portaequipaje guía (A) es la locomotora y los porta equipajes (B), (C), etc. son los vagones del ferrocarril.

También se provee una variante de la presente invención que es una plataforma o contenedor rodante (P). En dicha plataforma (P) se pueden colocar encima cajas, maletas, velices, petacas, maleta, portaequipajes, mercancías o cualquier objeto que se requiera transportar en un aeropuerto, hotel, almacén, centro comercial, bodega etc., Con el fin de lograr transportar productos de un mayor o menor volumen y peso. La plataforma motorizada dirigida a control remoto por un censor se puede fabricar en diversos materiales y tamaños.

Lo anterior tiene como objeto poder brindar a esta variante de la presente invención su capacidad de carga al cambiar la capacidad de motores, tamaño y tipo de ruedas, fuente de poder o batería eléctrica y tamaño y material de la misma plataforma con el fin de contar con plataformas de acuerdo a las necesidades requeridas de transporte.

Claims (18)

REIVINDICACIONES Una vez descrita, suficientemente la invención, se considera como novedad y se reclama, por tanto como novedad lo expresado en las siguientes cláusulas reivindicatorías:

1.- Un portaequipaje guía que se caracteriza por controlarse por un sistema inalámbrico de control remoto.

2. - Un control remoto como se menciona en la cláusula primera que comprende dos vías o varias vías de transmisión de frecuencia específicas.

3. - Una vía de transmisión como se menciona en la cláusula segunda caracterizada por controlar un motor de tracción del portaequipaje de la cláusula primera.

4.- Un motor de tracción como se menciona en la cláusula tercera que se caracteriza por proveer locomoción como se menciona en la cláusula primera al portaequipaje de la presente invención.

5.- Una vía de transmisión como se menciona en la cláusula segunda que se caracteriza por controlar un motor de dirección del portaequipaje de la cláusula primera.

6.- Un motor de dirección como se menciona en la cláusula quinta que se caracteriza por dirigir unos rodamientos direccionales.

7. - Unos rodamientos direccionales como se menciona en la cláusula sexta caracterizados por proveer la dirección o el rumbo del portaequipaje de la cláusula primera.

8. - Un punto de unión o ensamble del portaequipaje de la cláusula primera que se caracteriza por unir o fijar otros portaequipajes no motorizados para ser guiados y jalados por el portaequipaje de la presente invención.

9. - Una plataforma motorizada rodante que se caracterizada por controlarse por medio de un sistema inalámbrico de control remoto.

10.- Un control remoto como se menciona en la cláusula novena que comprende dos vías o varias vías de transmisión de frecuencia específicas.

11.- Una vía de transmisión como se menciona en la cláusula décima caracterizada por controlar un motor de tracción de la plataforma de la cláusula novena.

12.- Un motor de tracción como se menciona en la cláusula undécima que se caracteriza por proveer locomoción como se menciona en la cláusula primera a la plataforma de la cláusula novena.

13. - Una vía de transmisión como se menciona en la cláusula décima que se caracteriza por controlar un motor de dirección de la plataforma de la cláusula novena.

14. - Un motor de dirección como se menciona en la cláusula treceava que se caracteriza por dirigir unos rodamientos direccionales.

15.- Unos rodamientos direccionales como se menciona en la cláusula catorceava caracterizados por proveer la dirección o el rumbo de la plataforma de la cláusula novena.

16. - Un punto de unión o ensamble de la plataforma motorizada que se caracteriza por unir o fijar otras plataformas motorizadas o no motorizadas para ser guiados y jalados por la misma plataforma de la cláusula novena.

17. - Un sistema de alarma localizado en el sistema inalámbrico o censor de control remoto de las cláusula primera caracterizado porque se activa emitiendo una señal auditiva para el operador y que tiene como fin indicar a este último que el portaequipaje de la cláusula primera se ha separado del mencionado operador a una distancia fuera de su control.

18.- Un sistema de alarma localizado en el sistema inalámbrico o censor de control remoto de las cláusula novena que se caracteriza porque se activa emitiendo una señal auditiva para el operador y que tiene como fin indicar a este último que la plataforma de la cláusula novena se ha separado del mencionado operador a una distancia fuera de su control.