MX2014015358A

MX2014015358A - Amortiguador para bisagras.

Info

Publication number: MX2014015358A
Application number: MX2014015358A
Authority: MX
Inventors: Dora Massimo
Original assignee: Faringosi Hinges Srl
Priority date: 2012-06-15
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2015-07-06
Also published as: US20150226284A1; AU2013205247A1; BR112014031186A2; EP2861888A1; CN104411997A; WO2013186582A1; CN104411997B; MX352364B; AR091128A1; ES2735000T3; EP2861888B1; US9534435B2; PL2861888T3

Abstract

Un amortiguador (1) que comprende un cilindro (2) que contiene un fluido de amortiguamiento, al menos un pistón (3) que se puede trasladar dentro de dicho cilindro y definiendo dos cámaras de amortiguamiento(4, 5), y una barra (6) para controlar el movimiento de al menos dicho pistón (3) dentro de dicho cilindro (2), dicho amortiguador además comprende al menos un primer y al menos un segundo pasajes angostos (7, 8) a través de los cuales dicho fluido de amortiguamiento es forzado a pasar desde una a la otra de dichas dos cámaras de amortiguamiento (4, 5) cuando dicha barra de control es movida de manera controlable dentro de dicho cilindro (2), caracterizado porque al menos dicho pistón (3) se puede trasladar con respecto a dicha barra de control (6) sobre la base de la velocidad de dicha barra de control (6), entre una primera posición (P1), en la cual al menos dicho pistón (3) evita que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto (7) y una segunda posición (P2) en la cual al menos dicho pistón (3) permite que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto (7), y porque comprende al menos un primer elemento elástico (9) restringido a dicho pistón (3) y deformable y/o desplazable con respecto al menos a dicho pistón (3), sobre la base de la velocidad de al menos dicha barra de control (6) para evitar que dicho fluido pase a través de al menos dicho segundo pasaje angosto (8), al menos cuando dicho pistón (3) está en dicha segunda posición (P2).

Description

AMORTIGUADOR PARA BISAGRAS CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a un amortiguador. De manera particular, este amortiguador se utiliza para controlar el movimiento de un elemento móvil con respecto a un elemento fijo. Únicamente a manera de ejemplo, se puede mencionar la puerta de un horno de cocina o la tapa de un vehículo motor o la puerta de una pieza de mueble o similar, en oposición a la porción de tope correspondiente que es parte integral del armazón y con respecto a la cual se mueve el elemento móvil. Aún de manera más particular, dicho amortiguador se utiliza para reducir automáticamente la velocidad de dicho elemento móvil cuando éste último es sometido a una fuerza excesiva que de manera repentina aumenta la velocidad del mismo. En cualquier caso se resaltará que, aunque dicho dispositivo se puede utilizar en todos los campos de la téenica en los cuales se requiere que un elemento móvil sea abierto y/o cerrado de manera controlable con respecto a un elemento fijo, se hará referencia particular aquí al campo de los hornos de cocina sin que por este motivo se limite el alcance de protección de la presente invención.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION De acuerdo con la téenica anterior, los amortiguadores tradicionales comprenden un cilindro que contiene un fluido de amortiguamiento, al menos un pistón que se puede trasladar dentro de dicho cilindro y que define dos cámaras de amortiguamiento, y al menos una barra para controlar el movimiento de al menos dicho pistón dentro de dicho cilindro. Además, estos dispositivos tienen uno o más pasajes angostos obtenidos entre el pistón y/o el cilindro y/o la barra para permitir que dicho fluido de amortiguamiento sea movido de manera forzada desde una a la otra de dichas dos cámaras de amortiguamiento cuando dicho pistón es movido de manera controlable dentro del cilindro en ambas direcciones de movimiento. De esta forma, cuando la velocidad de la barra excede un cierto valor de umbral preestablecido, el golpe del pistón, y por lo tanto de la barra, se puede hacer más lento obstruyendo uno o más pasajes angostos sobre la base de la velocidad de la barra de amortiguador mientras que el pistón está funcionando dentro del cilindro. De acuerdo con la técnica anterior, la solicitud internacional W02005/045278 describe un amortiguador que permite que la velocidad de la barra de control sea reducida cuando se excede una cierta velocidad hacia delante de la misma. De hecho, en esta Solicitud de Patente, el pistón tiene una pluralidad de pasajes angostos laterales, o muescas, separados entre si, y está equipado con un disco integral con el pistón pero giratorio y trasladable con respecto al mismo y proporcionado con una pluralidad correspondiente de pasajes separados entre si. Dicho disco es rotado con respecto al pistón sobre la base de la dirección hacia delante y la velocidad de movimiento de la barra a fin de mover los pasajes antes mencionados lejos de los pasajes angostos antes mencionados o muescas del pistón a medida que se incrementa la velocidad de la barra. Por lo tanto, la sección proporcionada por los pasajes angostos para el fluido de amortiguamiento que pasa a través de los mismos se reduce, incrementando asi la resistencia contra el paso de dicho fluido y en consecuencia haciendo más lenta la barra.

Por lo tanto, en estos amortiguadores, la resistencia proporcionada por uno o más pasajes angostos es modificada de acuerdo con la velocidad de la barra para reducir la velocidad de esta última en caso de una aceleración repentina de la misma tal como, por ejemplo, cuando la barra es sometida a una fuerza externa excesiva. Por ejemplo, este es el caso cuando la puerta del horno es cerrada con una fuerza excesiva, conduciendo al riesgo de un gran impacto peligroso de la puerta en si misma contra la porción de tope del horno.

Sin embargo, los amortiguadores de la téenica anterior no están libres de inconvenientes. De hecho, estos amortiguadores son bastante complejos desde un punto de vista de la construcción, y por lo tanto, su ensamble consume tiempo y requiere una precisión considerable.

Por consiguiente, un objetivo de la presente invención es proporcionar un amortiguador que, además de poder reducir automáticamente la velocidad de la barra cuando se incrementa repentinamente la fuerza del mismo, éste también sea estructuralmente simple.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un amortiguador que también sea funcionalmente más simple que aquellos de la téenica anterior.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN Estos objetivos se logran a través del presente amortiguador que comprende un cilindro el cual contiene un fluido de amortiguamiento, al menos un pistón que se puede trasladar dentro de dicho cilindro y definiendo dos cámaras de amortiguamiento, y una barra para controlar el movimiento de al menos dicho pistón dentro de dicho cilindro, dicho amortiguador además comprende al menos un primer y al menos y segundo pasajes angostos a través de los cuales dicho fluido de amortiguamiento es forzado a pasar desde una a la otra de dichas dos cámaras de amortiguamiento cuando dicha barra de control es movida de manera controlable dentro de dicho cilindro, caracterizado porque al menos dicho pistón se puede trasladar con respecto a dicha barra de control sobre la base de la velocidad de dicha barra de control, entre una primera posición, en la cual al menos dicho pistón evita que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto y una segunda posición en la cual al menos dicho pistón permite que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto, y porque comprende al menos un primer elemento elástico restringido al menos a dicho pistón y deformable y/o desplazable con respecto al menos a dicho pistón sobre la base de la velocidad de al menos dicha barra de control entre un arreglo en el cual dicho fluido de amortiguamiento no puede pasar a través de al menos dicho segundo pasaje angosto, al menos cuando dicho pistón está en dicha segunda posición, y un arreglo en el cual dicho fluido de amortiguamiento puede pasar a través de al menos dicho segundo pasaje angosto.

Esta solución permite obtener un amortiguador que es extremadamente funcional y estructuralmente simple. De hecho, el pistón se vuelve móvil con respecto a la barra sobre la base de la velocidad, y además, el primer elemento elástico, el cual es integral con el pistón, también se deforma o desplaza con respecto al pistón sobre la base de la velocidad de la barra. En la práctica, cuando el pistón ha alcanzado su segunda posición, el elemento elástico se deforma o desplaza con respecto al pistón para obstruir el segundo paso angosto y después permitir gue el fluido de amortiguamiento, por lo general aceite, pase únicamente a través del primer pasaje angosto. Debido a que al menos dicho primer pasaje angosto está dimensionado con respecto al menos a dicho segundo pasaje angosto para proporcionar una resistencia incrementada al paso de fluido de amortiguamiento, sucede que, cuando la velocidad de la barra es incrementada, la resistencia al movimiento hacia delante del pistón dentro del cilindro también se incrementa, y entonces la velocidad de la barra disminuirá.

Particularmente, dicho amortiguador comprende también un segundo elemento elástico deformable directa o indirectamente acomodado entre dicha barra y al menos dicho pistón y sujeto a la acción de al menos dicho pistón, al menos cuando al menos dicho pistón es movido por traslación entre dicha primera y segunda posiciones. Este segundo elemento deformable, el cual es seleccionado de entre una arandela anular (junta tórica), un muelle o similar, se deforma a medida que se incrementa la velocidad de la barra debido a que al menos dicho pistón que se mueve hacia delante dentro del cilindro experimenta una resistencia incrementada. De hecho, la fuerza que actúa sobre el pistón aumenta con la velocidad de pistón dentro del cilindro de acuerdo con una formula física bien conocida. Por lo tanto, la presión ejercida por el pistón sobre dicho segundo elemento elástico se incrementa en una forma para deformar el segundo elemento elástico, y el pistón en consecuencia se puede mover de su primera posición a su segunda posición. Por lo tanto, este movimiento del pistón permite que el fluido tenga acceso al menos a dicho primer pasaje angosto.

De acuerdo con una modalidad de la invención, dicha barra de control comprende al menos una porción diamétrica de bajo perfil en la cual al menos dicho pistón y al menos dicho segundo elemento elástico están acomodados, y en donde al menos dicho elemento elástico de preferencia es pre comprimido por al menos dicho pistón cuando al menos dicho pistón está en su primera posición. De esta forma, cuando la barra se está deslizando dentro del cilindro, si se excede una cierta velocidad preestablecida, entonces el pistón comienza a deslizarse a lo largo de dicha porción diamétrica de bajo perfil que sirve como una guía, el pistón quedando en su primera posición bajo condiciones de velocidad normal a medida que es mantenido en posición por el segundo elemento elástico. Este movimiento de traslación ocasiona que el segundo elemento elástico sea deformado y que el primer pasaje angosto sea gradual pero continuamente abierto. Mientras tanto, el primer elemento elástico comienza a ser deformado en una manera en que obstruye al menos dicho segundo pasaje angosto, evitando asi que el fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto. De acuerdo con esta modalidad, al menos dicho primer pasaje angosto está dimensionado con respecto a al menos dicho segundo pasaje angosto para proporcionar una resistencia incrementada al fluido de amortiguamiento que pasa de una a la otra de las dos cámaras de amortiguamiento. Por lo tanto, cuando se incrementa la velocidad de la barra mientras únicamente está abierto el primer pasaje angosto tal como se explico antes, el pistón y la barra se vuelven más lentos en su golpe.

De acuerdo con una modalidad de la invención, al menos dicho pistón es proporcionado con al menos una porción cónica truncada, y al menos dicho primer elemento elástico está deslizablemente restringido al menos a dicho pistón en al menos dicha porción cónica truncada, sobre la base de la dirección de movimiento de la barra de control. Esta solución permite que el comportamiento del primer elemento deformable sea cambiado sobre la base de la dirección de deslizamiento de la barra de control. De hecho, cuando la barra se desliza en una dirección en la cual dicha porción cónica disminuye en diámetro, por ejemplo cuando se cierra la puerta de un horno, al menos dicho primer elemento elástico es empujado por el fluido de amortiguamiento hacia el diámetro incrementado de al menos dicha porción cónica a fin de poderse expandir ligeramente. En esta posición, al menos dicho primer elemento elástico está listo para ser radialmente deformado a fin de obstruir al menos dicho segundo pasaje angosto cuando la velocidad de la barra excede un cierto valor. En contraste, cuando la barra de control se desliza en una dirección en la cual dicha porción cónica es incrementada en diámetro, por ejemplo cuando se abre la puerta de un horno, al menos dicho primer elemento elástico es empujado por el fluido de amortiguamiento hacia el diámetro disminuido de al menos dicha porción cónica. En esta posición, aunque al menos dicho primer elemento elástico se puede seguir deformando radialmente bajo la presión del fluido de amortiguamiento, éste no puede obstruir al menos dicho segundo pasaje angosto cuando la velocidad de la barra excede un cierto valor. Por lo tanto, al menos dicho primer elemento elástico no puede obstruir al menos dicho segundo pasaje a lo largo de esta dirección de movimiento de la barra.

Aún todavía de acuerdo con una modalidad de la invención, al menos dicho primer pasaje angosto es definido entre la superficie interior de al menos dicho pistón y la superficie exterior de dicha barra de control, de preferencia en al menos dicha porción diamétrica de bajo perfil formada en dicha barra de control, y al menos dicho segundo pasaje angosto es definido entre la superficie interior de dicho cilindro y la superficie exterior de al menos dicho pistón.

De acuerdo con un aspecto adicional de la presente invención, al menos dicho segundo pasaje angosto también puede incluir uno o más agujeros de paso formados en dicho pistón y acomodados en tal forma que uno o más agujeros de paso respectivamente son abiertos u obstruidos cuando al menos dicho primer elemento elástico es deformado y/o desplazado con respecto al pistón.

De acuerdo con la invención, se reclama una bisagra para cerrar/abrir puertas de hornos de cocina, la cual incluye un amortiguador de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 1 a 9.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Para propósitos de ilustración y no limitativos, algunas modalidades de la presente invención se describirán con referencia a las figuras acompañantes, en las cuales: La figura 1 es una vista en secciones longitudinal del amortiguador de acuerdo con una primera modalidad preferida de la invención; La figura 2 es una vista en secciones longitudinal del amortiguador de la figura 1 con la barra de control operada a una baja velocidad a lo largo de una primera dirección de avance; La figura 3 es una vista en secciones longitudinal del amortiguador de la figura 1 con la barra de control operada a una alta velocidad a lo largo de una primera dirección de avance; La figura 4 es una vista en secciones longitudinal del amortiguador de la figura 1 con la barra de control operada a lo largo de una segunda dirección de avance; La figura 5 es una vista en secciones longitudinal de un amortiguador de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención; y La figura 6 es una vista isométrica del pistón utilizado en el amortiguador de la figura 5.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Haciendo referencia particularmente a estas figuras, se muestra, de acuerdo con la invención, un amortiguador que tiene la referencia numérica 1. Observar gue números de referencia similares han sido utilizados para denotar componentes similares del amortiguador en las dos modalidades de la presente invención tal como se muestra.

La figura 1 muestra un amortiguador 1 de acuerdo con una primera modalidad preferida de la presente invención, comprendiendo un cilindro 22 que contiene un fluido de amortiguamiento (que no se muestra aquí) del tipo que comprende aceite, por ejemplo, y un pistón 3 que es sustancialmente cilindrico en forma y que se puede trasladar dentro de dicho cilindro 2 para definir dos cámaras de amortiguamiento 4, 5. El amortiguador 1 también comprende una barra 6 para controlar el movimiento del pistón 3 dentro del cilindro 2, y un primer y segundo pasajes angostos 7, 8 a través de los cuales el aceite es forzado a pasar desde una a la otra de las dos cámaras de amortiguamiento 4, 5 cuando la barra de control 6 es movida de manera controlable dentro del cilindro 2. Prácticamente, el amortiguador 1, de acuerdo con la invención, también se conoce como un amortiguador de doble acción debido a que se pueden explotar dos lcyes de amortiguamiento diferentes conforme a lo requerido dependiendo de la dirección de avance de la barra dentro del cilindro. Incidentalente, se debiera observar que, aunque la presente modalidad proporciona un pistón y únicamente dos pasajes angostos formados entre el pistón y el cilindro, no obstante, el alcance de la presente invención también abarca una modalidad que proporciona una pluralidad de pistones y una pluralidad de pasajes angostos, estos últimos siendo formados, por ejemplo, únicamente en el pistón o entre el pistón y la barra o entre el pistón y el cilindro.

De manera conveniente, el pistón 3 se puede trasladar con respecto a la barra de control 6, sobre la base de la velocidad de dicha barra de control 6, entre una primera posición P1 (figura 2) en la cual dicho pistón 3 evita que dicho fluido de amortiguamiento (por ejemplo, aceite) pase a través de dicho primer pasaje angosto 7, y una segunda posición P2 (figura 3) en la cual dicho pistón 3 permite que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de dicho primer pasaje angosto 7. De manera adicional, dicho amortiguador 1 también comprende un primer elemento elástico 9 del tipo que comprende, por ejemplo, un sello, de preferencia una junta tórica de caucho, restringido al pistón 3 y deformable y/o desplazable de manera restringida con respecto a dicho pistón 3, sobre la base de la velocidad de dicha barra de control 6, entre un arreglo (configuración y/o posición relativa con respecto a dicho pistón 3) en el cual evita que el fluido de amortiguamiento pase a través de dicho segundo pasaje angosto 8, al menos cuando dicho pistón 3 está en dicha segunda posición P2, y un arreglo (configuración y/o posición con respecto al pistón 3) en el cual permite que el fluido de amortiguamiento pase a través de dicho segundo pasaje angosto Observar que, en la modalidad de la invención tal como aqui se describe, el primer elemento elástico 9 es tanto deformable como axialmente desplazable con respecto al pistón 3 y, de hecho, tal como se observará, debido a la configuración geométrica especial de dicho pistón, la cual es parcialmente en forma de cuña, el desplazamiento de dicho primer elemento elástico 9 con respecto al pistón 3 determina al menos parcialmente la deformación del pistón, y después determina si dicho segundo pasaje angosto 8 está cerrado o abierto.

Sin embargo, el alcance de protección de las siguientes reivindicaciones abarca cualquier otra modalidad del elemento elástico 9 que sea deformable y/o desplazable con respecto al pistón 3 para cerrar o abrir el segundo pasaje angosto 8 debido a la deformación y/o desplazamiento del mismo con respecto a dicho pistón 3, tal como resultará evidente para un experto en la téenica.

Prácticamente, cuando el pistón 3 ha alcanzado su segunda posición P2, el primer pasaje angosto 7 es abierto y el segundo pasaje angosto 8 es cerrado debido a que el antes mencionado primer elemento elástico 9 ha sido simultáneamente deformado o desplazado con respecto a dicho pistón 3. Tanto la traslación del pistón 3 a lo largo de la barra de control 6 como la deformación, o desplazamiento relativo, de dicho primer elemento elástico 9 son provocados por un incremento en la velocidad de la barra de control 6 y por un incremento de presión consecuente del fluido que actúa sobre el pistón 3 y el primer elemento elástico 9. Observar que dicho primer pasaje angosto 7 de preferencia está dimensionado con respecto a dicho segundo pasaje angosto 8 para proporcionar una resistencia incrementada (por ejemplo, teniendo un pasaje reducido en sección transversal con respecto al segundo pasaje angosto 8) al fluido de amortiguamiento que pasa de una a la otra de las dos cámaras de amortiguamiento 4, 5. Por lo tanto, cuando se permite que el flujo pase a través del primer pasaje angosto 7 y se evitan que pase a través del segundo pasaje angosto 8, la resistencia experimentada por el pistón 3 que se mueve hacia delante se incrementa y en consecuencia la barra de control 6 se vuelve lenta.

De acuerdo con la modalidad ilustrada aquí en las figuras 1 a 4, el amortiguador 1 comprende ya sea un segundo elemento elástico deformable 10 del tipo que comprende una junto tórica de caucho, por ejemplo, o un muelle (aunque no se muestra aquí) o similar, el cual está colocado directamente entre la antes mencionada barra de control 6 el antes mencionado pistón 3 y es sometido a la acción de dicho pistón 3 al menos cuando dicho pistón 3 es movido entre dicha primera y segunda posición Pl, P2. Particularmente, dicha barra de control 6 incluye una porción diamétrica de bajo perfil 11 que acomoda dicho pistón 3 y dicho segundo elemento elástico 10. Dicho segundo elemento elástico 10 es pre-comprimido por dicho pistón 3 cuando el pistón está en su primera posición Pl. Por lo tanto, cuando la velocidad de la barra es baja, dicho primer pasaje angosto 7 es cerrado, mientras que dicho segundo pasaje angosto 8 es abierto.

Además, de acuerdo con una modalidad de la invención, dicho primer pasaje angosto 7 es definido entre la superficie interior 3a de dicho pistón 3 y la superficie externa 6a de dicha barra de control 6, de preferencia en dicha porción diamétrica de bajo perfil 11, y dicho segundo pasaje angosto 8 es definido entre la superficie interior 2a de dicho cilindro y la superficie interior 3b de dicho pistón 3.

De acuerdo con la invención, dicho pistón 3 es proporcionado con una porción cónica truncada 12 que comprende, en los extremos del mismo, superficies de fin-de-golpe para el primer elemento elástico 9 sobre el cual de preferencia está deslizablemente restringido un primer elemento elástico 9. Esta solución, la cual permite que el elemento elástico 9 sea axialmente desplazado con respecto al pistón 3, asi como que sea movido por traslación junto con el pistón 3 al menos cuando ha alcanzado las porciones de fin- de-golpe de la porción cónica truncada 12, también permite que el comportamiento del primer elemento elástico deformable 9 sea modificado sobre la base de la dirección de deslizamiento de la barra de control 6. De hecho, cuando la barra de control 6 se desliza en una dirección en la cual dicha porción cónica 12 tiene un diámetro menor que D (figuras 2 y 3), por ejemplo cuando se cierra la puerta de un horno, dicho primer elemento elástico 10 es empujado por el fluido de amortiguamiento hacia el diámetro incrementado D de dicha porción cónica 12 a fin de ser expandido ligeramente. En esta posición, dicho primer elemento elástico 9 está listo para ser radialmente deformado y, si la velocidad de la barra de control 6 excede un cierto valor, éste cierra dicho segundo pasaje angosto 8. En contraste, cuando la barra de control 6 se desliza en una dirección en la cual dicha porción cónica tiene un diámetro incrementado D (figura 4), por ejemplo cuando se abre la puerta de un horno, dicho primer elemento elástico 9 es empujado por el fluido de amortiguamiento hacia el diámetro reducido d de al menos dicha porción cónica. En esta posición, aún cuando dicho primer elemento elástico 9 puede ser radialmente deformado bajo la presión del fluido de amortiguamiento, éste no puede cerrar al menos dicho segundo pasaje angosto cuando la velocidad de la barra excede un cierto valor. De hecho, en esta posición, el primer elemento elástico 9 está restringido de manera más suelta a la porción cónica truncada 12 del pistón 3.

La operación del amortiguador 1 se ilustra en las figuras 2 a 4.

La figura 2 ilustra la situación en la cual la barra de control 6 es movida a lo largo de una primera dirección de avance L1 a una baja velocidad. Dicho escenario puede ocurrir, por ejemplo, cuando se cierra la puerta de un horno de cocina. En este caso, el pistón inicialmente está en su primera posición Pl, en la cual dicho segundo elemento elástico 10 es pre-comprimido dentro de dicha porción diamétrica de bajo perfil 11 de la barra 6. En este escenario, dicho primer elemento elástico deformable 9 es desplazado hacia el diámetro incrementado D de dicha porción cónica truncada 12 de dicho pistón 3. En esta condición, es decir, cuando la velocidad no es alta, dicho primer elemento elástico 9 no es deformado o únicamente es parcialmente deformado, y no obstante, no puede evitar que el fluido de amortiguamiento pase a través de dicho segundo pasaje angosto 8.

En la figura 3, la barra de control 6 sigue siendo movida a lo largo de la misma dirección de avance Ll pero a una velocidad que excede un valor de umbral preestablecido.

En este caso, dicho segundo elemento elástico 10 es deformado por el pistón 3 que lo presiona contra dicha barra de control 6. Esto ocasiona que tanto el pistón 3 sea movido hacia dicha segunda posición P2 como que dicho primer pasaje angosto 7 sea abierto. Simultáneamente, la barra de control 6 que corre a alta velocidad también ocasiona que la fuerza que actúa sobre dicho primer elemento elástico 9, a través del fluido de amortiguamiento, sea incrementada en una forma en que dicho primer elemento elástico 9 es radialmente deformado, obstruyendo asi dicho segundo pasaje angosto 8. Por lo tanto, cuando dicho pistón 3 es movido a su segunda posición P2 y el primer elemento elástico 9 es deformado debido a la alta velocidad del movimiento de traslación inicialmente impartido a la barra de control 6, dicho primer pasaje angosto 7 es abierto y el segundo pasaje angosto 8 es cerrado en una forma en que la barra de control 6 es significativamente alentada o, en otras palabras, la resistencia contra el movimiento de dicha barra 6 es considerable.

En la figura 4, la barra de control 6 es movida a lo largo de una segunda dirección L2. En este escenario, el primer elemento elástico deformable 9 es desplazado hacia el diámetro disminuido d de dicha porción cónica truncada 12 del pistón 3 debido a la presión del fluido de amortiguamiento. En este caso, se evita que dicho primer elemento elástico 9 obstruya dicho segundo pasaje angosto 8 sin considerar la velocidad de la barra de control 6. Cuando la barra de control 6 se está deslizando a lo largo de dicha segunda dirección espacial L2, el pistón 3 no puede ser movido por traslación junto con dicha barra 6 ya que está en contacto directo con la barra, mientras que dicho segundo elemento elástico 10 está en el lado opuesto de la dirección de avance de la barra 6, evitando asi que el fluido de amortiguamiento pase a través de dicho primer pasaje angosto 7.

Ahora, con referencia a la modalidad del amortiguador 101 de la presente invención tal como se muestra en las figuras 5 y 6, esta modalidad es bastante similar a aquella ilustrada en las figuras 1 a 4 excepto que el pistón 103 tiene una forma diferente en comparación con aquella de las figuras 1 a 4 y se proporciona con uno o más agujeros de paso 108, 108a acomodados en una forma en que el desplazamiento y/o deformación de dicho primer elemento elástico 9 ocasiona que dichos agujeros de paso sean obstruidos o abiertos.

Más en detalle, el amortiguador 101 ilustrado en la figura 5 comprende, al igual que el amortiguador 1 de las figuras 1 a 4, un cilindro 2 que contiene un fluido de amortiguamiento tal como aceite, al menos un pistón 103 que se puede trasladar dentro del cilindro 2 y definiendo 2 cámaras de amortiguamiento 4, 5, y una barra 6 para controlar el movimiento de al menos dicho pistón 103 dentro de dicho cilindro 2.

El amortiguador 101 incluye también al menos un primer pasaje angosto 7 que comprende salidas que de preferencia están formadas entre la superficie interior del pistón 103 y la superficie exterior de la barra de control 6 que está acoplada a dicha superficie interior del pistón 103, y un segundo pasaje angosto que comprende, en la modalidad particular de la invención como se muestra aquí, un puerto 8 formado entre la superficie interior del cilindro 2 y la superficie exterior del pistón 103, y uno o más agujeros de paso o salidas 108, 108a formadas sobre el pistón 103 en si mismo.

Particularmente, observar que los agujeros de paso 108, 108a están de frente a esa superficie del pistón 103 que se pretende acoplar con el primer elemento elástico 9 para actuar como una porción de fin-de-golpe del mismo cuando la barra de control 6 es movida a lo largo de una dirección L1 (a la derecha en la figura 1), de esta manera dichos agujeros de paso conectan la cámara 4 con la cámara 5.

Se debiera observar que, alternativamente al caso antes descrito y que se muestra en las figuras 5 y 6, dicho segundo pasaje angosto puede comprender solamente los agujeros de paso 108, 108a obtenidos en el pistón 103 sin dicho puerto 8 entre el pistón 103 y el cilindro 102.

Por lo tanto, los pasajes angostos 7, 8 y 108, 108a permiten que dicho fluido de amortiguamiento (aceite) sea movido de manera forzada desde una a la otra de dichas dos cámaras de amortiguamiento 4, 5 mientras que la barra de control 6 es movida dentro del cilindro 2 bajo el control del usuario.

Tal como ya se describió con referencia al amortiguador 1 que se muestra en las figuras 1-4, al menos dicho pistón 103 del amortiguador 101 se puede trasladar con respecto a la barra de control correspondiente 6, sobre la base de la velocidad de la barra de control 6 en si misma, entre una primera posición, en la cual el pistón 103 evita que el fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto 7, y una segunda posición en la cual dicho pistón 103 permite que el fluido de amortiguamiento pase a través de dicho primer pasaje angosto 7.

Además, similar al amortiguador de las figuras 1 a 4, el amortiguador 101 de la figura 5 comprende al menos un primer elemento elástico 9 que está restringido al menos a dicho pistón 103 y que es deformadle y/o desplazable con respecto a dicho pistón 103, sobre la base de la velocidad de dicha barra de control 6, entre un arreglo en el cual se evita que el fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho segundo pasaje angosto 8, 108, 108a, al menos cuando dicho pistón 103 está en su segunda posición antes mencionada, y un arreglo en el cual el fluido de amortiguamiento se deja pasar a través de al menos dicho segundo pasaje angosto 8, 108, 108a.

En una forma completamente similar al amortiguador 1 (ver figura 4), cuando la barra de control 6 del amortiguador 101 es movida a lo largo de la segunda dirección L2, dicho primer elemento elástico deformadle 9 es desplazado hacia el área en la cual la porción cónica truncada del pistón 103 disminuye en diámetro debido a la presión del fluido de amortiguamiento y, en esta posición, dicho primer elemento elástico 9 no puede obstruir dicho pasaje angosto lateral 8 asi como los agujeros de paso 108, 108a sin considerar la velocidad de la barra de control. Además, cuando la barra de control 6 se está deslizando a lo largo de la segunda dirección L2, el pistón 103 no puede ser movido por traslación a lo largo de dicha barra 6 debido a que está en contacto directo con dicha barra de control 6, mientras que dicho segundo elemento elástico 10 está en el lado opuesto en la dirección de avance de la barra 6 en si misma. Se tiene como resultado que el primer pasaje angosto 7 quede obstruido por el pistón 103, por el contrario el fluido de amortiguamiento puede pasar de la cámara 5 hacia la cámara 4 debido al segundo pasaje angosto que comprende el puerto 8 y los agujeros de paso 108, 108a.

Como también se muestra en la figura 6, la implementación de al menos dicho segundo pasaje angosto 8 que comprende uno o más agujeros de paso 108, 108a en el pistón 10 asi como el puerto entre la superficie exterior de dicho pistón 103 y la superficie interior del cilindro respectivo 2, aumenta la sección de dicho segundo pasaje angosto 8 a través del cual puede pasar el fluido de amortiguamiento, proporcionando asi una resistencia desminuida al movimiento de la barra de control 6 cuando el segundo pasaje angosto 8 es dejado abierto por el primer elemento elástico 9.

Se debiera observar que, aunque la modalidad ilustrada aquí establece que la velocidad de la barra de control puede ser limitada únicamente a lo largo de una dirección de avance, no obstante, una modalidad en la cual, por ejemplo, hay dos pistones opuestos con una porción cónica truncada acomodados simétricos uno a otro y dos elementos elásticos deformables, primero y segundo, restringidos al pistón respectivo y actuando respectivamente sobre el mismo, ocasionaría que la barra se alentara en ambas direcciones de deslizamiento cuando su velocidad exceda un cierto valor que es considerado crítico.

El presente amortiguador 1 se puede incorporar en una bisagra (que no se muestra aquí) para cerrar/abrir puertas de hornos de cocina.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito la presente invención, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- Un amortiguador (1) que comprende un cilindro (2) que contiene un fluido de amortiguamiento, al menos un pistón (3) que se puede trasladar dentro de dicho cilindro y definiendo dos cámaras de amortiguamiento(4, 5), y una barra (6) para controlar el movimiento de al menos dicho pistón (3) dentro de dicho cilindro (2), dicho amortiguador además comprende al menos un primer y segundo pasajes angostos (7, 8) a través de los cuales dicho fluido de amortiguamiento es forzado a pasar desde una a la otra de esas dos cámaras de amortiguamiento (4, 5) cuando dicha barra de control (6) es movida de manera controlable dentro de dicho cilindro (2), caracterizado porque al menos dicho pistón (3) se puede trasladar con respecto a dicha barra de control (6) sobre la base de la velocidad de dicha barra de control (6), entre una primera posición (Pl), en la cual al menos dicho pistón (3) evita que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto (7) y una segunda posición (P2) en la cual al menos dicho pistón (3) permite que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto (7), y porque comprende al menos un primer elemento elástico (9) restringido al menos a dicho pistón (3) y deformable y/o desplazable con respecto al menos a dicho pistón (3), sobre la base de la velocidad de al menos dicha barra de control (6), entre un arreglo en el cual dicho fluido de amortiguamiento no puede pasar a través de al menos dicho segundo pasaje angosto (8), al menos cuando dicho pistón (3) está en dicha segunda posición (P2), y un arreglo en el cual dicho fluido de amortiguamiento se deja pasar a través de al menos dicho segundo pasaje angosto (8).

2.- El amortiguador de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende también un segundo elemento elástico deformable (10) directa o indirectamente acomodado entre dicha barra de control (6) y al menos dicho pistón (3) y sometido a la acción de al menos dicho pistón, al menos cuando dicho pistón es movido por traslación entre dicha primera y segunda posiciones.

3.- El amortiguador de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque dicha barra de control comprende al menos una porción diamétrica de bajo perfil (11) en la cual al menos dicho pistón y al menos dicho segundo elemento elástico están acomodados.

4.- E1 amortiguador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al menos dicho segundo elemento elástico es seleccionado a partir de al menos una junta tórica, muelle o similar.

5.- El amortiguador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dicho primer elemento elástico comprende una junta tórica.

6.- El amortiguador de conformidad con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado al menos dicho primer y/o segundo elementos elásticos es/son hechos de caucho.

7.- El amortiguador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dicho pistón (3) es proporcionado con al menos una porción cónica truncada (12), y porque al menos dicho primer elemento elástico (9) está restringido deslizablemente al menos a dicho pistón (3) en al menos dicha porción cónica truncada, sobre la base de la dirección de movimiento de dicha barra de control (6).

8.- El amortiguador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dicho primer pasaje angosto (7) es definido entre la superficie interior (3a) de al menos dicho pistón (3) y la superficie externa (6a) de dicha barra de control (6).

9.- El amortiguador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dicho segundo pasaje angosto (8) es definido entre la superficie interior (2a) de dicho cilindro (2) y la superficie exterior (3b) de al menos dicho pistón (3).

10.- El amortiguador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dicho segundo pasaje angosto (8, 108, 108a) comprende uno o más agujeros de paso (108, 108a) formados en dicho pistón 3.

11.- El amortiguador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dicho primer pasaje angosto (7) está dimensionado con respecto al menos a dicho segundo pasaje angosto (8) para proporcionar una resistencia incrementada al fluido de amortiguamiento que pasa desde una a la otra de dichas dos cámaras de amortiguamiento (4, 5).

12.- Una bisagra para cerrar/abrir puertas de hornos de cocina que comprende un amortiguador de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores. RESUMEN DE LA INVENCION Un amortiguador (1) que comprende un cilindro (2) que contiene un fluido de amortiguamiento, al menos un pistón (3) que se puede trasladar dentro de dicho cilindro y definiendo dos cámaras de amortiguamiento(4, 5), y una barra (6) para controlar el movimiento de al menos dicho pistón (3) dentro de dicho cilindro (2), dicho amortiguador además comprende al menos un primer y al menos un segundo pasajes angostos (7, 8) a través de los cuales dicho fluido de amortiguamiento es forzado a pasar desde una a la otra de dichas dos cámaras de amortiguamiento (4, 5) cuando dicha barra de control es movida de manera controlable dentro de dicho cilindro (2), caracterizado porque al menos dicho pistón (3) se puede trasladar con respecto a dicha barra de control (6) sobre la base de la velocidad de dicha barra de control (6), entre una primera posición (Pl), en la cual al menos dicho pistón (3) evita que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto (7) y una segunda posición (P2) en la cual al menos dicho pistón (3) permite que dicho fluido de amortiguamiento pase a través de al menos dicho primer pasaje angosto (7), y porque comprende al menos un primer elemento elástico (9) restringido a dicho pistón (3) y deformable y/o desplazable con respecto al menos a dicho pistón (3), sobre la base de la velocidad de al menos dicha barra de control (6) para evitar que dicho fluido pase a través de al menos dicho segundo pasaje angosto (8), al menos cuando dicho pistón (3) está en dicha segunda posición (P2).