SISTEMA DE SOPORTE COLGANTE DE GUARDAFANGOS
Campo Técnico Esta invención se refiere a un sistema de soporte colgante de guardafangos que se puede emplear con camiónes y otros tipos de vehículos.
Antecedentes de la Invención Es bien conocido emplear guardafangos en camiones y otros vehículos. Típicamente, se emplean guardafangos con soportes colgantes unidos al- chasis u otra estructura del vehículo. También se conoce conectar el guardafangos directamente al chasis del vehículo. Con respecto al planteamiento anterior, los soportes fijos o soportes colgantes de los guardafangos son esencialmente de dos tipos, el primero que es una estructura que interconecta de forma rígida el guardafango al vehículo y una estructura que incorpora un medio de desviación por muelle para permitir la deflexión de al menos parte de la estructura y del guardafangos en respuesta a fuerzas exteriores. Al permitir esta deflexión, se elimina la ruptura debido al impacto, o se reduce al menos de forma sustancial . Las estructuras o mecanismos de soporte colgante de guardafangos, desviados por muelle, pueden ser relativamente costosos y los muelles u otros componentes de las estructuras del soporte colgante pueden necesitar reemplazo en una forma periódica debido a corrosión, impactos, etc. Además, al menos algunos de estos arreglos basados en muelle pueden ser difíciles y/o consumidores de tiempo en la instalación. Además, la suciedad y desgaste pueden provocar mala alineación del guardafangos y el soporte . Se cree que las siguientes patentes son representativas del estado de la técnica anterior en este. campo: patente de los Estados Unidos No. 6,116,628, emitida el 12 de Septiembre de 2000, patente de los Estados Unidos No. 5,823,571, emitida el 20 de Octubre de 1998, patente de los Estados Unidos No. 5,967,553 emitida el 19 de Octubre de 1999, patente de los Estados Unidos No. 3,999,776, emitida el 28 de diciembre de 1976, patente de los Estados Unidos No. 3,700,260, emitida el 24 de Octubre de 1972, patente de los Estados Unidos No .2 , 652 , 266 , emitida el 15 de Septiembre de 1953 y solicitud de patente europea No. EP 0 160 112A1. La técnica anterior no enseña ni sugiere la combinación de elementos estructurales descritos y reivindicados en la presente.
Descripción de la Invención La presente invención se refiere a un sistema de montaje de guardafangos que incorpora varios componentes que cooperan de manera única para proporcionar un arreglo que es relativamente simple y barato en tanto que al mismo tiempo proporciona numerosas ventajas, tal como flexibilidad en las direcciones hacia delante y hacia atrás sin el uso de muelles u otros medios externos de desviación. El arreglo también se caracteriza por su confiabilidad y durabilidad. Otras desventajas se analizan posteriormente. El montaje de guardafangos de esta invención es para la unión a camiones u otros vehículos. El montaje de guardafangos incluye un soporte de unión para la unión del montaje de guardafangos a un vehículo y un miembro de soporte alargado de construcción integral que se extiende hacia fuera desde el soporte de unión. . El miembro de soporte alargado tiene un primer extremo de miembro de soporte fijado al soporte de unión* y un segundo extremo de miembro de soporte . El miembro de soporte alargado es sustancialmente inflexible en las direcciones hacia arriba y hacia abajo y flexible en las direcciones hacia delante y hacia atrás . El segundo extremo de miembro de soporte está libre para moverse ya sea hacia delante o hacia atrás en la flexión del miembro de soporte alargado . El montaje también incorpora un guardafangos de carácter único unido al miembro de soporte alargado, soportado por el miembro de soporte alargado, y que se extiende hacia abajo desde el miembro de soporte alargado. El guardafangos se flexiona junto con el miembro de soporte alargado cuando el miembro de soporte alargado se flexiona ya sea hacia delante o hacia atrás. Otras características, ventajas , y objetos de la presente invención llegarán a ser evidentes con referencia a la siguiente descripción y los dibujos anexos.
Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista en perspectiva de un montaje de guardafangos construido de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención unido al chasis de un vehículo. La Figura 2 es una vista en sección transversal,' agrandada tomada a lo largo de la línea 2-2 en la Figura 1; La Figura 3 es una vista en sección transversal, agrandada tomada a lo largo de la línea 3-3 en la Figura 1; La Figura 4 es una vista en planta superior del montaje y que' ilustra la capacidad del miembro de soporte alargado y el guardafangos del mismo para flexionarse en las direcciones hacia delante y hacia atrás, un desplazamiento hacia delante representativo y un desplazamiento hacia atrás representativo que se ilustran por líneas discontinuas;
La Figura 5 es una vista con separación de partes, en perspectiva, agrandada que ilustra el soporte de unión del montaje, un primer extremo del miembro de soporte y sujetadores roscados que se van a utilizar cuando se interconecten el soporte de unión y el miembro de soporte alargado; La Figura 6 es una vista similar a la Figura 1, pero que ilustra una modalidad alternativa de la invención; La Figura 7 es una vista en sección transversal, agrandada tomada a lo largo de la línea 7-7 de la Figura 6; La Figura 8 es una vista en perspectiva de una tercera modalidad del montaje de guardafangos construido de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención; La Figura 9 es una vista con separación de partes que ilustra el soporte de unión y un extremo del miembro de soporte alargado de la Figura 8 antes del acoplamiento e interconexión del mismo por medio de un sujetador roscado; La Figura 10 es una vista en sección transversal, agrandada tomada - a lo largo de la línea 10-10 en la Figura 8; La Figura 11 es una vista en perspectiva de una cuarta modalidad del montaje de guardafangos de esta invención; y La Figura 12 es una vista en sección transversal, agrandada tomada a lo largo de la línea 12-12 en la Figura 11.
Modos para Llevar a Cabo la Invención Con referencia ahora a las Figuras 1 - 5, un montaje de guardafangos construido de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención incluye un soporte 10 de unión asegurado al chasis 12 de un camión. Extendiéndose hacia fuera desde el soporte 10 de unión esta un miembro 14 de soporte alargado. El miembro 14 es un miembro tipo cuchilla metálica de construcción integral que tiene una altura que excede sustancialmente el ancho del mismo. Por ejemplo, el miembro 14 utilizado en un camión se puede formar de acero en muelle por un espesor de aproximadamente 0.225 pulgadas, una altura de aproximadamente 2.25 pulgadas y una longitud de aproximadamente 30 pulgadas. Por supuesto, estas dimensiones son representativas únicamente y se pueden variar conforme se desee con la condición que, sin embargo, el miembro de soporte alargado sea sustancialmente inflexible en las direcciones hacia arriba y hacia abajo y sea flexible en las direcciones hacia delante y hacia atrás. Se pueden emplear materiales adecuados diferentes del acero al muelle para construir el miembro de soporte alargado. El miembro 14 tiene un extremo 16 del mismo fijado al soporte de unión en tanto que el otro extremo, el extremo distante 18 del mismo, está libre para moverse ya sea hacia delante o hacia atrás en la sección del miembro de soporte alargado. Esta acción se ilustra en la Figura 4. El miembro 14 de soporte alargado se extiende horizontalmente desde el soporte 10 de unión. El soporte de unión ilustrado es una pieza moldeada de metal y define una ranura 20 que recibe el extremo 16 del miembro de soporte. El soporte de unión define agujeros 22 que pasan completamente a través del mismo. Los agujeros 22 se comunican con la ranura 20. Se forman agujeros 24 en el extremo 16 del miembro 14 de soporte alargado y se alinean con los agujeros 22 cuando el miembro 14 esta en la ranura 20. Se insertan pernos 26 roscados a través de los agujeros alineados 22, 24 y las tuercas 28 que operan con los pernos para asegurar el miembro de soporte alargado 14 en su posición . Con referencia a la Figura 3, se debe señalar que la ranura 20 no se extiende por completo a la parte superior y fondo del soporte de unión en una porción del chasis 12 de unión al soporte. Es decir, el soporte de unión tiene una superficie 30 superior de unión a tope y una superficie.32 inferior de unión a tope que acoplan el miembro de soporte delgado para proporcionar estabilidad adicional . ¦ El miembro 14 de soporte alargado tiene una superficie 56 exterior, plana a la cual se unen dos cintas 58 reflexivas o conspicuas. Es decir, el miembro proporciona una superficie interior de montaje para la cinta reflexiva. Esta característica elimina la necesidad de un componente separado para montar reflectores, como es la práctica común actual . Otro componente del montaje de guardafangos de las Figuras 1-5 es un guardafangos 40 que se puede formar de manera ' adecuada de plástico, caucho o similar. El guardafangos 40 define una depresión alargada que comprende un canal continuo 42 que se extiende a lo largo de. uno de los dos lados del mismo entre las paredes terminales 44, 46 del guardafangos. El guardafangos incluye dos elementos 48, 50 de costilla, separados, que acoplan respectivamente la parte superior y el fondo del miembro 14 de soporte alargado, el miembro 14 que se localiza en el canal 42 y que se extiende de una forma sustancialmente completa a través del guardafangos .. El canal 42 esta horizontal (paralelo a la superficie del camino que soporta el camión u otro vehículo con el cual esta asociado el montaje) y se extiende paralelo a la superficie superior 52 del guardafangos y esta cercanamente adyacente al mismo. . Sujetadores roscados 54 en la forma de tuercas y pernos pasan a través de agujeros alineados en el guardafangos (en comunicación con el canal) y el miembro de soporte alargado y se emplean con arandelas 64 para sujetarlos conj ntamente. El guardafangos se extiende hacia abajo desde el miembro de soporte alargado y se flexiona junto con el miembro de soporte alargado cuando el miembro de soporte alargado se flexiona ya sea hacia delante o hacia atrás; sin embargo, el guardafangos no se mueve ni hacia arriba ni hacia abajo debido a la inflexibilidad del miembro 14 de soporte alargado en estas direcciones . "Las Figuras 6 y 7 ilustran otra modalidad de la invención. En esta modalidad, el miembro 14A de soporte alargado se inclina hacia abajo con relación al soporte 10 de unión y del extremo 16A. El extremo 16A tiene una superficie 60 del soporte exterior que no esta colocada de forma ortogonal con relación al eje principal del miembro de soporte alargado. Se forma una muesca 62 en la porción superior del extremo 16A y se coloca a la superficie 30 de unión a tome en la muesca. La estabilidad del miembro 14 de soporte alargado se proporciona de esta manera por el acoplamiento de unión a tope con la superficie 30 de unión a tope y también el chasis 12 del camión u otro vehículo. Otra diferencia entre esta modalidad y aquella de las Figuras 1 y 5 es que el guardafangos 40A recibe un canal 42A que se inclina con relación a la horizontal. Este arreglo proporciona un espacio libre mejorado cerca del chasis del camión, por ejemplo, para acomodar el tren de aterrizaje del remolque, en comparación a soportes fijos de guardafango tipo barra con estilo en ángulo. La cuchilla inclinada o inclinada y el canal inclinado también contribuyen a los aspectos "anti-ala" del guardafangos . En un tractor típico, las cargas 'eólicas en el guardafangos tienden a ser mayores en el borde exterior del neumático. El "ala" del guardafango, o deflexión por fuerzas aerodinámicas, es mayor en el borde exterior. Esta deflexión provoca que el guardafangos se doble hacia arriba, alejándole de la superficie del camino, en tanto que el vehículo esta en movimiento.. La cuchilla inclinada o diagonalmente configurada sostiene el guardafangos hacia abajo en el borde exterior. Esta configuración diagonal proporciona un soporte mejorado contra los movimientos de flexión a todo lo largo del área completa de sección transversal de guardafangos que proporciona una característica integral de "anti-ala" al soporte del guardafangos, dando por resultado control mejorado del rociado y seguridad en carreteras. El canal integral del guardafangos, ya sea que este colocado o inclinado horizontalmente, proporciona un volumen mínimo en comparación con los soportes de la técnica anterior que emplean típicamente una unión con perno entre el guardafangos y el soporte colgante e incorporan pinzas metálicas de sujeción empleadas con pernos para proporcionar una sujeción por flexión. Es común durante el tiempo que los guardafangos fallen en el borde exterior, donde son mayores las cargas por vibración y viento. Una conexión más fuerte entre el guardafangos y el soporte, como se proporciona por la presente invención, proporcionará una mayor vida al guardafangos. La conexión de canal de alivio proporciona un' soporte mecánico positivo, para asegurar una conexión más fuerte del guardafangos al soporte. Los guardafangos sufren de falla por fatiga durante el tiempo al flexionarse en sus conexione^ con el soporte de guardafangos. Los soportes de barra de muelle usan típicamente de forma normal tres o más pinzas metálicas laminadas que fijan al guardafangos con conexiones de perno de paso. Es común en el servicio de estos guardafangos fallen en el borde exterior, donde son mayores las cargas por viento y las tensiones por flexión. La conexión estilo pinza concentra las fuerzas de sujeción en áreas pequeñas del material del guardafangos, o que incrementa las tensiones y disminuye la vida por fatiga. En comparación a los actuales soportes de barra del muelle, el soporte con un estilo inclinado distribuye las fuerzas de contacto sobre una mayor área del guardafangos, mayor que los diseños actuales de los soportes de barra de muelle con pinzas, y mayor que los soportes armados con muelle. Este arreglo descrito en la presente reduce las tensiones en el guardafangos y proporciona una mayor vida al guardafangos.
Con referencia ahora a las Figuras 8 - 10, se ilustra otra modalidad de la invención. En esta modalidad, el guardafangos 40A es el mismo como aquel de la modalidad de las Figuras 6 y 7. Sin embargo, hay diferencias en el soporte de unión y los componentes del miembro de soporte alargado de la invención. De manera más particular, el soporte 70 de unión en las Figuras 8 - 10 define una ranura 72 unida en los cuatro lados del mismo. La ranura 72 se ahusa hacia adentro como se puede ver mejor quizá con referencia a las Figuras 7 y acomoda un extremo 74 similarmente ahusado del miembro 14B del soporte alargado. Se forma una muesca 76 en el extremo 74. Cuando el extremo 74 se asienta completamente en la ranura 72, la muesca 76 se localiza por debajo de una abertura 78 roscada formada en el soporte 70 de unión. Se puede utilizar un perno 80 de bloqueo para asegurar el extremo 74 en su lugar. La Figura 11 y la Figura 12 ilustran una cuarta modalidad de la invención.- En esta modalidad, el guardafangos 40 es el mismo como aquel ilustrado en las Figuras 1 - 5. También, el miembro 14C de soporte de conectador se extiende horizontalmente desde su soporte 84 de unión asociado. El extremo 86 del miembro 14C se mezcla y se ahusa como lo es la ranura 88 del soporte de unión. En este caso, las configuraciones de los ahusamientos difieren de aquellas del soporte de unión y el miembro de soporte de conectador en las Figuras 8 - 10 de modo que el miembro 14C de soporte alargado se extiende recto desde el soporte. Una muesca 90 en el miembro 40C recibe un perno 80 de bloqueo para mantener en su lugar el miembro de soporte alargado.