HERRAM IENTA DE ALI NEACIÓN DE ENGANCHADOR
Antecedentes de la Invención I. Campo de la Invención La presente invención se refiere generalmente a herramientas y, más particularmente, a una herramienta de alineación para un enganchador de cierre con un cerrojo sobre un panel de automóvil .
II. Descripción de la Técnica Anterior Los vehículos automotores , tales como coches , camionetas, camiones y simi lares, incluyen un n úmero de diferentes cierres. Dichos cierres incluyen, por ejemplo, puertas laterales, puertas posteriores, cierres de media puerta posteriores, capotas, tapas de cofre y similares. Tales cierres automotrices son móviles entre una posición abierta, en la cual el cierre está separado del panel automotriz, y una posición cerrada, en la cual el cierre está colocado estrechamente adyacente al panel automotriz. A fin de ubicar a través del automóvil y retener el cierre en una posición cerrada en la altitud propia adecuada, u n enganchador es asegurado al panel automotriz que coopera con u n cerrojo asegurado al cierre . Por tanto , conforme el cierre es movido a su posición cerrada , el cerrojo eng ancha y traba sobre el enganchador. Tales enganch adores automotrices com prend en típicamente un pasador cilindrico asegurado al panel automotriz. Por lo menos uno, y en ocasiones dos, aberturas de alineación están provistas a través del panel automotriz para facilitar la alineación adecuada del enganchador con el panel automotriz con el cerrojo sobre el cierre automotriz. Sin embargo, en mucha situaciones, debido a la fabricación así como a las tolerancias de ensamble, el enganchador, incluso si se coloca con precisión con respecto a las aberturas de alineación, no estará acentuado adecuadamente con el cerrojo sobre el cierre automotriz. Consecuentemente, ha sido la práctica convencional en la industria automotriz permitir algún ajuste de la posición precisa del enganchador con respecto al panel automotriz para asegurar la alineación adecuada entre el cerrojo y el enganchador. En la práctica, a fin de alinear adecuadamente el enganchador con el cerrojo, un trabajador de ensamble inicial mente asegurará el enganchador al panel automotriz y después intentará mover el cierre automotriz a una posición cerrada. Si el cierre no puede moverse de la posición cerrada, o si el cierre es difícil de lograr o resulta en un montaje incorrecto, el trabajador de ensamble ajusta la posición del enganchador para compensar la mala alineación del enganchador con el cerrojo y después intenta de nuevo cerrar el cierre automotriz. Este procedimiento se repite en forma interactiva hasta que se alinea satisfactoriamente el enganchador con el cerrojo o se reprocesa corriente a bajo mediante otra trabajador. Una ventaja principal de este método previamente conocido para la alineación con enganchador sobre un panel automotriz con un cerrojo sobre un cierre automotriz es que consume tiempo y no es preciso.
Breve Descripción de la Presente Invención La presente invención proporciona una herramienta de alineación que facilita la alineación de enganchador sobre un panel automotriz lo cual elimina todas las desventajas antes mencionadas de los dispositivos conocidos previamente . En resumen , la herramienta de la presente invención com prende u na placa que tiene por lo menos un pasador de alineación que se proyecta hacia afuera. Esta placa tiene un primer lado adaptado para empal mar contra el pri mer panel automotriz al cual se unirá el enganchador de manera que el pasador de ali neación está colocado dentro de la abertura de alineación sobre el panel automotriz. U n par de imanes cooperan para mantener esa placa en contacto constante con el panel automotriz. U n par de soportes separados están asegurados a y se extienden hacia afuera desde el lado opuesto de la placa de manera que los soportes están separados uno del otro. U na varilla g u ía alargada está asegurada a y se extiende entre los soportes de manera que la va rill a de g u ía es sustancialmente paralela a l pri mer lad o de l a pl aca y por tanto pa ralela al pri mer pane l a uto motriz.
U na guía de deslizamiento está monada en forma móvil longitudinalmente sobre la varilla guía. La guía de deslizamiento incluye un marco que soporta un enganchador en una posición predeterminada con relación a la guía de deslizamiento. Esta posición predeterminada es ajustable mediante compensación . U n pasador centrador está asegurado también al marco de manera que el pasador centrador está alineado axialmente con y sobresale hacia afuera desde el enganchador. AI movimiento del cierre automotriz hacia una posición cerrada parcialmente preestablecida, el cerrojo engancha el pasador centrador y desplaza longitudinalmente el pasador centrador junto con la guía de deslizamiento hasta q ue el pasador centrador, y por tanto el enganchador, están al ineados con el cerrojo. Al final de esta carrera, el cerrojo acopla con un mecanismo trabador sobre la herramienta que traba la gu ía de deslizamiento a la barra en su posición ajustada longitudinalmente. Posteriormente , el cierre puede abrirse y el enganchador asegurarse al panel automotriz en su posición alineada adecuadamente .
Breve Descripción de los Dibu jos U na mejor comprensión de la presente invención se tend rá con referencia a la descripción que le acompaña, cuando se lea en conju nción con el dibujo , en donde números de referencia simila res se refi eren a partes simi lares a través d e las distintas vi stas y en cual es : la Figura 1 es una vista en elevación que ilustra una modalidad preferida de la presente invención; la Figura 2 es una vista posterior que ilustra la modalidad preferida de la presente invención; la Figura 3 es una vista superior que ¡lustra la operación de una porción de la modalidad preferida de la presente invención; y la Figura 4 es una vista lateral que ilustra la operación de la modalidad preferida de la presente invención.
Descripción Detallada de la Modalidad Preferida de la Presente Invención Con referencia primero a las Figuras 1 y 2, se muestra una modalidad preferida de la herramienta de alineación de enganchador 10 de la presente invención para colocar adecuadamente un enganchador 12 que tiene un pasador enganchador cilindrico 13 para un panel automotriz 14 de manera que el enganchador 12 está alineado correctamente con un cerrojo 16 (Figura 2) sobe un panel de cierre automotriz 18 (Figura 2), tal como una media puerta posterior. En la forma convencional , el cerrojo 16 incluye dos aletas que se proyectan hacia abajo 22 que forman una muesca en U 24 entre las aletas 22. De manera ideal, el pasador enganchador 13, una vez asegurado al panel automotriz 14 está alineado directamente con la muesca 24. Haciendo referencia a las Figuras 1 -3, la herramienta 10 incluye una placa alargada 26 que tiene un lado 29 adaptado para empalmar contra el panel automotriz 14. Además, por lo menos uno, y preferiblemente dos, pasadores de alineación 28 sobresalen hacia afuera desde la superficie de placa 29. Esos pasadores de alineación 28 están adaptados para ser recibidos dentro de las aberturas de alineación 30 formadas en el panel automotriz 14. Consecuentemente, con los pasadores 28 colocados en las aberturas de alineación, 30, la posición de la placa 26 con relación del panel 14 se fija. Un par de imanes 57 cooperan para mantener en un contacto consistente esta placa 26 con el panel automotriz 14. Un par de soportes separados 32 están asegurados a y se extienden hacia afuera desde un lado 34 de la placa 26 opuesta al lado de placa 29. Una varilla de guía alargada 36 se extiende entre y está asegurada a os soportes 32 de manera que el eje de la varilla de guía 36 es preferiblemente paralelo al lado 28 de la placa 26. Además, la varilla de guía 36 está preferiblemente circular en la forma de sección transversal , aunque otras formas de sección transversal pueden utilizarse sin desviación del espíritu o alcance de la invención. Aunque cada soporte 32 puede ser de cualquier construcción convencional, preferiblemente, cada soporte 32 incluye un par de mordazas 38 (Figura 2), las cuales están comprimidas juntas mediante sujetadores de manera que los extremos de varilla de guía 36 están intercalados entre las mordazas 38. Los sujetadores convencional comprimen las mordazas 38 juntas así como aseguran el soporte 32 a la placa 26.
Una guía de deslizamiento 40 está montada deslizablemente en sentido longitudinal sobre la varilla 36 de manera que la guía 40 es movible en una dirección paralela al panel automotriz 14. Esta guía de deslizamiento 40 que tiene un marco 42 que soporta el enganchador 12 en una posición predeterminada con relación a la guía 40. Un par de pasadores trabadores 44 (Figura 3) también están colocados a través de una abertura en el enganchador
12 para evitar la rotación del enganchador 12 alrededor del eje de su pasador 13 de manera que la posición del enganchador 12 con relación a la guía de deslizamiento 40 se fija dentro de pequeñas tolerancias. Un par de cojinetes de bronce 45 (Figura 3) montados sobre la guía de deslizamiento 40 acoplan el lado 34 de la placa 26 y evitan la rotación de la guía de deslizamiento 40 con relación a la varilla de guía 36. Con referencia ahora a las Figura 1 y 2, un pasador centrador 38 está asegurado fijamente a la guía de deslizamiento 40 a través de cualesquiera medios convencionales. El pasador centrador 48 incluye una superficie arqueada superior 50 que está alineada con el pasador enganchador 13 del enganchador 12 soportado en el marco 42. Además, el pasador centrador 48 tiene un radio o diámetro igual al radio de la mesa del pasador enganchador
13 y sobresale de éste por una razón que se describirá subsecuentemente. Un mango 52 está asegurado preferiblemente en ia placa 26 para facilitar la colocación de ios pasadores de alineación 28 en las aberturas de panel 30 y posteriormente, la remoción final de la herramienta 10 después de la sujeción del enganchador 12 sobre el panel automotriz 14. Adicionalmente, un par de parachoques 58 también están asegurador preferiblemente a la placa 26 los cuales protegen el cierre automotriz de cualquier impacto fuerte inesperado. A fin de alinear el enganchador 12 al cerrojo 16, la placa
28 está colocada contra el panel de chasis automotriz 14 de modo que los pasadores de alineación 28 están colocados dentro de las aberturas de alineación 300 en el panel automotriz 14. Un enganchador 12 también está colocado dentro y soportado por el marco 42. Un par de uniones 57 ubicados dentro de los parachoques 58 cooperan para mantener esta placa en un contacto consistente con el panel automotriz 14. Con los pasadores 28 colocados en las aberturas 30, el panel de cierre automotriz 18 es movido a una posición parcialmente cerrada como se muestra en la Figura 2. Al hacerlo, la abertura U 24 entre las aletas de cerrojo 22 acopla el pasador centrador 50 y desplaza longitudinalmente la guía de deslizamiento 40 (como se muestra en líneas sombreadas) junto con el pasador enganchador 13 a lo largo de la varilla de guía 36 de manera que el pasador enganchador 13 es alineado en forma precisa con la abertura 24. Con referencia ahora a las Figura 1 y 3, a fin de cerrar la gu ía de deslizamiento 40 en su posición longitudinalmente ajustada a lo largo de la varilla de guía 36, un par de palancas de bloqueo 60 están aseguradas a la gu ía de deslizamiento 40 con una palanca de bloqueo 60 en cada lado de la guía de deslizamiento. Ya que cada palanca de bloqueo es sustancialmente idéntica a la otra, solamente se describirá en detalle una, comprendiéndose que una descripción similar se aplicaría también a la otra palanca de bloqueo 60. Como se muestra mejor en la Figura 3, un extremo 62 de la palanca de bloqueo está asegurada pivotalmente a la guía de deslizamiento 40 de modo que la palanca de bloqueo 60 puede pivotear alrededor de un eje perpendicular a la varilla de guía 36. Preferiblemente, un sujetador 63 que tiene una cabeza alargada y se extiende a través de un orificio saliente en el extremo 62 de la palanca 60 forma la conexión pivotal. La palanca de bloqueo 60 también incluye un orificio de paso 64 a través del cual se extiende la varilla de guía 36. La abertura de paso 64 es complementaria en su forma, aunque ligeramente mayor que la varilla de guía 36. La palanca de bloqueo 60 es movible entre una posición no trabada, mostrada en línea sólida en la Figura 3, y una posición trabada mostrada en línea sombreada en la Figura 3. En su posición no trabada, la palanca de bloqueo 60 es generalmente perpendicular a la varilla de guía 36 de manera que la palanca a través de la abertura 64 está alineada con la varilla de guía 36. Con la palanca 60 en la posición trabada, la guía de deslizamiento es capaz de moverse longitudinal y libremente a lo largo de la bahía 36. A la inversa, en su posición trabada, como se muestra en la l ínea sombreada en la Figura 3, la palanca de bloqueo 60 pivotea alrededor de su extremo 62 de manera que la palanca de bloqueo 60 es oblicuada con relación a la varilla de guía 36. En suposición trabada, la palanca de bloqueo 60 comprende mecánicamente o aprieta contra la varilla de deslizamiento de la guía de deslizamiento
36 trabando por tanto la guía de deslizamiento 40 a la barra 36. Además, ya que las palancas de bloqueo 60 están colocadas sobre lados opuestos de la guía de deslizamiento 40, se logra una acción de bloqueo balanceada de la guía de deslizamiento 40 a la varilla de guía 36. Un resorte de compresión helicoidal 70 está colocado alrededor de la varilla de guía 36 e intercalado entre cada palanca de bloqueo 60 y la guía de deslizamiento 40 de manera que los resortes 70 impulsan las palancas de bloqueo 60 hacia su posición externa trabada. Un ensamble accionador 72 retiene las palancas de bloqueo 60 en su posición destrabada hasta que el pasador enganchador 13 es alineado adecuadamente con el cerrojo 16. Con referencia a las Figuras 3 y 4, el ensamble activador 72 se muestra en mayor detalle e incluye un par de brazos de manivela 74 que están montados pivotalmente mediante un pasador de pivote 76 en una posición intermedia a los extremos del brazo de manivela 74. El brazo de manivela 74 es movible entre una posición de montaje, mostrada en línea sólida en las Figuras 3 y 4, y una posición liberada, mostrada en líneas sombreadas en las Figuras 3 y 4. U n extremo 78 del brazo de manivela 74 está colocado a través de una abertura 80 en el extremo de la palanca de bloqueo 60 opuesta a su conexión pivotal con la gu ía de deslizamiento 40. Este extremo 78 del brazo de manivela 74, además incluye, una boquilla de empalme
82 que empalma contra el exterior de su palanca de bloqueo asociada 60 cuando está en la posición de montaje para retener de esta manera la palanca de bloqueo 60 en la posición destrabada. Un resorte de compresión 84 (Figura 4) intercalado entre un retén de resorte 86 y el brazo de manivela 74 impulsa cada brazo de manivela
74 hacia su posición de montaje. Los otros extremos 90 de los brazos de manivela 74 están colocados adyacentes y en lados opuestos del pasador descentrado 50. Por tanto, los extremos 90 de los brazos de manivela 74 están alineados con las aletas 22 del cerrojo 16 conforme el cierre se mueve hacia una posición cerrada. En la operación, con los pasadores de alineación 28 colocados en sus orificios receptores 30 en el panel automotriz 14 y los brazos de manivela en su posición de montaje, conforme el panel de cierre 18 se mueve hacia la posición cerrada parcialmente preestablecida, las aletas de cerrojo 22 acoplan el pasador centrador 50 y centran el pasador enganchador 13 con el cerrojo 16 en la forma previamente descrita. Simultáneamente, las aletas 22 del cerrojo 16 acoplan los extremos 90 de cada uno de los brazos de manivela 74 y pivotean los brazos de manivela hacia sus posiciones liberadas moviendo por tanto la superficie de empalme 82 sobre el extremo 78 de cada brazo de manivela 74 fuera del acoplamiento con su palanca de bloqueo asociada 60. U na vez que la superficie de empalme 82 se mueve fuera del acoplamiento con la palanca de bloqueo 60, los resortes 70 mueven inmediatamente las palancas de bloqueo 60 a su posición trabada trabando por tanto la guía de deslizamiento 40 y el enganchador 12 a una posición ajustada en la cual el pasador de enganchador 13 está alineada en forma precisa con la abertura de cerrojo 24. El cierre de vehículo 18 se mueve entonces hacia una posición abierta en tanto que retiene los pasadores de colocación 28 en sus aberturas de colocación 30 y con la guía de deslizamiento 40 asegurada a la varilla de guía 36 en su posición ajustada. El enganchador 12 es asegurado después al panel automotriz 14 a través de sujetadores convencionales después de lo cual la herramienta 10 es retirada del vehículo. A la remoción , las palancas de bloqueo 60 son movidas a su posición destrabada y los brazos de manivela a su posición de montaje hasta que el ensamble activador 72 acopia y retiene las palancas de bloqueo en su posición destrabada 60. Un nuevo enganchador 12 es colocado en el marco 42 y la herramienta 10 está lista para el uso subsecuente para el siguiente vehículo. Puede verse por lo tanto que la presente invención proporciona una herramienta altamente efectiva aunque simple para la alineación rápida y precisa de un enganchador a un panel automotriz con un cerrojo sobre un cierre. Sin embargo, habiendo descrito la invención muchas modificaciones en la presente se volverán evidentes para aquellos con experiencia en la técnicas a los cuales pertenece sin desviación del espíritu de la invención como se define mediante el alcance de las reivindicaciones anexas.