SE524146C2 - Kommunikationssystem för markfordon och förfarande för att mata information och koordinera fordonsaktiviteter - Google Patents

Description

« . ~ . o. att tillåta av varandra oberoende endagslastförare att fungera tillsammans för lång- väga lasttransporter.

Uppfinningen i korthet Uppfinningen avser en arkitektur för ett intelligent informationssystem samt ett förfarande för kommersiella och andra transportfordon som medför förbättrad produktivitet, effektivitet, säkerhet och andra fördelar. Dessutom är systemarkitektu- ren skräddarsydd för olika verksamheter.

Kommersiella fordon är verktyg för affärsverksamhet. Liksom alla verktyg kan det kommersiella fordonet användas för olika applikationer beroende på affärs- verksamhetens specifika behov. Alla kommersiella fordon fordrar något slags extern information för att förbättra fordonets användning eller funktion. Av denna informa- tion är en del generisk för all affärsverksamhet som använder kommersiella fordon och en del är specifik för vissa företag. Den kommersiella fordonsplattform som fordras av denna uppfinning har ett internt kommunikationssystem med multiplexa elektronikkomponenter utnyttjande såväl trådlös som trådburna kommunikationer.

Elektronikkomponenter kommuniceras med och styrs av detta nät. lnbegripen i elektronikkomponenterna är ett multifunktionellt antennsystem för fordonet. Antenn- systemet ersätter alla nuvarande fordonsantenner såsom sådana för CB, cellulär, TV och AM/FM/väderleksband radio, satellit, LORAN-navigering samt andra band i det elektromagnetiska spektrumet. Antennsystemet kan vara installerat som origi- nalutrustning i fordonet eller som kompletterande utrustning. Ingående i den elek- troniska utrustningen på den kommersiella fordonsplattformen föreligger även olika högtalare, mikrofoner och givare som förekommer i fordonet och är integrerade i en integrerad paket av modultyp.

Multiplexsystemet kan insamla status för fordonets olika operationsparamet- rar från de elektroniska komponenterna. Fordonets operationsstatus kan via det multifunktionella antennsystemet länkas upp till ett eller flera externa kommunika- tionsstyrcentra (ECCC). ECCC:na och de enrollerade fordonsplattformarna omfattar generellt kommunikationssystemets arkitektur (SA), även om SA förväntas innefatta service- och reservdelscentra liksom väder-, Vägbeskrivnings- och trafikövervak- ningscentra. Det föreligger tre förutsedda faser för implementering av SA. De är: 1. Underhåll och Service 2. Vägbeskrivnings- och Trippinformation 20 25 30 5 2 4 1 4 6 a: - ::.= - 3 3. Affärsspecifik lnformation/Koordination Alla faser innefattar minst tvåvägskommunikation mellan ECCC och de en- rollerade fordonsplattformarna. Fordonsplattformarna kan vara vilket som helst mo- bilt fordon. Enbart halvtunga och tunga lastbilar och persontransporterande bussar har beskrivits i illustrativt syfte. Ytterligare komponenter eller funktioner som kan ingå i plattformssystemet genom användning av mjukvaramoduler och/eller hårdva- rakomponenter, som en gång installerats i ett elektronikskåp, kommer att integrera de ytterligare funktionerna i det multiplexa systemet. Denna installation tillgodogör sig användningen av standardiserade moduler och gränssnittskomponenter.

Fas ETT (1) innefattar Underhåll och Service av fordonsplattformarna. For- donsplattformarnas interna multiplexsystem kopplar samman fordonets samtliga elektronikkomponenter. Som sådant kan fordonssystemets status upplänkas till ECCC utan föraringripande. Statusen kan innefatta, men är inte begränsad till mo- torns nyckelparametrar som ges av motorns elektronikstyrmodul, växelstyrning, an- tibromslåsningens (BS) status från ABS-styrningen samt släpvagnsbelastning och installationsstatus liksom lastbilens last och kondition. Statusinformationen är bara begränsad med avseende på de elektronikkomponentingångar som kan vara an- ordnade. ECCC analyserar fordonets operationsstatus och nedlänkar information och instruktioner till fordonet. Den nedlänkade informationen innefattar underhålls- behov av fordonet. Dylika underhållsbehov kan inbegripa behovet av omedelbar service. I detta fall innefattar den nedlänkade informationen läget för det närmast belägna servicecentret, som har delar på lager för utförande av reparationer. Den innefattar även vägbeskrivningsinstruktioner för att komma till det närmaste service- centret. Vägbeskrivningsinstruktioner kommer att beskrivas ytterligare nedan i sam- band med beskrivningen av fas TVÅ (2) Vägbeskrivnings- och Trippinformation.

Fordonets multiplexerade elektronikstyrningar kan avkänna feloperationer hos for- donet med användning av monitorer för styr-, motor- och bromskomponenter liksom av släpets status. Skulle den upplänkade statusen indikera ett felaktigt körmönster kommer ECCC att kontakta föraren direkt och rekommendera en rast och om nöd- vändigt kontakta fordonets ägare och i sista hand informera väg- eller polismyndig- heterna för att utfärda varningar. Fordonsplattformen kan även utformas att ge omedelbar återkoppling direkt till operatören baserat på ägarens affärsbehov.

Fasens 1 information betraktas som information av generisk typ värdefull för ägare av alla mobila fordon, speciellt av intresse för ägare av kommersiella fordon. .anna 20 25 30 5 2 4 1 4 6 a: - 2.: :::= - a: ..;: 4 Det multiplexerade fordonet kan, bland anordningar som använder andra frekvensområden, innefatta en värmeavkännande anordning samt tryckavkännande anordningar för att detektera djur, fordon samt andra värmeavgivande föremål vid dålig sikt eller mörkerkörning. Detta kan innefatta möjligheten att avkänna avståndet till föremål som närmar sig. De elektroniska styrningarna ger föraren varningar om status direkt via integrerade högtalare och upplänkar informationen till ECCC, så att djurövergångar kan indikeras för fordonsplattformar i närheten. ECCC kommer att använda fordonsplattformarna med deras sensorinsignaler som test för att etablera en realtidsbild av ett visst område och därmed förbättra informationen som åstad- kommes av varje service.

Fas 2 innefattar Vägbeskrivnings- och Trippinformation för de enrollerade fordonsplattformarna. På förarens aktiva begäran eller med regelbundna intervall ger ECCC vägbeskrivningsinformation till de enrollerade fordonen. ECCC kommer att ha en rörlig punkt av det enrollerade fordonets lägen. Vägbeskrivningsinforma- tionen kommer att tillåta föraren av fordonet att välja och använda de mest effektiva vägarna för körningen. Känd vägbeskrivningsinformation innefattar den bästa sträckan baserat på det kortaste avståndet. Givetvis är det minsta kilometertalet inte nödvändigtvis den mest effektiva vägen. ECCC kommer även att ha en geografisk punkt för anordningar och lägen som är relevanta för affärsaktiviteterna och deras behov. Vid avkänning av det upplänkade läget för fordonsplattformarna analyserar ECCC fordonets läge. ECCC samlar sedan in inkommande trafikinformation från alla NAFTA-länder (eller andra sammanhängande geografiska regioner) från De- partment of Transportations (DOT) överdragsstationer (eller ekvivalent internationell service), väderinformation från National Weather Service (eller ekvivalent internatio- nell service) och annan vägeffektpåverkande information från nyhetstjänster såsom Vägarbete eller arbetskonflikter liksom information om den kortaste vägen. Med tra- fikförhållandena kommer ECCC sedan att ge en sammanhängande vägplan genom elektronisk nedlänkning till de enrollerade fordonsplattformarna med automatisk uppdatering vid förändringar i ingångsinformationen. Vägbeskrivningsinformationen enligt fas 2 är mycket användbar vid regional- eller linjefraktapplikationer, där en sammanhängande vägplan innebär väsentliga besparingar vad avser operatörs- kostnader och transportutlägg. Dessutom är Väginformation värdefull för alla affärs- verksamheter som har fordon som kör i områden som är utsatta för snabbt föränder- liga förhållanden. ung-a 20 25 30 nu nu n u ~~ . - . ~ - -~ n- H . . . . . . . . H - - 2 . . . - _ . . . - ~ c ~-~ v - nu u. a - . .l . . . a a 4 a - o . .. ~ . ~ ~ u - - -l . - - _» _ . . a u - ~ . . » - n ~ - - ° ~ -° Skolbussverksamheten kan använda de varierande nedlänkade vägbe- skrivningsplanerna under oväder liksom för att ge instruktioner till förarvikarier som är obekanta med normalt planlagda vägsträckor. Den geografiska referensinforma- tionsdelen av vägsträckeinformationen kan användas för att informera operatören och ECCC om både ideala och riskabla geografiska zoner.

El-, gas- och telefonföretag kan använda vägbeskrivningsinformationen för att leda arbetsstyrkor under dåligt väder eller olyckor. I dessa situationer är det känt att företag lånar arbetskraft och fordon från företag på andra orter, ibland så långt ifrån som tusentals kilometer. Fordonsföljning enligt känd teknik inbegriper inte be- sökande fordon och koordinationen är därför inte sammanhängande eller välstyrd.

ECCC kan ge dessa lånade arbetsstyrkor och fordon vägbeskrivning för att koordi- nera svaret från och användningen av fordonet som ett verktyg i affärsverksamhe- ten.

Kommunala utryckningsfordon med stora och små bilparker kan använda vägbeskrivningsinformationen för att säkerställa att utryckningsfordon såsom polis-, brand- och ambulansfordon, kan undvika hinder såsom trafikstockningar, dåligt vä- der, avstängda vägar, öppna klaffbroar och liknande. ECCC inmatad information in- nefattar status för dessa innerstads- och landhinder för att göra passagen smidig och använder denna information för att beräkna och nedlänka den mest effektiva vägen till det ansvariga utryckningsfordonet. Liksom vid företagsfordon fordrar vissa händelser eller förhållanden ett svar från utifrån kommande besättningar och fordon.

ECCC väglednings- och trippinformation är ovärderlig för att ge kommando till och styrning av såväl utifrån kommande som lokala utryckningsfordon och besättningar.

Fas TRE (3) innefattar Affärsspecifik Information/Koordination. För vissa af- färsapplikationer fordrar detta enrollering av fordonsplattformar i olika nyckellägen över de deltagande länderna. Den allmänna processen innefattar insamlande av lä- gena för deltagande fordon, utvärdering av erforderliga uppgifter och sedan ledning av de enrollerade fordonsplattformarna till lägena för att förbättra den totala funktio- nen för de deltagande fordonen och organisationerna. Fas 3 integrerar informa- tionsöverföringarna och styrningarna av fas 1 och 2 i det att bara fordon som är i lämpligt operationsskick kommer att dirigeras för att användas som verktyg för de önskade funktionerna och i de flesta fallen fordras vägbeskrivningar för att helt ko- ordinera de olika och vitt utspridda arbetsstyrkorna eller fordonen för arbetsinsatser. »n-n- un..- 20 25 30 . . . . .. .. .. :".:°'.: .: . -- - .no un. .. . .v- - ~~~ '- ' . . . . . . . . . . . . . . . . . . _.

Inom exempelvis företagsområdet innefattar de multiplexa fordonsplattfor- marna även elektroniska sittplatssensorer eller andra beläggningsdetekterande an- ordningar för att övervaka bemanningsnivåerna i de svarande fordonen. Denna in- formation upplänkas medelst det multifunktionella antennsystemet för att ge en upp- skattning av bemanningen i besättningarna. ECCC följer arbetade mantimmar för att styra övertid och säkerställa att kraven på legala arbetstimmar inte överskrides så- som fordras enligt regler utfärdade av Department of Transportation (DOT) eller Nuclear Regulatory Commission 10 C.F.R. 20. De elektroniska sensorerna på den multiplexa fordonsplattformen kan även användas för att följa passagerares på- och avstigning från bussar. Informationen upplänkas för uppteckning av fullgjorda upp- gifter och för att planera optimerade upptagningslägen.

Den långtgående applikationen av Fas 3, affärskoordinationen, år relaterad till regional- och linjeåkeriaffärerna. Fas 3 för dessa affärsverksamheter innefattar en 'Ponnyexpresservice för transport av gods. Under denna mäklarservice anmäler sig fordonsägare eller förare att utföra leveranser inom en geografisk radie, så att de kan genomföra överföring av gods (dvs. vagnslaster) och möjliggöra att de kan åter- vända hem varje kväll. En 100 - 200 km radie tillåter en förare att utföra en upptag- ning och transport längs en väg till en annan förare inom en närliggande cirkel av 100 - 200 km radie för att överföra godspartier. På detta sätt medger fas 3 att regio- nala dagåkare med dragfordon och släp kan deltaga i ett nationellt eller NAFTA eller internationellt trasportsystem medan de alltjämt sover i sina egna sängar varje natt.

Detta tillåter att små lastbilsenheter kan koordineras bättre än stora vagnparker tack vare integreringen av fordonens operationsstatus och vägledning under fas 1 och 2. integreringen av de enskilt ägda multiplexa fordonsplattformarna eller små dragbils- firmor kan tävla på en internationell nivå med minimal investering. implementeringen enligt fas 3 behöver fördröjas tills förarna med överlappande arbetsradier har enrol- lerats i fas 1 och fas 2 tjänsterna. När ECCC en gång har mottagit en begäran av en lasttransport, kommer den att taga kontakt med fordonsplattformarna inom den mest effektiva transportvägen baserad på den beräknade vägbestämningsanalysen enligt fas 2. När de sammanförda förarna elektroniskt kommer överens om att deltaga i den specifika lasttransporten, kommer den automatiska vägbeskrivningsinformatio- nen att börja med medgivande för beräkning av mötespunkter. Lasten följes med användning av tjänsten enligt fas 1 tills resan är slutförd. Lastägaren uppdateras pe- riodiskt med avseende på leveransstatus om han eller hon så önskar. en... 20 25 30 5 2 4 14 6 šïï°šïïš - i? ÉÉÉï-šfifišiïšï 7 Ritningar Andra ändamål och fördelar med uppfinningen kommer att vara mer uppen- bara vid genomläsning av den detaljerade beskrivningen och vid betraktande av rit- ningarna, där fig. 1 visar en översiktsbild av ett kommunikationsnät för mobila fordon utfört enligt denna uppfinning, fig. 2 visar en perspektivisk vy av ett mobilt fordon utfört enligt denna upp- finning, fig. 3 utgör sid 1 för en process för ett externt kommunikationsnät för detek- tering och korrigering av ett fel i ett mobilt fordon utfört enligt denna uppfinning, fig. 4 är sid 2 av processen enligt fig. 3, fig. 5 visar en annan utföringsform av processen för ett externt kommunika- tionsnät för detektering och korrigering av ett fel i ett mobilt fordon utfört enligt den- na uppfinning, fig. 6 utgör sid 1 för en ytterligare utföringsform av processen enligt fig. 5, fig. 7 är sid 2 av processen enligt fig. 6, fig. 8 utgör sid 1 för en process för en mäklarhanteringskomponent i syste- met vid ett externt kommunikationsnät utfört i enlighet med denna uppfinning, fig. 9 är sid 2 för processen enligt fig. 8, fig. 10 utgör sid 1 för en annan utföringsform av en process för en mäklar- hanteringskomponent i systemet vid ett externt kommunikationsnät utfört i enlighet med denna uppfinning, fig. 11 är sid 2 för processen enligt fig. 10, fig. 12 är sid 3 för processen enligt fig. 10, fig. 13 är sid 4 för processen enligt fig. 10, fig. 14 är sid 5 för processen enligt fig. 10, fig. 15 utgör sid 1 för en förarinitierad process för ett externt kommunika- tionsnät för detektering och korrigering av ett fel i ett mobilt fordon utfört i enlighet med denna uppfinning, fig. 16 är sid 2 för processen enligt fig. 15, fig. 17 visar en annan utföringsform av en förarinitierad process för ett ex- ternt kommunikationsnät för detektering och korrigering av ett fel i ett mobilt fordon utfört i enlighet med denna uppfinning, :coon 20 25 30 . u u u uu uuu uuu u u uu u uu uu u uu uu u u u uu u u u, u u uu u. u u u u u u uuu u u u uuu u.. u u u u u u u u uu. u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u - u ~ u u u u u u uu 8 fig. 18 visar en av yttre förhållanden initierad process för att styra väginrikt- ning och operering av ett nätverk med mobila fordon utförd enligt denna uppfinning, fig. 19 visar ett datahanteringssystem för att koordinera information relate- rad till yttre förhållanden som kan påverka ett nätverk av mobila fordon, utfört i en- lighet med denna uppfinning, fig. 20 visar en process för ett externt kommunikationsnät för att följa och styra rutin- och periodiskt underhåll av ett mobilt fordon i enlighet med denna upp- finning, fig. 21 visar en fordonsinitierad process för en lastmäklares hanteringssy- stemkomponent i ett externt kommunikationsnät utfört enligt denna uppfinning och fig. 22 visar ett diagram för att illustrera vissa av lastmäklarens hanterings- systemprocesser samt vägomläggning på grund av yttre påverkan.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen Fig. 1 - 22 visar ett kommunikationssystem för ett markfordon och processer för att alstra information och koordinera fordonsaktiviteter. Ett externt kommunikationsnät 100 för markfordon och utfört enligt denna uppfinning kan omfatta vilket som helst antal av de subdelar som visas i fig. 1. Både en centraliserad och en decentralise- rad utföringsform av styrschemat kommer att beskrivas. Dessa subdelar består av: Ett internt fordonssystem (VOS) 101, ett satellitkommunikationsnät (SCN) 102, en kommunikationsstyrcentral (CCC) 103, förkortning för tidigare beskriven ECCC, ett markkommunikationsnät (GCN) 104, ett markstödsnät (GSN) 105, ett datahanter- ingssystem (DMS) 106 samt ett mäklarhanteringssystem (BMS) 107. Minimikravet på ett fordonskommunikationsnät 100 är ett VOS 101, ett GSN 105 samt antingen ett SCN 102 eller ett GCN 104.

VOS 101 tjänar två primära funktioner. Den första är att alstra information och frågor till CCC 103 via antingen SCN 102 eller det landbaserade GCN 104.

Denna information och dessa frågor resulterar i kommandon, frågor, angivelser och rekommendationer återmatade från CCC 103. Den andra primära funktionen hos VOS 101 är att fungera som en mobil sensorplattform för CCC 103 och DMS 106.

De mobila sensorstegen och komponenterna i VOS 101 kommer att diskuteras nedan.

SCN 102 och GCN 104 kan allmänt beskrivas som externa kommunika- tionsnät. I den decentraliserade utföringsformen av uppfinningen kan GCN 104 vara onan- 20 25 30 5 2 4 14 6 šïïi šïïš - fffš - IÄÉÉ 9 en enhet med och vidaremata alla funktioner från CCC 103. SCN 102 är ett nät i en eller flera satelliter som åstadkommer fiärrkommunikation till, från och mellan ett mobilt fordon 111 som innefattar en VOS 101 och andra applicerbara subdelar i for- donskommunikationsnätet 100. SCN 102 är ett inom tekniken känt konventionellt nät. Användningen av nätet för matning av VOS 101 som en sensorinformation och fordonslasthantering medelst BMS 107 är nytt.

GCN 104 är ett nät på marken som kan bestå av någon kombination av te- lefoner, RF-transpondrar, radio, cellulära telefoner och internet. GCN 104 är ett inom tekniken känt nät. Användningen av nätet för matning av VOS 101 som en sensorinformation och fordonslasthantering medelst BMS 107 är nytt.

CCC 103, som bara fordras i det centraliserade styrutförandet av uppfin- ningen, analyserar insignaler och frågor från de övriga subdelarna samt utmatar frå- gor, styrning och rekommendationer till de övriga subdelarna. CCC 103 inbegriper en enda organisation eller flera som arbetar tillsammans för att analysera problem och behov och kommer upp med lösningar. CCC 103 kan innefatta DMS 106 även om DMS 106 kan vara ett separat datasystem. DMS 106 uppsamlar och kol- lationerar information från olika källor som innefattar externa förhållanden som kan påverka fordonen 111. Den inkommande informationen kan komma från VOS 101 som sensor och som ett övervakat fordon 100, trafikrapporter från Department of Transportation, från National Weather Service, nyhetskällor såsom Cables News Network (CNN) eller Associated Press samt system som genererar vägkartor, så- som sådana som är kommersiellt tillgängliga. Listan är inte uttömmande.

GSN 105 är sammansatt av ett nät av faciliteter för fordonssupport som kan omfatta reservdelslager, centra för fordonsservice och underhåll, informationsservi- ce (a.k.a. 'rådgivning') och vägservicegivare såsom dragfordon eller bärgningsbilar.

GSN 105 anger reservdelar och service efter behov för att returnera eller underhålla ett mobilt fordon i tjänstdugligt skick. Det kan innefatta bilhandlare och oberoende service- och reservdelsgivare.

BMS 107 ger två primära funktioner. Den första funktionen är att förse gods- och materialtransportörer med en enda punkt för att elektroniskt arrangera transpor- ter av material med såväl långtradare som mindre fordon. Lasterna kan omfatta rena lastbilsapplikatloner men även passagerare för busstransporter. BMS 107 upp- tager transportförfrågan och bestämmer sedan vägsträckan genom DMS 106. BMS 107 kontaktar sedan medlemsfordonen 111, bestämmer tillgängligheten och eko- ...nu .nn-n 20 25 30 5 2 4 14 5 Åš. ~ É1I= r Li 10 nomin för de tillhörande fordonen 111, kontaktar fordonen 111 för att offerera och arrangera de nödvändiga fordonen 111 utmed fraktsträckan samt göra överens- kommelser vad gäller möten och omlastningar för att imp|ementera transporten.

BMS 107 kontaktar vid behov fraktare som ligger utanför nätverket för att arrangera transporten. BMS 107 övervakar och mottager VOS 101 rapporter om vägen samt fordonsförhållanden och genomför vid behov ändringar av vägsträckan eller fraktar- na för att genomföra transportordern. Den andra funktionen för BMS 107 är att förse ägarna och förarna av fordonen 111 med elektronisk mäklarservice. Ägarna eller fö- rarna av fordonen, vanligen inom klass 5 - 8 i enlighet med Gross Vehicle Weight (GVW) bestämmelserna, undertecknar kontrakt för fordonet avseende lastmäklar- service. BMS 107 kontaktar tillgängliga fordon 111 eller deras ägare med potentiella transportmöjligheter och ger instruktioner till fordonet beträffande möten, omlast- ningar samt vägsträcka. Vid åtminstone en utföringsform är BMS 107 en integral del av CCC 103.

VOS 101 kan vara så komplext som ett multiplex fordonssystem som inne- fattar ett internt kommunikationsnät 112, vilket medger kommunikation mellan elek- troniska komponenter med utnyttjande av standards och kommunikationsprotokoll såsom de enligt Society of Automotive Engineers (SAE) J1708, J1587, J1939 eller en liknande privatvariant. Kommunikationsnätet 112 kan vara så enkelt som ett löst nät av sensorer och komponenter kopplade på ett punkt för punkt sätt. Den mer komplexa versionen visas i fig. 2. Det interna elektriska kommunikationsnätet 112 är elektriskt anslutet för att ge en kommunikationsbana mellan olika elektroniska an- ordningar och styrenheter som en del av VOS 101. Fordonet 111 har en motor 113 kopplad till en växel 114. Växeln är kopplad till en kraftöverföring 118 för att driva hjulen 126. Motorn 113 styrs och övervakas av en elektronisk motorstyrmodul (ECM) 113a som är elektriskt kopplad till kommunikationsnätet 112. Motorns ECM 113a kan mottaga och kommunicera status för motorn och hjälporgan innefattande, men inte begränsat till, motorns funktion, parametrar för motorns kylmedel, paramet- rar för motorns oljesystem, kvaliteten på luftintaget samt andra övervakade para- metrar. Växeln 114, om den är automatisk eller halvautomatisk, kan styras och övervakas med en elektronisk växelstyrmodul 114a, som är elektriskt kopplad till kommunikationsnätet 112. Fordonet 111 kan ha en intern dator (OCB) 119, som om den föreligger är signalförmedlare eller signalstyrare för motorn 111. OBC 119 upp- samlar insignaler och sänder frågor från och till CCC 103 via ett internt kommunika- non-a 15 20 25 30 524 146 11 tionsorgan och antingen SCN 102 eller GCN 104. OBC 119 fungerar som en med- delandeförmedlare eller styrning, vars order som är i konflikt med andra styrningar återkallas. Om fordonet 111 inte har någon OBC 119 kommer en annan ECM, så- som motorns ECM 113a, att fungera som signalstyrning. Det interna kommunika- tionsorganet kan vara en satellitaccessantenn 115, som kan ingå i ett solbländskydd 128, eller en antenn för cellulärtelefon 116 med en telefonsändare/mottagare 116a.

Kommunikationsorganet kan dessutom vara vilket som helst förfarande och utrust- ning för fordon till marksändningsorgan. Hjulen 126 kan innefatta antilåsbara brom- sar (ABS). De antilåsbara bromsarna kan styras av en elektronisk antilàsningsstyr- modul (ABS ECM) 117. ABS ECM 117 är elektriskt kopplad till kommunikationsnätet 112 och liksom andra ECM matar status för systemet till OBC 119 eller annan sig- nalstyrning och följaktligen till CCC 103 via det interna kommunikationsnätet. Det in- terna kommunikationsnätet matar insignaler för sin egen systemopererbarhet till OBC 119 eller annan signalstyrning. En däcktryckssensor 126a är monterad på var- je hjul. Däcktryckssensorn 126a mäter trycket i varje däck och sänder en radiosignal till en mottagare 126b, som är elektriskt kopplad till kommunikationsnätet 112. Däck- trycket är en indikator på däckslitage, behovet av tryckjustering eller fordonslasten beroende på tryckfördelningen över däcken och en specifik fordonshistoria tjärrlag- ras av antingen OBC 119 eller DMS 106. Även en elektronisk vägmätare kan kopp- las till kommunikationsnätet 112 för att till OBC 119, annan signalstyrning och CCC 103 mata antalet kilometer som körts. Ett navlgationssystem, såsom sådana som baserats på GPS och Bestick, kan vara installerat och kopplat till kommunikations- nätet 112 med en lämplig antenn 136 och sändare/mottagare 137 för att alstra in- signaler avseende fordonets 111 geografiska läge. Ovan nämnda ECM och senso- rer är exempel på specifika fordonsinsignaler som alstrar en specifik fordonsstatus.

Andra sensorer på fordonet 111 matar VOS 101 med indikationer på exter- na förhållanden som kan vara värdefulla för andra fordon förbundna med kommuni- kationsnätet 100. Några exempel innefattar en sensor 123 för is på vägbanan. ls- sensorn 123 kan vara så enkel som en infrarödsändare/mottagare riktad nedåt mot vägbanan 133. Vägbanor 133 med is, snö, svart is eller vatten, eller som är torra ger olika infraröda reflexsignaler till lssensorn 123. Även lssensorn 123 är kopplad till kommunikationsnätet 112. Fordonet 111 kan innefatta en infraröd djurdetektor 124 kopplad till kommunikationsnätet 112. Djurdetektorn 124 avkänner stora djur som korsar vägen, såsom hjort, älg eller rådjur. Förutom att ge föraren ett varningsmed- unna» annan 20 25 30 » - . . .- 5 2 4 146 få. ' fII= ~ .if 12 delande eller larm matar VOS 101 informationen externt till DMS 106. Denna infor- mation loggas och matas till andra förare som kör i närheten av fordonet 111 och fungerar som en detektor för korsande djur. Fordonet kan även ha en extern över- vakningskamera 125 för att detektera tjuvar, rövare eller andra brottslingar 131 mot föraren och hans last. CCC 103 kan informera den lokala polisen eller privata sä- kerhetsfirmor vid mottagande av en sändning om pågående brottslighet. VOS 101 kan även innefatta lokala väderövervakare 134 kopplade till kommunikationsnätet 112. De lokala väderövervakarna 134 kan innefatta temperatur, vindhastighet och fuktighet. Denna information förser DMS 106 med validering och konfirmation av in- formationen från National Weather Service.

Signalmeddelandefördelaren eller den elektroniska signalstyrningen kan vara programmerad för kommunikation med det externa kommunikationsnätet via kommunikationsorgan som är kopplade till det interna kommunikationsnätet 112.

Den elektroniska signalstyrningen är även programmerad för att sända en indikation på ett felförhållande i någon av de övervakade fordonskomponenterna till det exter- na kommunikationsnätet 100 via fordonets interna kommunikationsnät 112 och kommunikationsorganet. Den elektroniska signalstyrningen kan vara programmerad för att från det externa nätet 100 via kommunikationsorganet mottaga instruktioner för att åtgärda felförhållandet. Den elektroniska signalstyrningen kan även vara pro- grammerad för att informera föraren av fordonet 111 avseende föraråtgärder med avseende på de mottagna instruktionerna från det externa nätet 100.

Signalmeddelandefördelaren eller den elektroniska signalstyrningen kan även vara programmerad för att mottaga en fråga om ytterligare information från det externa nätet 100 relaterad till det onormala förhållandet. Signalstyrningen kan vara programmerad för erhållande av den ytterligare efterfrågade informationen om det onormala förhållandet via det interna kommunikationsnätet utan förarens interven- tion. Signalstyrningen kan vara programmerad för sändning av den ytterligare efter- frågade informationen till det externa kommunikationsnätet via fordonets interna kommunikationsnät 112 och kommunikationsorganet utan förarens intervention.

Den elektroniska signalstyrningens instruktioner, som är programmerade för mottagning av verksamhet att åtgärda det onormala förhållandet från det externa nätet, kan innefatta närmaste ort för reparationsdelar för att korrigera det onormala förhållandet samt vägbeskrivning till den närmaste orten. Dessutom kan den elek- troniska signalstyrningen, som är programmerad för övervakning, vid indikationen na~na 20 25 30 524 146 13 på ett onormalt förhållande övervakas via antingen motorns ECM 113a, växelns ECM 114a, antilåsbromsens ECM 117 eller OBC 119.

En utföringsform av datahanteringssystemet visas i fig. 19. Datahanterings- systemet 106 kan vara en enhet i kommunikationscentrumet vid ett centraliserat styrschema. Den i fig. 19 visade utföringsformen är avsedd för styrning av nätverks- fordon som ett resultat av yttre förhållanden, som inbegriper yttre förhållanden av- kända av interna fordonssystem 101. Utföringsformen enligt fig. 19 är sammansatt av ett datoranvändbart medium med datorläsbart program ingående i mediumet för lagring av förhållanden som avkänts av nätverksfordon. De av nätverksfordonen av- kända förhållandena kommuniceras via kommunikationsorganet som är kopplat till det interna nätet 112 i de avkännande nätverksfordonen. För denna utföringsform ligger de av nätverksfordonen avkända förhållandena i omgivningarna som kan på- verka åtminstone ett av nätverksfordonen. Dessutom har datahanteringssystemet 106 ett datorläsbart programorgan för att orsaka kommunikation med väderinforma- tion, som kan påverka åtminstone ett av nätverksfordonen från en vädertjänst. I denna utföringsform föreligger även ett datorläsbart programorgan som orsakar kommunicering av förfrågningar om och mottagning av information om vägarbetes- störningar i omgivningarna, som kan påverka åtminstone ett av närverksfordonen.

Datahanteringssystemet 106 har ett datorläsbart programorgan för att orsaka kom- munikation med, mottagning av och besvarande av frågor om de fordonsavkända förhållandena, väderinformationen och vägarbetesstörningarna.

Det externa nätet 100 kan användas för ett antal processer innefattande oli- ka kombinationer av fordon 111 med interna fordonssystem (VOS) 101, satellit- kommunikationsnät (SCN) 102, kommunikationsstyrcentrum (CCC) 103, markkom- munikationsnät (GCN) 104, markstödsnät (GSN) 105, datahanteringssystem (DMS) 106 och mäklarhanteringssystem (BSM) 107.

En första process för det externa kommunikationsnätet 100 är att detektera och korrigera ett fel i ett mobilt fordon 111 med ett VOS 101 såsom visas i fig. 3 och 4. Denna process kan utföras medelst en centraliserad enhet eller genom att subde- lar utförs medelst en kombination av enheter. En utföringsform av denna process har ett första steg i det externa nätet 100 för mottagning av en indikering på ett onormalt förhållande i en komponent hos ett övervakat fordon 111 från en elektro- nisk styrenhet l det mobila fordonet 111 via fordonets interna kommunikationsnät 112 och kommunikationsorganet. Nästa steg är att i datahanteringssystemet 106 ans.. unna, 20 25 30 524 146 a: Li 14 jämföra indikeringen på ett onormalt förhållande med de av fordonstillverkaren för- väntade parametrarna för fordonets komponent. Om det föreligger en väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar så utförs följande steg. Först be- stämmes den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade pa- rametrar med utnyttjande av en jämförelse med ett existerande felschema eller ge- nom montörer på plats. Nästa steg är att bestämma de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar. Även detta erhålles från felscheman eller genom montörer. Marksup- portnätet 105 undersöks med avseende på potentiella fordonservicestationer som både har de nödvändiga delarna och den nödvändiga servicen för att avhjälpa den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar. For- donet 111 avfrågas och svarar via kommunikationsorganet med avseende på fordo- nets Iäge. Det externa nätet 100 frågar datahanteringssystemet 106 för att bestäm- ma den i tiden närmast belägna fordonsservicestationen av fordonets potentiella fordonsservicestationer. Det externa nätet 100 frågar datahanteringssystemet 106 efter och mottager körinstruktioner för fordonet 111 till den tidsmässigt närmaste po- tentiella fordonsservicestationen. Det externa nätet 100 matar fordonet med körin- struktioner för fordonet 111 via kommunikationsorganet till den tidsmässigt mest närbelägna potentiella servicestationen.

Skulle det inte föreligga någon väsentlig skillnad mellan det onormala förhål- landet och tillverkarens förväntade parametrar jämför det externa nätet 100 indike- ringen på det onormala förhållandet med en specifik historia för fordonskomponen- ten lagrad i datahanteringssystemet. Skulle det påträffas en väsentlig skillnad från den specifika historian för fordonskomponenten utför det externa nätet 100 följande steg. Det externa nätet 100 bestämmer den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten med användning av en jämfö- relse med ett existerande felschema eller genom montörer på plats. Nästa steg är att bestämma de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika or- saken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten. Även detta erhålles från felschemana, andra typer av diagnosprocedurer eller genom montö- rerna. Det externa nätet 100 söker ett markstödsnät 105 för potentiella fordonsser- vicestationer som både har de nödvändiga delarna och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten. Fordonet 111 avfrågas och svarar via kommunikationsor- 20 25 30 u.. ~.. n u -ø . - . - . .n o. i.. 4 o. .- . a s -a . -. . .. a . -a -. . . . . . ...a . - .- ..a -.. . - . . ~ s. u u.. - . - - a a . « . . . . . -. - . o - - u » ~ - - - . - - . . . . . . a» ganet med avseende på läget för fordonet. Det externa nätet 100 frågar datahanter- ingssystemet 106 för att bestämma den körtidsmässigt närmaste potentiella for- donsservicestationen av de potentiella fordonsservicestationer som är tillgängliga för fordonet 111. Det externa nätet 100 frågar datahanteringssystemet 106 om och mottager körinstruktioner för fordonet 111 till den i körtid närmast belägna potentiel- la fordonsservicestationen. Det externa nätet 100 matar via kommunikationsorganet körinstruktionerna till fordonet 111 avseende den i körtid närmast belägna potentiel- la fordonsservicestationen.

Om det externa nätet 100 vid jämförelse av indikationen på ett onormalt för- hållande med tillverkarens förväntade parametrar för fordonskomponenten inte fin- ner att det finns någon väsentlig skillnad, utför det externa nätet 100 steget att upp- teckna indikeringen på ett onormalt förhållande i datahanteringssystemet.

Ytterligare steg i denna process enligt fig. 3 och 4 kan innefatta en notis till fordonet för föraren av fordonet 111. Notisen kan innefatta den mest sannolika or- saken till skillnaden relativt tillverkarens förväntade parametrar. Denna notis kan fö- religga före steget att till fordonet mata körinstruktionerna för fordonet 111 till den i körtid närmast belägna potentiella fordonsservicen vid båda situationerna som krä- ver handling utöver enbart att uppteckna förhållandet.

Dessutom kan, efter steget att fråga datahanteringssystemet om och motta- ga körinstruktioner till den tidsmässigt mest närliggande potentiella fordonsservicen, det externa nätet 100 utföra följande ytterligare steg. Nätet 100 avfrâgar datahanter- ingssystemet 106 med avseende på den last som transporteras av fordonet 111.

Nätet 100 arrangerar ett alternativt fordon för att transportera lasten och arrangerar ett möte mellan fordonet 111 och det alternativa fordonet för omlastning av lasten.

Steget att arrangera ett alternativt fordon kan innefatta att mäklarhanteringssyste- met 107 matas med en beskrivning av lasten, ett aktuellt läge för lasten samt en slutdestination för lasten. Mäklarhanteringssystemet kan kommunicera till och nätet 100 kan mottaga identifierande information om ett alternativt fordon för att transpor- tera lasten.

Det externa nätet 100 kan vidare arrangera omlastningsmötet genom att fråga efter och mottaga läget för det alternativa fordonet. Nätet 100 kan fråga data- hanteringssystemet 106 efter och mottaga körinstruktioner för det alternativa fordo- net vad avser den tidsmässigt snabbaste körvägen till mötet med fordonet 111 för omlastningen av lasten. Det externa nätet 100 kan sedan till det alternativa fordonet 20 25 30 su un. n e n» ß .u ...a -a -s t. n .. n - q ~ . u. . . . i. - . - . - . .. . 1 . .. a . . .-. . . . ~». -n- . - . - . e . u a u ~ .. ~ - .v u g u ~ .- . a . a a - . u - m a u » - ~ . - - ~ - . ~ » - ~ Q. sända informationen om den snabbaste körvägen till mötet med fordonet för om- lastningen. Nätet 100 kan även sända informationen om omlastningsmötet till fordo- net.

En ytterligare processutföringsform kan vara mer flexibel i att ta hand om andra onormala förhållanden ifordonet 111. Denna process kan även utföras av en centraliserad enhet eller av en grupp enheter som verkar tillsammans. Det första steget i denna utföringsform, visad ifig. 5, är att mottaga en indikering på ett onor- malt förhållande i en övervakad fordonskomponent från det mobila fordonet 111 via fordonets interna kommunikationsnät 112 och kommunikationsorganet. Sedan före- ligger en jämförelse mellan indikeringen av det onormala förhållandet med ett för- väntat förhållande lagrat i ett datahanteringssystem 106. Skulle det befinnas förelig- ga en väsentlig skillnad från det förväntade förhållandet, då bestämmes behovet av ytterligare föreliggande åtgärder. Instruktioner för ytterligare åtgärder sändes till for- donet via kommunikationsorganet. Skulle jämförelsen av indikeringen på ett onor- malt förhållande med det förväntade förhållandet lagrat i datahanteringssystemet inte visa någon väsentlig skillnad från det förväntade förhållandet, då upptecknas indikeringen på det onormala förhållandet i datahanteringssystemet.

Fig. 6 och 7 visar en ytterligare utföringsform av processen enligt fig. 5.

Denna ytterligare utföringsform innefattar ytterligare åtgärder med avseende på att bestämma ytterligare åtgärds- och sändningsinstruktioner i relation till denna ytterli- gare åtgärd. Dessa ytterligare åtgärder beskrevs ovan för processen enligt fig. 3 och 4. De onormala förhållandena identifierade av fordonet 111 kan initialt bearbetas av motorns ECM 113a, växelns ECM 114a eller antilåsbromsens ECM 117 eller av den interna datorn 119. Nätet 100 kan bestämma behovet av ytterligare information.

Fordonet kan avfrågas med avseende på ytterligare information, varvid fordonet 111 matar dylik information.

Datahanteringssystemet 106 utför vissa processer själv, även om såsom angivits ovan datahanteringssystemet kan utgöra en integrerad del av kommunika- tionsstyrcentrumet 100. En av dessa datahanteringsprocesser är i sig visad ifig. 3 och 4. Det första steget av denna process är lagring av tillverkarens förväntade pa- rametrar för fordonskomponenten och en specifik historia om fordonskomponenter- na. Datahanteringssystemet 106 kan mottaga en fråga från det externa nätet 100 om tillverkarens förväntade parametrar för fordonet eller om den specifika historian för fordonskomponenterna. Datahanteringssystemet 106 förser sedan det externa nosen 20 25 30 n ~ . - a. 524 146 17 nätet 100 med den lagrade informationen för dess jämförande med en indikering på ett onormalt förhållande. Samtidigt lagrar datahanteringssystemet en lista på de mest sannolika orsakerna till skillnader från parametrarna i jämförelseinformationen.

När det externa nätet 100 påträffar en väsentlig skillnad från parametrarna ijämfö- relseinformationen, kan datahanteringssystemet 106 mottaga en fråga om och där- efter mata det externa nätet 100 med en lista på de mest sannolika orsakerna till skillnaden från jämförelseparametrarna. Det externa nätet 100 jämför det onormala förhållandet med denna referenslista över orsaksförhållanden för att bestämma en anpassning mellan en mest sannolik orsak och det onormala förhållandet. Datahan- teringssystemet 106 lagrar oberoende listor över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de sannolika orsakerna till skillnader från jämförelse- parametrar. Vid mottagande av en fråga om listor över delar förser datahanterings- systemet 106 det externa nätet med oberoende listor över fordonsdelar som är nöd- vändiga för att korrigera de mesta sannolika orsakerna. Detta medger att det exter- na nätet 106 kan bestämma de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från jämförelseparametrarna. Datahanteringssy- stemet 106 kan mottaga en fråga från det externa nätet 100 för att bestämma en körtidsmässigt mest närliggande potentiell fordonsservicestation från en lista över potentiella fordonsservicestationer som har både de nödvändiga delarna och en till- gänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till det onormala förhållandet. Datahanteringssystemet 106 kan få access till en databas för att be- stämma körtider från den potentiella servicestationen till fordonet från en lista över potentiella fordonsservicestationer som har både de nödvändiga delarna för att kor- rigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade para- metrar och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till det onormala förhållandet. Datahanteringssystemet 106 kan välja en potentiell ser- vicestation som ligger körtidsmässigt närmast och mata information om denna sta- tion till det externa nätet. Datahanteringssystemet 106 kan mottaga en fråga från det externa nätet 100 med avseende på körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmaste potentiella servicestationen. Datahanteringssystemet 106 kan få access till en databas för att bestämma körinstruktionerna för fordonet 111 via kommunika- tionsorganet till den tidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen för fordonet.

Datahanteringssystemet 106 matar sedan körinstruktionerna till det externa nätet 100. Skulle det inte föreligga någon väsentlig skillnad mellan det onormala förhål- 20 25 30 ~ . ~ » u. e » o;- n s s - - s - .-_ . . . . .. . . . . . . . . . _. 18 landet och tillverkarens förväntade parametrar eller den specifika komponenthistori- en, lagrar datahanteringssystemet 106 en uppteckning av det onormala förhållan- det.

Denna process för datahanteringssystemet 106 kan dessutom bestå av lag- ring av en uppteckning av den last som transporteras av fordonet 111 som behöver service. Vid mottagandet av en fråga från det externa nätet 100 avseende lasten som transporteras av fordonet, sänder datahanteringssystemet 106 en uppgift om lasten till det externa nätet 100. Om det externa nätet 100 bestämmer att ett alterna- tivt fordon kan behöva ta över transporten av lasten, kan datahanteringssystemet 106 mottaga ett läge för ett alternativt fordon för transporten av lasten som transpor- teras av fordonet som behöver service. Dessutom kan datahanteringssystemet 106 mottaga status för körbarheten av det fordon 111 som behöver service. Datahanter- ingssystemet 106 kan mottaga en fråga från det externa nätet 100 avseende den snabbaste körtiden från det alternativa fordonet till mötesplatsen med fordonet som behöver service. Datahanteringssystemet 106 kommer i detta fall få access till en databas för att bestämma körinstruktioner för det alternativa fordonet om den snab- baste körtiden från det alternativa fordonet till mötesplatsen med fordonet som be- höver service. Datahanteringssystemet 106 matar sedan det externa nätet 100 med körinstruktionerna för det alternativa fordonet till mötesplatsen.

Mäklarhanteringssystemet 107 kan själv utföra vissa interna processer, även om mäklarhanteringssystemet, såsom angivits ovan, kan vara en integrerad del av kommunikationscentrumet 103 vid centraliserade styrscheman. Ett av dessa mäklarhanteringssystem 107 som är i sig bearbetande visas i fig. 8 och 9. Mäklar- hanteringssystemet 107 lagrar data för ett nätverk av mobila fordon innefattande lä- gen, lastbärförmåga, tillgänglighet för transporter samt operationsområde för fordo- nen inom nätverket av de mobila fordonen. Såsom nämnts tidigare kan denna last vara mänskliga passagerare i ett bussnät liksom konventionell last. Lasten kan vara gods som transporteras i containrar eller på en trailer där fordonen 111 utgörs av dragfordon för dragning av en trailer i dragfordon/trailerapplikationer. Mäklarhanter- ingssystemet 107 kan från det externa nätet 100 mottaga en beskrivning av varje last som transporteras av ett fordon 111 med ett onormalt förhållande, ett aktuellt läge för lasten samt en slutdestination för lasten. Det kan även föreligga en fråga ef- ter ett specifikt alternativt fordon från nätverket av mobila fordon för att transportera lasten. Alternativt kan mäklarhanteringssystemet 107 mottaga en beskrivning av last so... 20 25 30 . . . . .a 524 14 5 šïï* 19 som behöver transporteras, ett aktuellt läge för lasten och en slutdestination för las- ten tillsammans med en fråga efter ett speciellt lastförande fordon från nätverket av mobila fordon för att transportera lasten. I vilket fall som helst jämför mäklarhanter- ingssystemet 107 lasten som skall transporteras med fordonen i nätverket av mobila fordon för erhållande av en lista över mobila fordon som är kapabla att köra lasten.

Mäklarhanteringssystemet 107 jämför listan över mobila fordon som kan köra lasten med tillgänglighetsdata för fordonen i nätverket av mobila fordon och erhåller en lis- ta över mobila fordon som både är tillgängliga och kan köra lasten. Mäklarhanter- ingssystemet 107 bestämmer en huvudväg mellan det aktuella läget för lasten och slutdestinationen för lasten. Mäklarhanteringssystemet 107 jämför fordonens opera- tionsområden på listan över mobila fordon som både är tillgängliga och kan köra lasten och bestämmer vilket fordons operationsområde som inbegriper huvudvägen mellan det aktuella läget för lasten och slutdestinationen för lasten. Mäklarhan- teringssystemet 107 kommunicerar med fordonen vilkas operationsområden inbe- griper huvudvägen mellan det aktuella läget för lasten och slutdestinationen för las- ten och offererar en option att köra lasten som ett alternativt fordon eller som ett specifikt lasttransporterande fordon. Mäklarhanteringssystemet 107 mottager en ac- ceptans på offerten från ett fordon vars operationsområden inbegriper huvudvägen mellan det aktuella läget för lasten och slutdestinationen för lasten och utser detta alternativa fordon till att transportera lasten. Mäklarhanteringssystemet 107 kommu- nicerar identifierande information om det alternativa fordonet eller det specifika last- transporterande fordonet till det externa nätet 100. Mäklarhanteringssystemet 107 kan även lokalisera och koordinera transport av utrustning som fordras för transpor- ten av lasten eller människor från en container eller trailer till en annan i händelse av att det onormala är relaterat till containerns eller trailerns funktion.

En mer komplicerad process utförd av mäklarhanteringssystemet 107 visas ifig. 10 - 14. Även hänvisning till fig. 22 är illustrerande. Mäklarhanteringssystemet 107 lagrar data för ett nätverk av mobila fordon innefattande lägen, lastbärförmåga, tillgänglighet för transport och operationsområden för fordonen i nätverket av mobila fordon. I likhet med den ovan beskrivna processen kan mäklarhanteringssystemet 107 från det externa nätet 100 mottaga en beskrivning av en last som transporteras av ett fordon 111 med ett onormalt förhållande, ett aktuellt läge för lasten och en slutdestination för lasten. Det kan även föreligga en fråga efter ett specifikt alterna- tivt fordon i nätverket av mobila fordon för att transportera lasten. Alternativt kan unna.- 20 25 30 5 2 4 1 4 6 ÉÜ: Éïš - ÉiI= - f? IÃÉÉ 20 mäklarhanteringssystemet 107 mottaga en beskrivning av lasten som behöver transporteras, ett aktuellt läge för lasten tillsammans med en fråga efter ett specifikt lasttransporterande fordon i nätverket av mobila fordon för att transportera lasten. l vilket fall som helst jämför mäklarhanteringssystemet 107 lasten som skall transpor- teras med fordonen inom nätverket av mobila fordon för erhållande av en lista över mobila fordon som kan transportera lasten. Mäklarhanteringssystemet 107 jämför listan över mobila fordon som kan transportera lasten med tillgänglighetsdata för fordonen i nätverket av mobila fordon och erhåller en lista över mobila fordon som både är tillgängliga och kan transportera lasten. I illustrativt syfte visas samtliga for- don 111A - 111M, vilkas operationsområden visas i fig. 22, som är tillgängliga och har förmåga att transportera lasten. Fordonet 111N är ett landstäckande fordon med hela landet som sitt operationsområde och kommer att beskrivas i senare exempel.

Mäklarhanteringssystemet 107 kan bestämma en huvudväg mellan det aktuella lä- get för lasten och slutdestinationen för lasten. Huvudvägen i det i fig. 22 visade ex- emplet har betecknats med HW 80. Mäklarhanteringssystemet 107 jämför opera- tionsområdena för fordonen på listan över mobila fordon som både är tillgängliga och kapabla att transportera lasten för att bestämma vilka (om något) fordons operationsområde inbegriper huvudvägen.

Fig. 11 indikerar mäklarhanteringssystemets 107 åtgärder för det fall det fö- religger individuella fordon som är tillgängliga, kapabla och vilkas operationsområde inbegriper huvudvägen. l exemplet enligt fig. 22 är huvudvägen HW 80 mellan New York och Cleveland. Mäklarhanteringssystemet 107 finner att fordonen 111A och 111B med operationsområdet A inbegriper hela sträckan på HW 80 mellan New York och Cleveland. Mäklarhanteringssystemet 107 kommunicerar med fordonen, vilkas operationsområden inbegriper huvudvägen mellan det aktuella läget för lasten och slutdestinationen för lasten och offererar en option att transportera lasten som ett alternativt fordon. I exemplet enligt fig. 22 skulle mäklarhanteringssystemet 107 ta kontakt med fordonen 111A och 111B för att ge en sådan offert. Mäklarhanter- ingssystemet 107 mottager en acceptans på offerten från ett fordon, vars opera- tionsområde inbegriper huvudvägen mellan det aktuella läget för lasten och slutdes- tinationen för lasten och utser detta som det alternativa fordonet för att transportera lasten. I exemplet enligt fig. 22 skulle fordonet 111A acceptera. Mäklarhanteringssy- stemet 107 kommunicerar sedan till det externa nätet 100 identifieringsinformation :anna »anwa 20 25 30 . . . . .- -.. n. s a ._ n .. _. u .. s. > . - .. . .. . ._ , . -. ~. - . . . .. . n. . . .. .n- u. . - .. - » a. .. ., ._ _ _ ~ c o 0 u - . q » w _ . . , o - a a . - . . . . . - . . - - - . ._ 21 för det alternativa fordonet eller det specifika lasttransporterande fordonet som transporterar lasten, vilket enligt fig. 22 skulle vara fordonet 111A.

F ig. 12 indikerar de åtgärder som mäklarhanteringssystemet 107 skulle vid- taga om det förelåg en eller flera kombinationer av fordon som är tillgängliga, kapabla och vilkas operationsområden inbegriper en huvudväg. I exemplet enligt fig. 22 gäller för denna kombinationssituation huvudvägen HW 80 mellan New York och Chicago. Mäklarhanteringssystemet 107 kommunicerar med de fordon vilkas kom- binerade operationsområden inbegriper huvudvägen mellan det aktuella läget för lasten och slutdestinationen för lasten och offererar en offert att transportera lasten som ett alternativt fordon. För exemplet New York till Chicago i fig. 22 skulle mäk- larhanteringssystemet 107 kommunicera med fordonen 111A, 111B, 111C och 111D, vilkas respektive operationsområden utgör operationsområdena A och B.

Mäklarhanteringssystemet 107 mottager en acceptans på offerten från fordonen vil- kas kombinerade operationsområden inbegriper huvudvägen mellan det aktuella lä- get för lasten och slutdestinationen för lasten. De specifika lasttransporterande for- donen betecknas som antingen de alternativa fordonen för att transportera lasten el- ler de specifika lasttransporterande fordonen. Mäklarhanteringssystemet 107 motta- ger acceptans från minst ett fordon i gruppen fordon 111A och 111B och minst ett av fordonen i gruppen 111C och 111D. Mäklarhanteringssystemet 107 kommunice- rar till det externa nätet 100 identifieringsinformation för de alternativa fordonen som skall transportera lasten eller de specifika lasttransporterande fordonen.

Fig. 13 och 14 visar de åtgärder som mäklarhanteringssystemet 107 skulle vidtaga om det inte föreligger några individuella fordon eller någon kombination av fordon som är tillgängliga, kapabla, vilkas operationsområde inbegriper huvudvägen och som accepterar en offert att transportera lasten. I exemplet enligt fig. 22 gäller för denna situation att huvudvägen skulle vara HW 80 mellan New York och Los Angeles. Mäklarhanteringssystemet 107 jämför operationsområden för fordonen på listan över mobila fordon som både är tillgängliga och kapabla att transportera las- ten med det aktuella läget för lasten och slutdestinationen för lasten. Mäklarhanter- ingssystemet 107 bestämmer en alternativ sträcka mellan det aktuella läget för las- ten och slutdestinationen för lasten. För exemplet enligt fig. 22 skulle antagandet vara att antingen fordonen 111E och 111F antingen inte var tillgängliga eller inte kapabla eller inte finns inom nätverket eller inte accepterar en offert att transportera lasten in i operationsområdet C längs HW 80. Mäklarhanteringssystemet 107 be- _ 5 2 4 1 4 6 Iš. - fj2= ~ Li ' 22 stämmer att den alternativa sträckan bör vara, under antagande att fordonen 111A, B, C, D, G, H, J, K, L, M och N är kapabla och tillgängliga, HW 80 från New York till Chicago, HW 55-63 från Chicago till Salt Lake City samt HW 80 från Salt Lake City till Los Angeles. 5 Mäklarhanteringssystemet 107 jämför operationsområdena för fordonen på listan över de mobila fordonen som är både tillgängliga och kapabla att transportera lasten för att bestämma vilket fordons eller vilken fordonskombinations operations- område som inbegriper den alternativa sträckan. Skulle mäklarhanteringssystemet 107 finna individuella fordon, vilkas operationsområden inbegriper den alternativa 10 sträckan, kommunicerar mäklarhanteringssystemet 107 med de fordon vilkas opera tionsområden inbegriper den alternativa sträckan och offererar dessa fordon en op- tion på att transportera lasten som ett alternativt fordon eller som ett specifikt last- transporterande fordon. För det alternativa vägexemplet som visar i fig. 22 skulle kommunikation bara ske med fordonet 111N. Mäklarhanteringssystemet 107 kan 15 mottaga en acceptans på offerten från ett fordon vars operationsområde inbegriper den alternativa vägsträckan. Mäklarhanteringssystemet 107 kommunicerar identifie- rande information till det externa nätet 100 beträffande det alternativa fordonet som skall transportera lasten.

I den sista optionen finner mäklarhanteringssystemet 107 att någon kombi- 20 nation av fordon vilkas operationsområden inbegriper den alternativa sträckan eller individuella fordon, såsom fordonet 111N, vilkas individuella operationsområden in- begriper den alternativa sträckan, inte accepterar offerten. Mäklarhanteringssyste- met 107 kommunicerar med fordonen, vilkas kombination av operationsområden in- begriper den alternativa sträckan och offererar en option att transportera lasten som 25 ett alternativt fordon eller som specifika lasttransporterande fordon. Offerten enligt fig. 22 för exemplet med den alternativa vägen från New York till Los Angeles skulle ges till fordonen 111A, B, C, D, G, H, J, K, L och M. Mäklarhanteringssystemet 107 mottager en acceptans av offerten från de fordon vilkas kombination av operations- områden inbegriper den alternativa sträckan. I exemplet enligt fig. 22 skulle detta 30 innefatta minst ett fordon inom varje grupp av operationsområden A, B, D, E och F.

Skulle det inte föreligga acceptans från tillräckligt många fordon för att fylla denna sträcka uppställer mäklarhanteringssystemet 107 nya alternativa sträckor tills till- anses räckligt antal fordon accepterar hela vägsträckan. Mäklarhanteringssystemet 107 u < . . .- ..a e.. - . .» n ._ ._ u u _ - . . _ - »o _ _ . _ _ _ _ . . _ _ _ _ . _ .- ___ _ _ _ _.. -w- » - - _ i. _ _ » n _ _ -i _ - a a _ ~ -v ~ 0 . _ _ _ . . - f s a . - . _ _ . _ ~ . . ._ __... ' 23 kommunicerar identifierande information till det externa nätet 100 för de alternativa fordonen som skall transportera lasten.

Det ovan givna exemplet är för de situationer där antingen ett fordon som utsetts att transportera en last, angivit att det inte kan detta eller att en fraktare be- s höver få en last transporterad. Ett annat förfarande för lastkoordination utförd av mäklarhanteringssystemet 107 är där ett fordon 111 i ett nätverk anhåller om en last att transportera. En utföringsform av denna fordonsbegärda lastkoordinationspro- cess visas i fig. 21. Liksom ovan lagrar mäklarhanteringssystemet 107 data avseen- de ett nätverk av mobila fordon innefattande lägen, lastbärförmåga och operations- 10 områden för fordonen i nätverket av mobila fordon. Mäklarhanteringssystemet 107 mottager en begäran av ett lasttransportarrangemang från ett begärande fordon inom nätverket av mobila fordon. Mäklarhanteringssystemet 107 lagrar beskrivning- arna av en last som behöver transport, ett aktuellt läge för lasten och en slutdestina- tion för lasten tillsammans med en fråga efter ett specifikt lasttransporterande fordon 15 från nätverket av mobila fordon som skall transportera lasten. Mäklarhanteringssy- stemet 107 jämför lasten som behöver transport med det begärande fordonets 111 lastförmåga. Därefter erhåller mäklarhanteringssystemet 107 en lista över huvudvä- gar mellan det aktuella läget för varje last som behöver transport och varje slutdes- tination. Mäklarhanteringssystemet 107 jämför listan över huvudvägarna för lasten 20 som behöver transport med det begärande fordonets operationsområde och erhåller en lista över potentiella lasttransportarrangemang för det begärande fordonet 111.

Mäklarhanteringssystemet 107 kommunicerar listan över potentiella lasttransportar- rangemang för det begärande fordonet till det begärande fordonet 111. Mäklarhan- teringssystemet 107 mottager en acceptans på offerten från det begärande fordonet 25 111 att transportera en specifik last som behöver transport från listan över potentiel- la lasttransportarrangemang. Mäklarhanteringssystemet 107 kommunicerar identifi- erande information till det externa nätet avseende det begärande fordonet som skall transportera lasten. Denna process kan dessutom innefatta uttagande och matande av körinstruktioner till fordonet 111 till en mötesplats för ombordtagande av lasten. 30 Processen som beskrivits ovan för det externa nätet 100 och som visas i fig. 3 och 4 var för ett fordonsavkänt onormalt tillstånd. Arkitekturen för denna uppfin- i: ning kan även svara på likartat sätt för förarinsedda förhållanden. Ett exempel på processen för ett förarinsett förhållande visas ifig. 15 och 16. Föraren kan informera det externa nätet om ett insett förhållande. Det interna nätet 100 bearbetar och sva- anna. 20 25 30 -p- .aa n ~ _» n .. ._ u - . s ~ n a s .- . . . - . . . f n > a t « ~ a . ~ ... . . _ se» n.. s ~ a s . a -. s - . . a ._ - » n s p - ~ . - a . _ a . a v - s ._ .n -a a.. s 24 rar som det skall för ett fordonsavkänt förhållande. Vissa exempel på saker som en förare kan inse innefattar saker som han eller hon ser, hör, känner lukt av eller för- nimmer under körningen av fordonet 111. Det externa nätet 100 kan genomlöpa samma processer som identifierar orsaker samt åtgärder såsom delar, servicegivare från markstödsnätet 105. Fig. 17 visar en process för ett förarinsett förhållande i analogi med den för det fordonsavkända förhållandet enligt fig. 5 med alla tillhöran- de variationer vad avser bestämning av orsaken samt arrangemang av delar, servi- ce och alternativa lastbärare om nödvändigt.

Det externa nätet 100 kan, såsom angivits ovan, använda information om yttre förhållanden för att leda, omleda och styra operationerna av fordon i nätverket av mobila fordon. De yttre förhållandena kan vara, men är inte begränsade till väder, trafik, Vägarbete, vägkorsande djur, naturkatastrofer eller människoåstadkomna för- hållanden. De yttre förhållandena kan avkännas och kommuniceras medelst externa källor såsom den nationella väderlekstjänsten eller nationella transportmyndigheter eller lokala eller nationella nyhetsbyråer. De yttre förhållandena kan även avkännas genom användning av fordon inom nätverket av mobila fordon såsom mobila senso- rer för det externa nätet 100 i sin helhet. Det första steget är att det externa nätet 100 mottager en indikering på ett yttre förhållande i omgivningen, som kan påverka åtminstone ett av nätverkets fordon. Det externa nätet 100 frågar och mottager från vart och ett av nätverkets fordon 111 med avseende på läget och den aktuella sträckan för vart och ett av fordonen 111.

Det externa nätet 100 jämför det yttre förhållandet i omgivningarna, som kan påverka körningen utmed en sträcka för minst ett av nätverkets fordon, med läget och sträckan för vart och ett av nätverkets fordon 111. Det externa nätet 100 gene- rerar en lista över vägpåverkade fordon. Påverkan på fordonens körning gäller de specifika vägar och landsvägar som fordonen kör på. Det externa nätet 100 avfrågar datahanteringssystemet 106 för att utmata en alternativ körsträcka för varje vägpå- verkat fordon. Det externa nätet 100 avfrågar datahanteringssystemet 106 med av- seende på och mottager körinstruktioner för vägpåverkade fordon för att omledas till de specifika alternativa sträckorna. Det externa nätet 100 matar körinstruktionerna för de vägpåverkade fordonen via kommunikationsorganet för övergång till de speci- fika alternativa sträckorna. Fig. 22 innehåller en illustration av en övergång till en omledd vägsträcka. Antag att fordonet 111N färdades längs huvudvägen HW 80 från New York till Los Angeles och det externa nätet 100 avkände ett yttre förhållan- ...en :none 20 25 30 - . . . .n .en u- u s ~s o .. ... . ~. .e . a n -~ _ t.. . ... _ e - . .. . a ~ . a t... ». . _ .se s.. _ » . a . . . , . _ , . _ u a a a n - a .. . ._ a -. .l . u - - a . - . . . - . ~ . . - . - . ... 25 de som kan påverka färden såsom visas mellan Chicago och Salt Lake City. Det ex- terna nätet 100 kan omleda fordonet 111N till att ta den alternativa vägen HW 55-63 vid Chicago för att nå Salt Lake City, där fordonet 111N återgår till HW 80.

I vissa fall kan även eller alternativt det yttre förhållandet påverka funktionen av ett fordon under färd. Om exempelvis förhållandet som visas på HW 80 i fig. 22 var en snöstorm, kan det externa nätet 100 ge information om att köra med försik- tighet via HW 80, montera snökedjor eller vidtaga andra snörelaterade åtgärder. Om det yttre förhållandet påverkar fordonets funktion jämför det externa nätet 100 det yttre förhållandet i omgivningen med läget och vägsträckan för varje fordon i nätver- ket. Det externa nätet 100 genererar en lista över funktionspåverkade fordon. Däref- ter avfrågar det externa nätet 100 datahanteringssystemet 106 för att bestämma och mottaga alternativa funktionsinstruktioner för vart och ett av de funktionspåver- kade fordonen. Det externa nätet 100 matar de alternativa funktionsinstruktionerna för de funktionspåverkade fordonen via kommunikationsorganet.

Det externa nätet 100 kan såsom visas i fig. 3 - 5 instruera och leda fordon som svar på fel eller oväntade underhållsbehov i fordonen 111 i nätverket av fordon.

Dessutom kan det externa nätet 100 spåra och instruera fordonets körning för rutin- och periodiskt underhåll av fordonet. En utföringsform av en dylik rutinunderhålls- process visas i fig. 20. Det externa nätet 100 eller datahanteringssystemet 106 lag- rar en lista över rutin- och periodiska underhållsaktiviteter som fordras på fordonet, varvid varje rutin- och periodisk underhållsaktivitet har ett initieringsförhållande. Det externa nätet 100 mottager en indikering på ett initieringsförhållande för en rutin- el- ler periodiskt underhållsaktivitet för en fordonskomponent från en elektronisk styr- enhet på det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommu- nikationsorganet. Ett exempel på ett initierande förhållande kan vara en vägmätar- avläsning. Det externa nätet 100 kan exempelvis instruera rutinunderhåll såsom mo- toroljebyte och finjustering av motorn. Det första steget i denna process är att det externa nätet 100 mottager en indikering på ett initieringsförhållande för en rutin- och periodisk underhållsaktivitet för en motorkomponent från en elektronisk styren- het i det mobila fordonet 11 via fordonets interna kommunikationsnät 112 och kom- munikationsorganet. Nätet 100 bestämmer de delar som är nödvändiga för att im- plementera rutin- och periodiska underhållsaktiviteter. Därefter söker nätet 100 ett markstödsnät 105 för potentiella fordonsservicegivare som har både de delar som är nödvändiga för att implementera rutin- och periodiska underhållsaktiviteter och en nu» n.. q n .n n » Q ~ . -a .a a. . - . n . ~ a ~ .. . . . . . _ _ o - . - n s - . . . . ... . .. . un. n.. ._ ~ i. . . . . v. . . _ - .. . . n q e - u ~ . . u _ .. , u v n 1 - . . . . . . - . . . . - . ._ 26 tillgänglig servicegrav för att förverkliga rutin- och periodisk underhållsaktivitet på fordonet 111. Nätet 100 avfrågar fordonet 111 via kommunikationsorganet och mot- tager läget för fordonet 111. Datahanteringssystemet 106 avfrågas för att bestämma en körtidsmässigt närmast belägen potentiell fordonsservicegivare från de potentiel- 5 la fordonsservicegivarna till fordonet. Datahanteringssystemet 106 matar identifie- rande information avseende den körtidsmässigt närmast belägna potentiella for- donsservicegivaren. Datahanteringssystemet 106 avfrågas och matar körinstruktio- ner för fordonet 111 till den körtidsmässigt närmast belägna potentiella fordonsser- vicegivaren. Det externa nätet 100 matar körinstruktionerna för fordonet 111 via 10 kommunikationsorganet till den körtidsmässigt närmast belägna potentiella fordons- servicegivaren. Ytterligare steg kan innefatta arrangemanget för en alternativ bärare för lasten på fordonet 111 såsom beskrivits ovan.

Processerna kan inprogrammeras i en dator eller så kan programmet vara en datorprogramprodukt sammansatt av ett datoranvändbart medium med ett dator- 15 läsbart programkodorgan ingå ende i mediumet för genomförande av den ovan be- skrivna processen när det användes tillsammans med ett datorsystem.

Såsom beskrivits ovan åstadkommer den intelligenta informationssystemar- kitekturen, som innefattar det externa nätet 100, fordonen 111 och processerna för kommersiella och andra transportfordon, ett antal fördelar, varav vissa har beskrivits 20 ovan och andra ligger i själva uppfinningen. Även modifikationer kan föreslås för det intelligenta informationssystemets arkitektur, det externa nätet 100, fordonen 111 och processerna för kommersiella och andra transportfordon utan att den här givna läran frångås. 25

Claims (46)

20 25 30 524 146 å) PATENTKRAV

1. Förfarande för ett externt kommunikationsnät för att detektera och korrigera ett fel i ett mobilt fordon med en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul, varvid fordonet har ett internt kom- munikationsnät till vilket elektroniska styrelement hos fordonet är elektriskt kopplade, vilka elektroniska styrelement övervakar vissa fordonskomponenter och fordonet i kontakt med det externa kommunikationsnätet genom ett kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunikationsnätet, omfattande ste- gen: mottagning av en indikering pä ett onormalt förhållande i en övervakad fordonskomponent från en elektronisk styrenhet i det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorganet; jämförelse av indikeringen på ett onormalt förhållande med tillverkarens förväntade parametrar för fordonskomponenten i ett datahanteringssystem, varvid vid påträffande av en väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar sker genomförande av de ytterligare stegen: bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; bestämning av de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; avsökning av ett markstödsnätverk med avseende på potentiella fordonsservicestationer som både har de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar samt en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; fråga fordonet via kommunikationsorganet efter och i retur från fordonet mottaga besked om läget för fordonet; fråga datahanteringssystemet för bestämning och mottagande av den tidsmässigt närmaste belägna fordonsservicestationen av de potentiella fordonsservicestationerna för fordonet; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmaste belägna potentiella servicestationen; och 20 25 30 524 146 - - . 2 _ ' ~- n . . . . ' ' - ß f' ' ' s - a Qg u . . . . . . . - . . . . . ,, matning av körinstruktionerna för fordonet till fordonet via kommunikationsorganet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; jämförelse av indikeringen på det onormala förhållandet med en specifik historia för fordonskomponenten lagrad i datahanteringssystemet och vid påträffande av en väsentlig skillnad från den specifika historian för fordonskomponenten sker utförandet av följande steg: bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; bestämning av de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; avsökning av ett markstödsnätverk med avseende på potentiella fordonsservicestationer som både har de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordons- komponenten samt en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; fråga fordonet via kommunikationsorganet efter och i retur från fordonet mottaga besked om läget för fordonet; fråga datahanteringssystemet för bestämning och mottagande av den tidsmässigt närmaste belägna fordonsservicestationen av de potentiella fordonsservicestationerna för fordonet; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmaste belägna potentiella servicestationen; och matning av körinstruktionerna för fordonet till fordonet via kommunikationsorganet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; jämförelse av indikationen på ett onormalt förhållande med de av tillverkaren förväntade parametrarna för fordonskomponenten och jämförelse av indikationen på det onormala förhållandet med en specifik historia för fordonskomponenten lagrad i datahanteringssystemet och när varken någon väsentlig skillnad från den specifika historian för fordonskomponenten eller någon väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar påträffas, utförs det ytterligare steget att lagra indikeringen på det onormala förhållandet i da- tahanteringssystemet. 15 20 25 30 524 146 .no n . a. . ~ n s . . , a u. . _ _ . - .- - .- s . ,° ' , _' àq ° I o u .. . . . - . - ~ ~ . . - n . a.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, där sändning sker av en notis till fordonet för fordonets förare beträffande den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar före steget att mata körinstruktioner till fordonet för fordonets tidsmässigt mest närbelägna potentiella fordonsservice.

3. Förfarande enligt patentkrav 1, där sändning sker av en notis till fordonet för fordonets förare beträffande den mest sannolika orsaken till skillnaden fràn den specifika historian för fordonskomponenten före steget att mata körinstruktioner till fordonet för fordonets tidsmässigt mest närbelägna potentiella fordonsservice.

4. Förfarande enligt patentkrav 2, där de ytterligare stegen utförs efter steget att fråga datahanteringssystemet efter och mottagande av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt mest närliggande potentiella fordonsservicen: fråga datahanteringssystemet med avseende på eventuell last som transporteras av fordonet; arrangering av ett altemativt fordon för att transportera lasten; samt arrangering av ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning.

5. Förfarande enligt patentkrav 3, där de ytterligare stegen utförs efter steget att fråga datahanteringssystemet efter och mottagande av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt mest närliggande potentiella fordonsservicen: fråga datahanteringssystemet med avseende på eventuell last som transporteras av fordonet; arrangering av ett alternativt fordon för att transportera lasten; samt arrangering av ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning.

6. Förfarande enligt patentkrav 4, där steget att arrangera ett alternativt fordon för att transportera lasten omfattar stegen: matning av en beskrivning av lasten, aktuellt läge för lasten och dess slutdestination till ett mäklarhanteringssystem; och mottagning av identifierande information beträffande ett alternativt fordon för att transportera lasten. 20 25 30 524 146 20

7. Förfarande enligt patentkrav 6, där steget att arrangera ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning av lasten omfattar stegen: förfrågan om och mottagande av besked om det alternativa fordonets läge; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för det alternativa fordonet för den tidsmässigt snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; sändning av instruktioner till det alternativa fordonet beträffande den snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; samt sändning av informationen om omlastningsmötet till fordonet.

8. Förfarande enligt patentkrav 5, där steget att arrangera ett alternativt fordon för att transportera lasten omfattar stegen: matning av en beskrivning av lasten, aktuellt läge för lasten och dess slutdestination till ett mäklarhanteringssystem; och mottagning av identifierande information beträffande ett alternativt fordon för att transportera lasten.

9. Förfarande enligt patentkrav 8, där steget att arrangera ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning av lasten omfattar stegen: förfrågan om och mottagande av besked om det alternativa fordonets läge; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för det alternativa fordonet för den tidsmässigt snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; sändning av instruktioner till det alternativa fordonet beträffande den snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; samt sändning av informationen om omlastningsmötet till fordonet.

10. Förfarande enligt patentkrav 1, där steget för bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar innefattar stegen: bestämning av behovet av ytterligare klargörande information från fordonet; fråga fordonet via kommunikationsorganet beträffande den ytterligare informationen; och 20 25 30 524 146 äl . . - ~ . - . . . . . ~ . .. mottagning av den klargörande informationen från fordonet via kommunikationsorganet.

11. Förfarande enligt patentkrav 1, där steget för bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten innefattar stegen: bestämning av behovet av ytterligare klargörande information från fordonet; fråga fordonet via kommunikationsorganet beträffande den ytterligare informationen; och mottagning av den klargörande informationen från fordonet via kommunikationsorganet.

12. Förfarande enligt patentkrav 1, där indikationen på ett onormalt förhållande mottages från en elektronisk styrmodul för motorn.

13. Förfarande enligt patentkrav 1, där indikationen på ett onormalt förhållande mottages från en elektronisk styrmodul för transmissionen.

14. Förfarande enligt patentkrav 1, där indikationen på ett onormalt förhållande mottages från en elektronisk styrmodul för antilåsningsbromsen.

15. Mobilt fordon kommunicerande med ett externt kommunikationsnät, omfattande en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul; ett internt kommunikationsnät till vilket elektroniska styrelement är elektriskt kopplade; vilka elektroniska styrelement övervakar vissa fordonskomponenter; en elektronisk ledningsstyrenhet för att övervaka nämnda vissa fordonskomponenter via de elektroniska styrenheterna; vilken elektroniska ledningsstyrenhet är programmerad för kommunikation med det externa kommunlkationsnätet genom ett kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunikationsnätet; 20 25 30 524 146 a . _ _ - n n . ' c n . . u ., ,' _ ' I ~ s ~ u i. , , - . . så 's ~ - ~ ~ - . Q - . . . > . a. vilken elektroniska Iedningsstyrenhet är programmerad för sändning av en indikering på ett onormalt förhållande i en av de övervakade fordonskomponenterna till det externa kommunikationsnätet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorganet; vilken elektroniska Iedningsstyrenhet är programmerad för att mottaga en fråga om ytterligare information från det externa nätet relaterade till det onormala förhållandet; vilken elektroniska Iedningsstyrenhet är programmerad för erhållande av den ytterligare efterfrågade informationen om det onormala förhållandet via det interna kommunikationsnätet utan inblandning av föraren; och vilken elektroniska Iedningsstyrenhet är programmerad för sändning av den ytterligare efterfrågade informationen till det externa kommunikationsnätet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorganet utan inblandning av föraren; vilken elektroniska Iedningsstyrenhet är programmerad för mottagning av instruktioner för åtgärder att avhjälpa det onormala förhållandet från det externa nätet via kommunikationsorganet; och vilken elektroniska Iedningsstyrenhet är programmerad för att upplysa fordonets förare beträffande föraråtgärder i de mottagna instruktionerna från det externa nätet.

16. Fordon enligt patentkrav 15, där de instruktioner som den elektroniska ledningsenheten är programmerad att mottaga från det externa nätet för att avhjälpa det onormala förhållandet, innefattar närmaste läge av reparationsdelar för att korrigera det onormala förhållandet samt instruktioner till det närmaste läget.

17. Fordon enligt patentkrav 15, där indikeringen på det onormala förhållandet, för vilken den elektroniska ledningsstyrenheten är programmerad att övervaka, övervakas genom en elektronisk styrmodul för antilåsningsbromsning.

18. Fordon enligt patentkrav 15, där indikeringen på det onormala förhållandet, för vilken den elektroniska ledningsstyrenheten är programmerad att övervaka, övervakas genom en elektronisk styrmodul för motorn. 15 20 25 30 524 146 :ß

19. Fordon enligt patentkrav 15, där indikeringen på det onormala förhållandet, för vilken den elektroniska ledningsstyrenheten är programmerad att övervaka, övervakas genom en elektronisk styrmodul för transmissionen.

20. Förfarande för en datahanteringssystemkomponent i ett externt kommunikationsnät, omfattande stegen: lagring av tillverkarens förväntade parametrar för en fordonskomponent; mottagning av en fråga fràn det externa nätet avseende tillverkarens förväntade parametrar för fordonet; matning av tillverkarens förväntade parametrar för fordonet till det externa nätet, så att det externa nätet kan jämföra en indikering på ett onormalt förhållande med tillverkarens förväntade parametrar för fordonskomponenten och när det ex- terna nätet finner en avsevärd skillnad från tillverkarens förväntade parametrar utförs följande ytterligare steg: lagring av en lista över de mest sannolika orsakerna till skillnader från tillverkarens förväntade parametrar; mottagning av en fråga avseende och matning av listan över de mest sannolika orsakerna till skillnader från tillverkarens förväntade parametrar till det externa nätet, så att det externa nätet kan jämföra det onormala förhållandet med avseende på överensstämmelse mellan en mest sannolik orsak och det onormala förhållandet; lagring av oberoende listor över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från tillverkarens förväntade parametrar; mottagning av en fråga avseende och matning av de oberoende listorna över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från tillverkarens förväntade parametrar till det externa nätet, så att det externa nätet kan bestämma de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; mottagning av en fråga från det externa nätet för att bestämma den tidsmässigt kortaste körtiden för en potentiell fordonsservicegivare från en lista över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade 10 20 25 30 524 146 'Slt . " " ~ ~ ~ « . . . . . . - . .- parametrar och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; med access till en databas bestämmes körtiderna från potentiella fordonsservicegivare till fordonet från listan över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar, varvid val sker av den potentiella fordonsservicegivaren som har kortaste körtid och det externa nätet förses med uppgifter om den potentiella fordonsservicegivaren; mottagning av en fråga från det externa nätet avseende körinstruktioner för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen; access sker till en databas för att bestämma körinstruktionerna för fordonet via kommunikationsorganet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; och det externa nätet förses med körinstruktionerna för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; lagring av en specifik historia för fordonskomponenten; mottagning av en fråga från det externa nätet avseende den specifika historian för fordonskomponenten; det externa nätet förses med den specifika historian om fordons- komponenten, så att det externa nätet kan jämföra en indikering på ett onormalt förhållande med den specifika historian för fordonskomponenten och när det externa nätet finner en väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar ut- förs de ytterligare stegen: lagring av en lista över de mest sannolika orsakerna till skillnader från den specifika historian om fordonskomponenten; mottagning av en fråga avseende och matning av listan över de mest sannolika orsakerna till skillnader från den specifika historian om fordonskomponen- ten till det externa nätet, så att det externa nätet kan jämföra det onormala förhållan- det med avseende pà överensstämmelse mellan en mest sannolik orsak och det onormala förhållandet; 20 25 30 524 146 25' o » a ~ . . . - . . ~ - . n» lagring av oberoende listor över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från den specifika historien om fordonskomponenten; mottagning av en fråga avseende och matning av de oberoende listorna över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från den specifika historian om fordonskompo- nenten till det externa nätet, så att det externa nätet kan bestämma de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historien om fordonskomponenten; mottagning av en fråga från det externa nätet för att bestämma den tidsmässigt kortaste körtiden för en potentiell fordonsservicegivare från en lista över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponenten och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponen- ten; med access till en databas bestämmes körtiderna från potentiella fordonsservicegivare till fordonet frân listan över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponenten och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponenten, varvid val sker av den potentiella fordonsservicegivaren som har kortaste körtid och det externa nätet förses med uppgifter om den potentiella fordonsservicegivaren; mottagning av en fråga från det externa nätet avseende körinstruktioner för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen; access sker till en databas för att bestämma körinstruktionerna för fordonet via kommunikationsorganet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; och det externa nätet förses med körinstruktionerna för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; mottagning och lagring av en historia om indikeringen av ett onormalt förhållande efter det att det externa nätets jämförelse av indikeringen av det onormala förhållandet med tillverkarens förväntade parametrar för 20 30 524 146 36 . « - - . . . - . - ~ a . .- fordonskomponenten samt det externa nätets jämförelse av indikeringen av det onormala förhållandet med en specifik historia om fordonskomponenten, där det externa nätet inte kan finna någon väsentlig skillnad från den specifika historian om fordonskomponenten och inte heller någon väsentlig skillnad från den specifika historian om fordonskomponenten.

21. Förfarande enligt patentkrav 20 och de ytterligare stegen: lagring av en registrering av last som transporteras av fordonet som behöver service; mottagning av en fråga från det externa nätet avseende eventuell last som transporteras av fordonet; och sändning av uppgiften om lasten som transporteras av fordonet som behöver service till det externa nätet.

22. Förfarande enligt patentkrav 21 med de ytterligare stegen: mottagning av ett läge för ett alternativt fordon för transport av lasten som transporteras av fordonet som behöver service; mottagning av status för körbarheten av fordonet som behöver service; mottagning av en fråga från det externa nätet avseende den snabbaste körtiden från det alternativa fordonet till en mötesplats med fordonet som behöver service; access sker till en databas för bestämning av körinstruktionerna för det alternativa fordonet för den snabbaste körtiden från det alternativa fordonet till mötesplatsen med fordonet som behöver service; det externa nätet förses med körinstruktionerna för det alternativa fordonets snabbaste körtid från det alternativa fordonet till mötesplatsen med fordonet som behöver service.

23. Förfarande för ett externt kommunikationsnät för att detektera och korrigera ett fel i ett mobilt fordon med en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul, varvid fordonet har ett internt kom- munikationsnät till vilket elektroniska styrelement hos fordonet är elektriskt kopplade, vilka elektroniska styrelement övervakar vissa fordonskomponenter och fordonet i kontakt med det externa kommunikationsnätet genom ett 20 25 30 146 ï . . ~ - . - n - . . . n . .- 524 Z kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunikationsnätet, omfattande ste- gen: mottagning av en fråga om ett uppfattat förhållande hos ett fordon från en förare av det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorganet; jämförelse av det föraruppfattade förhållandet med tillverkarens förväntade parametrar för fordonskomponenten i ett datahanteringssystem, varvid vid påträffande av en väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar sker ge- nomförande av de ytterligare stegen: bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; bestämning av de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; avsökning av ett markstödsnätverk med avseende på potentiella fordonsservicestationer som både har de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar samt en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; fråga fordonet via kommunikationsorganet efter och i retur från fordonet mottaga besked om läget för fordonet; fråga datahanteringssystemet för bestämning och mottagande av den tidsmässigt närmaste belägna fordonsservicestationen av de potentiella fordonsservicestationerna för fordonet; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmaste belägna potentiella servicestationen; och matning av körinstruktionerna för fordonet till fordonet via kommunikationsorganet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; jämförelse av det uppfattade förhållandet med en specifik historia för fordonskomponenten lagrad i datahanteringssystemet och vid påträffande av en väsentlig skillnad från den specifika historian för fordonskomponenten sker utföran- det av följande steg: bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; 15 20 30 524 146 ............. Ü 32* bestämning av de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; avsökning av ett markstödsnätverk med avseende på potentiella fordonsservicestationer som både har de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordons- komponenten samt en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; fråga fordonet via kommunikationsorganet efter och i retur från fordonet mottaga besked om läget för fordonet; fråga datahanteringssystemet för bestämning och mottagande av den tidsmässigt närmaste belägna fordonsservicestationen av de potentiella fordonsservicestationerna för fordonet; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmaste belägna potentiella servicestationen; och matning av körinstruktionerna för fordonet till fordonet via kommunikationsorganet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; jämförelse av det uppfattade förhållandet med de av tillverkaren förväntade parametrarna för fordonskomponenten i ett datahanteringssystem och jämförelse av det uppfattade förhållandet med en specifik historia för fordonskomponenten lagrad i datahanteringssystemet och när varken någon väsentlig skillnad från den specifika historian för fordonskomponenten eller någon väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar påträffas, utförs det ytterligare steget att lagra det uppfattade förhållandet i datahanteringssystemet.

24. Förfarande enligt patentkrav 23, där sändning sker av en notis till fordonet för fordonets förare beträffande den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar före steget att mata körinstruktioner till fordonet för fordonets tidsmässigt mest närbelägna potentiella fordonsservice.

25. Förfarande enligt patentkrav 23, där sändning sker av en notis till fordonet för fordonets förare beträffande den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten före steget att mata körinstruktioner till fordonet för fordonets tidsmässigt mest närbelägna potentiella fordonsservice. 20 25 30 524 146 ÄF-Z-*If m . _. . . ._ ............. ._

26. Förfarande enligt patentkrav 24, där följande ytterligare steg utförs efter steget att fråga datahanteringssystemet efter och mottagande av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt mest närliggande potentiella fordonsservicen: fråga datahanteringssystemet med avseende på eventuell last som transporteras av fordonet; arrangering av ett alternativt fordon för att transportera lasten; samt arrangering av ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning.

27. Förfarande enligt patentkrav 25, där följande ytterligare steg utförs efter steget att fråga datahanteringssystemet efter och mottagande av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt mest närliggande potentiella fordonsservicen: fråga datahanteringssystemet med avseende på eventuell last som transporteras av fordonet; arrangering av ett alternativt fordon för att transportera lasten; samt arrangering av ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning.

28. Förfarande enligt patentkrav 26, där steget att arrangera ett alternativt fordon för att transportera lasten omfattar stegen: matning av en beskrivning av lasten, utrustning som fordras för omlastning från ett fordon eller trailer till ett annat, aktuellt läge för lasten och dess slutdestination till ett mäklarhanteringssystem; och mottagning av identifierande information beträffande ett alternativt fordon för att transportera lasten.

29. Förfarande enligt patentkrav 28, där steget att arrangera ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning av lasten omfattar stegen: förfrågan om och mottagande av besked om det alternativa fordonets läge; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för det alternativa fordonet för den tidsmässigt snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; sändning av instruktioner till det alternativa fordonet beträffande den snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; samt sändning av informationen om omlastningsmötet till fordonet. 15 20 25 30 524 146 H0 . . . - . . . o . . . - . a.

30. Förfarande enligt patentkrav 27, där steget att arrangera ett alternativt fordon för att transportera lasten omfattar stegen: matning av en beskrivning av lasten, aktuellt läge för lasten och dess slutdestination till ett mäklarhanteringssystem; och mottagning av identifierande information beträffande ett alternativt fordon för att transportera lasten.

31. Förfarande enligt patentkrav 30, där steget att arrangera ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning av lasten omfattar stegen: förfrågan om och mottagande av besked om det alternativa fordonets läge; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för det alternativa fordonet för den tidsmässigt snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; sändning av instruktioner till det alternativa fordonet beträffande den snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; samt sändning av informationen om omlastningsmötet till fordonet.

32. Förfarande för ett externt kommunikationsnät för att detektera och korrigera ett fel i ett mobilt fordon med en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul, varvid fordonet har ett internt kom- munikationsnät till vilket elektroniska styrelement hos fordonet är elektriskt kopplade, vilka elektroniska styrelement övervakar vissa fordonskomponenter och fordonet i kontakt med det externa kommunikationsnätet genom ett kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunikationsnätet, omfattande ste- gen: mottagning av en fråga om ett uppfattat förhållande hos ett fordon från en förare av det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorganet; jämförelse av det uppfattade förhållandet med ett förväntat förhållande lagrat i ett datahanteringssystem, varvid vid påträffande av en väsentlig skillnad från det förväntade tillståndet sker genomförande av de ytterligare stegen: bestämning av behovet av ytterligare åtgärder på fordonet; sändning av instruktioner avseende ytterligare åtgärd till fordonet via kommunikationsorganet; 20 25 30 5 2 4 1 4 6 ............. ._ 41/ jämförelse av det föraruppfattade förhållandet med det förväntade förhållandet lagrat i ett datahanteringssystem och när någon väsentlig skillnad inte påträffas fràn det förväntade förhållandet utförs det ytterligare steget att det uppfattade förhållande registreras i datahanteringssystemet.

33. Förfarande enligt patentkrav 32, där steget att bestämma behovet av ytterligare åtgärder på fordonet innefattar stegen: bestämning av delar som fordras för att utföra en reparation av det föraruppfattade förhållandet; och bestämning av det närmaste läget av reparationsdelar för fordonet.

34. Förfarande enligt patentkrav 33, där steget för sändning av ytterligare åtgärder på fordonet via kommunikationsorganet innefattar steget att alstra instruktioner till fordonet beträffande hur och var delar kan erhållas.

35. Förfarande enligt patentkrav 34, där steget att bestämma behovet av ytterligare åtgärder på fordonet innefattar stegen: lokalisering av ett alternativt fordon för att transportera lasten som transporteras av fordonet; bestämning av en mötesplats för omlastning av lasten från fordonet till det alternativa fordonet; och informering av det alternativa fordonet om mötesplatsen.

36. Förfarande enligt patentkrav 35, där steget att bestämma behovet av ytterligare åtgärder på fordonet innefattar vidare stegen: bestämning av den tidsmässigt snabbaste vägen mellan det alternativa fordonet och fordonet; samt sändning av informationen om den tidsmässigt snabbaste vägen mellan det alternativa fordonet och fordonet till det alternativa fordonet.

37. Förfarande enligt patentkrav 36, där steget för sändning av ytterligare åtgärder på fordonet via kommunikationsorganet innefattar steget att alstra instruktioner till fordonet beträffande hur och var att genomföra omlastningen av lasten från fordonet till det alternativa fordonet. 15 20 25 30 524 146 fra n - . - . . - - . . . - - u.

38. Förfarande enligt patentkrav 32, där steget för bestämning av behovet av ytterligare åtgärder på fordonet innefattar stegen: bestämning av behovet av ytterligare klargörande information från fordonet; fråga fordonet via kommunikationsorganet beträffande den ytter|igare informationen; och mottagning av den klargörande informationen från fordonet via kommunikationsorganet.

39. Förfarande för ett externt kommunikationsnät för att spåra och ge instruktioner om rutin- och periodiskt underhåll av ett mobilt fordon, som har en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul, varvid fordonet har ett internt kommunikationsnät till vilket elektroniska styrelement hos fordonet är elektriskt kopplade, vilka elektroniska styrelement över- vakar vissa fordonskomponenter och fordonet i kontakt med det externa kommunikationsnåtet genom ett kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunikationsnätet, omfattande stegen: lagring av en lista över rutin- och periodiskt underhåll som fordras för fordonet, där var och en av rutin- och periodiska underhållsaktiviteterna har ett initieringsförhàllande; mottagning av en indikering på ett initieringsförhållande för en rutin- och periodisk underhållsaktivitet för en fordonskomponent från en elektronisk styrenhet på det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunika- tionsorganet; bestämning av de delar som är nödvändiga för att förverkliga rutin- och den periodiska underhållsaktiviteten; sökning av ett markstödsnätverk för potentiella servicestationer som både har delarna som är nödvändiga för förverkligandet av rutin- och den periodiska underhållsaktiviteten samt en tillgänglig servicegrav för förverkligandet av rutin- och den periodiska underhållsaktiviteten på fordonet; avfrågning av fordonet via kommunikationsorganet om samt i retur från fordonet mottagande av läget för fordonet; 15 20 25 30 524 146 '42 - ~ » . . . ~ - . . . . . »n avfrågning av datahanteringssystemet för bestämning av den tidsmässigt närmast belägna potentiella servicestationen av de potentiella servicestationerna för fordonet; avfràgning av datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; och matning till fordonet via kommunikationsorganet av körlnstruktionerna för fordonet till den tidsmässigt närmast belägna potentiella fordonsservicestationen.

40. Förfarande enligt patentkrav 39, där de ytterligare stegen utförs efter steget att fråga datahanteringssystemet efter och mottagande av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt mest närliggande potentiella fordonsservicen: fråga datahanteringssystemet med avseende på eventuell last som transporteras av fordonet; arrangering av ett alternativt fordon för att transportera lasten; samt arrangering av ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning.

41. Förfarande enligt patentkrav 40, där steget att arrangera ett alternativt fordon för att transportera lasten omfattar stegen: matning av en beskrivning av lasten, aktuellt läge för lasten och dess slutdestination till ett mäklarhanteringssystem; och mottagning av identifierande information beträffande ett alternativt fordon för att transportera lasten.

42. Förfarande enligt patentkrav 41, där steget att arrangera ett möte mellan fordonet och det alternativa fordonet för omlastning av lasten omfattar stegen: förfrågan om och mottagande av besked om det alternativa fordonets läge; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för det alternativa fordonet för den tidsmässigt snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; sändning av instruktioner till det alternativa fordonet beträffande den snabbaste vägen till mötet med fordonet för omlastning; samt sändning av informationen om omlastningsmötet till fordonet. 20 25 30 524 146 f := " Ht! '

43. Datorprogramprodukt för ett externt kommunikationsnät för att detektera och korrigera ett fel i ett mobilt fordon med en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul, varvid fordonet har ett internt kom- munikationsnät till vilket elektroniska styrelement hos fordonet är elektriskt kopplade, vilka elektroniska styrelement övervakar vissa fordonskomponenter och fordonet i kontakt med det externa kommunikationsnätet genom ett kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunikationsnätet, vilken da- torprogramprodukt omfattar: ett datoranvändbart medium med datorläsbara programkodorgan ingående i nämnda medium för att bringa det externa nätet att mottaga en indikering på ett onormalt förhållande i en övervakad fordonskomponent från en elektronisk styrenhet i det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorganet; datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att jämföra indikeringen på ett onormalt förhållande med tillverkarens förväntade parametrar för fordonskomponenten i ett datahanteringssystem, och vid det externa nätets påträf- fande av en väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar bringar det datorläsbara programkodorganet det externa nätet att genomföra de ytterligare stegen: bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; bestämning av de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; avsökning av ett markstödsnätverk med avseende på potentiella fordonsservicestationer som både har de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar samt en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; fråga fordonet via kommunikationsorganet efter och i retur från fordonet mottaga besked om läget för fordonet; fråga datahanteringssystemet för bestämning och mottagande av den tidsmässigt närmaste belägna fordonsservicestationen av de potentiella fordonsservicestationerna för fordonet; 15 20 25 30 5 2 4 1 4 6 ............. _. 1/6* fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmaste belägna potentiella servicestationen; och matning av körinstruktionerna för fordonet till fordonet via kommunikationsorganet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att jämföra indikeringen på det onormala förhållandet med en specifik historia för fordonskomponenten lagrad i datahanteringssystemet och vid det externa nätets påträffande av en väsentlig skillnad från den specifika historian för for- donskomponenten, bringar det datorläsbara programkodorganet det externa nätet att utföra följande steg: bestämning av den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; bestämning av de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; avsökning av ett markstödsnätverk med avseende på potentiella fordonsservicestationer som både har de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordons- komponenten samt en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian för fordonskomponenten; fråga fordonet via kommunikationsorganet efter och i retur från fordonet mottaga besked om läget för fordonet; fråga datahanteringssystemet för bestämning och mottagande av den tidsmässigt närmaste belägna fordonsservicestationen av de potentiella fordonsservicestationerna för fordonet; fråga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmaste belägna potentiella servicestationen; och matning av körinstruktionerna för fordonet till fordonet via kommunikationsorganet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; datorläsbart programkodorgan för att bringa det externa nätet att jämföra indikationen på ett onormalt förhållande med de av tillverkaren förväntade parametrarna för fordonskomponenten och att jämföra indikationen på det onormala förhållandet med en specifik historia för fordonskomponenten lagrad i datahanteringssystemet och när det externa nätet varken påträffar någon väsentlig 20 25 30 524 146 *fb - . - - . - Q - . - . - . .- skillnad från den specifika historian för fordonskomponenten eller någon väsentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar, bringar det datorläsbara programkodorganet det externa nätet att utföra det ytterligare steget att lagra indikeringen på det onormala förhållandet i datahanteringssystemet.

44. Datorprogramprodukt för ett externt kommunikationsnät för att detektera och korrigera ett fel i ett mobilt fordon med en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul, varvid fordonet har ett internt kom- munikationsnät till vilket elektroniska styrelement hos fordonet är elektriskt kopplade, vilka elektroniska styrelement övervakar vissa fordonskomponenter och fordonet i kontakt med det externa kommunikationsnätet genom ett kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunikationsnätet, vilken da- torprogramprodukt omfattar: ett datoranvändbart medium med datorläsbart programkodorgan ingående i nämnda medium för att bringa det externa nätet att mottaga en indikering på ett ononnalt förhållande i en övervakad fordonskomponent från det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorganet; datorläsbart programkodorgan för att bringa det externa nätet att jämföra indikeringen på ett onormalt förhållande med ett förväntat förhållande lagrat i ett datahanteringssystem, och när det externa nätet påträffar en väsentlig skillnad från det förväntade tillståndet bringar det datorläsbara programkodorganet det externa nätet att genomföra de ytterligare stegen: bestämning av behovet av ytterligare åtgärder på fordonet; sändning av instruktioner avseende ytterligare åtgärd till fordonet via kommunikationsorganet; datorläsbart programkodorgan för att bringa det externa nätet att jämföra indikeringen på ett onormalt förhållande med det förväntade förhållandet lagrat i ett datahanteringssystem och när det externa nätet inte påträffar någon väsentlig skillnad från det förväntade förhållandet, bringar det datorläsbara programkodorganet det externa nätet att utföra det ytterligare steget att indikeringen på ett ononnalt förhållande registreras i datahanteringssystemet.

45. Datorprogramprodukt för en datahanteringssystemkomponent i ett externt kommunikationsnät, vilken datorprogramprodukt omfattar: 15 20 25 30 524 146 1G o » n a . u Q - . . . - . .- ett datoranvändbart medium med ett datorläsbart programkodorgan ingående i det nämnda mediumet för att bringa datahanteringssystemet att lagra tillverkarens förväntade parametrar för en fordonskomponent; datorläsbart programkodorgan för att bringa datahanteringssystemet att mottaga en fråga från det externa nätet avseende tillverkarens förväntade parametrar för fordonet; datorläsbart programkodorgan för att bringa datahanteringssystemet att mata det externa nätet med tillverkarens förväntade parametrar för fordonet, så att det externa nätet kan jämföra en indikering på ett onormalt förhållande med tillver- karens förväntade parametrar för fordonskomponenten och när det externa nätet finner en avsevärd skillnad från tillverkarens förväntade parametrar bringar det datorläsbara programkodorganet datahanteringssystemet att utföra följande ytterli- gare steg: lagring av en lista över de mest sannolika orsakerna till skillnader från tillverkarens förväntade parametrar; mottagning av en fråga avseende och matning av listan över de mest sannolika orsakerna till skillnader från tillverkarens förväntade parametrar till det externa nätet, så att det externa nätet kan jämföra det onormala förhållandet med avseende på överensstämmelse mellan en mest sannolik orsak och det onormala förhållandet; lagring av oberoende listor över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från tillverkarens förväntade parametrar; mottagning av en fråga avseende och matning av de oberoende listorna över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från tillverkarens förväntade parametrar till det externa nätet, så att det externa nätet kan bestämma de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; mottagning av en fråga från det externa nätet för att bestämma den tidsmässigt kortaste körtiden för en potentiell fordonsservicegivare från en lista över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade 15 20 30 524 146 48' » » . . . - ~ - . . . - . .- parametrar och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar; med access till en databas bestämmes körtiderna från potentiella fordonsservicegivare till fordonet från listan över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden frän tillverkarens förväntade parametrar och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från tillverkarens förväntade parametrar, varvid val sker av den potentiella fordonsservicegivaren som har kortaste körtid och det externa nätet förses med uppgifter om den potentiella fordonsservicegivaren; mottagning av en fråga från det externa nätet avseende körinstruktioner för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen; access sker till en databas för att bestämma körinstruktionerna för fordonet via kommunikationsorganet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; och det externa nätet förses med körinstruktionerna för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; datorläsbart programkodorgan för att bringa datahanteringssystemet att lagra en specifik historia för fordonskomponenten; datorläsbart programkodorgan för att bringa datahanteringssystemet att mottaga en fråga från det externa nätet avseende den specifika historian för fordonskomponenten; datorläsbart programkodorgan för att bringa datahanteringssystemet att förse det externa nätet med den specifika historian om fordonskomponenten, så att det externa nätet kan jämföra en indikering på ett onormalt förhållande med den specifika historian för fordonskomponenten och när det externa nätet finner en vä- sentlig skillnad från tillverkarens förväntade parametrar utförs de ytterligare stegen: lagring av en lista över de mest sannolika orsakerna till skillnader från den specifika historian om fordonskomponenten; mottagning av en fråga avseende och matning av listan över de mest sannolika orsakerna till skillnader från den specifika historian om fordonskomponen- ten till det externa nätet, så att det externa nätet kan jämföra det onormala förhållan- det med avseende på överensstämmelse mellan en mest sannolik orsak och det onormala förhållandet; 15 20 25 30 524 146 99 . . . ~ . - . ~ . . . - . u. lagring av oberoende listor över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från den specifika historian om fordonskomponenten; mottagning av en fråga avseende och matning av de oberoende listorna över fordonsdelar som är nödvändiga för att korrigera var och en av de mest sannolika orsakerna till skillnaderna från den specifika historian om fordonskompo- nenten till det externa nätet, så att det externa nätet kan bestämma de delar som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponenten; mottagning av en fråga från det externa nätet för att bestämma den tidsmässigt kortaste körtiden för en potentiell fordonsservicegivare från en lista över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponenten och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponen- ten; med access till en databas bestämmes körtiderna från potentiella fordonsservicegivare till fordonet från listan över potentiella fordonsservicegivare som både har delarna som är nödvändiga för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponenten och en tillgänglig servicegrav för att korrigera den mest sannolika orsaken till skillnaden från den specifika historian om fordonskomponenten, varvid val sker av den potentiella fordonsservicegivaren som har kortaste körtid och det externa nätet förses med uppgifter om den potentiella fordonsservicegivaren; mottagning av en fråga från det externa nätet avseende körinstruktioner för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen; access sker till en databas för att bestämma körinstruktionerna för fordonet via kommunikationsorganet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; och det externa nätet förses med körinstruktionerna för fordonet till den körtidsmässigt närmaste potentiella fordonsservicen till fordonet; och datorläsbart programkodorgan för att bringa datahanteringssystemet att mottaga och lagra en historia om indikeringen av ett onormalt förhållande efter det att det externa nätets jämförelse av indikeringen av det onormala förhållandet med 20 25 30 524 146 GD » - . a . ~ u > . . . » . .- tillverkarens förväntade parametrar för fordonskomponenten samt det externa nätets jämförelse av indikeringen av det onormala förhållandet med en specifik historia om fordonskomponenten, där det externa nätet inte kan finna någon väsentlig skillnad från den specifika historian om fordonskomponenten och inte heller någon väsentlig skillnad från den specifika historian om fordonskomponenten.

46. Datorprogramprodukt för ett externt kommunikationsnät för att spåra och ge instruktioner om rutin- och periodiskt underhåll av ett mobilt fordon, som har en motor kopplad till en växel kopplad till en transmission för drivning av en axel med hjul, varvid fordonet har ett internt kommunikationsnät till vilket elektroniska styrelement hos fordonet är elektriskt kopplade, vilka elektroniska styrelement över- vakar vissa fordonskomponenter och fordonet i kontakt med det externa kommuni- kationsnätet genom ett kommunikationsorgan kopplat till det interna kommunika- tionsnätet, vilken datorprogramprodukt omfattar: ett datoranvändbart medium med datorläsbara programkodorgan inbegripna i nämnda medium för att bringa det externa nätet att lagra en lista över rutin- och periodiska underhållsaktiviteter som fordras för fordonet, där var och en av rutin- och periodiska underhållsaktiviteterna har ett initieringsförhållande; datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att mottaga en indikering på ett initieringsförhållande för en rutin- och periodisk underhållsaktivitet för en fordonskomponent från en elektronisk styrenhet på det mobila fordonet via fordonets interna kommunikationsnät och kommunikationsorga- net; i datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att bestämma de delar som är nödvändiga för att förverkliga rutin- och den periodiska underhållsaktiviteten; datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att söka ett markstödsnätverk för potentiella servicestationer som både har delarna som är nödvändiga för förverkligandet av rutin- och den periodiska underhållsaktiviteten samt en tillgänglig servicegrav för förverkligandet av rutin- och den periodiska underhållsaktiviteten på fordonet; g datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att avfråga fordonet via kommunikationsorganet om samt i retur från fordonet mottagande av läget för fordonet; 15 20 25 30 5 2 4 1 4 6 ............. ._ S! datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att avfråga datahanteringssystemet för bestämning av den tidsmässigt närmast belägna potentiella servicestationen av de potentiella servicestationerna för fordonet; datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att avfràga datahanteringssystemet efter och mottagning av körinstruktioner för fordonet till den tidsmässigt närmast belägna servicestationen; och datorläsbara programkodorgan för att bringa det externa nätet att till fordonet via kommunikationsorganet mata körinstruktionerna för fordonet till den tidsmässigt närmast belägna potentiella fordonsservicestationen.