MX2014002983A - Aditivo de refrigerante para motor. - Google Patents

Aditivo de refrigerante para motor.

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Abstract

Se describe un aditivo de refrigerante para motor para el uso en combinación con una cantidad mayor de un líquido refrigerante. El aditivo de refrigerante para motor tiene un pH alcalino e incluye una sal de un compuesto de ácido carboxílico monobásico, una sal de un compuesto de azol, y de aproximadamente 25 por ciento en peso a aproximadamente 35 por ciento en peso de agua. El aditivo generalmente puede incluir un compuesto de metal de transición tales como compuestos que contienen molibdeno para ayudar en la inhibición de la corrosión.

Description

ADITIVO DE REFRIGERANTE PARA MOTOR CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona generalmente a aditivos de refrigerante para motor y a los métodos para producirlos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las formulaciones de refrigerante para motor generalmente consisten de una cantidad mayor de un liquido refrigerante tal como etilenglicol o agua y una cantidad menor de otros componentes similares a silicatos, fosfatos, nitratos, boratos, molibdatos, ácidos orgánicos y azoles. Generalmente, estos otros componentes están presentes en el liquido refrigerante como sales debido a que la formulación está generalmente en el intervalo de pH de 7 o más alto, hasta 14. Al grado que el motor contiene metales ferrosos que hacen contacto con la formulación, una formulación de pH más grande que 7 facilita la formación de película protectora sobre las superficies de metal ferroso. Se ha de observar que un grupo de componentes tales como boratos incluyen bórax (Na2B405 (OH) 4 · 8H20) , que pueden exhibir un pH acídico en niveles de bajos, pero forma una solución amortiguadora alcalina a medida que se incrementa el contenido de agua, de manera similar sería útil.
Identificados por la función, los aditivos que se introducen en las formulaciones de refrigerante para motor incluyen pero no están limitados a materiales de control de depósito, inhibidores de incrustación, inhibidores de corrosión, tintes, desespumantes, acidulantes, surfactantes, depresores de punto de congelación y biocidas.
Algunos de estos componentes son sólidos que se deben disolver tal como en la cantidad mayor de liquido de refrigerante. Algunos de estos componentes contribuyen a la inhibición de corrosión cuando están en una formulación de refrigerante para motor finalizada. Los componentes de inhibición de la corrosión se incorporan para prevenir la picadura y otras formas de corrosión que pueden acortar notablemente la vida de operación de un motor. Mientras que la cantidad mayor del liquido refrigerante típicamente se puede obtener en bajo costo cercano a los sitios donde se preparan las formulaciones de refrigerante para motor a partir de varias fuentes comerciales, y se pueden incorporar simplemente en la formulación, los componentes menores generalmente requieren técnicas de producción más especializadas o la producción en volúmenes grandes en instalaciones comerciales relativamente menos con el fin de ser producidos económicamente para el uso eventual en la formulación. De esta manera, la producción de formulaciones de refrigerante para motor con componentes que inhiben la corrosión tiende a ser centralizada en unas pocas ubicaciones, con las formulaciones completadas que luego son transportadas largas distancias a los sitios donde se ponen en uso. Ese transporte de volúmenes grandes de formulaciones liquidas puede adicionarse de manera significativa al costo del producto final.
En muchas ormulaciones de refrigerante para motor, la cantidad mayor de liquido refrigerante es etilenglicol . El etilenglicol funciona como un depresor del punto de congelación y puede ser peligroso cuando se ingiere en cantidades suficientes. No obstante, las formulaciones de refrigerante para motor no siempre requieren la incorporación de un depresor del punto de congelación tal como etilenglicol. Por ejemplo, el componente de etilenglicol no seria necesario en motores marinos que están constantemente funcionando o en motores utilizados en ambientes tropicales. En esos casos, la cantidad mayor de liquido puede ser agua, que es fácilmente disponible no tóxica. En otros casos, tal como en las condiciones del ártico, las cualidades del depresor de punto de congelación de etilenglicol o un depresor de punto de congelación de alcohol liquido es un requerimiento absoluto.
Además, las consideraciones de seguridad relacionadas con los depresores de punto de congelación similares al etilenglicol hacen el transporte de los refrigerantes para motor que contiene este material difícil y costoso, además del costo asociado con el transporte de este volumen de material. De esta manera es deseable disminuir tanto el riesgo asociado con el uso de materiales similares a etilenglicol asi como el costo de transporte asociado con el volumen de material que es transportado.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un aspecto de la invención se dirige a un aditivo de refrigerante para motor que supera las deficiencias de las formulaciones de refrigerante para motor de la técnica previa. El aditivo de refrigerante para motor tiene un pH alcalino, e incluye una sal de un compuesto de ácido carboxilico monobásico, una sal de un compuesto de azol, y de aproximadamente 25% en peso a aproximadamente 35% en peso de agua. El aditivo finalmente puede incluir un compuesto de metal de transición tales como compuestos que contienen molibdeno para ayudar en la inhibición de la corrosión. Otros aditivos tales como tintes, agentes desespumantes, agentes biocidas y soluciones amortiguadoras se pueden incluir en la composición. El aditivo, en la ausencia de condiciones de almacenamiento y transporte de temperatura extrema, generalmente permanece fluible y homogéneo. El aditivo se puede introducir en una cantidad mayor de un fluido refrigerante tal como etilenglicol, agua, o liquido similar, para formar una formulación de refrigerante para motor con la ayuda del equipo de mezcla simple.
Otro aspecto de la invención se dirige a un método para hacer un aditivo de refrigerante para motor que incluye una sal de un compuesto de ácido carboxilico monobásico, una sal de un compuesto de azol y de aproximadamente 25% en peso a aproximadamente 35% en peso de agua.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En sus aspectos más amplios, la invención se dirige a un aditivo de refrigerante para motor que comprende una sal de un compuesto de ácido carboxilico monobásico, una sal de un compuesto de azol, y agua en una cantidad que no excede de aproximadamente 25 por ciento en peso a aproximadamente 35 por ciento en peso. En una modalidad, la sal de un compuesto de ácido carboxilico monobásico está presente en el aditivo de refrigerante para motor en un intervalo de aproximadamente 40 por ciento en peso a aproximadamente 70 por ciento en peso en base al peso molecular del ácido carboxilico monobásico. En una modalidad, la sal de un compuesto de azol está presente en un intervalo de aproximadamente 1 por ciento en peso a aproximadamente 10 por ciento en peso en base a la sal. En una modalidad, el compuesto de azol comprende por lo menos tres átomos de nitrógeno.
Un aspecto de la invención se dirige a un aditivo de refrigerante para motor a base de ácido carboxilico monobásico, liquido. El aditivo de refrigerante para motor se formula para minimizar el volumen del líquido necesario para mantener los componentes sólidos en solución y disminuir el volumen de las formulaciones de aditivo. Pero, es fácilmente combinable con un liquido refrigerante tal como etilenglicol, agua, otros materiales de función similar, y mezclas de los mismos, para producir una formulación de refrigerante para motor. Este aditivo se puede clasificar como un súper-concentrado. El aditivo del refrigerante para motor incluye una sal de un ácido carboxilico monobásico y una sal de un compuesto de azol, en donde en una modalidad el compuesto de azol comprende por lo menos tres átomos de nitrógeno. Aproximadamente 25 por ciento en peso a aproximadamente 35 por ciento en peso del aditivo de refrigerante para motor es agua, que comprende la contribución de agua de todas las fuentes de componentes. Este intervalo en peso de agua representa una masa mínima de agua capaz de mantener los componentes del aditivo de refrigerante para motor en solución .
El aditivo se formula para obtener un pH alcalino. El componente de ácido monobásico del aditivo de refrigerante para motor es un ácido carboxilico monobásico de C3-Ci6, y bajo condiciones alcalinas estaría presente en el aditivo como una sal. Para ayudar en el mantenimiento de la solubilidad deseada del aditivo de refrigerante para motor, la modalidad preferida de la presente invención utiliza una sal y un ácido carboxilico monobásico alifático en el intervalo de aproximadamente C6 a aproximadamente C12. De preferencia, las sales se forman de ácidos carboxílicos monobásicos tales como uno o más de los siguientes ácidos o isómeros: hexanoico, heptanoico, isoheptanoico, octanoico, 2-etilhexanoico, nonanoico, decanoico, undecanoico, dodecanoico, neononanoico, neodecanoico, y/o combinaciones de los mismos. Una composición preferida utiliza ácido 2-etilhexanoico. De preferencia, un hidróxido de metal o hidróxido de amonio se puede utilizar para la formar la sal monobásica; sin embargo, los metales de sodio y potasio son preferidos, y la sal de potasio es la más preferida, el ácido monobásico o sal de metal alcalino análogo del ácido monobásico de la presente invención se utiliza en una concentración de entre aproximadamente 40 por ciento en peso y aproximadamente 55 por ciento en peso, y todavía más de preferencia entre aproximadamente 45 por ciento en peso y aproximadamente 50 por ciento en peso, en base al peso molecular de ácido libre con relación al peso total del aditivo de refrigerante para motor.
Como se discutió brevemente en lo anterior, la sal del ácido carboxílico monobásico se puede formar al mezclar con ya sea hidróxido de metal o hidróxido de amonio, o combinaciones de estos hidróxidos . En una modalidad ejemplar, el aditivo de refrigerante para motor se formula con un hidróxido de metal o hidróxido de amonio en un intervalo entre 15 por ciento en peso a aproximadamente 30 por ciento en peso del aditivo de refrigerante para motor. En otra modalidad, el hidróxido de metal o hidróxido de amonio está presente en un intervalo entre 18 por ciento en peso a aproximadamente 25 por ciento en peso del aditivo de refrigerante para motor. Una gran mayoría del agua presente en el aditivo de refrigerante para motor final está asociada con la solución acuosa de hidróxido de metal o hidróxido de amonio. Con el fin de minimizar el volumen del aditivo de refrigerante para motor final, las soluciones acuosas del hidróxido de metal o hidróxido de amonio se utilizan en altas concentraciones del material de hidróxido. Por ejemplo, en algunas modalidades, aproximadamente 45 por ciento hasta aproximadamente 64 por ciento de las soluciones de hidróxido de potasio, hidróxido de sodio u otro hidróxido de metal o hidróxido de amonio es utilizado. En una modalidad, el hidróxido de metal es un hidróxido de metal alcalino, típicamente hidróxido de sodio o de potasio y mezclas de los mismos. Opcionalmente, se puede utilizar un hidróxido de metal alcalinotérreo, o una mezcla de hidróxidos de metal alcalinotérreo. Si el hidróxido de metal se utiliza en forma sólida, un porcentaje de agua se adiciona lentamente con agitación al hidróxido de metal sólido con emisión de calor. Una vez que se adiciona la cantidad deseada de agua, y se ajusta para cualquier pérdida de vapor de agua, la solución de hidróxido de metal acuosa luego se hace reaccionar lentamente con el ácido carboxílico monobásico en forma liquida con emisión de calor, para formar una solución acuosa de la sal de metal de ácido carboxílico monobásico. En una modalidad, se adiciona agua al hidróxido de metal en un intervalo entre aproximadamente 25 por ciento en peso y aproximadamente 40 por ciento en peso de la sal de ácido carboxílico monobásico final. En otra modalidad, se adiciona agua a la mezcla en un intervalo entre aproximadamente 18 por ciento en peso y 25 por ciento en peso de la sal de ácido carboxílico monobásico final.
El hidróxido de metal también funciona para lograr el pH deseado para el aditivo, en el intervalo de mayor que 7.0 a 14.0. Se pueden adicionar otros compuestos ajustadores o controladores del pH tales como compuestos básicos y/o acídicos, es decir NaOH, KOH o NH40H para alcanzar el valor de pH deseado final.
Los compuestos de azol están presentes en la formulación, en la forma de una sal, para inhibir la corrosión del metal amarillo similar al cobre y latón. Los termostatos del latón y tapas de radiador son comunes en los motores de automóviles, así como radiadores de cobre y latón. En una modalidad, el compuesto de latón comprende por lo menos tres átomos de nitrógeno. El hidrocarbil triazol de la presente invención es de preferencia un triazol aromático de triazol aromático sustituido con alquilo, de preferencia de benzotriazol o toliltriazol (típicamente una mezcla de 4-metilbenzotriazol y 5-metilbenzotriazol ) . El hidrocarbil triazol preferido es toliltriazol. El compuesto de azol que proporciona protección para el cobre y latón de la corrosión se puede seleccionar de entre los triazoles solubles en agua, pirazoles, isooxazoles, isotiazoles, tlazoles, tiadiazoles, y similares. Generalmente, las sales de metal alcalino de los compuestos de azol se utilizan. Los compuestos de azol preferidos específicos incluyen sales de 1 , 2 , 3-benzotriazol y 1, 2, 3-toliltiazol, que reaccionarán con los materiales básicos en la composición para formar las sales de azol. Típicamente, estos azoles se incorporan en el aditivo como una solución de 50 por ciento en sustancia caústica, tal como en una solución a 50 por ciento de hidróxido de sodio en agua. De esta manera, para preparar la solución de azol antes de la incorporación en el aditivo de refrigerante, el azol en forma sólida se adiciona lentamente a un peso igual y .una solución a 50 por ciento de hidróxido de sodio en agua.
Se contempla que ciertos azoles tales como 2-mercaptobencimidazol de sodio e imidazol de sodio definen los azoles sustituidos y no sustituidos que contienen dos átomos de nitrógeno, que proporciona una molécula de azol activa para combinarse con hidrógeno para proporcionar una capacidad neutralizante o amortiguadora cuando se utiliza con un ácido carboxílico. Los hidroxicarbil triazoles utilizados en modalidades de la invención contienen tres moléculas de nitrógeno y pueden ser más sustituidos y de esta manera menos activos que el imidazol de dos nitrógeno, y por lo tanto seria menos corrosivo a los componentes y sellos del motor. Las sales de los compuestos de azol menos activo y más estables, seleccionados en la presente formulación de esta manera son importantes como inhibidores de corrosión para proteger el metal amarillo.
Los azoles de preferencia están presentes en la formulación de una cantidad de aproximadamente 1 por ciento en peso a aproximadamente 10 por ciento en peso. Más de preferencia, están presentes en una cantidad de aproximadamente 2 por ciento en peso a aproximadamente 8 por ciento en peso. Aún más de preferencia están presentes en una cantidad de aproximadamente 2 por ciento en peso a aproximadamente 6 por ciento en peso. Generalmente, un compuesto de azol sólido primero se disuelve una solución caústica, tal como 50% en peso de hidróxido de sodio en agua para generar una solución de azol de sodio al 50%. De esta manera, una solución de toliltriazol de sodio al 50% se hace al disolver el toliltriazol sólido en una relación 1:1 en peso con solución de NaOH acuosa al 50%. Esta solución luego se utiliza en el aditivo de refrigerante en cantidades de aproximadamente 2 partes en peso a aproximadamente 20 partes en peso de azol sólido, en base a 100 partes en peso del aditivo de refrigerante para motor para lograr la concentración deseada. En una modalidad, el azol sólido, tal como toliltriazol, está presente en 4.025 partes en base a 100 partes en peso del aditivo de refrigerante para motor.
Los compuestos de metal de transición también se utilizan para inhibir la corrosión en las formulaciones de la presente invención. Los compuestos de metal de transición solubles en agua tal como molibdato soluble en agua, que se prefiere para el uso en los sistemas acuosos de la presente invención, puede ser cualquier sal de ácido molibdico (H2M0O4) que es fácilmente soluble en agua. Estos incluyen molibdatos tanto de metal alcalino como de metal alcalinotérreo asi como molibdato de amonio, todos los cuales son referidos en la presente como "molibdato de álcali". Ejemplos de molibdatos de álcali útiles y otros molibdatos son molibdato de sodio, molibdato de potasio, molibdato de litio, trióxido de molibdeno, molibdatos de amonio tales como dimolibdato de amonio y heptamolibdato de amonio, heteropolimolibdatos tales como silicoheteropolimolibdatos y fosforoheteropolimolibdatos y mezclas de los mismos. Otros compuestos de metal de transición compatibles se pueden utilizar solos en combinación, incluyendo por ejemplo, compuestos que contienen cobalto, cerio, mezclas de los mismos y los similares. Además, cualquier sal de estos compuestos de metal de transición se puede utilizar, incluso aquellas que contienen sodio, potasio, litio, calcio, magnesio y los similares. El compuesto de metal de transición mucho más preferido es molibdato de sodio.
El compuesto de metal de transición está presente en el aditivo de refrigerante para motor en una cantidad de aproximadamente 0.01 por ciento en peso a aproximadamente 10 por ciento en peso del aditivo de refrigerante para motor, y más de preferencia en una cantidad de aproximadamente 0.1 por ciento en peso a aproximadamente 1 por ciento en peso. El compuesto de metal de transición se emplea en el aditivo de refrigerante en cantidades para proporcionar aproximadamente 5 ppm a aproximadamente 5000 ppm del compuesto de metal de transición en la formulación de refrigerante para motor final .
El aditivo de refrigerante para motor opcionalmente puede incluir un agente desespumante. Cualquier desespumante adecuado, bien conocido en la técnica como es adecuado para las presentes formulaciones. Los desespumantes adecuados incluyen, por ejemplo, un polialquilenglicol que contiene polidimetilsiloxano organomodificado, copolimero de siloxano polialquilenóxido, y óxidos de polialquileno . Tales desespumantes son comercialmente disponibles como Silbreak® 320 (de Momentive Performance Materials, Inc., Friendly, Wet Virginia, e identificado como un polidimetilsiloxano órgano modificado) Plurafac® LF 224 (comercialmente disponible de BASF Corporation, Florham Park, New Jersey, e identificado como un surfactante no iónico de baja espumación, que consiste de alcoholes grasos predominantemente no ramificados, alcoxilados, que contienen óxidos de alqueno superiores junto con óxido de etileno) , el surfactante no iónico PLURONIC® L-61 (comercialmente disponible de BASF Corporation, e identificado como un copolímero de bloque de óxido de etileno/óxido de propileno) o el desespumante liquido PATCOTE® 415 (comercialmente disponible de Pateo Specialty Chemicals, División, American Ingredients Company, Kansas City, Missouri, e identificado como un desespumante liquido no de silicona. El desespumante puede estar presente en el aditivo de refrigerante en una cantidad de hasta aproximadamente 10.0 por ciento en peso y está de preferencia presente en una cantidad de aproximadamente 0.1 por ciento en peso a aproximadamente 10 por ciento en peso y más de preferencia en una cantidad de aproximadamente 0.1 por ciento en peso a aproximadamente 10 por ciento en peso, y mucho más de preferencia, en una cantidad de aproximadamente 0.1 a aproximadamente 5 en peso del aditivo de refrigerante para motor. Alternativamente, el agente desespumante se puede adicional directamente al liquido refrigerante.
Otros componentes tales como agentes acidulantes, tintes, trazadores, o biocidas también se pueden adicionar de manera opcional directamente al liquido refrigerante, y de esta manera no constituyen una parte del aditivo de refrigerante para motor. 0, uno o más de estos componentes se pueden incorporar en el aditivo de refrigerante para motor, como sea deseado.
El aditivo de refrigerante para motor se prepara al mezclar lentamente el ácido carboxilico monobásico con el hidróxido de metal o hidróxido de amonio. Se tiene cuidado para disipar el calor generado por la reacción isotérmica y el calor de solución entre estos componentes. Típicamente, el hidróxido de metal o hidróxido de amonio se disuelve una cantidad mínima de agua que luego se adiciona lentamente al ácido carboxilico monobásico mientras que se mezcla. Por ejemplo, una solución acuosa de 45% de sólidos en peso de hidróxido de potasio se puede adicional al ácido carboxilico monobásico, de preferencia un ácido carboxilico monobásico líquido tal como ácido 2-etilhexanoico . Una vez que se mezcla la cantidad deseada de hidróxido de metal o hidróxido de amonio con el ácido carboxilico monobásico, los componentes restantes se pueden adicionar mientras que se mezcla.
Antes del uso en un motor, el aditivo de refrigerante para motor preparado se puede diluir con una cantidad mayor de un líquido adecuado para el uso como un refrigerante para motor, tal como agua, etilenglicol u otro alcohol líquido depresor del punto de congelación que incluye, pero no limitado a propilenglicol o glicerina. El aditivo de refrigerante para motor diluido proporciona un refrigerante para motor que tiene un pH típicamente mayor que 7.0 a aproximadamente 12.0 y que tiene aproximadamente 92% aproximadamente 99% de liquido refrigerante y aproximadamente 1% a aproximadamente 8% de aditivo de refrigerante para motor. Para refrigerantes para motor que tienen etilenglicol como liquido refrigerante, el aditivo de refrigerante para motor se utiliza en una concentración de aproximadamente 4% en volumen a aproximadamente 8% en volumen en base al volumen total de la formulación de refrigerante para motor. Para formulaciones de refrigerante para motor que tienen ya sea agua o mezclas de agua con etilenglicol como el liquido refrigerante, el aditivo de refrigerante para motor se utiliza en una concentración de aproximadamente 1% en volumen a aproximadamente 3% en volumen en base al volumen total de la formulación de refrigerante para motor.
El depresor de punto de congelación utilizado en las composiciones anticongelantes de la invención puede ser cualquier alcohol liquido adecuado utilizado hasta ahora en la formulación de composiciones anticongelantes. El alcohol contiene 1 a aproximadamente 4 átomos de carbono y 1 a aproximadamente 3 grupos hidroxi por molécula. Los glicoles o éteres de glicol que se pueden utilizar como componentes mayores con la presente invención incluyen monoéteres de glicol tales como éteres metílicos, etílicos, propílicos y butíricos de etilenglicol; dietilenglicol; propilenglicol; dipropilenglicol; glicerina y mezclas de los mismos.
El etilenglicol o propilenglicol se prefiere como el depresor de punto de congelación y especialmente las mezclas comercialmente disponibles que contienen grandemente etilenglicol y una cantidad pequeña de dietilenglicol. La mezcla comercial generalmente contiene por lo menos 85 a 95% en peso de etilenglicol con el resto que es dietilenglicol y cantidades pequeñas de sustancias que están incídentalmente presentes tal como agua. Otros alcoholes líquidos se pueden mezclar con etilenglicol pero tales mezclas usualmente no son preferidas. Los alcoholes comercialmente disponibles poco costosos también se pueden utilizar tales como alcohol metílico, etílico, propílico, e isopropílico, solo en mezclas.
El siguiente ejemplo detallado ilustra la práctica de la invención en una forma incorporada, para esta manera permitir a una persona de habilidad ordinaria en la técnica llevar a la práctica la invención. Los principios de esta invención, sus parámetros de operación y otras modificaciones obvias se pueden entender en ' vista del siguiente procedimiento detallado.
Ejemplo Una muestra de 1 kilogramo de aditivo de refrigerante para motor se preparó con los componentes listados en la Tabla en seguida.
Componente Masa Hidróxido de potasio (como 45% de sólidos en agua) 402.7 g Ácido 2-etilhexanoico 483.2 g Toliltriazol de Sodio (en solución de NaOH acuosa 80.5 g al 50%; presente como 40.25g de toliltriazol en 40.25 g NaOH acuosa 50%) olibdato de Sodio ' 31.3 g Plurafac® LF 224 1.52 g Silbreak 320 0.78 g El ácido 2-etilhexanoico se adicionó lentamente a la solución de hidróxido de potasio a una velocidad para combatir la pérdida de H20 y para controlar la naturaleza isotérmica del mezclado. Los componentes restantes se adicionaron mientras que se mezclan en orden presentado en la Tabla. El pH de la formulación final fue 11.51, la gravedad especifica (es decir, la relación de la densidad de formulación final a aquella del agua destilada a 4°C) fue 1.14, y la formulación fue estable a temperatura ambiente como es decir, los componentes permanecieron en solución como una sola fase. Para propósitos de definir la estabilidad del aditivo, se debe mantener una sola fase de temperatura ambiente durante por lo menos 1 mes. El aditivo de refrigerante para motor anterior incluyó la masa calculada de 307.3 gramos de agua, ya sea presente en una solución inicialmente introducida, o generada mediante reacción.
El aditivo anterior como es preparado luego se introdujo en un recipiente de mezclado con una cantidad mayor que un liquido re rigerante, en este caso, etilenglicol . El aditivo preparado se combinó a temperatura ambiente con el etilenglicol con agitación mecánica simple para producir un refrigerante para motor.
De manera sorprendente e inesperada se observó que los componentes utilizados en el aditivo de refrigerante para motor podrían ser mezclados conjuntamente en tales niveles concentrados sin la adición de etilenglicol. No fueron necesarios agua adicional u otros solventes para solubilizar los componentes del aditivo de refrigerante para motor.
Mientras que la invención se ha descrito en conjunción como las modalidades específicas de la misma, es evidente que muchas alternativas, modificaciones y variaciones serán evidentes para aquellos expertos en la técnica en vista de la descripción anterior. Por consiguiente, se pueden hacer desviaciones de tales detalles sin apartarse del espíritu y alcance del concepto inventivo general .

Claims (26)

REIVINDICACIONES
1. Un aditivo de refrigerante para motor, caracterizado porque comprende: a. una sal de un compuesto de ácido carboxilico monobásico; b. una sal de un compuesto de azol; y c. agua, en una cantidad que no excede a aproximadamente 25 por ciento en peso a aproximadamente 35 por ciento en peso.
2. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la sal de un compuesto de ácido carboxilico monobásico está presente en un intervalo de aproximadamente 40 por ciento en peso a aproximadamente 70 por ciento en peso del aditivo de refrigerante para motor en base al peso molecular del ácido carboxilico monobásico.
3. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el ácido monocarboxilico se selecciona del grupo que consiste de hexanoico, heptanoico, isoheptanoico, octanoico, 2-etilhexanoico, nonanoico, decanoico, neononanoico, undecanoico, dodecanoico, neodecanoico, y combinación de los mismos.
4. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque se utiliza hidróxido de metal o hidróxido de amonio para formar la sal monobásica del grupo ácido que consiste de hexanoico, heptanoico, isoheptanoico, octanoico, 2-etilhexanoico, nonanoico, decanoico, neononanoico, undecanoico, dodecanoico, neodecanoico, y combinación de los mismos.
5. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el compuesto de azol comprende por lo menos tres átomos de nitrógeno .
6. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el compuesto de azol está presente en un intervalo de aproximadamente 1 por ciento en peso a aproximadamente 10 por ciento en peso.
7. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende un compuesto de metal de transición.
8. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el compuesto de metal de transición está presente en una cantidad de aproximadamente 0.01 por ciento en peso a aproximadamente 10 por ciento en peso.
9. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el compuesto de metal de transición es un compuesto de molibdato seleccionado del grupo que consiste de molibdato de sodio, molibdato de potasio, molibdato de litio, molibdato de amonio, dimolibdato de amonio, heptamolibdato de amonio, trióxido de molibdeno, heteropolimolibdatos, silicoheteropolimolibdatos , fosforoheteropolimolibdatos, y mezclas de los mismos.
10. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una cantidad efectiva de un desespumante.
11. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una cantidad efectiva de un tinte.
12. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una cantidad efectiva de un agente amortiguador.
13. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una cantidad efectiva de un agente biocida.
14. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el compuesto de ácido carboxilico monobásico comprende un ácido monobásico alifático de C3-C16 o la sal de metal alcalino del mismo .
15. El aditivo de refrigerante para motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el agua no excede aproximadamente 31% en peso.
16. Un método para hacer un aditivo de refrigerante para motor, el método caracterizado porque comprende: a) mezclar una solución acuosa de por lo menos uno de un hidróxido de metal o hidróxido de amonio con un ácido carboxílico monobásico; b) adicionar un compuesto de azol a la mezcla de la etapa a) , en donde la formulación incluye agua en un intervalo de aproximadamente 25 por ciento en peso a aproximadamente 35 por ciento en peso.
17. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el ácido carboxilico monobásico se selecciona del grupo que consiste de hexanoico, heptanoico, isoheptanoico, octanoico, 2-etilhexanoico, nonanoico, decanoico, undecanoico, dodecanoico, neodecanoico, y/o combinaciones de los mismos.
18. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque además comprende la adición de un compuesto de metal de transición.
19. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque el compuesto de metal de transición es un compuesto de molibdato y se selecciona del grupo que consiste de molibdato de sodio, molibdato de potasio, molibdato de litio, molibdato de amonio, dimolibdato de amonio, heptamolibdato de amonio, trióxido de molibdeno, heteropolimolibdatos, silicoheteropolimolibdatos, fosforoheteropolimolibdatos , y mezclas de los mismos.
20. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque además comprende la adición de una cantidad efectiva de un agente desespumante.
21. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque además comprende la adición de una cantidad efectiva de un tinte.
22. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque además comprende la adición de una cantidad efectiva de un agente amortiguador.
23. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque además comprende la adición de una cantidad efectiva de un agente biocida.
24. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el compuesto de ácido carboxilico monobásico comprende un ácido monobásico alifático de C3-C16 o la sal de metal alcalino del mismo.
25. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el agua no excede aproximadamente 31% en peso.
26. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el compuesto de azol comprende por lo menos tres átomos de nitrógeno.
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