MXPA02005556A

MXPA02005556A - Sensor electronico para freno de mano de liberacion rapida.

Info

Publication number: MXPA02005556A
Application number: MXPA02005556A
Authority: MX
Inventors: E Ring Michael
Original assignee: Westinghouse Air Brake Technol
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2002-06-05
Publication date: 2002-12-13
Also published as: BR0201505B1; EP1264752A3; CA2382709A1; BR0201505A; EP1264752A2; EP1264752B1; CN1328102C; BRPI0201505B8; AU3559902A; CN1390736A; AU782137B2; NZ518559A; DE60201628D1; CA2382709C; ZA200203319B; US6364069B1

Abstract

Un sensor electronico para un mecanismo de liberacion rapida en un freno de mano vertical de vagon ferroviario que tiene un alojamiento equipado con un sujetador flexible montado sobre una pared vertical, y un eje de liberacion que tiene un miembro colocado perpendicular a y alrededor de la circunferencia del mismo. Un primer elemento esta colocado sobre el miembro y se interpone con el sujetador flexible cuando el eje de liberacion se hace girar para lograr y mantener la liberacion total del freno. Un segundo elemento acopla una proyeccion sobre una rueda de trinquete cuando el eje de operacion se hace girar para desacoplar el primer elemento del sujetador flexible. Un dispositivo de deteccion esta colocado en una posicion predeterminada para detectar cuando el eje de liberacion gira hacia una posicion de liberacion, y para comunicar una senal para indicar que el freno de mano esta en una posicion libre. Un dispositivo para activar el dispositivo de deteccion cuando el eje de liberacion se hace girar es colocado en una posicion predeterminada.

Description

SENSOR ELECTRONICO PARA FRENO DE MANO DE LIBERACION RAPIDA CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se relaciona, en general, con un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida para un freno de mano vertical de vagón ferroviario, de manera más particular, con un sensor electrónico que transmite una señal al operador del tren cuando el freno de mano está en la posición liberada.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Antes de la presente invención, un freno de mano vertical de vagón ferroviario incluía un mecanismo de liberación del freno que proporciona la liberación libre de los frenos desacoplando el engrane giratorio para permitir la rotación libre de la rueda de engranes principal. El mecanismo deliberación rápida mantiene un freno de mano de vagón ferroviario en la posición completamente liberada mientras el tren está en movimiento, previniendo desgaste de las ruedas. Sin embargo, un operador ferroviario con frecuencia tiene que trepar sobre el vagón ferroviario para determinar visualmente que el freno de mano sea liberado antes de mover el tren. Este procedimiento puede ser peligroso para el operador y consume tiempo.

SUMARIO DE LA INVENCION En un primer aspecto, la presente invención proporciona un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano vertical de vagón ferroviario que tiene un alojamiento equipado con un sujetador flexible montado sobre una superficie interna de una pared del alojamiento, y un eje de liberación que tiene un miembro colocado perpendicular alrededor de una circunferencia del mismo, un primer elemento colocado sobre el miembro que se interpone con el sujetador flexible cuando el eje de liberación se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno, y un segundo elemento colocado sobre el miembro para acoplar una proyección sobre una rueda de trinquete cuando un eje de operación del freno de mano se hace girar para desacoplar el primer elemento del sujetador flexible para permitir la aplicación del freno. El sensor electrónico comprende medios de detección colocados en una posición predeterminada para detectar cuando se hace girar el eje de liberación hacia una posición de liberación para comunicar una señal, indicando que el freno de mano está en la posición libre. Los medios están colocados en una posición predeterminada para activar los medios de detección cuando el eje de liberación sea girado. En un aspecto más, la presente invención proporciona un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano vertical de vagón ferroviario que tiene un alojamiento equipado con un sujetador flexible montado sobre la superficie interna de una pared del alojamiento, y un eje de liberación que tiene un miembro colocado perpendicular a y alrededor de una circunferencia del mismo, un primer elemento colocado sobre el miembro que se interpone con el sujetador flexible cuando el eje de liberación se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno, y un segundo elemento colocado sobre el mismo para acoplar una proyección sobre una rueda de trinquete cuando un eje de operación del freno de mano se hace girar para desacoplar el primer elemento del sujetador flexible para permitir la aplicación del freno. El sensor electrónico comprende medios de detección colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el eje de liberación debe ser girada hacia una posición de liberación para colocar una señal, indicando que el freno de mano esté en la posición de liberación. Una parte cargada magnéticamente está colocada en una posición predeterminada para activar los medios de detección cuando el eje de liberación sea girado. En un aspecto, aún más, la presente invención proporciona un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano vertical de vagón ferroviario que tiene un alojamiento equipado con un sujetador flexible montado sobre una superficie interna de una pared del alojamiento, y un eje de liberación que tiene un miembro colocado perpendicular a y alrededor de una circunferencia del mismo, un primer elemento colocado sobre el miembro que se interpone con el sujetador flexible cuando el eje de liberación se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno, y un segundo elemento colocado sobre el miembro para acoplar una proyección sobre una rueda de trinquete cuando un eje de operación del freno de mano se hace girar para desacoplar el primer elemento del sujetador flexible para permitir la aplicación del freno. El sensor electrónico comprende medios de detección colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el eje de liberación debe ser girado a una posición de liberación para comunicar una señal, indicando que el freno de mano está en la posición libre. Un haz de luz es colocado en una posición determinada para activar los medios de detección cuando el eje de detección se haga girar.

OBJETOS DE LA INVENCION Por lo tanto, un objeto principal de la presente invención es proporcionar un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón ferroviario. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón ferroviario que tiene una señal electrónica para notificar al operador del tren que el freno de mano vertical de vagón ferroviario ha sido liberado completamente sin tener que verificar físicamente el freno de mano. Otro objeto más de la presente invención es proporcionar un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón ferroviario que reducirá el daño potencial al operador del vagón ferroviario minimizando la necesidad de trepar sobre el vagón ferroviario para determinar si el freno de mano es liberado. Además de los varios objetos de la invención que han sido descritos anteriormente, varios otros objetos y ventajas de la presente invención se volverán más fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica relevante a partir de la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente, cuando tal descripción sea tomada en conjunto con las Figuras de los dibujos anexos y las reivindicaciones anexas.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en elevación frontal de un freno de mano vertical de vagón ferroviario de la presente invención; La Figura 2 es una vista en elevación lateral del freno de mano vertical de vagón ferroviario de la presente invención; La Figura 3 es una vista en corte frontal tomada a lo largo de las III-III de la Figura 2; y La Figura 4 es una vista en corte frontal tomada a lo largo de las lineas III-III de la Figura 2 que ilustra una modalidad alternativa de la presente invención .

BREVE DESCRIPCION DE UNA MODALIDAD PREFERIDA HASTA AHORA Y VARIAS MODALIDADES ALTERNATIVAS DE LA PRESENTE INVENCION Antes de proceder a una descripción más detallada de la invención, deberá notarse que los componentes idénticos que tienen funciones idénticas han sido claramente designados con números de referencia idénticos con el objeto de ser claros. Referimos ahora a las Figuras 1, 2 y 3 de los dibujos. Ilustrada en ella se muestra un sensor electrónico, designado de manera general 10, para un mecanismo de liberación rápida, designado de manera general como 12, para un freno de mano vertical de vagón ferroviario, designado de manera general como 1, que tiene un alojamiento 14 equipado con un sujetador flexible 26 montado sobre la superficie interna 17 en una pared 16 del alojamiento 14. Un eje de liberación 28 tiene un miembro 30 colocado perpendicular a y alrededor de la circunferencia del eje de liberación 28. Un primer elemento 32 está colocado sobre el miembro 30, el cual se interpone con el sujetador flexible 26 cuando el eje de liberación 28 se haga girar para lograr y mantener la liberación total del freno. Un segundo elemento 34 está colocado sobre el miembro 30 para acoplarse a una proyección 24 sobre una rueda de trinquete 22 cuando un eje de liberación 20 del freno de mano 1 se haga girar para desacoplar el primer elemento 32 del sujetador flexible 26 para permitir la aplicación del freno. El sensor electrónico 10 comprende medios de detección 36 colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el eje de liberación 28 gira hacia una posición de liberación, para colocar una señal, indicando que el freno de mano 1 está en la posición liberada. Medios para activar 38 los medios de detección 36 cuando el eje de liberación 28 se hace girar se colocan en una posición predeterminada. De manera preferible, los medios de detección 36 son un sensor capaz de comunicar la señal cuando el sensor 36 está posicionado dentro de un intervalo de sensibilidad en los medios de activación 38, cuando el eje de liberación 38 se hace girar. De manera preferible, el sensor está colocado sobre al menos uno del miembro 30 y el alojamiento 14. De manera preferible, el sensor es colocado sobre la superficie interna 17 de la pared 16 del alojamiento 14. También se prefiere que el sensor sea al menos uno de un conmutador magnético y un sensor de efecto de Hall. Los medios para activar 38 los medios de detección 36 son preferiblemente de al menos uno de una parte cargada magnéticamente, y un haz de luz de manera preferible, los medios activantes 38 son una parte cargada magnéticamente. De manera preferible, la parte cargada magnéticamente es una de al menos un miembro 30 y el alojamiento 14. La parte cargada magnéticamente se encuentra preferiblemente sobre el miembro 30, y es al menos uno de un imán y un material ferromagnético de fuerza de campo predeterminada. De manera preferible, la parte cargada magnéticamente es un imán, y es al menos uno fijo o incluido en el primer elemento 32 del miembro 30. De manera preferible, el imán está incluido en el primer elemento 32 del miembro 30. Ahora nos referimos nuevamente a las Figuras 1, 2 y 3 de los dibujos. Ilustrado en ella se encuentra un sensor electrónico, designado de manera general 10, para un mecanismo de liberación rápida, designado de manera general como 12, para un freno de mano vertical de vagón ferroviario, designado de manera general como 1, que tiene un alojamiento 14 equipado con un sujetador flexible 26 montado sobre una superficie interna 17 en una pared 16 del alojamiento 14. Un eje de liberación 28 tiene un miembro 30 colocado perpendicular a y alrededor de la circunferencia del eje de liberación 28. Un primer elemento 32 está colocado sobre el miembro 30, el cual se interpone con el sujetador flexible 26 cuando el eje de liberación 28 se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno. Un segundo elemento 34 está colocado sobre el miembro 30 para acoplar una proyección 24 sobre la rueda de trinquete 22 cuando un eje de liberación 20 del freno de mano 1 se hace girar para desacoplar el primer elemento 32 del sujetador flexible 26 para permitir la aplicación del freno. El sensor electrónico 10 comprende medios de detección 36 colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el eje de liberación 28 es girado en una posición de liberación, y para comunicar una señal, indicando que el freno de mano está en la posición de liberación. Una parte cargada magnéticamente 38 está colocada en una posición predeterminada para activar los medios de liberación 36 cuando el eje de liberación 28 se hace girar. De manera preferible, los medios de detección 36 son un sensor capaz de comunicar una señal cuando el sensor está colocado dentro de un intervalo de sensibilidad de la parte cargada magnéticamente 38 cuando el eje de liberación 28 se hace girar. De manera preferible, el sensor está colocado sobre al menos uno del miembro 30 y el alojamiento 14. De manera preferible, el sensor está colocado sobre la superficie interna 17 de la pared 16 del alojamiento 14. De manera preferible, el sensor es al menos uno de un conmutador magnético y un sensor de efecto de Hall. La parte cargada magnéticamente 38 puede ser colocada sobre al menos uno del miembro 30 y el alojamiento 14. De manera preferible, la parte cargada magnéticamente 38 está colocada sobre el miembro 30. La parte cargada magnéticamente 38 es también al menos una de un imán y un material ferromagnético de una fuerza de campo magnético predeterminada. De manera preferible, la parte cargada magnéticamente 38 es un imán, y es al menos una fija y una incluida del primer elemento 32 del miembro 30. De manera preferible, el imán está incluido en el primer elemento 32 del miembro 30. Nos referimos ahora nuevamente de manera más particular a las Figuras 1, 2 y 4 de los dibujos. Ilustrado en ellas se encuentra un sensor electrónico, designado de manera general como 10, para un mecanismo de liberación rápida, designado de manera general como 12, para un freno de mano vertical de vagón ferroviario, designado de manera general como 1, que tiene un alojamiento 14 equipado con un sujetador flexible 26 montado sobre una superficie interna 17 sobre una pared del alojamiento 14. Un eje de liberación 28 tiene un miembro 30 colocado perpendicular a y alrededor de la circunferencia del eje de liberación 28. Un primer elemento 32 está colocado sobre el miembro 30, el cual se interpone con el sujetador flexible 26 cuando el eje de liberación 28 se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno. Un segundo elemento 34 está colocado sobre el miembro 30 para acoplar una proyección 24 sobre una rueda de trinquete 22 cuando un eje de operación 20 del freno de mano 1 se hace girar para desacoplar el primer elemento 32 del sujetador flexible 26 para permitir la aplicación del freno. El sensor electrónico 10 comprende medios de detección 36 colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el eje de liberación 28 gira hacia una posición liberada, y para comunicar unan señal, indicando que el freno de mano 1 está en la posición libre. Un haz de luz 40 está colocado en una posición predeterminada para activar los medios de detección 36 cuando el eje de liberación 28 se hace girar. De manera preferible, el haz de luz 40 radia perpendicular al movimiento rotacional del miembro 30. El haz de luz 40 se comunica con los medios de detección 36. Cuando el eje de liberación 26 se hace girar para liberar los frenos, el primer elemento 32 del miembro 30 interrumpe la trayectoria del haz de luz 40, lo cual activa los medios de detección 36.

OPERACION Cuando se desea la liberación total del freno a través del movimiento del tren, el eje de liberación 28 se hace girar. El primer elemento 32 se interpone con el sujetador flexible 26, por lo que el sujetador flexible 26 asegura el primer elemento 32. El imán, o medios de activación 38 están colocados sobre el primer elemento 32 del miembro 30 y situados de manera adecuada de modo que sean accionados simultáneamente hacia una posición que se localice dentro del intervalo de detección de los medios de detección 36. Los medios de detección 36 son el sensor que está colocado sobre la superficie interna 17 del alojamiento 14 de la pared 16. El imán activa al sensor, el cual produce y transmite una señal hacia el operador del tren a través de una interfaz eléctrica apropiada. Esta señal notifica al operador del tren que el freno de mano 1 está en su posición completamente libre. Cuando se desea la aplicación del freno, el eje de operación 20 se hace girar en una dirección para mover la proyección 24 sobre la rueda de trinquete 22 hacia el acoplamiento con el segundo elemento 34. Este movimiento desacopla el primer elemento 32 del sujetador flexible 26, moviendo el imán fuera del intervalo de detección del sensor. La transmisión de la señal cesa, indicando al operador del tren que el freno de mano 1 está en la posición de la aplicación del freno. Aunque la invención ha sido mostrada en relación con una cierta modalidad específica, será fácilmente evidente para aquellos expertos en la técnica que pueden hacerse varios cambios en la forma y arreglo de las partes y el método para ajustarse a los requerimientos sin apartarse del espíritu y alcance de la invención .

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la practica la presente invención, es el que convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere .

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones . 1. Un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano vertical de un vagón ferroviario, tal freno de mano tiene un alojamiento equipado con un sujetador flexible montado sobre una pared lateral del alojamiento y eje de liberación, el eje de liberación tiene un miembro colocado perpendicular a y al rededor de una circunferencia del mismo, el primer elemento está colocado sobre el miembro que se interpone con el sujetador flexible cuando el eje de liberación se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno y un segundo elemento está colocado sobre el miembro para acoplar una proyección sobre una rueda de trinquete cuando un eje de operación del freno de manos se hace girar para desacoplar el primer elemento del sujetador flexible para permitir al aplicación del freno, el sensor electrónico se caracteriza porque comprende: (a) medios de detección colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el eje de liberación se hace girar hacia una posición de liberación y para comunicar una señal, indicando que el freno de mano está en la posición libre; y (b) medios colocados en una posición predeterminada para activar los medios de detección cuando el eje de liberación se haga girar.
2. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de detección son un sensor capaz de comunicar la señal cuando el sensor esté colocado dentro de un intervalo de sensibilidad de los medios de activación cuando el eje de liberación se haga girar.
3. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el sensor está colocado sobre al menos un miembro y el alojamiento.
4. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el sensor está colocado sobre el alojamiento dentro de la superficie de la pared.
5. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el sensor es al menos uno de un conmutador magnético y un sensor de efecto de Hall.
6. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de activación son al menos uno de una parte cargada magnéticamente y un haz de luz.
7. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de activación son una parte cargada magnéticamente.
8. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la parte cargada magnéticamente es una de al menos un miembro y un alojamiento .
9. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la parte cargada magnéticamente es un miembro.
10. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la parte cargada magnéticamente es al menos una de un imán y un material ferromagnético de una fuerza de campo magnético predeterminada .
11. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la parte cargada magnéticamente es un imán.
12. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque el imán es al menos uno de uno fijo en o incluido en el primer elemento del miembro.
13. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el imán está incluido en el primer elemento del miembro.
14. Un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida de mano de vagón ferroviario, el freno de mano tiene un alojamiento equipado con un sujetador flexible montado sobre una pared interna del alojamiento y el eje de liberación, el eje de liberación tiene un miembro colocado perpendicular a y alrededor de una circunferencia del mismo, un primer elemento está colocado sobre el miembro que se interpone con un sujetador flexible cuando el eje de liberación se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno y un segundo elemento está colocado sobre el miembro para acoplar una proyección sobre una rueda de trinquete cuando un eje de operación del freno de mano se hace girar para desacoplar el primer elemento del sujetador flexible para permitir al aplicación del freno, el sensor electrónico se caracteriza porque comprende: (a) medios de detección colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el miembro de liberación se hace girar hacia una posición liberada y para comunicar una señal, indicando que el freno de mano está en al posición libre; y (b) una parte cargada magnéticamente colocada en una posición predeterminada para activar los medios de detección cuando el eje de liberación se haga girar.
15. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque los medios de detección son un sensor capaz de comunicar la señal cuando el sensor esté colocado dentro de un intervalo de sensibilidad de los medios de activación cuando el eje de liberación se haga girar.
16. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el sensor está colocado sobre al menos un miembro y el alojamiento.
17. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el sensor es al menos uno de un conmutador magnético y un sensor de efecto de Hall.
18. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la parte cargada magnéticamente es una de al menos un miembro y un aloj amiento .
19. El sensor electrónico de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque la parte cargada magnéticamente es un imán.
20. Un sensor electrónico para un mecanismo de liberación rápida de mano de vagón ferroviario, el freno de mano tiene un alojamiento equipado con un sujetador flexible montado sobre una pared interna del alojamiento y el eje de liberación, el eje de liberación tiene un miembro colocado perpendicular a y alrededor de una circunferencia del mismo, un primer elemento está colocado sobre el miembro que se interpone con un sujetador flexible cuando el eje de liberación se hace girar para lograr y mantener la liberación total del freno y un segundo elemento está colocado sobre el miembro para acoplar una proyección sobre una rueda de trinquete cuando un eje de operación del freno de mano se hace girar para desacoplar el primer elemento del sujetador flexible para permitir al aplicación del freno, el sensor electrónico se caracteriza porque comprende: (a) medios de detección colocados en una posición predeterminada para detectar cuando el miembro de liberación se hace girar hacia una posición liberada y para comunicar una señal, indicando que el freno de mano está en la posición libre; y (b) un haz de luz colocado en una posición predeterminada para activar los medios de detección cuando el eje de liberación se haga girar.