MXPA01002516A - Sistema de comunicaciones de vehiculo terrestre y proceso para proporcionar informacion y coordinar actividades de vehiculos - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una arquitectura de sistema de comunicación (SA) (100) para un vehículo que puede estar integrado en el sistema de comunicaciones de componentes electrónicos multiplejados de vehículo (112), y un proceso para comunicación con el vehículo (111) para proporcionar información para y respecto al estado operacional del vehículo y coordinar las actividades del vehículo. El sistema de comunicación incluir un sistema de antena multifuncional (115) para el vehículo que tenga la capacidad de recibir señales de televisión y radio AM/FM y transmitir y recibir señales de radio de banda civil (CB), comunicaciones de teléfono celular de microondas y saté1ite. La antena (115) puede instalarse como equipo original o como una parte de accesorios en el mercado de accesorios. En cualquier caso, la antena multifuncional (115) se integrar con el sistema de comunicación de componentes electrónicos multiplejados del vehículo (112). El proceso para comunicar con el vehículo (111) involucrar<~20 un servicio de comunicación para el cual el conductor del vehículo, (111) se registrar y el servicio continuar siempre que se paguen las cuotas de mantenimiento. El servicio ser capaz de proporcionar diversos niveles de transferencia de información y coordinación. Los niveles pueden incluir información de vehículo tales como (1) la necesidad por servicio y ubicación del centro de servicio más cercano con las partes o refacciones necesarias en inventario, (2) direccionamiento, y (3) acción de intermediario de carga y coordinación. El diseño modular de la arquitectura del sistema (SA) (100) permitiráque se emplee con la plataforma de vehículos (111) que no posee un sistema de comunicación de componentes electrónicos totalmente multiplejado (112). El vehículo resultante (111) que utiliza un paquete de aplicaciones de accesorios serácapaz de participar en algunos de estos servicios.

Description

SISTEMA DE COMUNICACIONES DE VEHÍCULO TERRESTRE Y PROCESO PARA PROPORCIONAR INFORMACIÓN Y COORDINAR ACTIVIDADES DE VEHÍCULOS Antecedentes de la Invención La presente es una solicitud no provisional que reclama prioridad bajo la solicitud de Patente provisional de los E.U.A. No. de Serie 60/107,174, presentada en noviembre 5, 1998. Esa invención se refiere a una arquitectura de. sistema de comunicaciones (SA = System Architecture) para un vehículo que puede estar integrado en el sistema de comunicaciones de componentes electrónicos multiplejados, y a un proceso para comunicar con el vehículo para proporcionar información para y respecto al estado operacional del vehículo y coordinar las actividades del vehículo. La arquitectura del sistema incluye una red de comunicaciones fuera de a bordo. El sistema de comunicaciones incluirá un sistema de antena multifuncional para el vehículo que tendrá la capacidad de recibir señales de vídeo y radio AM/FM, y transmitir y recibir señales de radio de banda civil (CB = Citizens Band) comunicaciones de radio frecuencia de rango corto, de satélite y microondas y telefonía celular. La antena puede instalarse como equipo original o como una parte readaptada en el mercado -$__ de accesorios. En cualquier caso, la antena multifuncional se integrará con el sistema de comunicaciones de componentes electrónicos múltiplejados del vehículo. El proceso para comunicar con el vehículo involucrará un servicio de comunicaciones para el cual el conductor del vehículo se registrará y el servicio continuará siempre que se paguen las cuotas de mantenimiento. El servicio será capaz de proporcionar diversos niveles de transferencia y coordinación de información. Los niveles pueden incluir información del vehículo tales como (1) la necesidad por dar servicio y ubicación del centro de servicio más cercano con las partes necesarias en inventario, (2) dirigir y (3) actuar como agentes o comisionistas y coordinación de carga. El diseño modular de la arquitectura de sistema (SA) permitirá que se empleé con la plataforma del vehículo que no posee un sistema de comunicaciones de componentes electrónicos múltiplejados íntegro. El vehículo resultante, utilizando un paquete de aplicación de mercado de accesorios, será capaz de participar en algunos de estos servicios. Técnica Previa Los sistemas de comunicaciones de vehículos se han descrito antes en la técnica previa. Estos sistemas en algunos casos se relacionan a mantenimiento y servicio del vehículo. Ninguno de ellos toma una alimentación directa del estado del vehículo del sistema de comunicaciones interno del vehículo. Algunos de los sistemas de la técnica previa proporcionan instrucciones de direccionamiento. Ninguno de ellos utiliza el concepto de vehículos independientes en una red como sondas para información respecto al estado de condición de manejo. Nada en la técnica previa de carga de vehículos coordinada de portadoras independientes permiten que las portadoras de viajes por día independientes actúen en concierto para transferencias de carga a larga distancia. Compendio de la Invención La invención se refiere una arquitectura de sistema de información inteligente y proceso para vehículos comerciales y otros de transportación que proporcionan productividad mejorada, efectividad, seguridad y otros beneficios. Aún más, la arquitectura de sistema se ajusta a la medida a los diferentes negocios. Los vehículos comerciales son herramientas para negocios. Como cualquier herramienta, el vehículo comercial puede emplearse en diversas aplicaciones, dependiendo de las necesidades específicas en los negocios. Todos los vehículos comerciales requieren algún tipo de información externa para mejorar el uso o desempeño del vehículo. De esta información, algo es genérico a todos los negocios que utilizan vehículos comerciales y algo es específico a industrias particulares. La plataforma de vehículos comerciales requerida por esta invención tiene un sistema de comunicaciones interno con componentes electrónicos múltiplejados que utilizan comunicaciones 5 inalámbricas así como cableadas. Los componentes electrónicos se comunican con y controlan a través de esta red. Incluido entre los componentes electrónicos está un sistema de antena multifuncional para el vehículo. El sistema de una o varias antenas reemplazará todas las antenas de vehículo actuales tales como de CB, celular, TV y radio de AM/FM/meteorológico, satélite, navegación LORAN y otras bandas del espectro electromagnético. El sistema de la o las antenas puede instalarse como equipo de fabrica original en el vehículo o como un equipo de accesorios. También se incluyen entre el equipo electrónico en la plataforma de vehículo comercial, todas las numerosas bocinas, micrófonos y enunciadores contenidos en el vehículo e integrados en un paquete incorporado modular. 20 El sistema multiplejado puede recolectar el estado de diversos parámetros operativos del vehículo a partir de los componentes electrónicos. El estado operativo del vehículo puede ser transmitido por enlace ascendente a través de antena multifuncional a uno o más centros de centros de control de comunicaciones externas »<fe..

(ECC) . Los ECCs y las plataformas de vehículo registradas generalmente comprenden la arquitectura de sistema de comunicaciones (SA) , aunque la SA se espera que incluya centros de partes o refacciones y servicio así como centros de reportes meteorológicos y seguimiento de direccionamiento y tráfico. Hay tres fases anticipadas para implementar SA. Son: 1. Mantenimiento y servicio 2. Información de direccionamiento y viaje 3. Información/coordinación específica de negocio Todas las fases involucran como un mínimo comunicación de dos vías entre el ECCC y las plataformas de vehículo registradas. Las plataformas de vehículo pueden ser cualquier vehículo móvil . Solo camiones de servicio medio y pesado y autobuses para transporte de personas, se describen para ilustración aquí . Funciones o componentes adicionales que pueden incluirse en el sistema de plataformas por el uso de módulos de soporte lógico y/o componentes de equipo físico que una vez instalados en un gabinete electrónico, integrarán las funciones adicionales en el sistema multiplejado . Esta instalación hará uso de módulos y componentes de interfase estandarizados. La fase uno (1) involucra el mantenimiento y servicio de las plataformas de vehículo. El sistema multiplejado interno de las plataformas de vehículo interconectará todos los componentes electrónicos del vehículo. Como tal, el estado de los sistemas del vehículo puede ser transmitido por enlace ascendente al ECCC sin intervención del conductor. El estado incluirá, pero no está limitado a parámetros clave del motor que se proporcionan del módulo de control electrónico del motor, controlador de transmisión, estado de anti-enclavamiento de frenos (ABS = Anti-lock Brake) del controlador de ABS y estado de instalación y carga del remolque, así como condiciones y carga del camión. La información de estado solo se limita en cuanto a las alimentaciones de componentes electrónicos que puedan proporcionarse. El ECCC analizará el estado operativo del vehículo e descargará información por enlace descendente e instrucciones al vehículo. La información descargada por enlace descendente incluirá necesidades de mantenimiento del vehículo. Estas necesidades de mantenimiento pueden incluir la necesidad por servicio inmediato. En este caso, la información descargada incluirá la ubicación del centro de servicio de vehículo más cercano que tiene los repuestos o refacciones en inventario para efectuar las reparaciones. También incluirá instrucciones de direccionamiento para llegar al centro de servicio más cercano. Instrucciones de direccionamiento se discutirá más a continuación en la descripción de fase dos (2) información de direccionamiento y viaje. Los controladores electrónicos de vehículo multiplejados serán capaces de detectar operación errática del vehículo, utilizando monitores en componentes de dirección, motor y frenos así como el estado del remolque. En caso de que el estado transmitido indique un patrón de manejo errático, el ECCC contactará al conductor directamente recomendando una pausa y de ser necesario contacte al propietario del vehículo y finalmente notificará a las autoridades de carreteras o de policía para proporcionar advertencias. La plataforma del vehículo también puede configurarse para proporcionar retroalimentación inmediata directamente al operador con base en las necesidades del negocio del propietario. La información fase 1 se ve como información de tipo genérica valiosa para propietario de todos los vehículos con interés particular para propietarios de vehículos comerciales. El vehículo multiplejado puede incluir aparato de detección de calor infrarrojo entre aparatos que utilizan otros rangos de frecuencia y dispositivos de detección de presión, para detectar animales, vehículos y otros objetos emisores de calor durante condiciones de deficiente visibilidad o manejo nocturno. Estas incluirán la capacidad de detectar el rango de objetos que se aproximan. Los controladores electrónicos proporcionarán las advertencias al conductor del estado directamente a través de las bocinas integradas y transmitirán la información al ECCC de manera tal que pueden proporcionarse cruces de animales para las plataformas de vehículo registradas en la vecindad. El ECCC utilizará las plataformas de vehículo con sus alimentaciones de detección como sondas para establecer una imagen en tiempo real de una región particular; aumentando de esta manera la información que se proporciona por cualquier servicio. La fase 2 involucra información de direccionamiento y viaje para las plataformas de vehículo registradas o participantes. A la solicitud activa los conductores o ante intervalos regulares, el ECCC proporcionará información de direccionamiento a los vehículos participantes. El ECCC tendrá un ajuste de operación de las ubicaciones de vehículos participantes. La información de direccionamiento permitirá que los conductores de las plataformas de vehículo seleccionen y utilicen las rutas más eficientes para transitar. Información de direccionamiento de la técnica previa incluye la mejor trayectoria con base en la distancia más corta. Por supuesto, el kilometraje más corto no necesariamente es la ruta más eficiente. El ECCC también tendrá fijado geográfico de dispositivos y ubicaciones pertinentes al negocio y sus necesidades. El ECCC al detectar la ubicación transmitida de las plataformas de vehículo analizará la ubicación del vehículo. El ECCC luego recolectará información de trafico de alimentación a través de los países del TLC Tratado de Libre Comercio (NAFTA) u otras regiones geográficas contiguas (de las repetidoras del Departamento de Transporte (DOT Department of Transportation) o servicio equivalente internacional (información del servicio meteorológico nacional) o servicio equivalente internacional (y otra información de que afecte la ruta por servicios de noticias tales como luchas laborales o perturbaciones civiles, así como la información de direccionamiento de la ruta más corta. La condición de tráfico de ECCC luego proporcionará un plan de ruta cohesivo a través de recepción electrónica a las plataformas de vehículos participantes con actualizaciones automáticas al cambiar la información de alimentación. La información de direccionamiento fase II será muy útil en aplicaciones de transporte de línea o regionales en donde un plan de ruta cohesivo significa ahorros significantes en costos de operador y gastos de embarque. Adicionalmente, la información de direccionamiento será valiosa para cualquier negocio con vehículos que viajan en ambientes sujetos a condiciones rápidamente cambiantes.

La industria de camiones escolares puede utilizar los planes de direccionamiento descargados o recibidos variantes, durante condiciones de mal tiempo así como proporcionar instrucciones a conductores substitutos no familiarizados con rutas planeadas normales. La parte de la información de referencia geográfica de la información de direccionamiento puede utilizarse para notificar al operador y ECCC tanto de zonas geográficas ideales como peligrosas . Las industrias eléctricas, de gas y telefonía pueden utiliazarla información de direccionamiento para dirigir equipos de trabajo durante las respuestas a mal tiempo o emergencias. En estas situaciones, se conoce que los servicios toman prestados equipos de trabajo y vehículos de servicios de otras ubicaciones, en ocasiones tan alejados como miles de kilómetros. El seguimiento de vehículos de equipos de trabajos visitantes y la coordinación no era cohesiva o bien controlada. ECCC puede proporcionar direccionamiento a estos equipos de trabajo y vehículos prestados para coordinar la respuesta y el uso del vehículo como una herramienta para el negocio. Flotas pequeñas y grandes de vehículos de emergencia municipales pueden utilizar la información de direccionamiento para asegurar que vehículos de emergencia tales como vehículos de policía, bomberos y ambulancias aa- -puedan evitar obstáculos tales como tráfico, malas condiciones ambientales, carreteras cerradas, puentes y semejantes. La información de alimentación ECCC incluirá el estado de estas obstrucciones intra-ciudad y de la región, para alisar el pasaje y el uso de esta información para calcular y descargar la ruta más efectiva a los vehículos de atención de emergencia. Como con los vehículos de servicios, algunos eventos o condiciones requieren una respuesta de equipos de trabajo y vehículos fuera del área. La información de viaje y direccionamiento ECCC sería invaluable para proporcionar comandos y control de fuera del área así como vehículos y equipos de trabajo de emergencia locales. La fase tres (3) involucra información/coordinación específica de negocios. Para algunas aplicaciones de negocios, esto requerirá la participación o registro de plataformas de vehículos en diversos sitios clave a través de las regiones participantes. El proceso general involucra recolectar las ubicaciones de vehículos participantes, evaluar las tareas requeridas y luego dirigir las plataformas de vehículo participantes a las ubicaciones, para mejorar el desempeño total de los vehículos y organizaciones participantes. La fase 3 integrará las transferencias y controles de información de las fases 1 y 2, ya que solo vehículos que están en un estado operativo adecuado, serán dirigidos para aplicarse como herramientas para las funciones deseadas, y en la mayoría de los casos se requerirán direcciones o instrucciones de direccionamiento para coordinar completamente grupos de trabajo o vehículos diversos y distantes para los esfuerzos de trabajo. En el área de servicios, por ejemplo las plataformas de vehículos múltiplejadas también tendrán detectores térmicos electrónicos u otros dispositivos de detección de ocupantes para verificar los niveles de dotación de personal de los vehículos de respuesta. Esta información será transmitida por el sistema de antena multifuncional para proporcionar estimados de respuesta de dotación de personal de los grupos de trabajo. ECCC dará seguimiento a las horas hombre trabajadas a fin de controlar los tiempos extra y asegurar los requerimientos de horas de trabajo legales tales como se requiere que no se excedan por los reglamentos del Departamento de Transporte (DOT) o la Comisión Regulatoria Nuclear (Nuclear Regulatorv Commission) 10 C.F.R. 20. Los detectores electrónicos en la plataforma de vehículos multiplejados también pueden utilizarse para dar seguimiento a entrada y salida pasajeros de camiones. La información será transmitida para registrar misiones completas y planear ubicaciones de recolección optimizadas. ~r -M- -WJftfaf La aplicación de más largo alcance de la coordinación de negocios de fase 3 se relaciona a los negocios de transporte de línea y regionales. La fase 3 para estos negocios involucra un servicio 'Pony Express' para transportar artículos. Bajo este servicio de intermediarios, los conductores o propietarios de vehículos firmarán o se registrarán para hacer entregas dentro de un radio geográfico, de manera tal que puedan hacer transferencias de artículos (es decir cargas de remolque) y permitirles que regresen a su hogar cada noche. Un radio de 322 a 483 km (200 a 300 millas) permitirá que un conductor haga una recolección y transferencia sobre una ruta a otro conductor en un círculo con radio de 322 a 483 km (200 a 300 millas) adyacente, a fin de desplazar embarques de artículo. De esta manera, la fase 3 permitirá que tractocamiones de transporte de día regionales participen en un sistema de transporte nacional o de Tratado de Libre Comercio (TLC/NAFTA) o internacional mientras que aún pernoctan en su casa cada noche. Permitirá a pequeñas entidades de transportes en camión estar más coordinadas que grandes flotas debido a la integración de un estado y direccionamiento de operación del vehículo bajo las fases 1 y 2. La integración de las plataformas de vehículos múltiplejadas de propietarios independientes, permitirá que propietarios individuales o pequeñas firmas de transportes de camiones, compitan a un nivel internacional con mínima inversión. La implementación de fase 3 requerirá ser retardada hasta que los conductores con radios de trabajo superpuestos, se registren en los servicios de fase 1 y fase 2. Una vez que ECCC reciba una solicitud para una transferencia de carga, contactará las plataformas de vehículos dentro de la ruta de tránsito más eficiente, con base en el análisis de direccionamiento de fase 2 calculado. Una vez que los conductores impactados convengan electrónicamente para participar en la transferencia de carga específica, la información de direccionamiento automática comenzará con tolerancia para calcular puntos de reunión. Se le dará seguimiento a la carga utilizando el servicio de fase 1 hasta terminar la jornada. El propietario de la carga se actualizará de manera automática y periódica en el estado de entrega si así lo desea. DIBUJOS Otros objetivos y ventajas de la invención serán más aparentes ante revisión de la descripción detallada de la misma y ante inspección de los dibujos, en donde: La Figura 1 es un dibujo general de una red de comunicaciones para vehículos móviles elaborada de acuerdo con esta invención.

La Figura 2 es una perspectiva de un vehículo móvil elaborado de acuerdo con esta invención. La Figura 3 es la página 1 de un proceso para una red de comunicaciones fuera de a bordo para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil elaborado de acuerdo con esta invención. La Figura 4 es la página 2 del proceso de la Figura 3. La Figura 5 es otra modalidad de un proceso para una red de comunicaciones fuera de a bordo, para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil elaborado de acuerdo con esta invención. La Figura 6 es la página 1 de una modalidad adicional del proceso de la Figura 5. La Figura 7 es la página 2 del proceso de la Figura 6. La Figura 8 es la página 1 de un proceso para un componente de un sistema de administración de intermediación de una red de comunicaciones fuera de a bordo elaborada de acuerdo con esta invención. La Figura 9 es la página 2 del proceso de la Figura 8. La Figura 10 es la página 1 de otra modalidad de un proceso para un componente de sistema de administración intermediario de una red de comunicación fuera de a bordo elaborada de acuerdo con esta invención. La Figura 11 es la página 2 del proceso de la Figura 10. La Figura 12 es la página 3 del proceso de la Figura 10. La Figura 13 es la página 4 del proceso de la Figura 10. La Figura 14 es la página 5 del proceso de la Figura 10. La Figura 15 es la página 1 de un proceso iniciado por conductor para una red de comunicaciones fuera de a bordo, para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil realizado de acuerdo con la invención. La Figura 16 es la página 2 del proceso de la Figura 15. La Figura 17 es otra modalidad de un proceso iniciado por conductor para una red de comunicaciones fuera de a bordo para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil elaborado de acuerdo con esta invención. La Figura 18 es un proceso iniciado por condición externa, para dirigir el direccionamiento y operación de una red de vehículos móviles elaborados de acuerdo con esta invención.

La Figura 19 es un sistema de administración de datos para coordinar la información relacionada a condiciones externas que puedan impactar una red de vehículos móviles elaborados de acuerdo con esta invención. La Figura 20 es un proceso para una red de comunicaciones fuera de a bordo para dar seguimiento y dirigir direccionamiento y mantenimiento periódico de un vehículo móvil elaborado de acuerdo con esta invención. La Figura 21 es un proceso iniciado por vehículo para un componente de sistema de administración intermediario de una red de comunicaciones fuera de a bordo elaborada de acuerdo con esta invención. La Figura 22 es un diagrama para ilustrar algunos procesos del sistema de administración intermediario y re-direccionamiento por condición externa. DETALLES DE LA INVENCIÓN Las Figuras 1 a 22 muestran un sistema de comunicaciones de vehículo terrestre y un proceso para proporcionar información y coordinar actividades de vehículos. Una red de comunicaciones fuera de a bordo de vehículos terrestres 100 elaborada de acuerdo con esta invención, puede comprender cualquier cantidad de las sub-partes mostradas en la Figura 1. Se describirán tanto una modalidad de esquemas de control centralizado como descentralizado. Estas sub-partes consisten de: un sistema a bordo del vehículo (VOS = Vehicle Onboard System) 101; una red de comunicaciones de satélite (SCN = Satellite Communication Network) 102; un centro de control de comunicaciones (CCC) 103, expresión breve para el ECCC descrito previamente; una red de comunicaciones terrestre (GCN = Ground Communication Network) 104: una red de soporte en tierra (GSN = Ground Support Network) 105; un sistema de administración de datos (DMS = Data Management System) 106 : y un sistema de administración intermediario (BMS = Brokerage Management System) 107. Los requerimientos mínimos para una red de comunicaciones de vehículos 100 son VOS 101, una GSN 105, y cualquiera de SCN 102 o una GCN 104. El VOS 101 sirve a dos funciones primarias. La primera es proporcionar información y solicitudes al CCC 103 a través de cualquiera de VOS 101, o la GSN 105, y cualquiera de SCN 102 o la GCN 104 basada en tierra 104. Esta información y estas solicitudes resultan en comandos, interrogaciones, instrucciones o direcciones y recomendaciones de regreso del CCC 103. La segunda función primaria del VOS 101 es actuar como una plataforma de sector móvil para SCCC 103 y el DMS 106. Las etapas y los componentes del detector móvil del VOS 101 se discutirán a continuación . • .iíf. «.

La SCN 102 y la GCN 104 en general pueden describirse como redes de comunicaciones fuera de a bordo. En la modalidad descentralizada de la invención, la GSN 104 puede ser integral a y llevar a cabo todas las funciones del CCC 103. La SCN 102 es una red de uno o más satélites que proporcionan comunicación remota a, de y entre un vehículo móvil 111 que incluye un VOS 101 y las otras sub-partes aplicables de la red de comunicaciones del vehículo 100. La SCN 102 será una red convencional conocida en la técnica. El uso de la red para transferencia del VOS 101 como información de detector y administración de carga del vehículo por el VMS 107, es novedoso. La GCN 104 es una red en tierra que puede consistir de cualquier combinación de teléfonos, transpondedores de RF, radio, teléfonos celulares e Internet. La GCN 104 será una red convencional conocida en la especialidad. El uso de la red para transferencia del VOS 101 como información de detector y administración de carga de vehículo por el VMS 107, es novedoso. El CCC 103, requerido solo en la modalidad de control centralizado de la invención, analiza alimentaciones y solicitudes de las otras sub-partes y envía solicitudes, instrucciones y recomendaciones a las otras sub-partes. El CCC 103 incorporará una sola organización o varias trabajando en concierto para analizar problemas y necesidades y llegar a soluciones. El CCC 103 puede incluir el DMS 106, aunque el DMS 106 puede ser un sistema de datos separados. El DMS 106 recolectará y colacionará información de diversas fuentes que incluyen condiciones externas que pueden impactar a los vehículos 111. La información de ingreso puede ser del VOS 101 como un detector y como un vehículo monitoreado 100, los reportes de tráfico del Departamento de Transporte, el Servicio Meteorológico Nacional, nuevas fuentes tales como la red CNN (Cable News Network) o Associated Press, y sistemas para generación de instrucciones o direcciones en mapas carreteros tales como aquellos comercialmente disponibles. Esta lista no es exclusiva. La GSN 105 está constituida por una red de instalaciones para soporte de vehículo, que pueden incluir almacenes de refacciones, centros de mantenimiento y servicio de vehículos, servicios de información (también conocidos como centro de apoyo (help desk) y proveedores de servicios en carreteras tales como remolques o grúas. La GSN 105 proporcionará partes y servicios según sea necesario para regresar o mantener un vehículo móvil en servicio. Puede incluir distribuidores de vehículos y proveedores de partes y servicio independientes. El BMS 107 proporciona dos funciones primarias. La primer función es proporcionar a los embarcadores de _ __.-- . artículos y materiales, un solo punto de contacto para disponer electrónicamente embarques de materiales tanto por tractocamiones como pequeños vehículos . Las cargas pueden incluir aplicaciones de camiones en línea recta y también a gente para transporte de autobús. El BMS 107 toma la solicitud de embarque y luego determinará la ruta a través del DMS 106. El BMS 107 luego contactará a los vehículos miembros 111, determinará la disponibilidad y economía de los vehículos asociados 111, contactará los vehículos 111 para ofrecer y disponer los vehículos necesarios 111 sobre la ruta de embarque y hará los arreglos para el lugar de reunión y transferencia de carga a fin de implementar la transferencia. El BMS 107 contactará los transportistas de la red necesarios para disponer el embarque. El BMS 107 verificará y recibirá reportes del VOS 101 respecto a las condiciones de carretera del vehículo y hará cambios a la ruta o transportistas, según sea necesario para efectuar o para cubrir la orden de embarque. La segundo función del BMS 107 es proporcionar a los propietarios y conductores de los servicios intermediarios electrónicos de los vehículos 111. Los propietarios o conductores de los vehículos usualmente en las clases 5 a 8 como se determina por el peso bruto del vehículo (GBW = Gross Vehicle Weight), firmarán o registrarán el vehículo para el servicio intermediario de carga. El BMS 107 contactará los vehículos disponibles 111 o sus propietarios con oportunidades de transporte potenciales y proporcionará instrucciones al vehículo en cuanto al punto de reunión, transferencias de carga y direccionamiento. Cuando menos en una modalidad, el BMS 107 será integral al CCC 103. EL VOS 101 puede incluir un sistema de vehículos tan complejo como multiplejado, que incluya una estructura principal de comunicaciones interna 112 permitiendo comunicación entre componentes electrónicos que utilizan protocolos standard y comunicaciones tales como los protocolos de comunicaciones de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE = Society Automotive Engineers) J1708, J1587, J1939, o una variante de propiedad semejante. La estructura principal de comunicaciones 112 puede ser tan simple como una red suelta de detectores y componentes conectados en una forma punto-a-punto. La versión más compleja se ilustra en la Figura 2. La estructura principal de comunicaciones eléctricas internas 112 se acopla eléctricamente para proporcionar una ruta de comunicación entre diversos dispositivos electrónicos y controladores como partes del VOS 101. El vehículo 111 tiene un motor 113 acoplado a una transmisión 114. La transmisión se acopla a un tren de impulso 118 para desplazar las ruedas 126. El motor 113 se controla y verifica por un módulo de control electrónico de motor (ECM Electronic Control Module) 113a que se acopla eléctricamente con la estructura principal de comunicaciones 112. El ECM del motor 113a puede recibir y comunicar el estado del motor y auxiliares incluyendo pero no limitado a desempeño del motor, parámetros de refrigerante del motor, parámetros del sistema de aceite del motor, calidad de admisión del aire y otros parámetros verificados. La transmisión 114, si es automática o semiautomática puede ser controlada y verificada por un módulo de control electrónico de transmisión 114a que se acopla eléctricamente a la estructura principal de comunicaciones 112. El vehículo 111 puede tener una computadora a bore (OBC = On Board Computer) 119 que de estar presente será el controlador principal o arbitro de mensajes principal para el vehículo 111. La OBC 119 recolectará alimentación y enviará solicitudes de y a el CCC 103 a través de medios de comunicaciones a bordo y cualquiera de la SCN 102 o la GCN 104. El OBC 119 actuará como un controlador principal o arbitro de mensajes principal, cuyas ordenes en conflicto con otros controladores serán las determinantes. Si el vehículo 111 no tiene un OBC 119, entonces otro SM tal como el SM del motor 113a actuará como el controlador principal. Los medios de comunicación a bordo pueden ser una antena de acceso de satélite 115 que pueden incluir un visor solar 128 o una antena de teléfono celular 116 con un transceptor de teléfono 116a. Los medios de comunicaciones adicionalmente pueden ser cualquier método y equipos de vehículo a terrestre. Las ruedas 126 pueden incluir frenos anti-enclavamiento (ABS) . Los frenos anti-enclavamiento pueden ser controlados por un módulo de control electrónico de anti-enclavamiento de frenos (ABS SM) 117. El ABS SM 117 se acopla eléctricamente con la estructura principal de comunicaciones 112 y como los otros SMEs proporcionan estado del sistema al OBC 119 u otro controlador principal y por lo tanto al CCC 103 a través de los medios de comunicaciones a bordo. Los medios de comunicaciones a bordo proporcionan alimentación de su propia operabilidad del sistema al OBC 119 u otro controlador principal. Un detector de presión de neumático 126a se monta en cada rueda. El detector de presión de neumático 126a mide la presión de cada neumático y envía señal de radio a un receptor 126b que se acopla eléctricamente con la estructura principal de comunicaciones 112. La presión del neumático es un indicador de desgaste del neumático, la necesidad por ajuste de presión, o carga del vehículo dependiendo de la distribución de presión a través de los neumáticos y una historia específica del vehículo que se mantiene ya sea por el OBC 119 o el BMS 106 en forma remota. Un odómetro electrónico también puede enlazarse con la estructura principal de comunicaciones 112 proporciona alimentación de kilometraje recorrido al OBC 119, otro controlador principal y el CCC 103 en forma remota. Un sistema de navegación tal como aquellos basados en GPS y punto estimado, pueden instalarse y acoplarse a la estructura principal de comunicaciones 112 con una antena apropiada 136 y transceptor 137, para proporcionar alimentación de la posición geográfica del vehículo 111. Los ECMs y detectores anteriormente mencionados son ejemplos de alimentaciones específicas del vehículo que proporcionan un estado específico del vehículo. Otros detectores en el vehículo 111 proporcionan el VOS 101 con indicaciones de condiciones externas que pueden ser valiosas para otros vehículos ligados a la red de comunicaciones 100. Algunos ejemplos incluyen un detector de hielo en carretera 123. El detector de hielo en carretera 123 puede ser tan simple como un transceptor infrarrojo dirigido hacia abajo a una superficie de carretera 133. Las superficies de carretera 133 con el hielo, nieve, hielo negro o agua o seco dan diferentes reflejantes infrarrojas de regreso al transceptor de hielo en carretera 123. El transceptor de hielo en carretera 123 también se acopla eléctricamente a la estructura principal de comunicaciones 112. El vehículo 113 puede incluir un detector infrarrojo de animales 124 ligado a la estructura principal de comunicaciones 112. El detector infrarrojo de animales 124 detecta grandes animales que cruzan la carretera tales como ciervos, renos y venados. Además de proporcionar al conductor con un mensaje de advertencia o alarma, el VOS 101 proporcionará la información externamente al VMS 106. Esta información se registrará y proporcionará a otros conductores que entran a la proximidad del vehículo 111 que actúa como un detector de cruce de animales. El vehículo también puede tener una cámara de seguridad externa 125 para detectar ladrones, asaltantes u otras amenazas 131 para el conductor o su carga. El CCC 103 puede notificar a la policía local o firmas de seguridad privadas al recibir transmisión de un crimen en progreso. EL VOS 101 también puede incluir monitores meteorológicos locales 134 ligados a la estructura principal de comunicaciones 112. Los monitores meteorológicos locales 134 pueden incluir temperatura, velocidad del viento y humedad. Esta información proporcionará al DMS 106 con validación y confirmación de la información del Servicio Meteorológico Nacional. El controlador electrónico principal o arbitro de mensajes principal puede ser programado para comunicación con la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de los medios de comunicaciones acoplados a la estructura principal de comunicaciones internas 112. El controlador electrónico principal también se programa para transmitir una indicación de una condición anormal en uno de los componentes del vehículo monitoreados a la red de comunicaciones fuera de a bordo 100, a través de la estructura principal de comunicaciones interna del vehículo 112 y los medios de comunicaciones. El controlador electrónico principal puede ser programado para recibir instrucciones para acción, para atender la condición anormal de la red fuera de a bordo 100 a través de los medios de comunicaciones. El controlador electrónico principal también puede ser programado para notificar a un conductor del vehículo 111 de acciones del conductor, de las instrucciones recibidas desde la red fuera de a bordo 100. El controlador electrónico principal o arbitro de ventajas principal también puede ser programado para recibir una interrogación por información adicional de la red fuera de a bordo 100 referente a la condición anormal. El controlador principal puede ser programado para obtener la información interrogada adicional respecto a la condición anormal a través de la estructura principal de comunicaciones interna, sin intervención del conductor. El controlador principal puede ser programado para transmitir la información interrogada adicional a la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de la estructura principal de comunicaciones interna del vehículo 112 y los medios de comunicaciones sin intervención del conductor. Las instrucciones que se programan en el controlador electrónico principal para recibir por acciones para atender la condición anormal de la red fuera de a bordo pueden incluir una ubicación más cercana de las partes de reparación para corregir la condición anormal y direcciones o instrucciones a la ubicación más cercana. Adicionalmente, la indicación de una condición anormal para lo cual está programado el controlador electrónico principal para verificar, puede ser verificada a través de ya sea el ECM del motor 113a, el ECM de transmisión 114a, ECM de anti-enclavamiento de frenos 117 o el OBC 119. Una modalidad del sistema de administración de datos se ilustra en la Figura 19. El sistema de administración de datos 106 puede ser integral al centro de control de comunicaciones en un esquema de control centralizado. La modalidad mostrada en la Figura 19 es para control de los vehículos de la red, como resultado de condiciones externas que incluyen condiciones externas detectadas por sistemas a bordo del vehículo 101. La modalidad de la Figura 19 está constituida por un medio utilizable por computadora que tiene medios de programa legibles por computadora incorporados en el medio para provocar almacenamiento de condiciones detectadas por el vehículo de la red. Las condiciones detectadas por el vehículo se comunican a través de los medios de comunicación acoplados a la red de comunicaciones interna 112 de los vehículos de detección de la red. Para esta modalidad, las condiciones detectadas del vehículo son en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red. Adicionalmente, el sistema de administración de datos 106 tiene medios de programa legibles por computadora para provocar comunicación con la información meteorológico, en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red de un servicio meteorológico. En esta modalidad, también hay medios de programa legibles por computadora para provocar interrogación de comunicación para y recepción de información en una perturbación civil en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red. El sistema de administración de datos 106 tiene medios de programa legibles por computadora, para provocar comunicación, recepción de y respuesta a interrogaciones en las condiciones detectadas del vehículo, información meteorológica, perturbaciones civiles. La red fuera de a bordo 100 puede utilizarse por una cantidad de procesos que involucran diferentes combinaciones de vehículo 111, con sistemas a bordo del vehículo (VOSs) 101; la red de comunicaciones de satélite (SCN) 102; un centro de control de comunicaciones (CCC) 103, la red de comunicaciones de tierra (GCN) 104; la red de soporte de tierra (GSN) 105; el sistema de administración de datos (BMS) 106; y el sistema de aadministración intermediario (BMS) 107. Un primer proceso para la red de comunicaciones fuera de a bordo 100 es para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil 111 con un VOS 101, se ilustra en las Figuras 3 y 4. Este proceso puede realizarse por una entidad centralizada o las sub-partes realizadas por una combinación de entidades. Una modalidad de este proceso tiene una primer etapa de la red fuera de a bordo 100, que recibe una indicación de una condición anormal en un componente de vehículo monitoreado 111 desde un controlador electrónico en el vehículo móvil 111 a través de la red de comunicaciones interna del vehículo 112 y los medios de comunicaciones. La siguiente etapa es comparar la indicación de una condición anormal con los parámetros esperados del fabricante de los componentes del vehículo en el sistema de administración de datos 106. Si hay una diferencia significante de los parámetros esperados del fabricante, entonces se realizan las siguientes etapas. A continuación, la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados del fabricante, se determina utilizando una comparación con un diagrama de fallas -*; .<_* ~^-existente o por el personal vivo de ingeniería. La siguiente etapa es determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia a partir de los parámetros esperados del fabricante . Esto también se obtiene de diagramas de fallas o por personal vivo. La red de soporte en tierra 105 se busca por proveedores de servicios de vehículos potenciales, que tengan tanto las piezas necesarias como una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados del fabricante. El vehículo 111 se interroga y responde a través de los medios de comunicación con la ubicación del vehículo. La red fuera de a bordo 100 interroga al sistema de administración de datos 106 para determinar un proveedor de servicios de vehículo potencial más cercano en tiempo recorrido, a partir de los proveedores de servicio potenciales al vehículo 111. La red fuera de a bordo 100 interroga al sistema de administración de datos 106 y recibe direcciones o instrucciones de manejo para el vehículo 111 al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo. La red fuera de a bordo 100 proporciona las direcciones de manejo para el vehículo 111 a través de los medios de comunicación al servicio del vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo respecto al vehículo.

En caso de que no hubiera diferencia significante entre la condición anormal y los parámetros esperados por el fabricante, la red fuera de a bordo 100 compara la indicación de la condición anormal con una historia específica del componente del vehículo almacenado en el sistema de administración de datos. En caso de que hubiera un hallazgo de una diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo, la red fuera de a bordo 100 realiza las siguientes etapas. La red fuera de a bordo 100 determina la causa más probable de la diferencia a partir de la historia específica del componente del vehículo utilizando una comparación con un diagrama de fallas existente o por el personal vivo de ingeniería. La siguiente etapa es determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia a partir de la historia específica del componente del vehículo. Esto también se obtiene a partir de diagramas de falla, otros tipos de procedimientos de diagnóstico o por personal vivo. La red fuera de a bordo 100 busca una red de soporte en tierra 105 para proveedores de servicio de vehículos potenciales que tienen tanto las partes necesarias como una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo. El vehículo 111 se interroga y responde a través de los medios de comunicaciones con la ubicación del vehículo. La red fuera de a bordo 100 interroga al sistema de administración de datos 106 para determinar un proveedor de servicios de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, a partir de los proveedores de servicio de vehículos potenciales al vehículo 111. La red fuera de a bordo 100 interroga al sistema de administración de datos 106 y recibe direcciones de manejo para el vehículo 111 al servicio del vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo. La red fuera de a bordo 100 proporciona las direcciones de manejo para el vehículo 111 a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo respecto al vehículo. Si la red fuera de a bordo 100 compara la indicación de una condición anormal con los parámetros esperados del fabricante de los componentes del vehículo y con la historia específica del componente de vehículo almacenado y no encuentra diferencia significante, la red fuera de a bordo 100 realiza la etapa de registrar la indicación de una condición anormal en el sistema de administración de datos. Etapas adicionales para este procedimiento de las Figuras 3 y 4 pueden incluir el transmitir un aviso para el conductor del vehículo 111. El aviso puede incluir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados por el fabricante. Este aviso puede ser antes de la etapa de proporcionar las direcciones de manejo para el vehículo 111 al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo respecto al vehículo para ambas situaciones que requieren acción más allá de simple registro de la condición. Adicionalmente, después de la etapa de interrogar al sistema de administración de datos y recibir direcciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículos potencial más cercano recorrido en tiempo, la adicional red fuera de a bordo 100 puede realizar las siguientes etapas. La red 100 interrogará al sistema de administración de datos 106 para cualquier carga que se transporta por el vehículo 111. La red 100 dispondrá un vehículo alterno para transporte de la carga y dispondrá un punto de reunión entre el vehículo 101 y el vehículo alterno para transferir la carga. La etapa de disponer un vehículo alterno puede incluir el proporcionar el sistema de administración intermediario 107 con una descripción de la carga, una ubicación corriente de la carga y un destino final de la carga. El sistema de administración intermediario puede comunicar a y la red 100 puede recibir información de identificación de un vehículo alterno para transportar la carga .

La red fuera de a bordo 100 además puede disponer el punto de reunión para transferencia de carga al interrogar y recibir una ubicación del vehículo alterno. La red 100 puede interrogar al sistema de administración de datos 106 y recibir direcciones de manejo para la ruta más rápida recorrida en tiempo por el vehículo para un punto de reunión con el vehículo 111 para transferir la carga. La red fuera de a bordo 100 luego puede transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo para un punto de reunión con el vehículo para transferir la carga al vehículo alterno. También, la red 100 puede transmitir información del punto de reunión para transferencia de carga al vehículo. Una modalidad de proceso adicional puede proporcionar más flexibilidad en atender otras condiciones anormales en el vehículo 111. Este proceso también puede realizarse por una entidad centralizada o por un grupo de entidades que actúan en concierto. La primer etapa de esta modalidad, ilustrada en la Figura 5 es recibir una indicación de una condición anormal en un componente de vehículo monitoreado desde el vehículo móvil 111 a través de la red de comunicaciones interna de vehículos 112 y los medios de comunicación. Luego, hay una comparación de la indicación de una condición anormal con una condición esperada que se almacena en un sistema de administración de datos 106. En caso de que hubiera un hallazgo de una diferencia significante de la condición esperada, entonces se determina la necesidad por acción adicional . Instrucciones para acción adicional se transmiten al vehículo a través de los medios de comunicación. En caso de que la comparación de la indicación de una condición anormal con la condición esperada almacenada en un sistema de administración de datos no encuentra diferencia significante de la condición esperada, entonces la indicación de una condición anormal en el sistema de administración de datos, se registra. Las Figuras 6 y 7 muestran una modalidad adicional del proceso de la Figura 5. Esta modalidad adicional incluye acciones adicionales respecto a determinar adicional acción y transmitir instrucciones respecto a esta adicional acción. Estas acciones adicionales se describieron anteriormente para el proceso mostrado en las Figuras 3 y 4. Las condiciones anormales identificadas por el vehículo 111 pueden inicialmente procesarse por el ECM del motor 113a, el ECM de transmisión 114a, o el ECM de anti-enclavamiento de frenado 117 o la computadora a bordo 119. La red 100 puede determinar la necesidad por adicional acción. Puede requerirse que el vehículo sea interrogado por información adicional con el el vehículo 111 que proporciona esta información.

El sistema de administración de datos 106 realiza algunos procesos solo, aunque como se mencionó anteriormente, el sistema de administración de datos puede ser integral con el centro de control de comunicaciones 100. Uno de estos procesos del sistema de administración de datos se ilustra inherentemente en las Figuras 3 y 4. La primer etapa de este proceso es almacenar los parámetros esperados del fabricante de los componentes del vehículo y una historia específica de los componentes del vehículo. El sistema de administración de datos 106 puede recibir una interrogación de la red fuera de a bordo 100 para los parámetros esperados del fabricante del vehículo o por la historia específica de los componentes del vehículo. El sistema de administración de datos 106 luego proporciona a la red fuera de a bordo 100, la información almacenada para comparación de a una indicación de una condición anormal . Mientras tanto el sistema de administración de datos almacena una lista de las causas más probables de diferencias a partir de la comparación de parámetros de información. Cuando la red fuera de a bordo 100 encuentra una diferencia significante a partir de la comparación de parámetros de información, el sistema de administración de datos 106 puede recibir una interrogación de y subsecuentemente proporcionar a la red fuera de a bordo con una lista de las causas más probables de diferencias a partir de los parámetros de comparación. La red fuera de a bordo 100 comparará la condición anormal con este listado de referencia causa-condición, para determinar una correspondencia entre una causa más probable y la condición anormal. El sistema de administración de datos 106 almacena listados independientes de partes de vehículos necesarias, para corregir cada una de las causas más probables de diferencias a partir de parámetros de comparación. Al recibir una interrogación por listados de partes, el sistema de administración de datos 106 proporciona a la red fuera de a bordo con listados independientes de piezas de vehículo necesarias para corregir cada una de las causas más probables . Esto permite a la red fuera de a bordo 100 el determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia a partir de los parámetros de comparación. El sistema de administración de datos 106 puede recibir una interrogación de la red fuera de a bordo 100, para determinar un proveedor de servicios de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo a partir de una lista de proveedores de servicios de vehículos potenciales que tienen tanto las piezas necesarias como una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la condición anormal . El sistema de administración de datos 106 puede accesar una base de datos para determinar los tiempos de manejo a partir de los proveedores de servicio de vehículo potenciales al vehículo, a partir de la lista de proveedores de servicio potenciales que tengan tanto las piezas necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia a partir de los parámetros esperados del fabricante como una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la condición anormal. El sistema de administración de datos 106 puede seleccionar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo y proporcionar la información de identificación respecto a este proveedor a la red fuera de a bordo. El sistema de administración de datos 106 puede recibir una interrogación de la red fuera de a bordo 100 para direcciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo. El sistema de administración de datos 106 puede accesar una base de datos para determinar las direcciones de manejo para el vehículo 111 a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículos potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo. El sistema de administración de datos 106 luego proporcionará las instrucciones de manejo a la rede fuera de a bordo 100. En caso de que no hubiera una diferencia significante entre la condición anormal y los parámetros esperados del fabricante o la historia de componentes específicos, el sistema de administración de datos 106 almacenará un registro de la condición anormal . Este proceso para el sistema de administración de datos 106 puede adicionalmente consistir de almacenar un registro de carga transportada por el vehículo 111 que requiere servicio. Al recibir una interrogación de la red fuera de a bordo 100 para cualquier carga que se transporta por el vehículo, el sistema de administración de datos 106 transmitirá un registro de la carga a la red fuera de a bordo 100. Si la red fuera de a bordo 100 determina que un vehículo alterno puede requerir tomar una transferencia de la carga, el sistema de administración de datos 106 puede recibir una ubicación de un vehículo alterno para transportar la cargar que lleva el vehículo que requiere el servicio. Adicionalmente el sistema de administración de datos 106 puede recibir un estado de la movilidad del vehículo 111 que requiere el servicio. El sistema de administración de datos 106 puede recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para un recorrido más rápido en tiempo desde el vehículo alterno a una ubicación de reunión con el vehículo que requiere el servicio. El sistema de administración de datos 106 en esta situación accesará una base de datos para determinar las direcciones de manejo para el vehículo alterno al recorrido más rápido en tiempo desde el vehículo alterno a una ubicación de reunión con el vehículo que requiere el servicio. El sistema de administración de datos 106 luego proporcionará a las direcciones de manejo del vehículo alternas a la red fuera de a bordo para el punto de reunión. El sistema de administración intermediario 107 puede realizar algunos procesos internos solo, aunque como se mencionó anteriormente el sistema de administración intermediario puede ser integral con el centro de control de comunicaciones 103 en esquemas de control centralizado. Uno de estos procesos solos del sistema de administración intermediario 107 se ilustra en las Figuras 8 y 9. El sistema de administración intermediario 107 almacena datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, capacidad de transporte de carga, disponibilidad para transportar carga y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles. Como se mencionó previamente, esta carga puede ser pasajeros humanos para una red de autobuses así como carga convencional . La carga puede tener ítemes para embarcarse en contenedores o un remolque en donde los vehículos 111 son tractores de carretera para arrastrar un remolque en aplicaciones de tracto-remolques. El sistema de administración intermediario 107 puede recibir una descripción de cualquier carga transportada por un vehículo 111 con una condición anormal, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga desde la red fuera de a bordo 100. También puede haber una interrogación para un vehículo alterno específico de la red de vehículos móviles para transportar la carga. En forma alterna, el sistema de administración intermediario 107 puede recibir una descripción de la carga que requiere transporte, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga junto con una interrogación para un vehículo de transporte de carga específico de la red de vehículos móviles para transportar la carga. En cualquier caso, el sistema de administración intermediario 107 compara la carga a transportar con los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar una lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga. El sistema de administración intermediario 107 compara la lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga a los datos de disponibilidad de vehículo en la red de vehículos móviles y deriva un listado de vehículos móviles tanto como disponibles como capaces de transportar la carga. El sistema de administración intermediario 107 determina una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga. El sistema de administración intermediario 107 compara las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga y determinar que área de operación del vehículo abarca la _>v ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga. El sistema de administración intermediario 107 comunica con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrece una opción para transportar la carga como un vehículo alterno o como un vehículo que transporta carga específica. El sistema de administración intermediario 107 recibe una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designa este vehículo alterno para transportar la carga. El sistema de administración intermediario 107 comunica información de identificación del vehículo específico o vehículo alterno que transporta la carga a la red fuera de a bordo 100. El sistema de administración intermediario 107 también puede localizar y coordinar el transporte de equipo requerido para transferencia de carga o personas de un contenedor o remolque a otro en el caso de que una anormalidad se relaciona al desempeño del contenedor o remolque . Un proceso más complejo realizado por el sistema de administración intermediario 107 se ilustra en las Figuras 10 a 14. También es ilustrativa la referencia de la Figura 22. El sistema de administración intermediario 107 almacena datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, capacidad de transporte de carga, disponibilidad para transportar la carga y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móvil . Similar al proceso anterior, el sistema de administración intermediario 107 pueda recibir una descripción de cualquier carga transportada por un vehículo 111 con una condición anormal, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga desde la red fuera de a bordo 100. También puede haber una interrogación para un vehículo alterno específico desde la red de vehículos móviles para transportar la carga. En forma alterna, el sistema de administración intermediario 107 puede recibir una descripción de la carga que requiere transporte, la ubicación actual de una carga y un destino final de la carga junto con una interrogación para un vehículo que transporta carga específica de la red de vehículos móviles, para transportar la carga. En cualquier caso, el sistema de administración intermediario 107 compara la carga a transportar con los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar una lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga. El sistema de administración intermediario 107 compara la lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga a los datos de disponibilidad del vehículo en la red de vehículos móviles y deriva una lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga. Para propósitos ilustrativos, los vehículos 111A a 111M, cuyas áreas operativas se ilustran en la Figura 22, todos están disponibles y capaces de transportar la carga. El vehículo 111N es un vehículo para campo traviesa con todo el país como área operativa y será referido en ejemplos posteriores. El sistema de administración intermediario 107 puede determinar una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga. La ruta general del ejemplo mostrado en la Figura 22 se designa HW 80. El sistema de administración intermediario 107 compara las áreas operativas de los vehículos en la lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar cual (de haber) una o varias áreas de operación del o los vehículos abarcan la ruta general . La Figura 11 indica las acciones del sistema de administración intermediario 107 en caso de que hubiera vehículos individuales que están disponibles, capaces y cuya área operativa abarca la ruta general. En el ejemplo de la Figura 22, la ruta general será HW80 entre New York y Cleveland. El sistema de administración intermediario 107 encontrará los vehículos 111A y 111B con el área operativa A que abarca toda la ruta en HW80 entre New York y Cleveland. El sistema de administración intermediario 107 comunica con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrece una opción para transportar la carga como un vehículo alterno. Para el ejemplo de la Figura 22, el sistema de administración intermediario 107 contactará los vehículos 111A y 111B para hacer esta oferta. El sistema de administración intermediario 107 recibirá una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designa a este como el vehículo alterno para transportar la carga. En el ejemplo de la Figura 22, el vehículo 111A aceptará. El sistema de administración intermediario 107 luego comunica información de identificación del vehículo alterno o vehículo que transporta carga específica para transportar la carga a la red fuera de a bordo 100, que para la Figura 22 sería el vehículo 112A. La Figura 12 indica las acciones del sistema de administración intermediario 107 en caso de que hubiera una combinación o combinaciones de vehículos disponibles, capaces y cuya área operativa abarca la ruta general. En el ejemplo de la Figura 22 para esta situación de combinación, la ruta general sería HW80 entre New York y Chicago. El sistema de administración intermediario 107 comunicará con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrece una opción para transportar la carga como un vehículo alterno. Para el ejemplo de la Figura 22 de New York a Chicago, el sistema de administración intermediario 107 comunicará con los vehículos 111A, 111B, 111C y 111D cuyas áreas operativas respectivas son las áreas operativas designadas A y B. El sistema de administración intermediario 107 recibirá una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga. Los vehículos que transportan la carga específicos designarán estos ya sea como vehículos alternos para transportar la carga o vehículos para transporte de carga específicos. El sistema de administración intermediario 107 recibirá aceptación de al menos un vehículo del grupo de vehículos 111A u 111B y al menos un vehículo del grupo de vehículos 111C u 111D. El sistema de administración intermediario 107 comunicará información de identificación de los vehículos alternos para transportar la carga o vehículos de transporte de carga específicos a la red fuera de a bordo 100.

Las Figuras 13 y 14 muestran las acciones del sistema de administración intermediario 107 en caso de que no hubiera vehículos individuales o una combinación o combinaciones de vehículos que estén disponibles, capaces cuya área operativa abarca la ruta general, y quienes aceptan una oferta para transportar la carga. En el ejemplo de la Figura 22. En el ejemplo de la Figura 22 para esta situación, la ruta general será la HW80 entre New York y Los Angeles. El sistema de administración intermediario 107 compara las áreas operativas de los vehículos en la lista de los vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga con la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga. El sistema de administración intermediario 107 determina una ruta alterna entre la ubicación de la carga y el destino final de la carga. Para el ejemplo de la Figura 22, la consideración sería que cualquiera de los vehículos 111E y 111F no estarán disponibles o no son capaces o no están en la red o no aceptan una oferta para transportar la carga en el área operativa C sobre HW80. El sistema de administración intermediario 107 determinará la ruta alterna, considerando que los vehículos 111A, B, C, D, G, H, J, L, M y N son capaces y están disponibles, HW80 de New York a Chicago, HW55-63 de Chicago a South Lake City, y HW80 de South Lake City a Los Angeles.

El sistema de administración intermediario 107 comparará las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces para transportar la carga, para determinar que área operativa de vehículo o combinación de vehículos abarca la ruta alterna. En caso de que el sistema de administración intermediario 107 encuentra vehículos individuales cuya área operativa abarca la ruta alterna, el sistema de administración intermediario 107 comunica con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna y ofrece estos vehículos una opción para transportar la carga como un vehículo alterno o como un vehículo de transporta de carga específico. Para el ejemplo de la ruta alterna de New York a Los Angeles mostrado en la Figura 22, solo el vehículo 111N será comunicado. El sistema de administración intermediario 107 puede recibir una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna. El sistema de administración intermediario 107 comunicará información de la identificación del vehículo alterno para transportar la carga a la red fuera de a bordo 100. En la última opción, el sistema de administración intermediario 107 encuentra una combinación de vehículos cuyas áreas operativas abarca la ruta alterna o de ser vehículos individuales este vehículo 111N cuya área operativa individual abarca la ruta alterna, no acepta la oferta. El sistema de administración intermediario 107 comunica con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarca la ruta alterna y ofrece una opción para transportar la carga como un vehículo alterno o como vehículos que transportan carga específicos. La oferta en la ruta alterna de la Figura 22 en el ejemplo de New York a los Angeles, sería a los vehículos 111A, B, C, D, G, H, J, K, L, M y N. El sistema de administración intermediario 107 recibirá una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta alterna. Para el ejemplo de la Figura 22, ese sería al menos un vehículo de cada grupo con las áreas operativas A, B, D, E y F. En caso de que no hubiera aceptación de suficientes vehículos para completar esta ruta, el sistema de administración intermediario 107 derivará nuevas rutas alternas hasta que acepten suficientes vehículos para completar la ruta. El sistema de administración intermediario 107 comunica información de identificación de los vehículos alternos para transportar la carga a la red fuera de a bordo 100. En el ejemplo anterior es para situaciones en donde ya un vehículo inscrito para transportar una carga no puede o en donde un fletador requiere que se embarque una carga. Otro método de coordinación de carga realizado por el sistema de administración intermediario 107 es cuando un vehículo 111 en la red solicita una carga para transporte. Una modalidad de este proceso de coordinación de carga solicitada por vehículo se ilustra en la Figura 21. Como con anterioridad, el sistema de administración intermediario 107 almacena datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, capacidad de transporte de carga, y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles. El sistema de administración intermediario 107 recibe una solicitud para un arreglo de transporte de carga desde un vehículo solicitante en la red de vehículos móviles. El sistema de administración intermediario 107 almacena descripciones de cualquier carga que requiera transporte, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga junto con una interrogación para un vehículo que transporte carga específico de la red de vehículos móviles para transportar la carga. El sistema de administración intermediario 107 compara la carga que requiere transporte con la capacidad de transporte de carga del vehículo solicitante 111. Luego, el sistema de administración intermediario 107 deriva una lista de rutas generales entre la ubicación actual de cada carga que requiere transporte y cada destino final. El sistema de administración intermediario 107 compara la lista de rutas generales para carga que requiere transporte a un área operativa del vehículo solicitante, y deriva una lista de arreglos de transporte de carga potenciales para el vehículo solicitante 111. El sistema de administración intermediario 107 comunica la lista de arreglos de transporte de carga potenciales para el vehículo solicitante al vehículo solicitante 111. El sistema de administración intermediario 107 recibe una aceptación de la oferta del vehículo solicitante 111 para transportar una carga específica que requiere transporte de la lista de arreglos de transporte de carga potenciales. El sistema de administración intermediario 107 comunica información de identificación del vehículo solicitante para transportar la carga a la red fuera de a bordo. Este proceso puede incluir adicionalmente el derivar y proporcionar direcciones de manejo al vehículo 111 a una ubicación de reunión para aceptar la carga. El proceso anteriormente descrito para la red fuera de a bordo 100 y como se ilustra en las Figuras 3 y 4, para una condición anormal detectada del vehículo. La arquitectura de esta invención también puede responder de manera semejante para condiciones percibidas por el conductor. Un ejemplo del proceso para una condición percibida por el conductor se ilustra en las Figuras 15 y 16. El conductor puede informar a la red fuera de a bordo de la condición percibida. La red fuera de a bordo 100 procesa y responde como si fuera una condición detectada del vehículo. Algunos ejemplos de cosas que puede percibir un conductor incluyen cosas que pudiera ver, oír oler o sentir mientras que opera el vehículo 111. La red fuera de a bordo 100 puede pasar a través de los mismos procesos de identificar las causas y acciones tales como partes, proveedores de servicios de la red de soporte de tierra 105. La Figura 17 muestra un proceso análogo para una condición percibida por el conductor como la condición detectada del vehículo de la Figura 5, con codas las variaciones asociadas en cuanto a determinar la causa, y disponer partes, servicio y portadores de carga alternos, de ser necesario. La red fuera de a bordo 100 como se mencionó anteriormente puede emplear información de las condiciones externas para dirigir, re-dirigir y controlar la operación de los vehículos en una red de vehículos móviles . Las condiciones externas pueden ser pero no están limitadas a condiciones meteorológicas, tráfico, trabajos en carretera, cruce de animales en carretera, desastres naturales o instigadas por humanos. Las condiciones externas pueden ser detectadas y comunicadas por fuentes externas tales como el servicio meteorológico nacional o autoridades de transporte nacional o servicios de noticias locales y nacionales. Las condiciones externas también pueden ser detectadas al utilizar vehículos en la red de vehículos móviles como detectores móviles para la red fuera de a bordo 100 como un todo. La primera etapa es en la red fuera de a bordo 100 que recibe una indicación de una condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red. La red fuera de a bordo 100 interroga y recibe de cada uno de los vehículos de la red 111, la ubicación y ruta actual de cada uno de los vehículos 111. La red fuera de a bordo 100 compara la condición externa en ambientes que pueden impactar el tránsito sobre una ruta actual de al menos uno de los vehículos de la red con la ubicación y ruta de cada uno de los vehículos de la red 111. La red fuera de a bordo 100 genera una lista de vehículos impactados por la ruta. Impacto en el tránsito de los vehículos significa las carreteras y caminos específicos en los que viajan los vehículos. La red fuera de a bordo 100 interroga al sistema de administración de datos 106 para proporcionar una ruta alterna por cada uno de los vehículos impactados por la ruta. La red fuera de a bordo 100 interroga al sistema de administración de datos 106 y recibe instrucciones de manejo para los vehículos impactados en la ruta para transitar en las rutas alternas específicas. La red fuera de a bordo 100 proporciona las instrucciones de manejo para los vehículos impactados por la ruta, a través de los medios de comunicación para transitar las rutas alternas específicas. La Figura 22 contiene una ilustración de re-direccionamiento de transito. Considere que el vehículo lllN transita por la ruta general HW80 de New York a Los Angeles, y la red fuera de a bordo 100 detecta una condición externa que puede impactar el tránsito, como se ilustra, entre Chicago y Salt Lake City. La red fuera de a bordo 100 puede redirigir el vehículo lllN para tomar la ruta alterna HW55-63 en Chicago hasta llegar a Salt Lake City, en donde el vehículo lllN regresará a HW80. En algunos casos, la condición externa también puede o alternativamente impactar la operación de un vehículo en tránsito. Por ejemplo, si la condición mostrada en HW80 en la Figura 22 fue una tormenta de nieve, la red fuera de a bordo 100 puede dirigir HW80 para proceder con precaución, obtener cadenas, o tomar otras acciones relacionadas a la nieve. Si las condiciones externas impactan la operación del vehículo, la red fuera de a bordo 100, compara la condición externa en ambientes con la ubicación y ruta de cada uno de los vehículos de la red. La red fuera de a bordo 100 genera una lista de vehículos impactados por la operación. Subsecuentemente, la red fuera de a bordo 100 interroga al sistema de administración de datos 106 para determinar y recibir instrucciones de operación alternas por cada uno de los vehículos impactados por la operación. La red fuera de a bordo 100 proporciona las instrucciones de operación alternas para los vehículos impactados por la operación a través de los medios de comunicación. La red fuera de a bordo 100 como se ilustra en las Figuras 3 a 5 puede dirigir y manejar vehículos en respuesta a fallas o necesidades de mantenimiento inesperado de los vehículos 111 en la red de los vehículos. Adicionalmente, la red fuera de a bordo 100 puede dar seguimiento y dirigir el direccionamiento de vehículos para mantenimiento rutinario y periódico a los vehículos. Una modalidad de este proceso de mantenimiento rutinario se ilustra en la Figura 20. La red fuera de a bordo 100 o el sistema de administración de datos 106 almacena una lista de actividades de mantenimiento rutinarias y periódicas requeridas para el vehículo, cada una de las actividades de mantenimiento de rutina y periódicas mantienen actividad que tiene una condición de inicio. La red fuera de a bordo 100 recibe una indicación de una condición de inicio para una actividad de mantenimiento rutinaria y periódica para un componente del vehículo desde un controlador electrónico en el vehículo móvil, a través de la red de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones. Un ejemplo de una condición de inicio puede ser una lectura de odómetro. La red fuera de a bordo 100 por ejemplo puede ?jg ?^^^ dirigir mantenimiento rutinario tal como cambios de aceite del motor y afinaciones. La primera etapa de este proceso es que la red fuera de a bordo 100 recibe una indicación de una condición de inicio para una actividad de mantenimiento rutinaria y periódica para un componente del vehículo desde un controlador electrónico del vehículo móvil 111 a través de la red de comunicaciones interna del vehículo 112 y los medios de comunicación. La red 100 determina las partes necesarias para implementar la actividad de mantenimiento rutinario y periódica. La red luego busca una red de soporte en tierra 105 para proveedor de servicios de vehículos potenciales que tienen tanto las partes necesarias para implementar la actividad de mantenimiento rutinaria y periódica como una estación de servicio disponible para implementar la actividad de mantenimiento rutinaria y periódica en el vehículo 111. La red 100 interroga al vehículo 111 a través de los medios de comunicación y recibe la ubicación del vehículo 111. El sistema de administración de datos 106 se interroga para determinar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano por tiempo recorrido, a partir de los proveedores de servicio de vehículo potenciales para el vehículo. El sistema de administración de datos 106 proporciona información de identificación para el proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo. El sistema de administración de datos 106 se interroga y proporciona direcciones de manejo para el vehículo 111 al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo. La red fuera de a bordo 100, proporciona las direcciones de manejo para el vehículo 100 a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo. Etapas adicionales pueden incluir la disposición de un portador alterno para cualquier carga en el vehículo 111 como se describió anteriormente. Los procesos pueden programarse en una computadora o el programa puede ser un producto de programa de computadora constituido por un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa elegibles por computadora incorporados en el medio para afectar el proceso anterior, cuando se utilizan en conexión con un sistema de cómputo. Como se describió anteriormente, la arquitectura del sistema de información inteligente que incluye la red fuera de a bordo 100, los vehículos 111 y los procesos para vehículos comerciales y otros de transporte, proporcionan una cantidad de ventajas, algunas de las cuales se han descrito anteriormente y otras que son inherentes a la invención. También pueden proponerse modificaciones a la arquitectura del sistema de información inteligente, la red fuera de a bordo 100, los vehículos 111 y los procesos par vehículos comerciales y otros de transporte sin apartarse de las presentes enseñanzas.

Claims (103)

1. REIVINDICACIONES 1. Un proceso para una red de comunicación fuera de a bordo, para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión acoplada a un tren de impulso para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicación interna a la cual los controladores electrónicos del vehículo se acoplan eléctricamente, los controladores electrónicos verifican ciertos componentes del vehículo y el vehículo en contacto con la red de comunicación fuera de a bordo a través de medios de comunicación acoplados con la red de comunicación interna, caracterizado porque comprende las etapas de: recibir una indicación de una condición anormal en un componente de vehículo monitoreado desde un controlador electrónico en el vehículo móvil a través de la red de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones : comparar la indicación de una condición anormal con los parámetros esperados del fabricante de los componentes del vehículo en un sistema de administración de datos y encontrar una diferencia significante de los parámetros esperados del fabricante, realizando las etapas adicionales de: determinar la causa más probable de la diferencia a partir de los parámetros esperados del fabricante; determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados del fabricante; buscar una red de soporte en tierra para proveedores de servicio de vehículo potencíales que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia con respecto a los parámetros esperados del fabricante y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia con respecto a los parámetros esperados del fabricante; interrogar al vehículo a través de medios de comunicación y recibir la ubicación del vehículo desde el vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir a un proveedor de servicios de vehículo potencial más cercano por tiempo recorrido desde los proveedores de servicio de vehículo potenciales al vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; y proporcionar las instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicación al servicio de vehículo potencial más cercano por tiempo recorrido para el vehículo; y comparar la indicación de una condición anormal con los parámetros esperados del fabricante de los componente de vehículo en un sistema de administración de datos y comparar la indicación de la condición anormal con una historia específica del componente de vehículo ________________________________& almacenado en el sistema de administración de datos y encontrar que no hay diferencia significante respecto a la historia específica del componente del vehículo, y encontrar que no hay diferencia significante a partir de los parámetros esperados del fabricante, realizando la etapa adicional de registrar la indicación de una condición anormal en el sistema de administración de datos.
2. 2. El procedimiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado por: transmitir un aviso al vehículo para un conductor del vehículo de la causa más probable de las diferencias respecto a los parámetros esperados del fabricante antes de la etapa de proporcionar las instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo.
3. 3. El procedimiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado por: transmitir un aviso al vehículo para un conductor del vehículo de la causa más probable de la diferencia a partir de la historia específica del componente del vehículo antes de la etapa de proporcionar las instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo.
4. 4. El procedimiento de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque después de la etapa -_i--ÉI-------___________i de interrogar al sistema de administración de datos para y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, las etapas adicionales de: interrogar al sistema de administración de datos por cualquier carga que se transporta por el vehículo; disponer un vehículo alterno para transportar la carga; y disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga .
5. 5. El procedimiento de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque: después de la etapa de interrogar al sistema de administración de datos para y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, las etapas adicionales de: interrogar al sistema de administración de datos para cualquier carga que se transporta por el vehículo; disponer un vehículo alterno para transportar la carga; y disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga.
6. 6. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la etapa de disponer un vehículo alterno para transportar la carga, comprende las etapas de: proporcionar un sistema de administración intermediario con una descripción de la carga, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga; y recibir información de identificación de un vehículo alterno para transportar la carga.
7. 7. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la etapa de disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga, comprende las etapas de: interrogar y recibir una ubicación del vehículo alterno; interrogar al sistema de administración de datos para y recibir direcciones de manejo para el vehículo alterno para la ruta más rápida recorrida en tiempo para reunión con el vehículo para transferir la carga; transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo para reunión con el vehículo para transferir la carga al vehículo alterno; y transmitir la información de punto de reunión de transferencia de carga al vehículo.
8. 8. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la etapa de disponer un vehículo alterno para transportar la carga comprende las etapas de: proporcionar un sistema de administración intermediario con una descripción de la carga, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga; y recibir información de identificación de un vehículo alterno para transportar la carga.
9. 9. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la etapa de disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga, comprende las etapas de: interrogar y recibir una ubicación del vehículo alterno; interrogar al sistema de administración de datos para y recibir direcciones de manejo para el vehículo alterno por la ruta más rápida recorrida en tiempo para un punto de reunión con el vehículo para transferir la carga; transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo para reunión con el vehículo, para transferir la carga al vehículo alterno; y transmitir la información de punto de reunión de transferencia de carga al vehículo.
10. 10. - Procedimiento para una red de comunicación fuera de a bordo, para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión acoplada con un tren de impulso para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicaciones interna a la cual se acoplan eléctricamente los componentes electrónicos del vehículo, los controladores electrónicos verifican o monitorean ciertos componentes del vehículo y el vehículo en contacto con la red de comunicación fuera de a bordo a través de medios de comunicación acoplados con la red de comunicaciones interna, caracterizado porque comprende las etapas de: recibir una indicación de una condición anormal en un componente de vehículo monitoreado desde el vehículo móvil a través de la red de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones; comparar la indicación de una condición anormal con una condición esperada almacenada en un sistema de administración de datos y encontrar una diferencia significante de la condición esperada, realizando las etapas adicionales de: determinar la necesidad por adicional acción para el vehículo; transmitir instrucciones para adicional acción al vehículo a través de los medios de comunicaciones; comparar la indicación de una condición anormal con la condición esperada almacenada en un sistema de administración de datos, y encontrar que no hay diferencia significante de la condición esperada, realizando la etapa adicional de registrar la indicación de una condición anormal en el sistema de administración de datos.
11. 11.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad de adicional acción para el vehículo incluye las etapas de : determinar las partes requeridas para efectuar una reparación de la condición anormal; y determinar una ubicación más cercana de las partes de reparación para el vehículo. w
12. 12. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la etapa de transmitir instrucciones para la mayor o adicional acción para el vehículo a través de los medios de comunicaciones incluye la etapa de: proporcionar instrucciones al vehículo de como y en donde obtener las partes .
13. 13. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad para mayor acción para el vehículo incluye las etapas de: localizar un vehículo alterno para transportar una carga transportada por el vehículo; determinar una ubicación de punto de reunión para transferir la carga desde el vehículo al vehículo alterno; y notificar al vehículo alterno de la ubicación de punto de reunión.
14. 14. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad por adicional acción para el vehículo además incluye las etapas de : determinar una ruta más rápida recorrida en tiempo entre el vehículo alterno y el vehículo; y transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo entre el vehículo alterno y el vehículo al vehículo alterno .
15. 15. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la etapa de ^ — ^¡3*--transmitir instrucciones para adicional acción al vehículo a través de los medios de comunicaciones incluyen la etapa de: proporcionar instrucciones al vehículo de como y en donde efectuar la transferencia de la carga desde el vehículo al vehículo alterno.
16. 16.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de determinar la causa más probable de diferencia con respecto a los parámetros esperados por el fabricante, incluye las etapas de: determinar adicional información de aclaración del vehículo; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones para la adicional información de aclaración; y recibir la información de aclaración del vehículo a través de los medios de comunicaciones.
17. 17.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de determinar la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo, incluye las etapas de : determinar la necesidad por adicional información de aclaración del vehículo; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones para la adicional información de aclaración; y recibir la información de aclaración del vehículo a través de los medios de comunicaciones. ______
18. 18.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad por adicional acción para el vehículo incluye las etapas de: determinar la necesidad para adicional información de aclaración del vehículo; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones para la información de aclaración adicional; y recibir la información de aclaración del vehículo a través de los medios de comunicaciones.
19. 19.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la indicación de una condición anormal se recibe de un módulo de control electrónico del motor.
20. 20.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la indicación de una condición anormal se recibe de un módulo de control electrónico del motor.
21. 21.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la indicación de una condición anormal se recibe de un módulo de control electrónico de transmisión.
22. 22.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la indicación de una condición anormal se recibe de un módulo de control electrónico de transmisión.
23. 23. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la indicación de una condición anormal se recibe de un módulo de control electrónico de anti-enclavamiento de frenos.
24. 24. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la indicación de una condición anormal se recibe de un módulo de control electrónico de anti-enclavamiento de frenos.
25. 25.- Un vehículo móvil para comunicar con una red de comunicaciones fuera de a bordo, caracterizado porque comprende: un motor acoplado a una transmisión que se acopla a un tren de impulso para desplazar un eje con ruedas; una estructura principal de comunicaciones interna a la cual están acoplados eléctricamente controladores electrónicos; los controladores electrónicos verifican ciertos componentes del vehículo; un controlador electrónico principal programado para verificar los componentes electrónicos a través de los controladores electrónicos; el controlador electrónico principal está programado para comunicación con la red de comunicación fuera de a bordo a través de medios de comunicación acoplados con la estructura principal de comunicaciones interna; el controlador electrónico principal está programado para transmitir una indicación de una condición anormal en uno de los componentes de vehículo monitoreados a la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de la estructura principal de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones; el controlador electrónico principal está programado para recibir instrucciones para acción para atender la condición anormal desde la red fuera de a bordo a través de los medios de comunicación; y el controlador electrónico principal está programado para notificar a un conductor del vehículo de las acciones del conductor de las instrucciones recibidas desde la red fuera de a bordo.
26. 26. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque el controlador principal está programado para recibir una interrogación por información adicional desde la red fuera de a bordo relacionada a la condición anormal; el controlador principal está programado para obtener la información interrogada adicional respecto a la condición anormal a través de la estructura principal de comunicación interna sin intervención del conductor; y el controlador principal está programado para transmitir la información interrogada adicional a la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de la estructura principal de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicación, sin intervención del conductor.
27. 27.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque las instrucciones del controlador electrónico principal se programan para recibir acción para atender la condición anormal desde la red fuera de a bordo que incluye una condición más cercana de las piezas o partes de reparación para corregir la condición anormal e instrucciones para llegar a la ubicación más cercana.
28. 28.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque la indicación de una condición anormal para la cual está programado el controlador electrónico principal para verificar, se monitorea a través de un módulo de control electrónico de anti-enclavamiento de frenos.
29. 29.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque la indicación de una condición anormal para la cual está programado el controlador electrónico principal para verificar, se monitorea a través de un módulo de control electrónico de motor.
30. 30.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque la indicación de una condición anormal para la cual está programado el controlador electrónico principal para verificar, se monitorea a través de un módulo de control electrónico de transmisión .
31. 31.- Un proceso para un componente de un sistema de administración de datos de componentes de una red de comunicación fuera de a bordo, caracterizado porque comprende las etapas de: almacenar los parámetros esperados de los fabricantes de los componentes del vehículo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo por los parámetros esperados del fabricante para el vehículo; proporcionar a la red fuera de a bordo con los parámetros esperados del fabricante para el vehículo, para la comparación de la red fuera de a bordo de una indicación de una condición anormal con los parámetros esperados de los fabricantes de componentes del vehículo; y cuando la red fuera de a bordo encuentra una diferencia significante de los parámetros esperados del fabricante, realizar las etapas adicionales de: almacenar una lista de las causas más probables de diferencias de los parámetros esperados del fabricante; recibir una interrogación y proporcionar a la red fuera de a bordo con una lista de las causas probables de diferencias de los parámetros esperados del fabricante para la red fuera de a bordo para comparar la condición anormal por una correspondencia entre una causa más probable y la condición anormal; almacenar listados independientes de partes de vehículos necesarias para ta¡milÍMíiMm **í***^^—^^^^-^^^—^^-—u^—? ¡*í*.^—^-— iM?*tltim corregir cada una de las causas más probables de diferencia con respecto a los parámetros esperados de los fabricantes; recibir una interrogación por y proporcionar los listados independientes de red fuera de a bordo de partes de vehículos necesarias para corregir cada una de las causas más probables de diferencias respecto a los parámetros esperados de los fabricantes para que la red fuera de a bordo determine las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia con respecto a los parámetros esperados de los fabricantes; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para determinar un proveedor de servicios de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo de una lista de proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados de los fabricantes y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados de los fabricantes; accesar una base de datos para determinar los tiempos de manejo de los proveedores de servicio de vehículo potenciales para el vehículo, a partir del listado de los proveedores de servicios de vehículo potenciales que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados de los fabricantes y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados de los fabricantes, seleccionar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, proporcionar el proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo a la red fuera de a bordo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; accesar una base de datos para determinar las direcciones o instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo; y proporcionar a la red fuera de a bordo las instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo; almacenar una historia específica del componente del vehículo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para la historia específica del componente del vehículo; proporcionar la red fuera de a bordo con la historia específica del componente del vehículo para la comparación por la red fuera de a bordo de una indicación de una condición anormal con la historia específica del componente del vehículo y sobre la red fuera de a bordo, encontrar una diferencia significante de los parámetros esperados del fabricante realizando las etapas adicionales de: almacenar una lista de las causas más probables de diferencias a partir de la historia específica del componente de vehículo; recibir una interrogación y proporcionar a la red fuera de abordo con una lista de las causas más probables de diferencias de la historia específica del componente de vehículo para la red fuera de a bordo para comparar la condición anormal por una correspondencia entre una causa más probable y la condición anormal; almacenar listados independientes de partes de vehículos necesarias para corregir cada una de las causas más probables de diferencias de la historia específica del componente del vehículo; recibir una interrogación y proporcionar los listados independientes de la red fuera de a bordo de partes de vehículos necesarias para corregir cada una de las causas más probables de diferencias de la historia específica del componente del vehículo para la red fuera de a bordo, a fin de determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a la historia específica del componente del vehículo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para determinar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo de una lista de proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo; accesar una base de datos para determinar los tiempos de manejo desde los proveedores de servicio de vehículo potenciales para el vehículo, a partir de la lista de proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo y una estación de servicio disponibles para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados del fabricante, seleccionar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, proporcionar el proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo a la red fuera de a bordo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; accesar una base de datos para determinar las direcciones o instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo; y proporcionar a la red fuera de a bordo las instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo; y recibir y almacenar una historia de la indicación de una condición anormal que sigue la comparación de la red fuera de a bordo de la indicación de la condición anormal con los parámetros esperados de los fabricantes de componentes del vehículo y la comparación de la red fuera de abordo de la indicación de la condición anormal con una historia específica del componente del vehículo, y el hallazgo de la red fuera de a bordo de que no hay diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo y no encontrar diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo.
32. 32.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 31, caracterizado por l a s e t a p a s adicionales de : almacenar un registro de carga transportada por el servicio que requiere el vehículo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para cualquier carga transportada por el vehículo; y transmitir el registro de carga transportada por el servicio que requiere el vehículo a la red fuera de a bordo.
33. 33. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado por l a s e t a p a s adicionales de: recibir una ubicación de un vehículo alterno para transportar la carga transportada por el servicio que requiere el vehículo; recibir un estado de la movilidad del servicio que requiere el vehículo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para el más rápido recorrido en tiempo de los vehículos alternos a un sitio de reunión con el servicio que requiere el vehículo; accesar una base de datos para determinar las instrucciones de manejo para el vehículo alterno al más rápido recorrido en tiempo desde el vehículo alterno a un sitio de reunión con el servicio que requiere el vehículo; y proporcionar a la red fuera de a bordo las instrucciones de manejo para el vehículo alterno al más rápido recorrido en tiempo desde el vehículo alterno a un sitio de reunión con el servicio que requiere el vehículo.
34. 34. - Procedimiento para un componente de sistema de administración intermediario de carga de vehículo de una red de comunicaciones fuera de a bordo, caracterizado porque comprende las etapas de: almacenar datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, y capacidad de transporte de carga, disponibilidad para transportar carga y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles; recibir una descripción de cualquier carga que se transporta por un vehículo con una condición anormal, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga desde una red de comunicaciones fuera de a bordo junto con una interrogación por un vehículo alterno específico de la ________________a___ red de vehículos móviles para transportar la carga; comparar la carga a transportar con los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar un listado de vehículos móviles capaz de transportar la carga; comparar el listado de vehículos móviles capaces de transportar la carga a los datos de disponibilidad de vehículo en la red de vehículos móviles y derivar una lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga; determinar una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga y determinar que áreas operativas del vehículo abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este vehículo alterno para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo alterno para transportar la carga a la red fuera de a bordo.
35. 35.- Procedimiento para un componente de sistema de administración intermediario de carga de vehículo de una red de comunicaciones fuera de a bordo, caracterizado porque comprende las etapas de : almacenar datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, capacidad de transporte de carga, disponibilidad para transportar la carga y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles; recibir una descripción de cualquier carga transportada por un vehículo con una indicación de una condición anormal, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga desde una red de comunicaciones fuera de a bordo junto con una interrogación para un vehículo alterno específico de la red de vehículos móviles para transportar la carga; comparar la carga para transportar a los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar una lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga; comparar la lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga a los datos de disponibilidad de vehículo en la red de vehículos móviles y derivar una lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga; determinar una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de los vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; y encontrar vehículos individuales cuya áreas operativas abarcan la ruta general, realizando las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta del vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este al vehículo alterno para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo alterno para transportar la carga a la red fuera de a bordo; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que áreas operativas del vehículo abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y encontrar una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, realizar las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga con un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar estos como los vehículos alternos para transportar la carga; y comunicar información de identificación de los vehículos alternos para transportar la carga a la red fuera de a bordo; y comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar que áreas operativas del vehículo abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y no encontrar un vehículo o una combinación de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, o están dispuestos a aceptar una oferta previa para transportar la carga, realizar las etapas adicionales de: comparar áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga con la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y determinar una ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de los vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y encontrar los vehículos individuales cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna, realizar las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta desde un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este al vehículo alterno para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo alterno para transportar la carga a la red fuera de a bordo; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar que áreas operativas del vehículo abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y encontrar una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna, realizar las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de í_ -_a_&íi -JShafe._. ¿¿_^-. la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar estos como vehículos alternos para transportar la carga; y comunicar información de identificación de los vehículos alternos para transportar la carga a la red fuera de a bordo . 36.- Procedimiento para un componente de sistema de administración intermediario de carga de vehículos de una red de comunicaciones fuera de a bordo, caracterizado porque comprende las etapas de : almacenar datos en una red de vehículos móviles que incluyen ubicaciones, capacidad de transporte de carga, disponibilidad para transportar la carga y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles; recibir una descripción de cualquier carga que requiere ser transportada por un vehículo, una ubicación actual de la carga y un destino final desde una red de comunicaciones fuera de a bordo junto con una interrogación para un vehículo que transporta carga específico desde la red de vehículos móviles para transportar la carga; comparar la carga para transportar a los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar un listado de vehículos móviles capaces de transportar la
36. ^^HH^Üjg^ carga; comparar el listado de vehículos móviles capaces de transportar la carga con los datos de disponibilidad de vehículos en la red de vehículos móviles y derivar una lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga; determinar una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y encontrar vehículos individuales cuya área operativa abarca la ruta general, realizando las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo de transporte de carga específico; recibir una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga a la red fuera de a bordo; comparar las áreas operativas de los vehículos ___i__É_a___? en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que áreas operativas del vehículo abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y encontrar una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, realizando las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo de transporte de carga específico; recibir una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar estos como los vehículos de transporte de carga específicos para transportar la carga; y comunicar información de identificación de los vehículos de transporte de carga específicos para transportar la carga a la red fuera de a bordo; y comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar que área operativa del vehículo abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y no encontrar un vehículo o una combinación de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, o desean aceptar una oferta previa para transportar la carga, realizar las etapas adicionales de: comparar áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga con la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y determinar una ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de los vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y encontrar vehículos individuales cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna, realizar las etapas adicionales de: comunicar con el vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo de transporte de carga específico; recibir una aceptación de la oferta desde un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga a la red fuera de a bordo; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga para determinar que áreas operativas de los vehículos abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y encontrar una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna, realizar las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo de transporte de carga específico; recibir una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas combinación de áreas operativas abarca la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar estos como vehículos de transporte de carga específicos para transportar la carga; y comunicar información de identificación de los vehículos de transporte de carga específicos para transportar la carga a la red fuera de a bordo.
37. 37.- Procedimiento para una red de comunicación fuera de a bordo para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión acoplada a un tren de impulso para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicaciones interna a la cual se acoplan eléctricamente los controladores electrónicos del vehículo, los controladores electrónicos verifican ciertos componentes y el vehículo en contacto con la red de comunicación fuera de a bordo a través de medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicaciones interna, caracterizado porque comprende las etapas de: recibir una interrogación respecto a una condición percibida de un vehículo desde un conductor del vehículo móvil a través de la red de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones; comparar la condición percibida por el conductor con los parámetros esperados de los fabricantes de los componentes del vehículo en un sistema de administración de datos y encontrar una diferencia significante de los parámetros esperados de los fabricantes, realizando las etapas adicionales de: determinar la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes; determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes; buscar una red de soporte de tierra para proveedores de servicio de vehículos potenciales, que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes y una estación de servicio disponible _H_ÉÉ_____MlH_líta para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones y recibir la ubicación del vehículo de regreso del vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir un proveedor de servicio de vehículos potencial más cercano recorrido en tiempo a partir de los proveedores de servicio de vehículo potenciales, al vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencíala más cercano recorrido en tiempo; y proporcionar al vehículo las instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; comparar la condición percibida con una historia específica del componente del vehículo almacenada en el sistema de administración de datos y encontrar una diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo, realizar las etapas adicionales de: determinar la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo; determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo; buscar una red de soporte en tierra para proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones y recibir la ubicación del vehículo de regreso del vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo de los proveedores de servicio de vehículos potenciales, para el vehículo; interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; y proporcionar las instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, al vehículo; y comparar la condición percibida con los parámetros esperados de los fabricantes de los componentes del vehículo en un sistema de administración de datos y comparar la condición percibida con una historia específica del componente del vehículo almacenado en el sistema de administración de datos y no encontrar diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo y no encontrar diferencia significante de los parámetros esperados de los fabricantes, realizando la etapa adicional de registrar la condición percibida en el sistema de administración de datos.
38. 38.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 37, caracterizado porque: transmitir un aviso al vehículo para el conductor del vehículo de la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados del fabricante antes de la etapa de proporcionar las instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículos potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo .
39. 39.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 37, caracterizado porque: transmitir un aviso al vehículo para el conductor del vehículo de la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo antes de la etapa de proporcionar las instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo.
40. 40.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 38, caracterizado porque siguiendo la etapa de interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, las etapas adicionales de: interrogar al sistema de administración de datos por cualquier carga que se transporta por el vehículo; disponer un vehículo alterno para transportar la carga; y disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga .
41. 41.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 39, caracterizado porque siguiendo la etapa de interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, las etapas adicionales de: interrogar al sistema de administración de datos por cualquier carga que se transporta por el vehículo; disponer un vehículo alterno para transportar la carga; y disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga .
42. 42.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 40, caracterizado porque la etapa de disponer un vehículo alterno para transportar la carga, comprende las etapas de: proporcionar un sistema de administración intermediario con una descripción de la carga, equipo requerido para transferir la carga de un vehículo o remolque a otro, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga; y recibir información g^. de identificación de un vehículo alterno para transportar la carga.
43. 43. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 42, caracterizado porque la etapa de disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga, comprende las etapas de: interrogar y recibir una ubicación del vehículo alterno; interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo alterno por la ruta más rápida recorrida en tiempo para el punto de reunión con el vehículo para transferir la carga; transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo para reunión con el vehículo para transferir la carga al vehículo alterno; y transmitir la información de punto de reunión para transferencia de carga al vehículo.
44. 44. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 41, caracterizado porque la etapa de disponer un vehículo alterno para transportar la carga, comprende las etapas de: proporcionar un sistema de administración intermediario con una descripción de la carga, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga; y recibir información de identificación de un vehículo alterno para transportar la carga.
45. 45.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 44, caracterizado porque la etapa de disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga, comprende las etapas de: interrogar y recibir una ubicación del vehículo alterno; interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo alterno por la ruta más rápida recorrida en tiempo para un punto de reunión con el vehículo para transferir la carga; transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo para un punto de reunión con el vehículo para transferir la carga al vehículo alterno; y transmitir la información de punto de reunión para transferencia de carga al vehículo.
46. 46.- Procedimiento para una red de comunicación fuera de a bordo para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión acoplada a un tren de impulso, para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicación interna a la cual se acoplan eléctricamente controladores electrónicos del vehículo, los controladores electrónicos verifican ciertos componentes del vehículo y el vehículo en contacto con la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicaciones interna, que comprende las etapas de: recibir una interrogación respecto a una condición percibida de un vehículo desde un conductor del vehículo móvil a través de la red de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones; comparar la condición percibida por el conductor con una condición esperada que se almacena en un sistema de administración de datos, y encontrar una diferencia significante de la condición esperada, realizando las etapas adicionales de: determinar la necesidad por mayor o adicional acción para el vehículo; transmitir instrucciones para la acción adicional para el vehículo a través de los medios de comunicaciones; comparar la condición percibida por el conductor con la condición esperada almacenada en un sistema de administración de datos, y no encontrar diferencia significante de la condición esperada, realizando la etapa adicional de registrar la condición percibida por el conductor en el sistema de administración de datos.
47. 47.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 46, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad por adicional acción para el vehículo, incluye las etapas de: determinar las partes requeridas para efectuar una reparación de la condición percibida por el conductor; y determinar la ubicación más cercana de las partes de reparación para el vehículo.
48. 48.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 47, caracterizado porque la etapa de transmitir instrucciones para adicional acción para el vehículo a través de los medios de comunicaciones incluye la etapa de proporcionar instrucciones al vehículo en como y en donde obtener las partes o refacciones.
49. 49.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 48, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad por adicional acción para el vehículo, incluye las etapas de: localizar un vehículo alterno para transportar una carga transportada por el vehículo; determinar una ubicación de punto de reunión para transferir la carga desde el vehículo al vehículo alterno; y notificar al vehículo alterno de la ubicación de punto de reunión .
50. 50.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 49, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad por adicional acción para el vehículo además incluye las etapas de : determinar una ruta más rápida recorrida en tiempo entre el vehículo alterno y el vehículo; y transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo entre el vehículo alterno y el vehículo, al vehículo alterno.
51. 51.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 50, caracterizado porque la etapa de transmitir instrucciones para adicional acción al vehículo a través de los medios de comunicaciones incluye la etapa de: proporcionar instrucciones al vehículo de como y en donde efectuar la transferencia de la carga desde el vehículo al vehículo alterno.
52. 52. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 46, caracterizado porque la etapa de determinar la necesidad por adicional acción para el vehículo incluye las etapas de: determinar la necesidad por adicional información de aclaración del vehículo; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones para la adicional información de aclaración; y recibir la información de aclaración del vehículo a través de los medios de comunicaciones.
53. 53. - Un procedimiento para una red de comunicación fuera de a bordo para dirigir el direccionamiento y operación de una red de vehículos móviles, los vehículos de la red tiene cada uno una estructura principal de comunicaciones interna a la cual se acoplan eléctricamente controladores electrónicos de los vehículos, los controladores electrónicos verifican ciertos parámetros externos y los vehículos de la red en contacto con la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicaciones interna de cada vehículo de la red, caracterizado porque comprende las etapas de: recibir una indicación de una condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red; interrogar a cada uno de los vehículos de la red y recibir la ubicación y ruta actual de cada uno de los vehículos de la red; comparar la condición externa en ambientes que pueden impactar el tránsito sobre una ruta actual de al menos uno de los vehículos de la red con la ubicación y ruta de cada uno de los vehículos de la red y generar una lista de los vehículos impactados por la ruta y realizar las siguientes etapas: interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir una ruta alterna por cada uno de los vehículos impactados por la ruta; interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para los vehículos impactados por la ruta para transitar las rutas alternas específicas; y proporcionar las instrucciones de manejo para los vehículos impactados por la ruta a través de los medios de comunicaciones para transitar la ruta alterna específica; y comparar la condición externa en ambientes que pueden impactar la operación sobre una ruta actual de al menos uno de los vehículos de la red con la ubicación y ruta de cada uno de los vehículos de la red y generar una lista de vehículos impactados por la operación y realizar las siguientes etapas: interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir instrucciones de operación alternas por cada uno de los vehículos impactados por la operación; y proporcionar las instrucciones de operación alternas para los vehículos impactados por la operación a través de medios de comunicaciones .
54. 54. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 53, caracterizado porque la condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red son condiciones ambientales inclementes .
55. 55.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 54, caracterizado porque la indicación de condiciones ambientales inclementes se proporciona por un servicio meteorológico a través de un sistema de administración de datos.
56. 56.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 54, caracterizado porque la condición de intemperie inclemente se proporciona desde detectores de vehículo a bordo en al menos uno de los vehículos de la red.
57. 57.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 56, caracterizado porque los detectores a bordo miden temperatura y humedad.
58. 58.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 56, caracterizado porque los detectores a bordo miden fricción en la superficie en carretera a través de transceptores infrarrojos dirigidos hacia abajo. ^^^ ^£?g^^^^
59. 59.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 56, caracterizado porque la condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno a los vehículos de la red es visibilidad deteriorada en la carretera .
60. 60.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 59, caracterizado porque la condición de visibilidad deteriorada en la carretera se proporciona de detectores de vehículo a bordo en al menos uno de los vehículos de la red.
61. 61.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 60, caracterizado porque los detectores a bordo son transceptores infrarrojos dirigidos hacia adelante .
62. 62. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 53, caracterizado porque la condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red impactan el flujo de tráfico en la carretera .
63. 63. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 62, caracterizado porque la condición que impacta el tráfico de la carretera se proporciona por una autoridad gubernamental a través del sistema de administración de datos. _ri__aí_ÍM___H__'
64. 64. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 62, caracterizado porque la condición que impacta el tráfico de la carretera se proporciona de al menos uno de los vehículos de la red.
65. 65.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 53, caracterizado porque la condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red son cruces de animales en la carretera .
66. 66. - El procedimiento de conformidad con la reivindicación 65, caracterizado porque la condición de cruces de animales en la carretera se proporciona de al menos uno de los vehículos de la red.
67. 67.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 66, caracterizado porque la condición de cruces de animales en la carretera se percibe por detectores infrarrojos a bordo.
68. 68.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 53, caracterizado porque la condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red son una perturbación civil que se proporciona por una fuente de noticias a través de un sistema de administración de datos.
69. 69.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 53, caracterizado porque la condición externa en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red es un asaltante potencial de vehículos .
70. 70.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 69, caracterizado porque la condición de asaltante de vehículo se proporciona de al menos uno de los vehículos en la red.
71. 71.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 69, caracterizado porque la condición de asaltante de vehículo se detecta por cámaras a bordo acopladas con la red de comunicaciones internas del vehículo de la red de detección.
72. 72. - Un sistema de administración de datos para acoplamiento con una red de comunicaciones fuera de a bordo para dirigir el direccionamiento y operación de una red de vehículos móviles, los vehículos de la red tienen cada uno una estructura principal de comunicaciones interna a la cual se acoplan eléctricamente controladores electrónicos de los vehículos, los controladores electrónicos verifican ciertos parámetros externos y los vehículos de la red en contacto con la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de los medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicaciones interna de cada vehículo en la red, caracterizado porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de programa legibles por computadora incorporados en el medio para provocar el almacenamiento de las condiciones detectadas del vehículo de la red comunicados a través de los medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicaciones interna de los vehículos de red de detección, las condiciones detectadas por el vehículo en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red; un medio utilizable por computadora que tiene medios de programa legibles por computadora incorporados en el medio para provocar el almacenamiento de las condiciones detectadas del vehículo de la red comunicado a través de los medios de comunicación que se acoplan con la red de comunicación interna de los vehículos de la red de detección, las condiciones detectadas del vehículo en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red; medios de programa legibles por computadora para provocar comunicación con, interrogación y recibir información meteorológica en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red de un servicio meteorológico; medios de programa legibles por computadora para provocar comunicación con, interrogación y recibir información de una perturbación civil en ambientes que pueden impactar al menos uno de los vehículos de la red; y medios de programa legibles por computadora para provocar comunicación con, recepción de, y respuesta a interrogaciones en las condiciones detectadas de los vehículos, información meteorológica, perturbaciones civiles .
73. 73. - El sistema de administración de datos de conformidad con la reivindicación 72, caracterizado porque las condiciones detectadas del vehículo son temperatura y humedad locales .
74. 74. - El sistema de administración de datos de conformidad con la reivindicación 72, caracterizado porque las condiciones detectadas del vehículo son fricción en superficie de carretera local, que se mide a través de transceptores infrarrojos dirigidos hacia abajo.
75. 75.- El sistema de administración de datos de conformidad con la reivindicación 72, caracterizado porque las condiciones detectadas del vehículo son fricción-visibilidad de carretera locales, medidas a través de transceptores infrarrojos dirigidos hacia adelante.
76. 76. - El sistema de administración de datos de conformidad con la reivindicación 72, caracterizado porque las condiciones detectadas del vehículo son una condición de tráfico de carretera local .
77. 77.- El sistema de administración de datos de conformidad con la reivindicación 72, caracterizado porque las condiciones detectadas del vehículo son cruces de animales en carretera, que se miden a través de transceptores infrarrojos dirigidos hacia adelante.
78. 78. - El sistema de administración de datos de conformidad con la reivindicación 72, caracterizado porque la condición detectada del vehículo es una condición de asaltante de vehículo detectada por cámaras a bordo acopladas con la red de comunicaciones interna del vehículo de la red de detección.
79. 79.- Un vehículo móvil para comunicar con una red de comunicaciones fuera de a bordo constituido por: un motor acoplado a una transmisión acoplada a un tren de impulso para desplazar un eje con ruedas; una estructura principal de comunicación interna a la cual se acoplan eléctricamente controladores electrónicos; los controladores electrónicos verifican ciertos componentes del vehículo; un controlador electrónico principal programado para verificar los ciertos componentes del vehículo a través de los controladores electrónicos; el controlador electrónico principal está programado para comunicación con la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de medios de comunicaciones acoplados con la estructura principal de comunicación interna; el controlador electrónico principal está programado para transmitir una indicación de una condición externa a través de uno de los componentes del vehículo monitoreados a la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de la estructura principal de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones; el controlador electrónico principal programado para recibir instrucciones para acción para atender condiciones externas de la red fuera de a bordo a través de los medios de comunicaciones; y el controlador electrónico principal está programado para notificar a un conductor del vehículo de acciones del conductor de instrucciones recibidas desde la red fuera de a bordo.
80. 80.- El vehículo móvil de conformidad con la reivindicación 79, caracterizado porque las condiciones externas son temperatura y humedad externas locales.
81. 81.- El vehículo móvil de conformidad con la reivindicación 79, caracterizado porque la condición externa es fricción en superficie de carretera local que se mide a través de transceptores infrarrojos dirigidos hacia abajo .
82. 82.- El vehículo móvil de conformidad con la reivindicación 79, caracterizado porque la condición externa es visibilidad de carretera local, que se mide a través de transceptores infrarrojos dirigidos hacia adelante .
83. 83. - El vehículo móvil de conformidad con la reivindicación 79, caracterizado porque la condición externa son cruces de animales en carretera que se miden a través de transceptores infrarrojos dirigidos hacia adelante .
84. 84. - Procedimiento para una red de comunicación fuera de a bordo para dar seguimiento y dirigir mantenimiento rutinario y periódico en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión acoplada a un tren de impulso, para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicación interna a la cual se acoplan eléctricamente controladores electrónicos del vehículo, los controladores electrónicos verifican ciertos componentes del vehículo y el vehículo en contacto con la red de comunicaciones fuera de a bordo, a través de medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicación interna, caracterizado porque comprende las etapas de: almacenar una lista de actividades de mantenimiento rutinarias y periódicas requeridas para el vehículo, cada una de las actividades de mantenimiento rutinarias y periódicas tiene una condición de inicio; recibir una indicación de una condición de inicio para una actividad de mantenimiento rutinario y periódica para un componente de vehículo a partir de un controlador electrónico en el vehículo móvil a través de la red de comunicación interna del vehículo y los medios de comunicaciones; determinar las partes necesarias para implementar las actividades de mantenimiento rutinarias y periódicas; buscar una red de soporte en tierra para proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes o refacciones necesarias para implementar la actividad de mantenimiento rutinaria y periódica y una estación de servicio disponible para implementar la actividad de mantenimiento rutinaria y periódica en el vehículo; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones y recibir la ubicación del vehículo de regreso del vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, a partir de los proveedores de servicio de vehículos potenciales al vehículo; interrogar al sistema de administración de datos por y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; y proporcionar al vehículo las instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo .
85. 85.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 84, caracterizado porque después de la etapa de interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, las etapas adicionales de: interrogar al sistema de administración de datos por cualquier carga que se transporta por el vehículo; disponer un vehículo alterno para transportar la carga y disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga .
86. 86.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 85, caracterizado porque la etapa de disponer un vehículo alterno para transportar la carga, comprende las etapas de: proporcionar un sistema de administración intermediario con una descripción de la carga, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga; y recibir información de identificación de un vehículo alterno para transportar la carga.
87. 87.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 86, caracterizado porque la etapa de disponer un punto de reunión entre el vehículo y el vehículo alterno para transferir la carga, comprende las etapas de: interrogar y recibir una ubicación del vehículo alterno; interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo alterno por la ruta más rápida recorrida en tiempo para el punto de reunión con el vehículo para transferir la carga; transmitir la ruta más rápida recorrida en tiempo para el punto de reunión con el vehículo, para transferir la carga al vehículo alterno; y transmitir la información de punto de reunión para transferencia de carga al vehículo.
88. 88. - Un proceso para un componente de sistema de administración intermediario de carga de vehículo de una red de comunicaciones fuera de a bordo, caracterizado porque comprende las etapas de : almacenar datos en una red de vehículos móviles que incluyen ubicaciones, capacidad de transporte de carga, y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles; recibir una solicitud para un arreglo de transporte de carga desde un vehículo solicitante en la red de vehículos móviles; almacenar descripciones de cualquier carga que requiera ser transportada por un vehículo, una ubicación actual de la carga y un destino final desde una red de comunicaciones fuera de a bordo junto con una interrogación para un vehículo de transporta carga específico desde la red de vehículos móviles para transportar la carga; comparar la carga que requiere transporte a la capacidad de transporte r de carga del vehículo solicitante; derivar un listado de las rutas generales entre cada ubicación actual de carga de que requiere transporte y cada destino final; comparar el listado de las rutas generales para carga que requiere transporte a un área operativa de vehículo solicitante, una derivación de una lista de arreglos de transporte de carga potenciales para el vehículo solicitante; comunicar al vehículo solicitante el listado de arreglos de transporte de carga potenciales para el vehículo solicitante; recibir una aceptación de la oferta desde el vehículo solicitante para transportar una carga específica que requiere transporte de la lista de arreglos de transporte de carga potenciales; y comunicar información de identificación del vehículo solicitante para transportar la carga a la red fuera de a bordo.
89. 89.- El procedimiento de conformidad con la reivindicación 88, caracterizado porque además comprende interrogar y recibir una ubicación de punto de reunión entre el vehículo solicitante y la carga específica que requiere transporte; interrogar y recibir una ubicación actual del vehículo solicitante; comunicar la ubicación corriente o actual del vehículo solicitante; solicitar y recibir instrucciones de manejo entre el vehículo solicitante y la carga específica que requiere transporte; y comunicar las instrucciones de manejo al vehículo solicitante.
90. 90.- Un producto de programa de computadora para una red de comunicaciones fuera de a bordo para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión acoplada a un tren de impulso para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicación interna a la cual se acoplan eléctricamente controladores electrónicos del vehículo, los controladores electrónicos verifican ciertos componentes del vehículo y el vehículo en contacto con la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicaciones interna, el producto de programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa legibles por computadora incorporados en el medio, para provocar que la red fuera de aborda reciba una indicación de una condición anormal en un componente de vehículo monitoreado desde un controlador electrónico en el vehículo móvil a través de la red de comunicaciones interna del vehículo y los medios de comunicaciones; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo compare la indicación de una condición anormal con los parámetros esperados de los fabricantes de los componentes del vehículo en un sistema de administración de datos y la red fuera de a bordo encuentra una diferencia significante de los parámetros esperados de los fabricantes, medios de código de programa legibles por computadora, para provocar que la red fuera de a bordo realice las etapas adicionales de: determinar la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de ..«.-te, - te los fabricantes; determinar las partes o refacciones necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes; buscar una red de soporte en tierra para proveedores de servicio e vehículo potenciales que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados del fabricante y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados por los fabricantes; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones y recibir la ubicación del vehículo de regreso del vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir un proveedor de servicio de vehículos potencial más cercano recorrido en tiempo a partir de los proveedores de servicio de vehículo potenciales para el vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; y proporcionar al vehículo las instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; medios de código de programa legibles por computadora, para provocar que la red fuera de a bordo compare la indicación de la condición anormal con una historia específica del componente del vehículo almacenada en el sistema de administración de datos y la red fuera de a bordo encuentra una diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo, medios de código de programa legibles por computadora, para provocar que la red fuera de a bordo realice las etapas adicionales de: determinar la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo; determinar las partes o refacciones necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo; buscar una red de soporte en tierra para proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes o refacciones necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a la historia específica del componente del vehículo; interrogar al vehículo a través de los medios de comunicaciones y recibir la ubicación del vehículo de regreso del vehículo; interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo desde los proveedores de servicio de vehículos potenciales, para el vehículo; interrogar al sistema de administración de datos y recibir instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; y proporcionar las instrucciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicación al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, al vehículo; y medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo compare la indicación de una condición anormal con los parámetros esperados de los fabricantes de componentes del vehículo en un sistema de administración de datos, y comparar la indicación de la condición anormal con una historia específica del componente del vehículo almacenado en el sistema de administración de datos, y la red fuera de a bordo no encuentra diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo y encontrar que no hay diferencia significante de los parámetros esperados del fabricante, medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo realice la etapa adicional de registrar la indicación de una condición anormal en el sistema de administración de datos .
91. 91.- Un producto de programa de computadora para una red de comunicaciones fuera de a bordo, para detectar y corregir una falla en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión acoplada a un tren de — " -,*. .Z^^. '*;-impulso para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicación interna a la cual se acoplan eléctricamente controladores electrónicos del vehículo, los controladores electrónicos verifican ciertos componentes del vehículo y el vehículo en contacto con la red de comunicaciones fuera de a bordo a través de medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicaciones interna, el producto de programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa legibles por computadora incorporados en el medio, para provocar que la red fuera de aborda reciba una indicación de una condición anormal en un componente de vehículo monitoreado desde del vehículo móvil a través de la red de comunicación interna del vehículo y los medios de comunicación; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo compare la indicación de una condición anormal con una condición esperada almacenada en un sistema de administración de datos y la red fuera de a bordo encuentra una diferencia significante de la condición esperada, medios de código de programa legibles por computadora, para provocar que la red fuera de a bordo realice las etapas adicionales de: determinar la necesidad por adicional o mayor acción del vehículo; transmitir instrucciones para la acción adicional para el vehículo a través de los medios de comunicaciones; medios de código de programa legibles por computadora, para provocar que la red fuera de a bordo compare la indicación de una condición anormal con la condición esperada almacenada en un sistema de administración de datos y la red fuera de a bordo no encuentra una diferencia significante de la condición esperada, medios de código de programa legibles por computadora, para provocar que la red fuera de a bordo realice las etapas adicionales de registrar la indicación de una condición anormal en el sistema de administración de datos.
92. 92. - Un producto de programa de computadora para un componente de sistema de administración de datos de una red de comunicación fuera de a bordo, el producto de programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa legibles por computadora incorporados en el medio, para provocar que el sistema de administración de datos almacene los parámetros esperados de los fabricantes de los componentes del vehículo; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración de datos reciba una interrogación de la red fuera de a bordo para los parámetros esperados de los fabricantes del vehículo; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de .-fe-J^-s-J administración de datos proporcione a la red fuera de a bordo con los parámetros esperados de los fabricantes para el vehículo para la comparación de la red fuera de a bordo de una indicación de una condición anormal, con los parámetros esperados de los fabricantes de componentes del vehículo y cuando la red fuera de a bordo encuentra una diferencia significante de los parámetros esperados de los fabricantes, medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración de datos realice las etapas adicionales de: almacenar una lista de las causas más probables de diferencias de los parámetros esperados de los fabricantes; recibir una interrogación y proporcionar a la red fuera de a bordo con una lista de las causas más probables de diferencias de la los parámetros esperados de los fabricantes para que la red fuera de a bordo compare la condición anormal para una correspondencia entre una causa más probable y la condición anormal; almacenar listados independientes de partes de o refacciones del vehículo necesarias para corregir cada una de las causas más probables de diferencias de los parámetros esperados de los fabricantes; recibir una interrogación y proporcionar los listados independientes de la red fuera de a bordo de partes o refacciones de vehículos necesarias para corregir cada una de las causas más probables de las diferencias de los parámetros esperados de los fabricantes para la red fuera de a bordo para determinar las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para determinar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo de una lista de proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes o refacciones necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados de los fabricantes como una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes; accesar una base de datos para determinar los tiempos de manejo desde los proveedores de servicio de vehículo potenciales al vehículo a partir de la lista de proveedores de servicio de vehículo potenciales que tienen tanto las partes o refacciones necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes como una estación de servicio disponibles para corregir la causa más probable de la diferencia de los parámetros esperados de los fabricantes, seleccionar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, proporcionar el proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo a la red fuera de a bordo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para instrucciones de manejo para el vehículo, del servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; accesar una base de datos para determinar la instrucciones de manejo para el vehículo a través de los años de comunicaciones al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, para el vehículo; y proporcionar a la red fuera de a bordo las instrucciones de manejo para el vehículo para servicio de vehículo potencial más cercano a recorrido en tiempo para el vehículo; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración de datos almacene una historia específica del componente del vehículo: medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración de datos reciba una interrogación de la red fuera de a bordo para la historia específica del componente del vehículo; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración de datos proporcione a la red fuera de a bordo con la historia específica del componente del vehículo para la comparación de la red fuera de a bordo de una indicación de una condición anormal con la historia específica del componente del vehículo y cuando la red fuera de a bordo encuentra una diferencia significante de los parámetros esperados de los -»_,_» fabricantes, medios de código de programas legibles por computadora para provocar que el sistema de administración de datos realice las etapas adicionales de: almacenar un listado de las causas más probables de diferencias de la historia específica del componente de vehículo; recibir una interrogación y proporcionar a la red fuera de a bordo con un listado de las causas más probables de diferencias de la historia específica del componente de vehículo para la red fuera de a bordo, para comparar la condición anormal por una correspondencia entre una causa más probable que la condición anormal; almacenar listados independientes de partes de vehículo necesarias para corregir cada una de las causas más probables de diferencias de la historia específica para el componente de vehículo; recibir una interrogación para y proporcionar a la red fuera de a bordo con listados independientes de partes del vehículo necesarias para corregir cada una de las causas más probables de diferencias de la historia específica del componente del vehículo para que la red fuera de a bordo determine las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para determinar un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo de una lista de proveedores de servicio de vehículo ^s^2|l^í^£fc potencial que tienen tanto las partes necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia de la historia específica del componente del vehículo y una estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia en la historia específica del componente del vehículo; accesar una base de datos para determinar tiempos de manejo o tiempos de recorrido de los proveedores de servicio de vehículo potenciales al vehículo a partir de la lista de proveedores de servicio de vehículos potenciales que tiene tanto las partes o refacciones necesarias para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a la historia específica del componente del vehículo y la estación de servicio disponible para corregir la causa más probable de la diferencia respecto a los parámetros esperados del fabricante, seleccionar a un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, proporcionar el proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano en recorrido en tiempo a la red fuera de a bordo; recibir una interrogación de la red fuera de a bordo para instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano en recorrido en tiempo; accesar una base de datos para determinar de las direcciones de manejo para el vehículo a través de los medios de comunicaciones el servicio de vehículo potencial «tAtunü** . más cercano de corrido en tiempo para el vehículo; y proporcionar a la red fuera de a bordo las instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo para el vehículo; y medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración de datos reciba y almacene una historia de la indicación de una condición anormal después de la comparación de la red fuera de a bordo de la indicación de la condición anormal con los parámetros esperados de los fabricantes de los componentes del vehículo y la comparación de la red fuera de a bordo de la indicación de la condición anormal con una historia específica del componente de vehículo y la red fuera de a bordo no encuentra diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo y no encuentra diferencia significante de la historia específica del componente del vehículo.
93. 93. Un producto de programa de computadora para un componente de un sistema de administración intermediario para carga de vehículo y una red de comunicación fuera de a bordo, el producto de programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa legibles por computadora incorporados en el medio para provocar que el sistema de administración intermediario almacene datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, capacidad de transporte de carga, disponibilidad para transportar la carga y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario reciba una descripción de cualquier carga transportada por un vehículo con una condición anormal, una ubicación actual de la carga, y un destino final de la carga desde una red de comunicación fuera de a bordo junto con una interrogación por un vehículo alterno específico de la red de vehículos móviles para transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare la carga a transportar con los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar un listado de vehículos móviles capaces de transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare el listado de vehículos móviles capaz de transportar la carga con los datos de disponibilidad de vehículo en la red de vehículos móviles y derivar una lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario determine •-!-»-*&-. -_.-una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga y determinar que área operativa del vehículo abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario comunique con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario reciba una aceptación de la ofertar de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este como el vehículo alterno para transportar la carga; y medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario comunique información de identificación del vehículo alterno para transportar la carga a la red fuera de a bordo.
94. 94. Un producto de programa de computadora para un componente de sistema de administración intermediario para carga de vehículo de una red de comunicaciones fuera de a bordo, el producto ? programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa legibles por computadora incorporados en el medio, para provocar que el sistema de administración intermediario almacene datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, capacidad de transporte de carga, disponibilidad para transportar la carga y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario reciba una descripción de cualquier carga transportada por un vehículo con una indicación de una condición anormal, una ubicación actual de la carga y un destino final de la carga desde una red de comunicación fuera de a bordo junto con una interrogación para un vehículo alterno específico de la red de vehículos móviles par transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare la carga a transportar a los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar una lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare la lista de vehículos móviles capaces de transportar la carga con los datos de disponibilidad de vehículo en la red de vehículos móviles y el sistema de administración intermediario deriva una lita de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario determine una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en la lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y el sistema de administración intermediario encuentra vehículos individuales cuya área operativa abarca la ruta general, medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este vehículo alterno para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo alterno para transportar la carga a la red fuera de a bordo; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en la lista de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que áreas operativas de los vehículos abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y el sistema de administración intermediario encuentra una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno: recibir una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta general entre la ^¡ t¡ ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar estos como los vehículo alternos para transportar la carga; y comunicar información de identificación de los vehículo alternos para transportar la carga a la red fuera de a bordo; y medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y el sistema de administración intermediario no encuentra un vehículo o una combinación de vehículos cuyas áreas operativas abarquen la ruta general, medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comparar áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga con la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y determinar una ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que área .........-..«n-a-ü.. operativa de los vehículos abarca la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga. y el sistema de administración intermediario encuentra vehículos individuales cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna, medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este vehículo alterno para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo alterno para transportar la carga a la red fuera de a bordo: y medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que áreas operativas de los vehículos abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y el sistema de administración intermediario
95. - J^^^^j^,. encuentra una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna, medios de códigos de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo alterno; recibir una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar estos como vehículo alternos para transportar la carga; y comunicar información de identificación de los vehículos alternos para transportar la carga a la red fuera de a bordo . 95. Un producto de programa de computadora para un componente de sistema de administración intermediario para carga de vehículos de una red de comunicación fuera de a bordo, el producto de programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa legibles por computadora incorporados en el medio, para provocar que el sistema de administración intermediario almacene datos en una red de vehículos móviles incluyendo ubicaciones, '*":£? ^to^s^^j^^»l -capacidad de transporteUde carga, disponibilidad para transportar la carga, y área operativa de los vehículos en la red de vehículos móviles; medios de código de programa legibles por computadora pa^s provocar que el sistema de administración intermediario reciba una descripción de cualquier carga requerida para transportarse por un vehículo, una ubicación actual de la carga, y un destino final de la carga desde una red de comunicación fuera de a bordo junto con una interrogación para un vehículo de transporte de carga específico desde la red de vehículos móviles para transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora, para provocar que el sistema de administración intermediario compare la carga a transportar con los vehículos en la red de vehículos móviles para derivar un listado de vehículos móviles capaces de transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare el listado de vehículos móviles capaces de transportar la carga con los datos de disponibilidad de vehículos en la red de vehículos móviles y derivar un listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario determine una ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y el sistema de administración intermediario encuentra vehículos individuales cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, medios de código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo de transporte de carga específico; recibir una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar a este como el vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga; y comunicar información de identificación del vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga a la red fuera de a bordo; medios de código de programa legibles por
96. -MBBtefe-Bk . - i ' t-Ba. "s? %,. computadora para provocar que el sistema de administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que áreas 5 operativas de los vehículos abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y el sistema de administración intermediario encuentra una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, medios de 10 código de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de 15 la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo de transporte de carga específico; recibir una aceptación de la oferta de los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga 20 y designar estos como vehículos de transporte de carga específicos para transportar la carga; y comunicar información de identificación de los vehículos de transporte de carga específicos, para transportar la carga a la red fuera de a bordo; y medios de código de programa 25 legibles por computadora para provocar que el sistema de iiiT fUTJTff"'' -~ U -"¿^-«fc-*---^-•«---•- - -^^^.^^..A.^... ,„._.,. ^ -,...., ,.. ....,, ...^ administración intermediario compare las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta general entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y el sistema de administración intermediario no encuentra un vehículo o una combinación de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta general, medios de códigos de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comparar áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga con la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y determinar una ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga; comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles, tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para determinar que área operativa de los vehículos abarca la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y encontrar vehículos individuales cuya área operativa abarca la ruta alterna, medios de códigos de programa legibles por computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas ?ágÉd^i adicionales de: comunicar con los vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción para transportar la carga como un vehículo de 5 transporte de carga específico; recibir una aceptación de la oferta de un vehículo cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar este vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga; 10 y comunicar información de identificación del vehículo de transporte de carga específico para transportar la carga, a la red fuera de a bordo: comparar las áreas operativas de los vehículos en el listado de vehículos móviles tanto disponibles como capaces de transportar la carga, para 15 determinar que áreas operativas de los vehículos abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga, y encontrar una combinación o combinaciones de vehículos cuyas áreas operativas abarcan la ruta alterna, medios de código de programa legibles por 20 computadora para provocar que el sistema de administración intermediario realice las etapas adicionales de: comunicar con los vehículos cuya combinación de áreas operativas abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y ofrecer una opción 25 para transportar la carga como un vehículo de transporte de ^^^u^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^-^^^^i^^ ^^^^M^^^^^^^^^^^j^^^g carga específico; recibir una aceptación de la oferta en los vehículos cuyas áreas operativas en combinación abarcan la ruta alterna entre la ubicación actual de la carga y el destino final de la carga y designar estos como los vehículos de transporte de carga específicos para transportar la carga: y comunicar información de identificación de los vehículos de transporte de carga específicos para transportar la carga a la red fuera de a bordo . 96. Un producto de programa de computadora para una red de comunicación fuera de a bordo, para dirigir el direccionamiento, una operación de una red de vehículos móviles, los vehículos de la red tienen cada uno una estructura principal de comunicación interna a la cual controladores electrónicos de los vehículos están acoplados eléctricamente, los controladores electrónicos verifican ciertos parámetros externos y los vehículos de la red en contacto con la red de comunicaciones fuera de a bordo, a través de medios de comunicaciones acoplados con la red de comunicación interna de cada vehículo de la red, el producto de programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de códigos de programa legibles por computadora incorporados en el medio, para provocar que la red fuera de a bordo reciba una indicación de una condición externa en ambientes que pueden impactaj? al menos uno de los vehículos de la red: medios de códigos de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo interrogue a cada uno de los vehículos de la red y recibir la ubicación y ruta actual de cada uno de los vehículos de la red: medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo compare la condición externa en ambientes que puedan impactar el tránsito sobre una ruta actual de al menos uno de los vehículos de la red con la ubicación y ruta de cada uno de los vehículos de la red y la red fuera de a bordo genera una lista de vehículos impactados por la ruta, y medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo realice las siguientes etapas: interrogar al sistema de administración de datos para determinar y recibir una ruta alterna por cada uno de los vehículos impactados por la ruta; interrogar al sistema de administración de datos por y recibir instrucciones de manejo para los vehículos impactados por la ruta para transitar las rutas alternas específicas; y proporcionar las instrucciones de manejo para los vehículos impactados en la ruta a través de los medios de comunicación para transitar las rutas alternas específicas; y medios de códigos de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo compare la condición externa en jj?-Aa.4>,>. ¡Z&feft¿- ambientes que pueden impactar la operación sobre una ruta actual de al menos uno de los vehículos de la red con la ubicación y ruta de cada uno de los vehículos de la red y la red fuera de a bordo genera una lista de vehículos 5 impactados en la operación, y medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo realice las siguientes etapas: interrogar el sistema de administración de datos para determinar y recibir una ruta alterna por cada uno de los vehículos 10 impactados por la operación; interrogar al sistema de administración de datos por y recibir instrucciones de manejo para los vehículos impactados por la operación para transitar a las rutas alternas específicas; y proporcionar las direcciones de manejo para los vehículos impactados por 15 la operación a través de medios de comunicación para transitar las rutas alternas específicas.
97. 97. Un producto de programa de computadora para una red de comunicación fuera de a bordo, para dar seguimiento y dirigir mantenimiento rutinario y periódico 20 en un vehículo móvil que tiene un motor acoplado a una transmisión que se acopla a un tren de impulso para desplazar un eje con ruedas, el vehículo tiene una estructura principal de comunicación interna a la cual los controladores electrónicos del vehículo están acoplados 25 eléctricamente, los controladores electrónicos verifican ^^^^^^^gj^^^^^j^^^^^^-^^^^^j^^^^^^^^^^jj^^^^^. ciertos componentes del vehículo y el vehículo en contacto con la red de comunicación fuera de a bordo a través de medios de comunicación acoplados con la red de comunicación interna, el producto de programa de computadora se caracteriza porque comprende: un medio utilizable por computadora que tiene medios de código de programa legibles por computadora incorporados en el medio para provocar que la red fuera de a bordo almacene una lista de actividades de mantenimiento rutinarias y periódicas requeridas por el vehículo, las actividades de mantenimiento rutinarias y periódicas, tienen cada una, una condición de inicio; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo reciba una indicación de una condición de inicio para una actividad de mantenimiento rutinaria y periódica para un componente de vehículo desde un controlador electrónico en el vehículo móvil a través de la red de comunicación interna del vehículo y los medios de comunicación; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo determine las partes necesarias para implementar la actividad de mantenimiento rutinaria y periódica; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo busque una red de soporte en tierra para proveedores de servicio de vehículos potenciales que tienen tanto las partes o refacciones necesarias para implementar la actividad de mantenimiento rutinaria y periódica como una estación de servicio disponible para implementar la actividad de mantenimiento rutinaria y periódica en el 5 vehículo; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo interrogue al vehículo a través de los medios de comunicación y recibir la ubicación del vehículo desde el vehículo; medios de códigos de programa legibles por 10 computadora para provocar que la red fuera de a bordo interrogue al sistema de administración de datos para determinar y recibir un proveedor de servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo desde los proveedores de servicio de vehículos potenciales al 15 vehículo; medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo interrogue al sistema de administración de datos por y reciba instrucciones de manejo para el vehículo al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo; y 20 medios de código de programa legibles por computadora para provocar que la red fuera de a bordo proporcione las instrucciones de manejo para el vehículo a través de medios de comunicación al servicio de vehículo potencial más cercano recorrido en tiempo, para el vehículo. ^^ g£A _______________
98. 98. Una red de comunicación fuera de a bordo para coordinar la operación de una red de vehículos móviles, caracterizada porque comprende: un sistema de administración de datos para interrogar, recibir, y almacenar información referente a los vehículos y a las condiciones externas que pueden impactar los vehículos; el sistema de administración de datos está programado para responder interrogaciones utilizando la información almacenada referente a los vehículos y a condiciones externas que pueden ímpactar los vehículos; una red de soporte de tierra para comunicar con las partes o refacciones de vehículos y proveedores de servicio; un sistema de administración intermediario para coordinar la carga para transporte por los vehículos; un medio para comunicar entre un módulo de control electrónico principal en cada vehículo, el sistema de administración de datos, la red de soporte de tierra, y el sistema de administración intermediario .
99. 99. La red fuera de a bordo de conformidad con la reivindicación 98, caracterizada porque los medios de comunicación operan a través de la red de comunicación satelital .
100. 100. La red fuera de a bordo de conformidad con la reivindicación 98, caracterizada porque los medios de ^«jj^tó comunicación operan a través de una red de comunicación en tierra .
101. 101. La red fuera de a bordo de conformidad con la reivindicación 99, caracterizada porque los medios de comunicación adicionalmente incluyen una red de comunicaciones en tierra.
102. 102. La red fuera de a bordo de conformidad con la reivindicación 100, caracterizada porque la red de comunicación en tierra incluye comunicaciones sobre internet.
103. 103. La red fuera de a bordo de conformidad con la reivindicación 101, caracterizada porque la red comunicación en tierra incluye comunicaciones sobre internet . fcfi- ,,, -Ss RESUMEN DE LA INVENCIÓN Una arquitectura de sistema de comunicación (SA) (100) para un vehículo que puede estar integrado en el sistema de comunicaciones de componentes electrónicos multiplejados de vehículo (112) , y un proceso para comunicación con el vehículo (111) para proporcionar información para y respecto al estado operacional del vehículo y coordinar las actividades del vehículo. El sistema de comunicación incluirá un sistema de antena multifuncional (115) para el vehículo que tenga la capacidad de recibir señales de televisión y radio AM/FM y transmitir y recibir señales de radio de banda civil (CB) , comunicaciones de teléfono celular de microondas y satélite. La antena (115) puede instalarse como equipo original o como una parte de accesorios en el mercado de accesorios. En cualquier caso, la antena multifuncional (115) se integrará con el sistema de comunicación de componentes electrónicos multiplejados del vehículo (112). El proceso para comunicar con el vehículo (111) involucrará un servicio de comunicación para el cual el conductor del vehículo (111) se registrará y el servicio continuará siempre que se paguen las cuotas de mantenimiento. El servicio será capaz de proporcionar diversos niveles de transferencia de información y coordinación. Los niveles pueden incluir información de vehículo tales como (1) la necesidad por servicio y ubicación del centro de servicio más cercano con las partes o refacciones necesarias en inventario, (2) direccionamiento, y (3) acción de intermediario de carga y coordinación. El diseño modular de la arquitectura del sistema (SA) (100) permitirá que se emplee con la plataforma de vehículos (111) que no posee un sistema de comunicación de componentes electrónicos totalmente multiplejado (112) . El vehículo resultante (111) que utiliza un paquete de aplicaciones de accesorios será capaz de participar en algunos de estos servicios. É__MU_?_tflÍÍÍ_áftM_?i_i____J__áB