MXPA03009843A

MXPA03009843A - Aditivos de combustible.

Info

Publication number: MXPA03009843A
Application number: MXPA03009843A
Authority: MX
Inventors: Roder Jurgen
Original assignee: Aae Technologies Internat Plc
Priority date: 2001-04-27
Filing date: 2002-04-26
Publication date: 2004-12-06
Also published as: CA2445419A1; WO2002088280A3; CN1520455A; EP1390451A2; BR0209209A; RU2003134365A; JP2004528453A; GB0110354D0; US7172635B2; PL364380A1; CN1229474C; WO2002088280A2; US20040200137A1

Abstract

Se describe una composicion de aditivo de combustible que comprende una alcanolamida oleica y un acido oleico alcoxilado. Tambien se describe una composicion de combustible que comprende un combustible de hidrocarburo y un aditivo de combustible que comprende una alcanolamida oleica y un acido oleico alcoxilado y tambien un metodo para operar un motor de combustion, utilizando el combustible de la presente invencion.

Description

ADITIVOS DE COMBUSTIBLE Cam po del Invento La presente invención se refiere a un aditivo de combustible novedoso, a métodos para su preparación y uso y a formulaciones de combustible novedosas. Antecedentes del Invento Los tensioactivos han tenido gran utilidad como aditivos que afectan el desempeño de combustibles, tales como gasolina y diesel. La Patente Británica No. 221 7229 describe un compuesto de solubilización en la forma de un aditivo de combustible. En particular, se describe una composición que comprende: 48 partes por volumen de un etoxilado de alcohol; de 3 a 8 partes por volumen de dietanolamida laúrica; de 3 a 8 partes por volumen de dietanolamida oleíca; y de 1 .5 a 4 partes por volumen de un éter de poliglicol , tal como ácido oleico etoxilado. Tales composiciones son útiles como aditivos de combustible y hacen posible la solubilización de agua en combustibles, reduciendo de este modo su efecto corrosivo potencial . Sin embargo, las composiciones no son convenientes ya que, inter alia, requieren una alta proporción de aditivo a combustible. Además, no se dirigen a los problemas de emisión de gases, tales como CO, C02 y NOx. La Solicitud de Patente Internacional No. WO 98/17745 describe una formulación alternativa que comprende, 25% p/p de dietanolamida, 50% p/p de un alcohol etoxilado, y 25% p/p de un ácido graso de cadena de catorce carbonos con siete grupos etoxilados. La solicitud WO '745, describe de manera especial composiciones de combustible que comprenden , inter alia, un aditivo elaborado de una dietanolamida, de ácido graso, un etoxilado de alcohol y un etoxilado de un ácido graso, siendo seleccionado el grado de etoxilación , de modo que se forme un combustible estable a largo plazo y, en particular, en donde, seleccionando de manera cuidadosa el grado de etoxilación, se pueda producir una combinación balanceada. Aunque tales aditivos proporcionan reducciones significativas en emisiones y se pueden utilizar en concentraciones bajas, aún existe la necesidad de una composición de aditivo que tenga la capacidad de reducir las emisiones, en tanto que mantenga los niveles de desempeño y que pueda incluso ser más efectiva en costo al utilizarse. Actualmente hemos descubierto de manera sorprendente, que se puede preparar un aditivo más conveniente sin el uso de un alcohol etoxilado. Por lo tanto, de acuerdo con la presente invención proporcionamos una composición de aditivo de combustible que comprende una alcanolamida oleica y un oleico alcoxilado. U na composición de aditivo de combustible, tal como se describió anteriormente, está caracterizada de manera especial porque dichos alcoholes, y especialmente los alcoholes etoxilados, están substancialmente ausentes en la composición. Por consiguiente, se proporciona un aditivo de combustible, tal como se describió anteriormente, el cual está substancialmente libre de alcohol, especialmente alcohol etoxilado. La alcanolamida oleica es preferentemente una etanoiamida, y más preferentemente una dietanolamida. Especialmente preferidas son las dietanolamidas, y particularmente las superdietanolamidas. Generalmente, existen tres rutas comerciales para las alcanolamidas; Ácido + alcanolamina = alcanolamida + agua Aceites de plantas o animales (triglicérido) + alcanolamina = a alcanolamida+glicerol Ester metílico + alcanolamina = alcanolamida + metanol Estas se describen, con el objeto de incrementar la calidad del producto. La ruta mediante el ácido, con frecuencia utiliza un exceso de alcanolamina para producir un producto más alto en amida del que se puede obtener a partir del ácido, si se utiliza una proporción estequiométrica; estos productos algunas veces son referidos como superamidas. El etoxilado de ácido oleico, puede ser derivado de una variedad de materiales de alimentación, fácilmente disponibles a nivel mundial . Sin embargo, en una modalidad preferida de la presente invención el etoxilado de ácido oleico puede ser producido mediante etoxilación o esterificacion de ácidos derivados de grasas animales, por ejemplo, cebo de res, o aceites vegetales, tales como soya, etc. Por lo tanto, el precursor de ácido oleico puede estar predominantemente, por ejemplo, desde el 65 hasta el 70% v/v, de ácido oleico, aunque también puede contener ácido linoleico, por ejemplo, del 10 al 12% v/v, y también puede incluir pequeñas cantidades de ácidos esteárico, palmítico y/o mirístico. El alcoxilado puede ser un etoxilado o un propiloxilado o una mezcla de los mismos. El grado de etoxilación se elige para optimizar el desempeño en la combinación con la dietanolamida oleica, y puede ser desde 0.5 hasta 20, aunque más preferentemente desde 0.5 hasta 1 0, más preferentemente desde 1 hasta 3. El producto adecuado dentro de este rango podría ser, por ejemplo, el que se derive de la adición de 1 molécula de óxido de etileno a 1 mol de ácido oleico. La proporción de alcoxilado de ácido oleico al alcanolamida oleica puede variar, aunque también puede ser de 99: 1 a 1 :99 v/v, preferentemente de 3: 1 a 1 : 1 v/v y lo más preferentemente 1 : 1 v/v. El aditivo de la presente invención se puede agregar a cualquier combustible de hidrocarburo conocido, por ejemplo, diesel , petróleo o alcohol, tal como etanol, el cual puede o no contener agua. La presente invención se aprecia para proporcionar un efecto particularmente bueno cuando se agrega a combustibles a base de aceites de baja fracción . Por lo tanto, tal como se describió anteriormente, de acuerdo con una característica adicional de la presente invención se proporciona una composición de combustible que comprende un combustible de hidrocarburo y un aditivo de combustible. La concentración del aditivo en la composición del combustible puede variar dependiendo, ínter alia, de la naturaleza del combustible, sin embargo, la concentración puede ser muy baja, normalmente del orden de desde 0.5: 1 000 hasta 50: 1 000 v/v, preferentemente desde 1 : 1000 hasta 50: 1 000 v/v, preferentemente 1 : 1 00 a 5: 1 00 v/v. El combustible de hidrocarburo puede comprender cualquier combustible de hidrocarburo conocido o mezclas de los mismos, por lo que tales combustibles incluyen, pero no se deben limitar a diesel, por ejemplo, diesel de petróleo o biodiesel, gasolina, combustible para aviones, alcohol , etc. En una modalidad de la composición de combustible de la presente invención , el combustible de hidrocarburo es un combustible de diesel de petróleo. Tales combustibles se pueden obtener generalmente a partir de la destilación de petróleo, y su eficiencia se puede medir mediante el número de cetano. Los combustibles de diesel adecuados para utilizarse de acuerdo con la presente invención, tienen generalmente un número de cetano de desde 35 hasta 60, preferentemente de desde 40 hasta 50. La cantidad de combustible de diesel combinada para formar la composición de combustible de la presente invención, puede ser de desde 60% v/v hasta 95% v/v, con base en el volumen total del consumo de combustible. El diesel puede comprender diesel de petróleo, biodiesel o biodiesel combinado con diesel de petróleo, en cualquier proporción de desde 99: 1 hasta 1 :99 v/v. Preferentemente, cuando el combustible de la presente invención es una combinación de biodiesel y un diesel de petróleo, puede comprender hasta el 50% v/v de biodiesel, por ejemplo, de desde 1 hasta 50% v/v, preferentemente de desde 5 hasta 30% v/v, más preferentemente de desde 1 0 hasta 20% v/v. En una característica adicional de la presente invención , el combustible de hidrocarburo, tal como diesel o gasolina puede incluir una cantidad de un oxigenador, por ejemplo, alcohol, un alcanol, tal como etanol. Cuando está presente un alcohol , la cantidad de alcohol puede variar, dependiendo, ínter alia, de la naturaleza del combustible, aunque puede estar en una cantidad de desde 1 hasta 50% v/v, preferentemente de 5 a 20% v/v. Para combustibles, el etanol puede producirse a partir de materiales de existencia de combustible fósiles o mediante la fermentación de azúcares derivados de granos u otros materiales de biomasa. Por consiguiente, el etanol adecuado para utilizarse de acuerdo con las composiciones de combustible de la presente invención, puede ser un etanol de grado de combustible derivado de levadura o fermentación bacteriana de azúcares a base de almidón. Tales azúcares a base de almidón pueden ser extractados de maíz, caña de azúcar, tapioca y granos de azúcar. Como alternativa, el etanol de grado de combustible puede ser producido a través de ácido diluido y/o concentrado y/o hidrólisis enzimática de un material de biomasa en particular, por ejemplo, a partir de fuentes de desechos industriales, incluyendo partes celulósicas de desechos sólidos municipales, papel de desecho, lodo de papel, serrín. La biomasa también puede ser recolectada de residuos agrícolas, incluyendo, por ejemplo, cáscara de arroz y lodo de molinos de papel . Un etanol de grado de combustible adecuado para utilizarse de acuerdo con la presente invención, puede no contener o contener únicamente niveles de agua contaminante. Como alternativa, un etanol de grado de combustible, adecuado para utilizarse de acuerdo con la presente invención, puede contener mayores cantidades de agua, hasta el 5% p/p (etanol hidroso). El uso del etanol en combinación con un combustible de diesel, ha generado problemas previamente en donde la mezcla de etanol/combustible de diesel podría separarse de manera indeseable en dos distintas fases, especialmente cuando está presente agua, y hacer no adecuada la mezcla resultante para utilizarse como un combustible. El uso de los aditivos de combustible de la presente invención permite que el etanol hidroso sea combinado de manera satisfactoria con combustible de diesel convencional sin formar dos fases. El uso de etanol de grado de combustible combinado de acuerdo con la presente invención, imparte características de combustión deseables a toda la composición de combustible; tal como una estabilidad de combustible mejorada, menos humo y materia de particulado, menores emisiones de CO y NOx, características de anti-detonación mejoradas, y/o características de anti-congelación mejoradas. Cuando se describen las composiciones de combustible de la presente invención , la ausencia de alcohol de las composiciones de aditivo de combustible no debe significar que el alcohol, por ejemplo, etanol , está ausente de la composición de combustible. La presencia del aditivo de la presente invención, asegura que la composición de combustible forme una composición homogénea estable consistente y crea una monocapa en forma simultánea cuyo resultado conduce a un quemado más completo y mejor que reduce la contaminación e incrementa las millas por galón . Como resultado de un combustible combinado, particularmente a base de alcohol, se tiene la capacidad de combustionar en forma más precisa con una carga más fría para reducir los formados de hierro presentes que proceden de las reacciones de perácidos y peróxidos de aldehido que se atribuyen normalmente a la degradación del motor. En un aspecto adicional de la presente invención, se proporciona una composición de combustible que comprende un combustible de hidrocarburo líquido y una composición de tensioactivo, tal como se describió anteriormente. En la composición de combustible de la presente invención, el combustible de hidrocarburo puede ser cualquier combustible conocido en forma convencional , por ejemplo, gasolina, diesel , biodiesel, etc. Además, el combustible de la presente invención puede incluir opcionalmente un oxigenador. El oxigenador puede ser un alcohol, tal como etanol . Cuando un oxigenador tal como etanol está presente, la cantidad de etanol en el combustible puede variar y puede ser de 0 al 25% v/v de etanol , preferentemente de 1 a 10% v/v de etanol. Se proporciona además un método para operar un motor de combustión interna, que comprende el uso de una composición de combustible de la presente invención. La Solicitud de Patente Internacional No. W099/35215, de Wenzel, describe un aditivo para combustibles que incluye una fuente de nitrógeno, tal como urea. Aunque se dice que el aditivo reduce NOx, las composiciones son muy complejas e incluyen numerosos ingredientes, que comprenden : un alcohol soluble en agua, un alcohol C6 a C12, un alcohol etoxilado C6 a C1 8, un ácido graso de C 1 0 a C24, y una fuente de nitrógeno. Actualmente hemos descubierto de manera sorprendente, que los aditivos antes mencionados son adecuados para utilizarse en proporciones muy bajas de combustible: aditivo en combinación con compuestos de nitrógeno, tales como urea. Por lo tanto, de acuerdo con la presente invención se proporciona una composición de aditivo de combustible que comprende un alcanolamida oleica, un ácido oleico alcoxilado, tal como se describió anteriormente y un compuesto de nitrógeno. El compuesto de nitrógeno puede ser seleccionado de un grupo que consiste de amonia, hidrazina , hidrazina de alquilo, hidrazina dialquilo , urea, etanolamina, etanolamina de monoalquilo, y etanolamina dialquilo, en donde el alquilo es seleccionado independientemente de metilo, etilo, n-propilo o isopropilo. El compuesto de nitrógeno puede ser un compuesto anhidroso y un compuesto hidroso, por ejemplo, una solución acuosa, y puede tener hasta un 5% p/p de solución acuosa. De acuerdo con una característica aún adicional de la presente invención, tal como se describió anteriormente, se proporciona un método para solubilizar un compuesto de nitrógeno en una composición de combustible que comprende mezclar un combustible de hidrocarburo, un compuesto de nitrógeno y un aditivo de combustible. El método de la presente invención puede incluir en forma opcional la adición de un alcohol, tal como etanol o agua, tal como se describió anteriormente. También se proporciona el uso de un compuesto de nitrógeno en la fabricación de un aditivo de combustible de la presente invención . Se proporciona especialmente el uso de urea en la fabricación de un aditivo de combustible de la presente invención. Tal como se describió anteriormente, se proporciona además una composición de combustible que comprende un combustible de hidrocarburo, un aditivo de combustible, y un compuesto de nitrógeno. En la composición de combustible en este aspecto de la presente invención, el compuesto de nitrógeno puede agregarse siendo incorporado en el aditivo de combustible, o puede agregarse por separado. Además, el compuesto de nitrógeno puede agregarse en la forma de una solución acuosa. Una ventaja en particular de la presente invención , con respecto a la técnica anterior, es que las composiciones de combustible puedan prepararse como substancialmente anhidrosas, salvándolas de la contaminación del agua. Por el término "contaminación de partículas en el agua", se entiende generalmente el 0.1 % p/p de agua o menos. Por lo tanto, de acuerdo con una característica aún adicional de la presente invención, se proporciona el uso de urea en la fabricación de una composición de combustible, tal como se describió anteriormente. El aditivo de combustible o la composición de combustible de la presente invención, también puede comprender de manera opcional un acelerador de cetano en una cantidad de desde 0.1 % v/v hasta 1 0% v/v, con base en el volumen de la mezcla. Cuando el acelerador de cetano se incluye en la composición de combustible de la presente invención, se puede agregar como parte del aditivo de combustible de la presente invención, o puede agregarse por separado. Un acelerador de cetano adecuado para utilizarse en la mezcla, se selecciona del grupo que comprende nitrato-2 etilhexilo, peróxido de butilo terciario, éter metílico de dietilénglicol, ciclohexanoL y mezclas de los mismos. La cantidad de acelerador de cetano presente en la mezcla, es una función del valor de cetano del combustible de diesel particular y la cantidad de etanol presente en la composición de combustible en particular. Generalmente, entre menor es el valor de cetano del combustible de diesel, mayor es la cantidad de acelerador de cetano. En forma similar, debido a que el etanol actúa normalmente como un depresor de cetano, entre mayor es la concentración del etanol en la solución, mayor es la cantidad de acelerador de cetano que puede necesitarse en la mezcla. Los aditivos de combustible de la presente invención, son convenientes, ya que ínter alia, son más eficientes para producir microemulsiones que los aditivos de la técnica anterior. Por consiguiente, tienen la capacidad de producir en forma más eficiente una solución estable, clara y homogénea con un combustible de hidrocarburo, por ejemplo, diesel/etanol, incluso en la presencia de agua. Por consiguiente, de acuerdo con una característica adicional de la presente invención , se proporciona una composición de combustible tal como se describió anteriormente, la cual incluye de manera opcional una cantidad de agua, y en donde el combustible consiste de una solución substancialmente estable, substancialmente clara y substancialmente homogénea. Además, el aditivo de combustible o la composición de combustible de la presente invención , también puede incluir opcionalmente un desemulsificador en una cantidad menor al 5% v/v, y más preferentemente menor al 1 % v/v con base en el volumen de la mezcla. Una medida de cuando una composición de combustible está en , o cerca a su punto de nebulosidad, es la conductividad del combustible. Por ejemplo, el agua tiene una conductividad de 1 00 mS cm'1 y un alcohol, por ejemplo, etanol, una conductividad de 20 a 30 mS cm"1. Los combustibles tales como gasolina o diesel, siendo no polares, tienen una conductividad substancialmente de cero. Además, se ha descubierto que una mezcla de un combustible no homogénea, tal como gasolina o diesel, que incluye opcionalmente un alcohol , tal como etanol , tal como se describe opcionalmente, tendrá una lectura de conductividad relativamente alta, y conforme se logre la homogeneidad se reducirá la conductividad y se alcanzará un m ínimo cuando la composición es en una solución homogénea clara. Por lo tanto, de acuerdo con una característica adicional de la presente invención se proporciona un método para determinar la homogeneidad de una composición de combustible que comprende medir la conductividad de la composición . La conductividad puede ser medida a temperaturas variadas. Sin embargo, se ha descubierto que se prefiere medir substancialmente a temperatura ambiente y particularmente a una temperatura de 25.1 °C. Los valores de conductividad que se determinaran más adelante, se relacionan de manera general a valores que se miden a una temperatura de 25.1 °C. Además, ya que se sabe que la conductividad puede variar con la temperatura, cualesquiera valores de conductividad tomados a diferentes temperaturas deben ser calibrados como si se midieran a una temperatura de 25.1 °C. Se proporciona de manera especial un método para determinar la homogeneidad de una composición de combustible que comprende un combustible y un oxigenador. El aditivo preferido de la presente invención , es un tensioactivo no iónico y preferentemente una combinación de tensioactivos. Es una característica preferida de la presente invención, que los tensioactivos sean seleccionados, por su naturaleza y concentración, ya que en uso, el aditivo (así como cualquier agua u otro líquido sin combustible presente) será solubilizado dentro del combustible. Para este propósito, es conveniente tener consideración de lo hidrofílico-lipofílico (HLB) del tensioactivo, siendo calculado el valor de acuerdo con la expresión . HLB= peso en mol de cadena hidrofílica x 20 peso en mol total. El valor dependerá de la longitud de la cadena hidrofílica, normalmente una cadena de etoxilado. La longitud de la cadena incrementará el punto de solubilización debido a una mayor capacidad de solubilización. La presente invención tiene la capacidad de unificar los requerimientos H LB de cualquier combustible líquido, lo cual a su vez permite que se utilice una dosis en cualquier combustible que proceda de cadenas de carbono C5. El beneficio es la cantidad de tratamiento directamente relacionada con la capacidad de co-solvencia. A continuación se describirá la presente invención , pero no limitada, con referencia a los ejemplos que la acompañan . Ejemplo 1 Preparación de Com posiciones Se elaboró una composición de aditivo combinando constituyente, la super dietanolamida de ácido oleico etoxilado con ácido oleico en la proporción de 1 : 1 . Se agregó 1 % de esta composición a combinaciones de 7.7% de etanol/92.3% de diesel, incluyendo diesel de certificación, US No. 1 , 1 0% de diesel aromático que contiene 0.1 % de aumentador de cetano que da como resultado combustibles de micro-emulsión estables y ópticamente claros. Estos fueron probados en la forma de combustibles automotrices en un motor de 1 991 de Diesel Detroit Serie 60, utilizando la prueba de certificación para motores de tareas pesadas EPA (Agencia de Protección Ambiental EUA), tal como se describe en el Código de Reglamentos Federales, Título 40, Parte 86, Subparte N. Se midieron las emisiones tóxicas de gas de escape y se compararon con aquellas de los diesel sin aditivo base. Se obtuvieron reducciones significativas de gases tóxicos CO , C02, NOx y materia de particulado y los resultados se muestran en las Tablas de la I a la I I I .

Ejemplo 2 Protocolo de Prueba Se elaboraron combinaciones de diesel, etanol anhidroso y agua y se agregaron en concentraciones de hasta 5% v/v. Posteriormente las combinaciones nebulosas fueron tituladas contra el aditivo hasta que se formaron micro-emulsiones estables, claras. El volumen de aditivo requerido para micro-emulsificar la combinación de diesel/etanol/agua fue trazada contra el contenido de agua, y se muestra en la figura 1. La eficiencia de aditivos relativa puede ser comparada utilizando este protocolo de prueba. La figura 1, muestra una comparación del desempeño de un aditivo que comprende dietanolamida oleico y ácido oleico etoxilado en una proporción de 1:1 comparado con un aditivo de la técnica anterior que comprende un etoxilado de ácido graso, una dietanolamida y un alcohol etoxilado en una proporción de 1:1:2. Ejemplo 3 Combinación de Diesel de Petróleo/Biodiesel/Etanol Se elaboró una combinación de diesel de certificación, biodiesel y etanol, estabilizada con el aditivo de tensioactivo descrito en el Ejemplo 1. Las pruebas de emisión mostraron reducciones en CO, NOx y la materia de particulado comparado con el diesel base. Ejemplo 4 Combinación de Diesel de Petróleo/Etanol/Urea La solución del Ejemplo A de 0.25% de urea en etanol fue combinada en una proporción de 7.7:92:3 con diesel US No 1 y se agregó 1.0% del aditivo descrito en el Ejemplo 1, para producir un combustible automotriz de micro-emulsión claro. Las pruebas utilizando esta combinación mostraron que las emisiones de gas tóxico fueron nuevamente inferiores que las del combustible base, habiendo tenido la urea una contribución para las reducciones obtenidas. Ejemplo 5 Combinaciones Gasolina/Etanol Se elaboraron combinaciones de gasolinas EPA y CARB con varias cantidades de etanol, por ejemplo, una combinación típica contenía 90% v/v de gasolina y 10% de etanol. Se agregaron a las combinaciones de gasolina/etanol pequeñas cantidades, normalmente 1% v/v del aditivo de la presente invención y se probaron los combustibles resultantes como combustibles automotrices y se compararon las emisiones del escape con las de las gasolinas base. Los resultados confirmaron que las combinaciones de etanol/gasolina se combustionan para proporcionar niveles menores de emisiones de gas tóxico. o Tabla 1 Comparaciones de Diesel No. 1 THC NOx CO C02 PM COMBUSTIBLE Map BBP-far gflBHP-hr g/??? gflíHP-lir gflfflP- g/BBOP-hr -lir Combustible Cert Philips No. 1 21.256 0.090 4.512 3.849 562.56 0.196 Philips No. 2 (para 21.733 0.057 4.648 5.013 567.61 0.262 comparación) Cert + combinación 7.7% 20.940 0.163 4425 3.092 558.74 0.142 AAE + 2000 EHN ) o Tabla II o Tabla Comparaciones Diesel Aromático 10% (Equivalente CARB) COMBUSTIBLE MaP Bfff-lir g BHP- g/BHP g/BE -hr g/BHP- gflBIBMir Combustible Cert hr -hr hr Philips Aromático 10% 21.757 0.050 4.318 4,714 554.78 0.249 Cert más únicamente AAE05 21.735 0.041 4.332 4.885 556.8R 0.245 Cert + combinación de 7.7% 21,402 0.122 4.365 3.527 556,14 0.150 AAE + 1000 EHN Cert + combinación de 7.7% 21.272 0.1 ll> 4.344 3.570 559.34 0.161 AAE + 2000DTBP

Claims

REIVIN DICACION ES 1 . Una composición de aditivo de combustible que comprende una alcanolamida oleica y un ácido oleico alcoxilado, caracterizada porque el aditivo está substancialmente libre de alcohol etoxilado. 2. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque el alcanolamida oleica es un etanolamida. 3. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque la etanolamida oleica es una dietanolamida. 4. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque el ácido oleico alcoxilado es un ácido oleico etoxilado, ácido oleico propiloxilado o una mezcla de los mismos. 5. El aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el ácido oleico alcoxilado es un ácido oleico etoxilado. 6. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el grado de alcoxilación es de 0.5 a 1 0 mol de alcoxilado a 1 mol de ácido oleico. 7. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque el grado de alcoxilación es 1 mol de alcoxilado a 1 mol de ácido oleico. 8. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque el precursor del ácido oleico alcoxilado comprende del 65 al 70% v/v de ácido oleico. 9. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el precursor de ácido oleico alcoxilado comprende otros ácidos seleccionados de uno o más de ácido linoleico, ácido esteárico, ácido palmítico y ácido mirístico. 1 0. Una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la proporción de dietanolamida oleica a ácido oleico etoxilado es de 99: 1 a 1 : 99 v/v. 1 1 . Un aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 0, caracterizada porque la proporción de dietanolamida oleica a ácido oleico etoxilado es de 1 : 1 . 12. Una composición de combustible que comprende un combustible de hidrocarburo y un aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 . 1 3. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 1 2, caracterizada porque el combustible de hidrocarburo es seleccionado de uno o más de un diesel, por ejemplo, diesel de petróleo o biodiesel, gasolina, combustible de aviación y un alcohol. 14. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque la composición incluye una cantidad de agua y el combustible consiste de una solución substancialmente estable, substancialmente clara y substancialmente homogénea. 15. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 1 2, caracterizada porque la proporción de aditivo a combustible es de 0.5 - 50: 1 000 v/v. 16. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 1 5, caracterizada porque la proporción de aditivo a combustible es de: 1 : 1 000 a 50: 1 000 v/v. 17. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 1 6, caracterizada porque la proporción de aditivo a combustible es de 1 a 5: 1 00 v/v. 1 8. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el combustible es un combustible de diesel . 19. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 1 8, caracterizada porque el combustible de diesel es un diesel de petróleo. 20. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el combustible de diesel es una combinación de diesel de petróleo y biodiesel. 21 . Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 1 9, caracterizada porque el combustible de diesel es un biodiesel. 22. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 18, caracterizada porque el combustible es una mezcla de diesel y un alcohol. 23. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 22, caracterizada porque el alcohol es etanol. 24. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 22, caracterizada porque el combustible es una combinación de etanol hidroso/diesel . 25. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 24, caracterizada porque la proporción de aditivo a combustible es de hasta 5% v/v. 26. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 22, caracterizada porque el combustible es una combinación de etanol anhidroso/diesel. 27. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el combustible es gasolina. 28. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 27, caracterizada porque el combustible es una combinación de gasolina/etanol. 29. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 28, caracterizada porque la proporción de aditivo a combustible es de hasta 5% v/v. 30. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque también está presente un compuesto de nitrógeno. 31 . Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 30, caracterizada porque el compuesto de nitrógeno es seleccionado del grupo que consiste de amonia, hidrazina, hidrazina de alquilo, hidrazina de dialquilo, urea, etanolamina, etanolamina de monoalquilo, y etanolamina de dialquilo, en donde el alquilo es independientemente seleccionado de metilo, etilo, n-propilo o isopropilo. 32. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 31 , caracterizada porque el compuesto de nitrógeno es urea. 33. Un método para solubilizar un compuesto de nitrógeno en una composición de combustible que comprende mezclar un combustible de hidrocarburo, un compuesto de nitrógeno y una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 . 34. El uso de un compuesto de nitrógeno en la fabricación de una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 30. 35. El uso de conformidad con la reivindicación 34, caracterizado porque el compuesto de nitrógeno es urea. 36. Un aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el aditivo también comprende un acelerador de cetano en una cantidad de desde 0.1 % v/v hasta 1 0% v/v. 37. Un aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la composición de combustible también comprende un acelerador de cetano en una cantidad de desde 0.1 % v/v hasta 10% v/v. 38. Un aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el aditivo también comprende un desemulsificador en una cantidad menor al 5% v/v. 39. Una composición de combustible de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la composición de combustible también comprende un desemulsificador en una cantidad menor al 5% v/v. 40. El uso de una alcanolamida oleica en la fabricación de un aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 . 41 . El uso de un ácido oleico alcoxilado en la fabricación de una composición de aditivo de combustible de conformidad con la reivindicación 1 . 42. Un método para operar un motor de combustión interna que comprende el uso de un combustible de conformidad con la reivindicación 12. 43. Un método de conformidad con la reivindicación 42, caracterizado porque se reduce la toxicidad de las emisiones del escape del motor. 44. Un aditivo de combustible o una composición de combustible substancialmente como se describe con referencia a los ejemplos que acompañan la presente invención.