MXPA00005967A - Amortiguador er guiado externamente - Google Patents

Abstract

Se monta un dispositivo amortiguador de vibración entre dos porciones espaciadas de un vehículo para absorber fuerzas de carretera ejercidas en el vehículo. Un alojamiento cilíndrico forma una cámara de fricción interna y se conecta en un extremo a una porción del vehículo, con un extremo exterior de la varilla de un pistón que se monta deslizablemente dentro de la cámara de pistón, conectado a otra porción del vehículo. Un punto de transferencia de fluido se forma entre el alojamiento y el pistón y proporciona comunicación entre sub-cámaras de fluido formadas en lados opuestos del pistón dentro de la cámara de pistón. Se conecta un electrodo con cualquiera del alojamiento o el pistón para aplicar un voltaje a través del ducto para afectar la respuesta reológica de un fluido electro reológico (ER) pasante para proporcionar un mecanismo controlable para modificar las características de fuerza de amortiguado del dispositivo. Cada extremo de la varilla de pistón se sostiene deslizablemente por una estructura de buje deslizante que se monta dentro de un extremo del alojamiento. Las estructuras de buje deslizantes se separan del fluido ER contenido en la cámara del fluido por sellos elastomericos, para reducir el desgaste y deterioro de buje del fluido ER.

Description

AMORTIGUADOR ER GUIADO EXTERNAMENTE ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo Técnico La invención se refiere a dispositivos amortiguadores de vibración que desarrolla desempeño amortiguador cuando se aplica entre dos miembros en movimiento tales como suspensiones automotrices u otro equipo. Más particularmente, la invención se refiere a un dispositivo amortiguador que utiliza un fluido electroreológico (ER) como el medio amortiguador, que utiliza dos estructuras de guía de varilla-pistón para soportar ambos extremos de la varilla del pistón y colocados de manera tal que no se sumerjan superficies deslizantes en el fluido de ER y son externas a la cámara operativa del amortiguador. Información de Antecedentes En vehículos automotrices, se provocan vibraciones al viajar sobre proyecciones o depresiones en la carretera y se transmiten de la superficie del neumático al bastidor del vehículo. Se han empleado dispositivos amortiguadores de vibraciones para amortiguar estas vibraciones del camino y proporcionar un recorrido más uniforme en sistemas automotrices. Estos absorbentes de choques típicamente son dispositivos de amortiguado llenos con alta de presión o llenos con aceite típicamente. Aunque los dispositivos amortiguadores de gas con alta presión y aceite convencionales han demostrado ser satisfactorios, ha surgido un desarrollo más reciente en donde un fluido electroreológico o electro viscoso se emplea dentro de la cámara del dispositivo amortiguador. El líquido está en contacto con uno o más electrodos, usualmente montados en un pasaje restrictivo que dependiendo del tamaño de los electrodos y la cantidad de voltaje aplicado al líquido, cambiará la viscosidad del líquido, permitiendo que el dispositivo amortiguador tenga un rango ajustable de características de amortiguado. Amortiguadores automotrices típicos, sean amortiguadores convencionales o amortiguadores electro-reológicos (ER) , son dispositivos deslizables axialmente que producen una fuerza resistiva (amortiguado) conforme se comprimen o extienden. En uso práctico, se someten a, y deben ser capaces de soportar, fuerzas de doblado (cargas laterales) mientras que retienen el movimiento axial. Esto necesita que los miembros deslizables se interconecten a un mínimo de dos puntos de soportes deslizantes. En un amortiguador convencional, los miembros deslizables son el cuerpo amortiguador o alojamiento y la estructura del pistón/varilla. Los puntos de soporte correspondientes son estructura de varilla-guía y el pistón principal. Los extruidos electro reológicos empleados en amortiguadores ER, más a menudo son suspensiones de líquido/partículas. A fin de funcionar adecuadamente, las partículas deben permanecer físicamente intactas para la vida útil de servicio del dispositivo. Muchos amortiguadores ER conocidos, se construyen similares a amortiguadores convencionalmente descritos con anterioridad, esto es, el pistón es un punto de apoyo y la varilla de pistón el segundo punto de apoyo. Esta construcción puede resultar en una situación que compromete la integridad de las partículas en el fluido ER, ya que uno de los puntos de apoyo está sumergido en el fluido ER. Conforme se cicla el amortiguador, los movimientos deslizantes/de frotación del punto de apoyo sumergido someten, las partículas en fuerzas que pueden ser suficientemente grandes para dañarlas. La adición de una fuerza de doblado o de carga lateral, eso lo exacerba la situación. En caso de que las partículas empleadas en los fluidos ER sean abrasivas, los movimientos de deslizamiento/frotación del punto de soporte erosionarán el metal del cuerpo del amortiguador. La inclusión resultante de desechos de desgaste metálicos en el fluido ER se conoce que degrada el desempeño de fluido.

Ejemplos de diversos amortiguadores de la técnica que utilizan fluidos ER se ilustran en las patentes de los E.U.A. Nos . 5,522,481; 5,590,745; 5,598,908; 5,259,487. En estas estructuras, el pistón se sostiene solo en un extremo y de esta manera proporciona una acción de frotación contra la superficie interior del alojamiento de pistón dentro del fluido ER. Además, la varilla del pistón solo se soporta en un extremo con el propio pistón que es el otro soporte de espacio. La patente de los E.U.A. ?o . 5,513,730, muestra un tipo usual de amortiguador hidráulico en donde la varilla del pistón se soporta en extremos opuestos del pistón para contra-atacar cualquier carga desigual en el pistón y varilla del pistón. Sin embargo, las superficies deslizantes entre la varilla de pistón y los miembros de soporte fijos en este absorbente de choques soportado dual se exponen al fluido, lo que no es un problema cuando se utilizan con fluidos hidráulicos standard. Sin embargo, si esta construcción se emplea con un fluido ER, resulta en la abrasión indeseable en la superficie deslizante. De esta manera, existe necesidad por un amortiguador ER simple y efectivo que proporciona soportes espaciados al pistón para eliminar fuerzas desiguales ejercidas en el pistón y/o varilla de pistón, y de manera más importante evita contacto entre las superficies de contacto deslizante y el fluido ER contenido dentro de la cámara de fluido. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Objetivos de la invención incluyen el proporcionar un dispositivo amortiguador mejorado que utiliza fluidos ER, de preferencia del tipo adecuado para un sistema de suspensión de vehículo, que resuelve los problemas anteriormente mencionados de amortiguadores de la técnica previa al reducir la complej idad del amortiguador sin sacrificar las características de amortiguado que se logran de esta manera, y que es capaz de soportar las diversas cargas y fuerzas ejercidas cuando se monta entre componentes espaciados en un sistema de suspensión vehicular. Un objetivo adicional de la invención es proporcionar un dispositivo amortiguador que incorpora un depósito de gas a presión dentro del amortiguador para evitar cavitación y la formación de burbujas dentro del fluido ER, de esta manera evitando la creación de arco eléctrico dentro del fluido. Otro objetivo de la invención es proporcionar este dispositivo amortiguador adecuado para aplicaciones automotrices e industriales que utiliza los fluidos electro-reológicos o fluidos magneto-reológicos como el medio amortiguador y que emplea dos estructuras de soporte y guía de varilla de pistón espaciados, ambos ubicados de manera tal que no se sumergen en el fluido de amortiguado y son externos a la cámara de trabajo del amortiguador para evitar contacto físico con el fluido amortiguado ER o MR. Un objetivo adicional de la invención es proporcionar el dispositivo amortiguador ER que tiene muy pocas partes en movimiento y de esta manera es menos costoso de construir y es extremadamente confiable. Un objetivo aún adicional de la invención es proporcionar este dispositivo amortiguador ER en donde el pistón interno no contacta el cuerpo amortiguador y de esta manera puede emplearse como el electrodo positivo para activar el fluido ER con el cuerpo amortiguador que actúa como el electrodo de tierra, de esta manera permitiendo que el electrodo positivo se separe físicamente de los ocupantes del vehículo o personal de servicio para proporcionar un dispositivo de amortiguado más seguro. Otro objetivo de la invención es proporcionar este dispositivo de amortiguado que es similar en muchos aspectos a los amortiguadores del tipo tubo convencionales en cuanto a tamaño y medios de conexión al vehículo, de esta manera permitiendo que el dispositivo amortiguador se utilice en espacios existentes pretendidos para amortiguadores del tipo convencional, sin embargo es capaz de soportar mayores fuerzas de carga laterales que hasta la fecha se consideraron posibles dentro de los amortiguadores convencionales que solo tienen un soporte lateral sencillo para la varilla de pistón. Otro objetivo adicional de la invención es proporcionar este dispositivo amortiguador que es de un diseño resistente, compacto, de peso relativamente ligero, simple, que logra los objetivos establecidos en una forma simple y eficiente. Estos objetivos y ventajas se obtienen por el dispositivo amortiguador ER mejorado de la presente invención, la naturaleza general del cual puede establecerse que incluye un alojamiento que tiene primeros y segundos extremos que forman una cámara de fluido interno; un pistón axialmente móvil dentro del alojamiento y el extremo de cámara fluida, dividiendo la cámara en dos sub-cámaras de fluido separadas; un ducto de transferencia de fluido formado entre el alojamiento y el pistón proporciona transporte de fluido entre las sub-cámaras de fluido en lados opuestos del pistón, las sub-cámaras de fluido se adaptan para llenarse con fluido electroreológico (ER) ; un electrodo conectado a uno del alojamiento y el pistón para aplicar un campo eléctrico a través de al menos una porción del ducto de transferencia de fluido para incrementar la resistencia de flujo del fluido ER pasante; una varilla de pistón que tiene un primer y segundo extremos conectados al pistón y que se extienden más allá de extremos opuestos del pistón, con el primer extremo de la varilla de pistón que se adapta para conectarse a una primer estructura de soporte; medios de conexión montados en el segundo extremo del alojamiento, para conectar el segundo extremo del alojamiento a una segunda estructura espaciada de la primer estructura, con lo que la carga en el dispositivo amortiguador se soporta por el alojamiento y la varilla de pistón; primeras y segundas estructuras guía de varilla-pistón montadas adyacentes a respectivos extremos del alojamiento y que soportan de manera deslizable el primer y segundo extremos, respectivamente de la varilla de pistón, la primer estructura guía tiene un buje deslizante formado con una perforación para recibir en forma deslizable y soportar el primer extremo de la varilla de pistón y un sello elastomérico que circunda la varilla de pistón y localizado entre el buje deslizante y la cámara de pistón para sellar el buje deslizante contra contacto con el fluido ER. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una modalidad preferida de la invención, ilustrativa del mejor modo en que los solicitantes se han contemplado aplicar los principios, se establece en la siguiente descripción y se ilustra en los dibujos y se señala en forma particular y distintiva y establece en las reivindicaciones anexas . La Figura 1 es una vista en elevación del amortiguador ER mejorado; La Figura 2 es una vista seccional longitudinal del amortiguador mostrado en la Figura 1; La Figura 3 es una vista seccional enormemente amplificada de la porción circundada de la Figura 2 ; La Figura 4 es una vista seccional agrandada que se toma entre la línea 4-4 de la Figura 2; La Figura 5 es una vista seccional agrandada que se toma entre la línea 5-5 de la Figura 2 ; La Figura 6 es una vista seccional agrandada que se toma entre la línea 6- 6 de la Figura 2; y La Figura 7 es una vista seccional grandemente amplificada de la porción circundada de la Figura 2. Números similares se refieren a partes similares a través de los dibujos. DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA El dispositivo amortiguador de vibración mejorado de la presente invención se indica generalmente en 1 y se ilustra particularmente en las Figuras 1 y 2. El amortiguador ER 1 incluye un alojamiento cilindrico principal indicado generalmente en 2, de preferencia formado de un metal rígido. El alojamiento 2 incluye un cuerpo cilindrico interior 3, y una porción de acumulador cilindrico exterior agrandada 4, que se forma alrededor de una porción del cuerpo 3. Un extremo del cuerpo 3 está abierta en 6 (Figura 3) en donde se monta un anillo de cierre de extremo indicado generalmente en 7. El extremo opuesto del cuerpo 3 incluye una porción cilindrica generalmente hueca 9 que se extiende hacia afuera a la cual se conecta una tira en forma de U u otro tipo de abrazadera, para montar un extremo del amortiguador 1 en un componente espaciado 11 de un vehículo u otro tipo de equipo. Una estructura de pistón indicada generalmente en 12, se monta deslizablemente dentro de una cámara 14 formada dentro del cuerpo cilindrico 3. La estructura de pistón 12 incluye un pistón y una varilla de pistón indicada generalmente en 13 y 15, respectivamente. La varilla 16 se conecta al pistón 13 y se extiende hacia afuera desde extremos opuestos del pistón. Un primer extremo 18 de la varilla de pistón 15 se extiende a través del anillo de cierre de extremo 7 y más allá del extremo abierto 8 del cuerpo 3 y se adapta para conectarse por algún tipo de conexión tal como un extremo roscado 18, con otro componente 12 del vehículo o equipo espaciado del componente al cual se conecta la abrazadera del montaje 10. El segundo extremo opuesto 19 de la varilla de pistón 14 se extiende a través del interior hueco 20 de la porción de extremo cilindrica 9. La porción cilindrica exterior 4 del alojamiento 2 forma una cámara de acumulador anular 22 que se extiende respecto a una porción exterior del cuerpo 3 e incluye una porción de llenado 23, para llenar la cámara 22 con un gas o fluido comprimido y semejante, el propósito del cual se discute más a continuación. En la modalidad preferida, el pistón 3 incluye un cuerpo de cilindro principal 25 formado de un aislante eléctrico tal como un plástico rígido, e incluye una cubierta exterior cilindrica o recinto 26, formada de un metal o el material eléctrico conductor similar, a fin de constituir un electrodo para aplicar un montaje del fluido ER 28 que llena la cámara de pistón 14. Una abertura central 30 se extiende desde el primer extremo 16 de la varilla de pistón 15 generalmente al centro del pistón 13 y recibe un conductor eléctrico 31 pasante. El conductor 31 se conecta eléctricamente a la cubierta exterior 26 a fin de impartirle un voltaje. El alojamiento 2 se pone a tierra eléctricamente en alguna forma tal como a través de la abrazadera del montaje 10, permitiendo que se aplique una tensión o campo eléctrico a un ducto de transferencia a fluido anular 33. El ducto 33 es un pasaje anular formado entre la cubierta de pistón 26 y la superficie interna del cuerpo 3, ya que de acuerdo con una de las características de la invención, no hay contacto deslizante entre el pistón y el alojamiento. El ducto 33 proporciona transporte de fluido entre un par de sub-cámaras de fluido 14A y 14B ubicadas en lados opuestos del pistón 13 dentro de la cámara 14. La varilla de pistón 15 se sujeta al pistón 13 por un par de arandelas de retención 35 y anillos de acoplamiento rápido 36 u otro tipo de medio de sujeción. El extremo opuesto del alojamiento 2 desde el extremo opuesto 6 se cierra por un segundo anillo de cierre de extremo 39 (Figuras 2 y 7) que se retiene dentro de un rebajo anular 4 formado en el extremo del alojamiento 2, y retiene ahí por un anillo de retención 41. Otro anillo de cierre de cámara de fluido indicado generalmente en 43 (Figura 7) se monta deslizablemente en el interior del cuerpo 3 y localiza entre el anillo de cierre de extremo fijo 39 y un extremo del pistón 13. El anillo de cierre móvil 43 y el anillo de cierre fijo 39 forman una cámara de expansión de gas anular 49 entre ellos, que comunica con la cámara de acumulador 22 a través de una pluralidad de orificios 46 formados en el cuerpo 3. El anillo de cierre móvil 43 incluye un cubo cilindrico 48 que puede revestirse con un material de baja fricción para acoplamiento deslizante con la superficie anular interior 49 del anillo de cierre 39. Un par de anillos tóricos 50 y 51 sellan el anillo de cierre 39 contra la superficie interior del cuerpo 2 y la superficie deslizante exterior 53 del cubo 48, respectivamente, para evitar el escape de gas desde el interior de la cámara 45. El anillo de cierre 46 además incluye un cuerpo con forma de disco anular interior 52, que tiene un diámetro complementario al diámetro interior del cuerpo 3 y se acopla de manera sellante y deslizante por un anillo tórico de sello 54. De acuerdo con una de las características principales de la invención, el primer y segundo extremos de la varilla de pistón 15 se soportan deslizablemente por un par de estructuras guía de varilla y pistón 58 y 59, que se montan dentro de los anillos de cierre de extremo 7 y 43 respectivamente. La estructura de guía de varilla-pistón 58 se ilustra mejor en la Figura 3, e incluye un buje deslizante indicado generalmente en 61, que se monta dentro de una abertura central 62 formada en el anillo de cierre 7. El buje 61 incluye un cubo cilindrico 63 que termina en su extremo interior con una brida radial 64 que se asienta dentro de un hombro anular 65 formado en un anillo de cierre de extremo 7. La superficie cilindrica interior de la perforación 67 del cubo cilindrico 63, de preferencia se reviste con un material de baja fricción tal como politetrafluoroetileno, tal como se vende bajo la marca Teflón, o todo el buje se elabora a partir de un metal de baja fricción tal como bronce impregnado con aceite, para reducir la presión deslizante con la superficie exterior de la varilla de pistón 15. De manera más importante, un anillo de sello elastomérico 69 se monta dentro del hombro anular 65 al interior del buje 61, y es adyacente a y de preferencia en acoplamiento de confinamiento a tope con la cara exterior de la brida radial 64. El anillo de sello 69 se mantiene en su posición de sello por una arandela de retención 70 y anillo de enclavamiento 71. El anillo de cierre de extremo 7 se mantiene dentro de un rebajo anular 72 formado adyacente al extremo abierto 6 del cuerpo 3 por un anillo de enclavamiento 73. Un anillo tórico de sello 74 evita el escape de fluido ER desde el interior de la cámara de pistón 14. Como puede verse en la Figura 3, la característica importante que se obtiene por la estructura de guía de varilla-pistón 58 es que el fluido ER 25 contenido dentro de la cámara 14 como se ilustra en la Figura 2 , se evita que contacte la superficie de soporte deslizante entre la superficie exterior de la varilla de pistón 15 y la superficie deslizante de baja fricción de la perforación 67, que evita que las partículas en suspensión del fluido ER u otros componentes nocivos del fluido ER contacten la superficie deslizante. Como se discutió previamente, este contacto compromete la integridad de las partículas en el fluido ER y la naturaleza abrasiva de las partículas puede erosionar el metal del buje deslizante y la varilla de pistón, resultando posiblemente en fuga y una estructura de montaje con deslizamiento excesivamente suelta. El anillo de cierre 7 de preferencia se forma con una pluralidad de compuertas de llenado 75 a través de las cuales se inyecta el fluido ER durante ensamblado en la cámara 14, estas compuertas se cerrarán con tapones 76. La estructura guía de varilla de pistón 59, que se monta en el anillo de cierre móvil 43 y se ilustra en detalle en la Figura 7, es casi idéntica a la de la estructura de guía de varilla de pistón 58 descrita anteriormente, y por lo tanto no se describe con mayor detalle. Los números de referencia ilustrados en la Figura 7 corresponden a aquellos en la Figura 3 y son como se describió anteriormente. La operación del amortiguador ER 1 se visualiza mejor en las Figuras 1 y 2. En el vehículo u otro equipo en que se monta el amortiguador 1, que experimenta una depresión o proyección en la carretera, el pistón se moverá dentro de la cámara de pistón 14 forzando el fluido ER para moverse desde una sub-cámara 14A a la otra sub-cámara 14B o viceversa, mediante ducto de transferencia de fluido 33. Al pasar a través del área restringida del ducto 33, puede aplicarse una tensión o voltaje al electrodo adyacente 28 mediante el conductor 31. Esto a su vez provoca que la viscosidad y esfuerzo con cedencia del fluido ER 28 se incrementen dramáticamente dependiendo de la cantidad de voltaje aplicado y el ancho del pasaje restringido 33, lo que a su vez afecta las características de amortiguado del amortiguador y es bien conocido en la técnica de amortiguado con fluidos ER. La magnitud de la fuerza de amortiguado se determina por muchos parámetros de diseño incluyendo la dimensión física de los componentes amortiguadores así como las características reológicas del fluido ER. Es la capacidad de 'los fluidos ER en alterar sus propiedades reológicas lo que da lugar al ajuste de la fuerza de amortiguado cuando se aplica electricidad a la superficie de pistón o cubierta 26 (electrodo positivo) . En la ausencia de campos eléctricos, fluidos ER típicos tienen viscosidad pequeña y bajo esta condición, proporcionan una fuerza de amortiguado mínima en el amortiguador. Cuando se aplica un voltaje al pistón 13, un campo eléctrico se forma que dentro del ducto de transferencia 33 abarcado entre el cuerpo de pistón y la superficie interior del cuerpo 3. Cuando se expone a este campo, el fluido ER puede generar esfuerzos significativamente grandes que resultan en mejora significante en la fuerza de amortiguado a una velocidad de pistón impuesta determinada y la fuerza de amortiguado con el mismo movimiento impuesto, se incrementa. La cámara de acumulación 22 en combinación con la cámara de expansión de gas 45, proporciona medios para establecer una presión de línea base dentro del amortiguador y aloja el cambio en volumen de fluido ER debido a la expansión térmica. Aún cuando un acumulador de aire-sobre-fluido se ilustra en la Figura 2, el acumulador puede ser de cualquier tipo tal como una cámara separada conectada a la cámara 14 a través de una de las compuertas de llenado 76. De acuerdo con las características principales de la invención, el amortiguador ER 1 evita la fricción deslizante entre el pistón interno y la superficie interna de la cámara de pistón. El uso de las estructuras guía de varilla-pistón proporciona dos soportes de extremo espaciados para la varilla de pistón y de manera correspondiente al pistón, y la ubicación de los sellos elastoméricos al interior de los bujes de soporte deslizante de la estructura guía de varilla evitan contacto del fluido ER en las áreas de acoplamiento deslizante entre los bujes deslizantes y la varilla de pistón. El fluido 28 se describió anteriormente como un fluido ER o electroreológico. Sin embargo, se comprende fácilmente que un fluido magneto-reológico o fluido de respuesta a campo similar pueda utilizarse sin afectar el concepto de la invención. Otra ventaja es que la aplicación del campo eléctrico al pistón ubicado internamente permite que el recinto exterior del amortiguador se ponga a tierra, de esta manera proporcionando una estructura más segura y más simple que la que se lograría si la cubierta exterior fuera el electrodo energizado. Igualmente, como puede verse en las Figuras 1 y 2, la apariencia total y el método de montar el amortiguador a los componentes de vehículo espaciados no se cambia en los absorbentes de choques llenos con gas o hidráulicos hasta la fecha, de esta manera no requiriendo abrazaderas o disposición de montaje especiales para incorporar el mismo en un vehículo. De acuerdo con esto, el amortiguador ER guiado externamente mejorado se simplifica, proporciona un dispositivo de amortiguado efectivo, seguro, económico y eficiente, que logra todos los objetivos enumerados, permite eliminar dificultades que se encuentran con los dispositivos previos y resuelve problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica. En la descripción anterior, ciertos términos se han empleado por brevedad, claridad y comprensión, pero no habrán de implicarse limitaciones innecesarias más allá del requerimiento de la técnica previa, debido a que estos términos se emplean para propósitos descriptivos y se pretenden considerados ampliamente. Aún más, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados y descritos . Habiendo ahora descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la forma en la cual el amortiguador ER guiado externamente mejorado se construye y emplea, las características de la construcción y los resultados ventajosos, nuevos y útiles obtenidos; las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, montajes, partes y combinaciones se establecen en las reivindicaciones anexas .

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES 1.- Un dispositivo amortiguador de vibración caracterizado porque incluye: un alojamiento que tiene primeros y segundos extremos y que forma una cámara de pistón interna; un pistón axialmente móvil dentro del alojamiento y cámara de pistón, que divide la cámara en dos sub-cámaras de fluido separadas; un ducto de transferencia de fluido formado entre el alojamiento y el pistón proporcionan comunicación fluida entre las sub-cámaras de fluido en lados opuestos del pistón, las sub-cámaras fluidas se adaptan para llenarse con un fluido reológico
2. (ER) ; un electrodo conectado a uno del alojamiento y el pistón para aplicar un campo eléctrico a través de al menos una porción del ducto de transferencia de fluido, para incrementar la resistencia de flujo del fluido ER pasante; una varilla de pistón que tiene primeros y segundos extremos conectados al pistón y que se extienden más allá de extremos opuestos del pistón con el primer extremo de la varilla de pistón que se adapta para conectarse a una primer estructura de soporte; medios de conexión montados en el segundo extremo del alojamiento para conectar el segundo extremo del alojamiento a una segunda estructura espaciada de la primer estructura, con lo que la carga en el dispositivo amortiguador se soporta por el alojamiento y la varilla de pistón; primeras y segundas estructuras guía de varilla-pistón montadas adyacentes a respectivos extremos del alojamiento y que soportan de manera deslizable el primer y segundo extremos, respectivamente de la varilla de pistón, la primer estructura guía tiene un buje deslizante formado con una perforación para recibir en forma deslizable y soportar el primer extremo de la varilla de pistón y un sello elastomérico que circunda la varilla de pistón y localizado entre el buje deslizante y la cámara de pistón para sellar el buje deslizante contra contacto con el fluido ER. 2. - El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque ambas de las estructuras guía de varilla de pistón incluyen un buje deslizante y un sello elastomérico montado entre el buje deslizante y la cámara de pistón, para evitar contacto entre el fluido ER y los bujes deslizantes.
3. 3. - El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque los bujes deslizantes incluyen cada uno un cubo cilindrico que termina en un extremo en una brida radial; y en donde el sello elastomérico se confina a tope contra la brida radial .
4. 4. - El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque cada uno de los cubos cilindricos de buje guía se forman con una perforación central que tiene un revestimiento de baja fricción aplicado.
5. 5.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el revestimiento de baja fricción es un politetrafluoroetileno (teflón) .
6. 6.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque los bujes deslizantes se forman de un metal de baja fricción.
7. 7.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque se monta un anillo de retención al interior de cada uno de los sellos elastoméricos para retener los sellos adyacentes a cada uno de los bujes deslizantes.
8. 8. - El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque cada una de las estructuras guía de varilla se monta en un anillo de cierre de extremo montado en el extremo respectivo del alojamiento; y en donde uno de los anillos de cierre se monta deslizablemente dentro de la cámara de pistón y el otro de los anillos de cierre se fija en un extremo opuesto de la cámara de pistón.
9. 9.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque cada uno de los anillos de cierre se forma con una abertura central; y en donde las estructuras guía de varilla de pistón se montan en forma removible dentro de una respectiva de las aberturas centrales.
10. 10.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque cada uno de los anillos de cierre tiene forma de disco e incluye un anillo tórico exterior para sellar el anillo de cierre con respecto al alojamiento.
11. 11.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el electrodo incluye una cubierta de metal exterior montada en el pistón, que se adapta para conectarse a un voltaje eléctrico.
12. 12. - El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la varilla de pistón se forma con una abertura axial y en donde un conductor eléctrico se extiende a través de la abertura de varilla de pistón y conecta a la cubierta de metal exterior del pistón para aplicar el voltaje eléctrico a la cubierta.
13. 13. - El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo montaje de guía de varilla de pistón se monta moviblemente dentro de la cámara fluida del alojamiento y junto con el primer montaje guía de varilla de pistón define la cámara de pistón y en donde el segundo montaje guía de varilla de pistón se separa axialmente desde un miembro de cierre de extremo y forma una cámara de gas entre ellos.
14. 14.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye un acumulador para compensar cambios de volumen en la cámara de pistón.
15. 15.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el acumulador incluye una cámara anular que circunda al menos una porción del alojamiento y comunica con una cámara de gas formada adyacente a un extremo de la cámara de pistón.
16. 16.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque una pluralidad de orificios se forman el alojamiento y se extienden entre la cámara anular del acumulador y la cámara de gas para proporcionar comunicación fluida entre ellas .
17. 17.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el punto de transferencia de fluido es un pasaje anular que circunda el pistón.
18. 18.- El dispositivo de amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el pistón incluye un cuerpo cilindrico formado de plástico y una cubierta anular exterior formada de metal que forma el electrodo .
19. 19.- El dispositivo amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una arandela de retención montada al interior del sello elastomérico para retener el sello adyacente al buje deslizante.
20. 20.- El dispositivo amortiguador de derivación de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque incluye un anillo de enclavamiento para retener la arandela en posición adyacente al sello elastomérico.