MX2012012678A - Sistema de transferencia de electricidad y sistemas y metodos relacionados. - Google Patents

Sistema de transferencia de electricidad y sistemas y metodos relacionados.

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Abstract

Algunas modalidades incluyen un sistema de transferencia de electricidad. También se describen otras modalidades de sistemas y métodos relacionados.

Description

SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE ELECTRICIDAD Y SISTEMAS Y MÉTODOS RELACIONADOS DECLARACIÓN RESPECTO A LA INVESTIGACIÓN O DESARROLLO PATROCINADO POR EL GOBIERNO FEDERAL Esta invención se realizó con el apoyo del Gobierno de los EE.UU. bajo el Contrato Número DE-EE00002194 adjudicado por el Departamento de Energía. El Gobierno tiene ciertos derechos sobre esta invención.
CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención está relacionada, en general, con un sistema de transferencia de electricidad y, está relacionada, más en particular, con sistemas de transferencia de electricidad que forman parte de una red de transferencia de electricidad que se configura para reducir la demanda de los consumidores en una red eléctrica, para proporcionar servicios auxiliares a la red eléctrica, y/o para conmutar cuándo los sistemas de transferencia de electricidad absorben electricidad desde la red eléctrica siendo capaces al mismo tiempo de poner la electricidad a disposición de uno o más sistemas de almacenamiento de energía recargables para vehículos eléctricos y con sus sistemas y métodos asociados.
DESCRIPCIÓN DE LOS ANTECEDENTES Como resultado del constante aumento de la población humana y un constante aumento de la dependencia de la electricidad para alimentar dispositivos electrónicos por parte de la gente, las redes eléctricas se ven forzadas a soportar los correspondientes incrementos de demanda de electricidad. Por ejemplo, la gente está adoptando cada vez más la utilización del transporte mediante vehículos eléctricos, provocando una demanda sustancial en las redes eléctricas debido a que estas personas cargan sus vehículos eléctricos. En consecuencia, existe una necesidad o un potencial de beneficio para sistemas de transferencia de electricidad que sean capaces de poner electricidad a disposición de sistemas de almacenamiento de energía recargables de vehículos eléctricos al mismo tiempo que respaldan las redes eléctricas que suministran dicha electricidad.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para simplificar la descripción de los modos de realización posteriores, se proporcionan los siguientes dibujos, en los cuales : la FIG. 1 ilustra un diagrama de bloques representativo de un sistema de transferencia de electricidad (ETS) para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) de un vehículo eléctrico, de acuerdo con un modo de realización; la FIG. 2 ilustra un diagrama de bloques representativo de un sistema de transferencia de electricidad para poner electricidad a disposición de múltiples sistemas recargables de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos correspondientes a múltiples vehículos eléctricos, de acuerdo con otro modo de realización; la FIG. 3 ilustra un diagrama de flujo de un modo de realización de un método para proporcionar un ETS para poner electricidad a disposición de un EVRESS de un vehículo eléctrico; la FIG. 4 ilustra un diagrama de flujo de un ejemplo de procedimiento para proporcionar una estación de carga de vehículos eléctricos (EVCS) configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la EVCS sea capaz de recibir electricidad desde la red eléctrica y (b) acoplarse al EVRESS de la FIG. 3 para ser capaz de poner electricidad a disposición del EVRESS, de acuerdo con el modo de realización de la FIG. 3; la FIG. 5 ilustra un diagrama de flujo de un ejemplo de procedimiento para proporcionar un sistema recargable de almacenamiento de energía de sistemas de transferencia de electricidad (ETSRESS) configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el ETSRESS sea capaz de recibir electricidad desde la red eléctrica y sea capaz de poner la electricidad a disposición de la red eléctrica y (b) acoplarse al EVRESS de las FIG. 3 y 4 para ser capaz de poner la electricidad a disposición del EVRESS, de acuerdo con el modo de realización de las FIG. 3 y 4; la FIG. 6 ilustra un diagrama de flujo de un ejemplo de procedimiento para proporcionar un módulo de control, de acuerdo con el modo de realización de la FIG. 3; la FIG. 7 ilustra un diagrama de flujo de un ejemplo de procedimiento para proporcionar un módulo de comunicaciones, de acuerdo con el modo de realización de la FIG. 3; la FIG. 8 ilustra un diagrama de flujo de un modo de realización de un método para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un vehículo eléctrico; la FIG. 9 ilustra un sistema informático apropiado para implementar un modo de realización de un sistema informático de la estación de carga de vehículos eléctricos, un sistema informático para redes de sistemas de transferencia de electricidad, y/o un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica, de acuerdo con los modos de realización de las FIG. 1-9; y la FIG. 10 ilustra un diagrama de bloques representativo de un ejemplo de los componentes y/o circuitos incluidos en los ejemplos de placas de circuitos que se encuentran dentro de un chasis del sistema informático de la FIG. 9.
Por simplicidad y claridad de los dibujos, las figuras de los dibujos ilustran la forma general de construcción, y se pueden omitir las descripciones y detalles de las características y técnicas bien conocidas para evitar enmascarar la invención de forma innecesaria. Adicionalmente, los elementos de las figuras de los dibujos no están representados necesariamente a escala. Por ejemplo, las dimensiones de algunos de los elementos de las figuras pueden estar exagerados en relación a otros elementos para ayudar a mejorar la comprensión de los modos de realización de la presente invención. Los mismos números de referencia en distintas figuras representan los mismos elementos.
Los términos "primero", "segundo", "tercero, "cuarto", etc. en la descripción y en las reivindicaciones, si existen, se utilizan para diferenciar elementos similares y no necesariamente para describir un orden secuencial o cronológico concreto. Se debe entender que los términos utilizados de este modo son intercambiables bajo circunstancias apropiadas por lo que los modos de realización descritos en la presente solicitud son, por ejemplo, capaces de funcionar en secuencias distintas de las ilustradas o descritas de algún modo en la presente solicitud. Además, los términos "incluir" y "tener" y cualquiera de sus variaciones pretenden cubrir una inclusión no exclusiva, por lo que un proceso, un método, un sistema, un artículo, un dispositivo o un equipo que comprenda una lista de elementos no está limitado necesariamente a dichos elementos sino que puede incluir otros elementos no mencionados expresamente o inherentes a dicho proceso, método, sistema, artículo, dispositivo o equipo.
Los términos "izquierda", "derecha", "anterior", "posterior", "superior", "inferior", "sobre", "bajo" y similares en la descripción y en las reivindicaciones, si existen, se utilizan como finalidad descriptiva y no necesariamente para describir posiciones relativas permanentes. Se debe entender que los términos utilizados de este modo son intercambiables bajo circunstancias apropiadas por lo que los modos de realización descritos en la presente solicitud son, por ejemplo, capaces de funcionar en otras orientaciones distintas que aquellas ilustradas o descritas de algún modo en la presente solicitud.
Los términos "acoplar", "acoplado", "acoplados", "acoplamiento" y similares deberían entenderse de forma amplia y referirse a la conexión eléctrica, mecánica y/o de otro tipo de dos o más elementos o señales. Dos o más elementos eléctricos se pueden acoplar juntos eléctricamente, pero no se pueden acoplar juntos mecánicamente o de otra forma; dos o más elementos mecánicos se pueden acoplar juntos mecánicamente, pero no se pueden acoplar juntos eléctricamente o de otra forma; dos o más elementos eléctricos se pueden acoplar juntos mecánicamente, pero no se pueden acoplar juntos eléctricamente o de otra forma. El acoplamiento puede tener cualquier duración en el tiempo, por ejemplo, permanente o semipermanente o únicamente durante un instante.
"Acoplamiento eléctrico" y similares se debe entender de forma amplia e incluye un acoplamiento en el que participa cualquier señal eléctrica, ya sea una señal de potencia, una señal de datos y/u otros tipos o combinaciones de señales eléctricas. "Acoplamiento mecánico" y similares se debe entender de forma amplia e incluye acoplamientos mecánicos de cualquier tipo.
La ausencia de la palabra "desmontable" y similares junto a la palabra "acoplado" y similares no quiere decir que el acoplamiento, etc. en cuestión sea o no desmontable.
El término "tiempo real" se define en relación con las operaciones llevadas a cabo tan pronto como sea posible en términos prácticos después de que suceda un evento que las inicie. Un evento de inicio puede comprender la recepción de los datos necesarios para ejecutar una tarea o, en todo caso, para procesar información. El término "tiempo real" incluye operaciones que suceden en "casi" tiempo real o retardadas en alguna medida respecto al evento de inicio debido a los retardos inherentes a la transmisión y/o a las velocidades de computación .
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE EJEMPLOS DE MODOS DE REALIZACIÓN Algunos modos de realización incluyen un sistema de transferencia de electricidad para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un vehículo eléctrico. El sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos se puede configurar con una tasa de transferencia de electricidad mayor o igual a aproximadamente (1/4) C y con una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual a aproximadamente 1 kilowatio-hora . El sistema de transferencia de electricidad comprende una estación de carga de vehículos eléctricos, un sistema recargable de almacenamiento de energía de sistemas de transferencia de electricidad, un módulo de control y un módulo de comunicaciones. La estación de carga de vehículos eléctricos está configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la estación de carga de vehículos eléctricos sea capaz de (i) recibir electricidad desde la red eléctrica y poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para permitir que se ponga la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad está configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para permitir poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. El módulo de comunicaciones se configura para comunicarse con el módulo de control. Adicionalmente, el módulo de control se configura para controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. Además, el módulo de comunicaciones se puede configurar para comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y el vehículo eléctrico con el fin de permitir que el módulo de control compruebe cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos.
Varios modos de realización incluyen un método para proporcionar un sistema de transferencia de electricidad para poner la electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. El sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos se puede configurar con una tasa de transferencia de electricidad mayor o igual a aproximadamente (1/4) C y con una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual a aproximadamente 1 kilowatio-hora . El método comprende: proporcionar una estación de carga para vehículos eléctricos configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la estación de carga de vehículos eléctricos sea capaz de (i) recibir electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para permitir que se ponga la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; proporcionar un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para permitir poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; proporcionar un módulo de control en donde el suministro del módulo de control comprende configurar el módulo de control para controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y proporcionar un módulo de comunicaciones en donde el suministro del módulo de comunicaciones comprende configurar el módulo de comunicaciones para comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y el vehículo eléctrico para permitir que el módulo de control compruebe cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos.
Otros modos de realización incluyen un método para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un vehículo eléctrico. El sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos se puede configurar con una tasa de transferencia de electricidad mayor o igual a aproximadamente (1/4) C y con una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual a aproximadamente 1 kilowatio-hora. El método comprende: simplificar la utilización de una estación de carga para vehículos eléctricos configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la estación de carga de vehículos eléctricos sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; simplificar la utilización de un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y el vehículo eléctrico para permitir que el módulo de control compruebe cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos .
Volviendo a los dibujos, la FIG. 1 ilustra un diagrama de bloques representativo de un sistema de transferencia de electricidad (ETS) 100 para poner (por ejemplo, mediante una carga rápida) la electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) 101 de un vehículo eléctrico 102, de acuerdo con un modo de realización. El ETS 100 es únicamente un ejemplo y no se limita a los modos de realización presentados en la presente solicitud. El ETS 100 se puede utilizar en muchos modos de realización o ejemplos distintos no ilustrados o descritos específicamente en la presente solicitud.
El EVRESS 101 se puede configurar para proporcionar electricidad a un vehículo eléctrico 102 para proporcionar potencia eléctrica motriz (por ejemplo, tracción) a un vehículo eléctrico 102 y/o para proporcionar electricidad a cualquier componente de un vehículo eléctrico 102 que funcione con electricidad. En consecuencia, el EVRESS 101 se puede configurar con y/o puede comprender una tasa de transferencia de electricidad mayor o igual que aproximadamente (1/4)C (por ejemplo aproximadamente 2C, aproximadamente 3C, etc.), donde la tasa de transferencia de electricidad se refiere a una tasa de carga y/o descarga de electricidad del EVRESS 101 en términos de capacidad de corriente eléctrica del EVRESS 101 en amperios-hora. Además, el EVRESS 101 también se puede configurar con y/o puede comprender una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual que aproximadamente 1 kilowatio-hora (kW-h). Por ejemplo, el EVRESS 101 se puede configurar con y/o puede comprender una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual que aproximadamente 20 kW-h y menor o igual que aproximadamente 50 kW-h.
En ejemplos específicos, el EVRESS 101 puede comprender (a) una o más baterías y/o una o más pilas de combustible, (b) uno o más sistemas de almacenamiento de energía capacitiva (por ejemplo, supercondensadores como condensadores eléctricos de doble capa) , y/o (c) uno o más sistemas de almacenamiento de energía inercial (por ejemplo, uno o más volantes de inercia) . En muchos modos de realización, las una o más baterías pueden comprender una o más baterías recargables y/o no recargables. Por ejemplo, las una o más baterías pueden comprender una o más baterías de plomo-ácido, baterías de plomo-ácido reguladas con válvulas (VRLA) como, por ejemplo, baterías de gel y/o baterías de fibra de vidrio absorbente (AGM) , baterías de níquel cadmio (NiCd) , baterías de níquel Zinc ( iZn) , baterías de hidruro metálico de níquel (NiMH) , baterías de zebra (por ejemplo, baterías de cloroaluminato fundido (NaAlCl4) ) , y/o baterías de litio (por ejemplo, baterías de ión de litio (ión Li)) . Al mismo tiempo, el vehículo eléctrico 102 puede comprender cualquier vehículo completamente eléctrico, cualquier vehículo híbrido, y/o cualquier otro vehículo conectado a la red. En el mismo o diferentes modos de realización, el vehículo eléctrico puede comprender cualquiera entre un coche, un camión, una moto, una bicicleta, una motocicleta, una embarcación, un tren, una aeronave, un equipo de soporte terrestre de aeropuertos, y/o un equipo de manipulación de materiales (por ejemplo, una carretilla elevadora), etc.
El EVRESS 101 y/o el vehículo eléctrico 102 pueden comprender un sistema de gestión de energía (EMS). Por ejemplo, cuando el EVRESS 101 comprende una o más baterías, el EVRESS 101 puede comprender un EMS de baterías. El EMS puede comprender varios niveles de complejidad. Por ejemplo, en algunos modos de realización, el EMS se puede configurar para utilizar algoritmos de carga para calcular las condiciones dinámicas de carga del EVRESS 101, los cuales se describen más abajo con más detalle. Al mismo tiempo, el EMS también se puede configurar para utilizar otros algoritmos de carga para calcular y/o almacenar condiciones estáticas de carga del EVRESS 101, que también se describen más abajo con más detalle. En otros modos de realización, en los que el EMS comprende menos complejidad, también se puede omitir la funcionalidad que permite al EMS calcular condiciones dinámicas de carga y/o calcular condiciones estáticas de carga. Por ejemplo, en estos modos de realización, el EMS se puede programar únicamente para almacenar condiciones estáticas de carga del EVRESS 101. Además de estos ejemplos, el EMS en estos modos de realización se puede denominar como un módulo de personalización.
En algunos modos de realización, el ETS 100 puede ser un componente de una red del sistema de transferencia de electricidad que comprende el ETS que se muestra en la FIG. 1 y uno o más sistemas de transferencia de electricidad parecidos o idénticos al ETS que se muestra en la FIG. 1. La red del sistema de transferencia de electricidad se puede administrar mediante un sistema informático 109 de la red del sistema de transferencia de electricidad (ETSN) utilizando una entidad de operación que utiliza y/o administra el sistema informático 109 de la ETSN. Los usuarios de la red del sistema de transferencia de electricidad pueden ser clientes de la entidad de operación y, en algunos modos de realización, los usuarios de la red del sistema de transferencia de electricidad pueden establecer cuentas de usuario después de que la entidad de operación permita a dichos usuarios utilizar la red del sistema de transferencia de electricidad. Además, los usuarios de la red del sistema de transferencia de electricidad pueden establecer perfiles de usuario en correspondencia con sus cuentas de usuario que permiten a dichos usuarios gestionar sus cuentas de usuario (por ejemplo, proporcionar datos de usuario, realizar pagos por utilizar el sistema de la red de transferencia de electricidad, etc. ) , revisar los datos del vehículo eléctrico y/o los datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) de sus vehículos eléctricos (como se describe más abajo) , reservar cualquiera de los diversos sistemas de transferencia de electricidad de la red del sistema de transferencia de electricidad, etc. De forma similar, la entidad de operación puede mantener perfiles de administración (por ejemplo, a través de una o más bases de datos informáticas del sistema informático 109 de la ETSN) en correspondencia con las cuentas de usuario que agregan datos de usuario (por ejemplo, información personal, información financiera y/o de contabilidad, etc. ) , datos de los vehículos eléctricos, y/o datos del EVRESS asociados a los usuarios (la relevancia de los cuales se trata con más detalle más abajo) y que pone a disposición de los usuarios (por ejemplo, a través de los perfiles de usuario) y la entidad de operación los datos de usuario, los datos de los vehículos eléctricos y/o los datos del EVRESS. Los usuarios pueden acceder y/o administrar sus perfiles de usuario a través de una interfaz de usuario del ETS 100, tal como se describe más abajo, y/o de forma remota a través de su dispositivo informático personal (por ejemplo, un sistema informático de sobremesa, un sistema informático portátil, y/o cualquier sistema informático electrónico móvil apropiado como, por ejemplo, un sistema informático de tableta, y/o un teléfono inteligente, etc.).
La implementacion del ETS 100 como componente de la red del sistema de transferencia de electricidad puede mejorar al menos una parte de la funcionalidad del ETS 100 (por ejemplo, reduciendo la demanda sobre la red eléctrica 107, proporcionando servicios auxiliares a la red eléctrica 107, y turnos de carga eléctrica en la red eléctrica 107, etc.) mediante la integración de dicha funcionalidad del ETS 100 a través de la red de sistemas de transferencia de electricidad (esto es, múltiples sistemas de transferencia de electricidad) . En otras palabras, los efectos del ETS 100 en relación con la red eléctrica 107 se pueden multiplicar por el número total de sistemas de transferencia de electricidad por los que está compuesta la red del sistema de transferencia de electricidad y que están funcionando en un momento.
Cada uno de los ETS 100, formen o no parte de la red del sistema de transferencia de electricidad, puede comprender una estación de carga para vehículos eléctricos (EVCS) 103, un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad (ETSRESS) 104, y un módulo de control 105. Al mismo tiempo, el ETS 100, la EVCS 103, y/o el módulo de control 105 pueden comprender un módulo de comunicaciones 106. En algunos modos de realización, el ETS 100 puede comprender un sistema informático 109 de la ETSN y/o un sistema informático 110 de la estación de carga para vehículos eléctricos (EVCS) . En otros modos de realización, se puede omitir un sistema informático 109 de la ETSN y/o un sistema informático 110 de la EVCS. El sistema informático 109 de la ETSN y/o el sistema informático 110 de la EVCS pueden ser parecidos o idénticos al sistema informático 900 (FIG. 9) tal como se describe más abajo. En varios modos de realización, el sistema informático 109 de la ETSN y/o el sistema informático 110 de la EVCS también pueden comprender un módulo de comunicaciones 106.
En muchos modos de realización, la EVCS 103 puede comprender un ETSRESS 104 y un módulo de control 105. Sin embargo, en otros modos de realización, el ETSRESS 104 puede ser independiente de (por ejemplo, externo a) la EVCS 103, y/o el módulo de control 105 puede ser independiente de (por ejemplo, externo a) la EVCS 103 o incluso colocarse remotamente. El módulo de control 105 se puede implementar como software y/o como hardware.
Como se ilustra en la FIG. 1, por ejemplo, el ETSRESS 104 y/o el módulo de control 105 pueden ser componentes integrados en la EVCS 103. En estos ejemplos, el módulo de control 105 puede comprender y se puede implementar como un sistema informático 110 de la EVCS. En consecuencia, el sistema informático 110 de la EVCS puede funcionar para llevar a cabo algunas o todas las funciones del módulo de control 105, tal y como se describe más abajo. Al mismo tiempo, en otros ejemplos, el módulo de control 105 puede comprender y se puede implementar como un sistema informático 109 de la ETSN, que puede funcionar para llevar a cabo algunas o todas las funciones el módulo de control 105, según convenga. Como se ha indicado, en algunos modos de realización, el módulo de control 105 puede comprender y se puede implementar tanto como un sistema informático 110 de la EVCS como un sistema informático 109 de la ETSN. En estos modos de realización, el sistema informático 110 de la EVCS funciona para llevar a cabo algunas de las funciones del módulo de control 105 mientras que el sistema informático 109 de la ETSN funciona para (a) llevar a cabo otras funciones del módulo de control 105 y/o (b) apoyar al sistema informático 110 de la EVCS en la ejecución de las funciones del módulo de control 105. Incluso cuando la realización de algunas o todas las funciones del módulo de control 105 no están implementadas por el sistema informático 109 de la ETSN, el módulo de control 105 puede seguir estando en comunicación con el sistema informático 109 de la ETSN (por ejemplo, a través del módulo de comunicaciones 106) tal como se entenderá mejor en contexto con la descripción del sistema informático 109 de la ETSN que se proporciona más abajo.
La EVCS 103 se configura para acoplarse a (por ejemplo, entre) la red eléctrica 107 y el EVRESS 101 para poder recibir electricidad desde la red eléctrica 107 y para poder poner a disposición del EVRESS 101 la electricidad proporcionada por la red eléctrica 107. Al mismo tiempo, el ETSRESS 104 también se configura para acoplarse (por ejemplo, entre) la red eléctrica 107 y el EVRESS 101 para ser capaz de almacenar y recibir electricidad desde la red eléctrica 107 y poder poner a disposición del EVRESS 101 la electricidad proporcionada por la red eléctrica 107 y almacenada en el ETSRESS 104. En muchos modos de realización, el ETSRESS 104 también pone la electricidad almacenada en el ETSRESS 104 a disposición para su uso por la red eléctrica 107, tal como se describe con más detalle más abajo.
La EVCS 103 y el ETSRESS 104 se pueden acoplar a la red eléctrica 107 y el EVRESS 101 en cualquiera de varias configuraciones. Por ejemplo, la EVCS 103 y el ETSRESS 104 se pueden acoplar a la red eléctrica 107 mediante un acoplamiento de entrada individual (o acoplamientos de entrada separados) y mediante un acoplamiento de salida individual (o acoplamientos de salida separados) . Disponer la EVCS 103 y el ETSRESS 104 con un acoplamiento de entrada individual y un acoplamiento de salida individual puede ser más conveniente, práctico y/o eficiente que utilizar acoplamientos de entrada y salida separados, en particular cuando el ETSRESS 104 se encuentra integrado con la EVCS 103, pero hacerlo de ese modo puede no ser práctico o flexible cuando el ETSRESS 104 se encuentra separado de la EVCS 103. Independientemente de la disposición empleada, la EVCS 103 y el ETSRESS 104 se pueden configurar de modo que la EVCS 103 pueda proporcionar electricidad al EVRESS 101 cuando el ETSRESS 104 no está proporcionando electricidad al EVRESS 101 y viceversa, y de modo que tanto la EVCS 103 como el ETSRESS 104 también puedan proporcionar al mismo tiempo electricidad al EVRESS 101. La EVCS 103 y el ETSRESS 104 también se pueden configurar de modo que la EVCS 103 pueda recibir electricidad de la red eléctrica 107 cuando el ETSRESS 104 no está recibiendo electricidad desde la red eléctrica 107 y viceversa, y de modo que tanto la EVCS 103 como el ETSRESS 104 pueden también recibir electricidad al mismo tiempo desde la red eléctrica 107. La EVCS 103 y el ETSRESS 104 se pueden acoplar a la red eléctrica 107 en paralelo o en serie (por ejemplo, de modo que el ETSRESS 104 se acople a la red eléctrica 107 a través de la EVCS 103, o de modo que la EVCS 103 se acople a la red eléctrica 107 a través del ETSRESS 104) .
El módulo de control 105 se configura para controlar (por ejemplo, en tiempo real) el momento en el que la EVCS 103 y el ETSRESS 104 reciben electricidad desde la red eléctrica 107 y el momento en el que la EVCS 103 y el ETSRESS 104 ponen electricidad a disposición del EVRESS 101. El módulo de control 105 también se puede configurar para adaptar (por ejemplo, en tiempo real) la electricidad recibida por la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 y puesta a disposición del EVRESS 101. En los modos de realización correspondientes, el módulo de control 105 también puede controlar (por ejemplo, en tiempo real) el momento en el que el ETSRESS 104 pone la electricidad a disposición de la red eléctrica 107 y/o adaptar (por ejemplo, en tiempo real) la electricidad puesta a disposición de la red eléctrica 107. En consecuencia, la EVCS 103 y el ETSRESS 104 se pueden acoplar a la red eléctrica 107 y al EVRESS 101 mediante cualquier circuiteria apropiada que permita al módulo de control 105 controlar el flujo de electricidad (por ejemplo, mediante uno o más contactos) y/o la adaptación de la electricidad (por ejemplo, mediante uno o más dispositivos configurados para establecer, mantener y/o cambiar el/los voltaje (s) eléctrico (s) /la (s) corriente (s) eléctrica (s) de la electricidad) pasando desde (a) la red eléctrica 107 a la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 y (b) la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 al EVRESS 101. El módulo de control 105 se puede configurar para adaptar la electricidad que la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 ponen a disposición del EVRESS 101 en función de una o más condiciones estáticas de carga y una o más condiciones dinámicas de carga, ambas de las cuales se describen en detalle más abajo. Además, el módulo de control 105 se puede configurar para (a) convertir la electricidad que la EVCS 103 pone a disposición del EVRESS 101 y/o proporciona a la ETSRESS 104 (por ejemplo, desde corriente alterna a corriente continua) y (b) convertir la electricidad que la EVCS 103 pone a disposición de la red eléctrica 107 desde el EVRESS 101 y/o el ETSRESS 104 (por ejemplo, desde corriente continua a corriente alterna) .
Al mismo tiempo, el módulo de comunicaciones 106 se configura para proporcionar comunicación (por ejemplo, en tiempo real) entre la EVCS 103, el módulo de control 105, el sistema informático 110 de la EVCS, y/o el sistema informático 109 de la ETSN. El módulo de comunicaciones 106 también se puede configurar para comunicarse (por ejemplo, en tiempo real) con el sistema informático para redes eléctricas 108 de la red eléctrica 107 y/o el vehículo eléctrico 102 (esto es, el E S del EVRESS 101 del vehículo eléctrico 102). En consecuencia, el módulo de comunicaciones 106 puede comprender una red de comunicaciones que comprende (a) uno o más componentes configurados para proporcionar comunicación por cable (por ejemplo, uno o más buses de datos como, por ejemplo, bus (es) en serie universal (es ) ; uno o más cables de red tales como, por ejemplo, cable (s) coaxial (es), cable (s) de fibra óptica, cable (s) de par trenzado; o cualquier otro cable de datos apropiado) y/o (b) uno o más componentes configurados para proporcionar comunicaciones inalámbricas (por ejemplo, uno o más transceptores de radio, uno o más transceptores de infrarrojos, etc.) entre la EVCS 103, el módulo de control 105, el sistema informático 110 de la EVCS, el sistema informático 109 de la ETSN, el sistema informático para redes eléctricas 108 y/o el vehículo eléctrico 102. El módulo de comunicaciones 106 se puede configurar para funcionar utilizando una cualquiera o cualquier combinación de topologías de red de comunicación por cable y/o inalámbricas (por ejemplo, anillo, línea, árbol, bus, malla, estrella, conexión en cadena, híbrida, etc. ) y/o protocolos (por ejemplo, protocolo (s) de red de área personal (PAN), protocolo (s) de red de área local (LAN), protocolo (s) de red de área amplia (WAN), protocolo (s) de redes móviles, protocolo (s) de redes de línea eléctrica, etc.). Algunos ejemplos de protocolo(s) de PAN pueden comprender Bluetooth, Zigbee, Bus Serie Universal (USB) Inalámbrico, Z-Wave, etc.; algunos ejemplos de protocolo (s) LAN y/o WAN pueden comprender el 802.3 del Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE), el 802.11 del IEEE, etc.; y algunos ejemplos de protocolo (s) de redes móviles inalámbricas pueden comprender el Sistema Global para Comunicaciones Móviles (GSM) , el Servicio General de Paquetes de Radio (GPRS) , el Acceso Múltiple por División de Código (CDMA) , Evolución-Datos Optimizados (EV-DO) , Tasas de Datos Mejoradas para la Evolución de GSM (EDGE) , 3GSM, Telecomunicaciones digitales sin hilos mejoradas (DECT), AMPS ( IS-136/Acceso Múltiple por División de Tiempo (TDMA) ) Digital, Red Mejorada Digital Integrada (iDEN), etc. Los componentes que forman la red de comunicaciones del módulo de comunicaciones 106 pueden depender de las topologías de red y/o los protocolos que se utilicen, y viceversa.
El ETSRESS 104 puede ser parecido al EVRESS 101. Por ejemplo, el ETSRESS 104 puede comprender (a) una o más baterías y/o una o más pilas de combustible, (b) uno o más sistemas de almacenamiento de energía capacitiva (por ejemplo, supercondensadores como, por ejemplo, condensadores eléctricos de doble capa) , y/o (c) uno o más sistemas de almacenamiento de energía inercial (por ejemplo, uno o más volantes de inercia). En muchos modos de realización, las una o más baterías pueden comprender una o más baterías recargables y/o no recargables. Por ejemplo, las una o más baterías pueden comprender una o más baterías de plomo-ácido, baterías de plomo-ácido reguladas con válvulas (VRLA) como, por ejemplo, baterías de gel y/o baterías de fibra de vidrio absorbente (AGM) , baterías de níquel cadmio (NiCd) , baterías de níquel zinc (NiZn) , baterías de hidruro metálico de níquel (NiMH) , baterías de zebra (por ejemplo, baterías de cloroaluminato fundido (NaAlCl ) ) , y/o baterías de litio (por ejemplo, de ión de litio (ión Li) ) . Sin embargo, en algunos modos de realización, el ETSRESS 104 puede comprender una tasa de transferencia de electricidad y/o una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica diferentes de las que tiene el EVRESS 101.
La red eléctrica 107 puede comprender una o más redes eléctricas comerciales y/o una o más redes eléctricas personales. Una red eléctrica comercial se puede referir a cualquier red eléctrica convencional operada por una o más empresas de servicio público, y una red eléctrica personal se puede referir a un sistema individual de generación/distribución de electricidad propiedad de y/u operado por uno o más usuarios del ETS 100 y/o una o más terceros distintos de las empresas de servicio público. Por ejemplo, una red eléctrica personal puede comprender uno o más paneles fotovoltaicos , una o más turbinas de viento, uno o más generadores que funcionan con gas, etc. y cualquier circuito eléctrico asociado con ellos. La(s) red(es) eléctrica(s) comercial (es ) y/o la(s) red (es) eléctrica (s) personal (es) se pueden administrar mediante un sistema informático para redes eléctricas 108. En muchos ejemplos, una red eléctrica comercial puede comprender una o más redes eléctricas de escala variable. En consecuencia, una red eléctrica comercial se puede definir mediante un área geográfica (por ejemplo, uno o más continentes, países, estados, municipios, códigos postales, regiones, etc.) y/o definirse por algún otro contexto como, por ejemplo, por la compañía o compañías que operan la red eléctrica comercial. Al mismo tiempo, las redes eléctricas comerciales pueden ser administradas por un sistema informático para redes eléctricas 108 por parte de una o más empresas de servicio público que administren y/u operen las redes eléctricas comerciales. El sistema informático para redes eléctricas 108 puede ser similar o idéntico al sistema informático 900 (FIG. 9) tal y como se describe más abajo.
La EVCS 103 puede comprender un equipo de suministro para vehículos eléctricos configurado para poner electricidad a disposición del EVRESS 101 mediante una cargar rápida de corriente continua (DC) . En consecuencia, la EVCS 103 se puede configurar para suministrar electricidad, de modo que la electricidad comprende niveles suficientes de potencia eléctrica, voltaje eléctrico y corriente eléctrica para una carga rápida del EVRESS 101. Por ejemplo, la EVCS 103 se puede configurar para suministrar electricidad comprendiendo una potencia eléctrica mayor o igual que 100 kiloWatios (k ) y menor o igual que 300 kW.
El ETS 100 puede comprender una interfaz de usuario. La interfaz de usuario puede permitir a los usuarios del ETS 100 acceder a sus perfiles de usuario, administrar sus cuentas de usuario y/o permitir a los usuarios utilizar el ETS 100 para cargar el EVRESS (por ejemplo, el EVRESS 101) de su vehículo eléctrico (por ejemplo, el vehículo eléctrico 102). Del mismo modo, los usuarios del ETS 100 pueden pagar (por ejemplo, a través de tarjeta de cargo, tarjeta de crédito, tarjeta de débito, metálico, un proveedor de comercio electrónico como, por ejemplo, PayPal de San José, California, etc.) a través de la interfaz de usuario por la utilización del ETS 100. Los usuarios del ETS 100 también pueden introducir de forma manual la(s) condición/condiciones estática (s) de carga del EVRESS 101 tales como, por ejemplo, cuando el EVRESS 101 no comprende un EMS o cuando el EMS del EVRESS 101 no está configurado para calcular y/o almacenar la(s) condición/condiciones estática (s) de carga.
La EVCS 103 puede comprender la interfaz de usuario del ETS 100. La interfaz de usuario puede comprender cualquier combinación apropiada de mecanismos interactivos y/o pasivos de entrada/salida (por ejemplo, uno o más monitores electrónicos como, por ejemplo, monitor (es) electrónico (s) de pantalla táctil, uno o más teclados, uno o más teclados numéricos, uno o más altavoces, uno o más lectores de tarjetas de banda magnética, uno o más transceptores de identificación de radio frecuencia (RFID) , etc.) configurados para permitir a los usuarios acceder a sus perfiles de usuario, administrar sus cuentas de usuario y/o permitir a los usuarios utilizar el ETS 100 para cargar el EVRESS (por ejemplo, el EVRESS 101) de su vehículo eléctrico (por ejemplo, el vehículo eléctrico 102) . En consecuencia, en los modos de realización correspondientes, los usuarios pueden introducir de forma manual y pasiva la(s) condición/condiciones estática (s) de carga como, por ejemplo, haciendo interactuar una tarjeta de banda magnética con el lector de tarjetas de banda magnética o haciendo interactuar un dispositivo de RFID (por ejemplo, un control remoto) con el transceptor de RFID donde la tarjeta de banda magnética y/o el dispositivo de RFID están programados con la(s) condición/condiciones estática (s) de carga. En otros modos de realización, los usuarios pueden introducir de forma manual e interactiva la(s) condición/condiciones estática (s) de carga como, por ejemplo, a través de un/varios monitor (es) electrónico ( s ) de pantalla táctil, el/los teclado(s), el/los teclado (s) numérico (s), etc.
El ETS 100 (y la EVCS 103) pueden comprender un contador para medir la electricidad proporcionada al EVRESS 101 por parte de la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 así como a la red eléctrica 107 por parte del ETSRESS 104. Al mismo tiempo, el ETS 100 (y la EVCS 103) pueden comprender el suministro de elementos de seguridad para evitar el robo de electricidad, etc .
La EVCS 103 puede comprender un mecanismo de acoplamiento eléctrico configurado para acoplarse al EVRESS 101 de modo que se acoplen en él la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104. En consecuencia, la EVCS 103 (y el ETSRESS 104 cuando la EVCS 103 comprende al ETSRESS 104) se puede configurar para poner electricidad a disposición del EVRESS 101 a través de un mecanismo de acoplamiento eléctrico. En algunos modos de realización, el ETSRESS 104 puede comprender un mecanismo de acoplamiento eléctrico independiente parecido al mecanismo de acoplamiento eléctrico de la EVCS 103 en lugar de compartir el mismo mecanismo de acoplamiento eléctrico como, por ejemplo, cuando la EVCS 103 y el ETSRESS 104 se configuran para estar acoplados por separado con el EVRESS 101. No obstante, como se ha mencionado más arriba, esta última configuración, en general, puede no ser práctica a menos que el vehículo eléctrico 102 también esté configurado con múltiples puertos de conexión a través de los cuales acoplarse al EVRESS 101 mediante múltiples mecanismos de acoplamiento eléctrico.
En algunos modos de realización, el mecanismo de acoplamiento eléctrico puede comprender un mecanismo de acoplamiento eléctrico conductor (por ejemplo, una variante del conector eléctrico J1772 de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) configurado para una carga rápida de corriente continua) . Al mismo tiempo, en otros modos de realización, el mecanismo de acoplamiento eléctrico puede comprender una parte de o la totalidad de un mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo. Cuando el mecanismo de acoplamiento eléctrico comprende únicamente parte del mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo (por ejemplo, una primera parte del mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo como, por ejemplo, una sonda o un enchufe) , el vehículo eléctrico 102 puede comprender la otra parte del mecanismo de acoplamiento inductivo (por ejemplo, una segunda parte del mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo como, por ejemplo, una ranura o un receptáculo) . En estas configuraciones, la electricidad se puede transmitir entre la primera y segunda partes del mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo utilizando alta frecuencia (por ejemplo, entre mayor o igual que aproximadamente 10 kilohercios (kHz) y menor o igual que 200 kHz) de corriente alterna (AC) y/o con alto voltaje y baja corriente en la primera parte y bajo voltaje y alta corriente en la segunda parte. Del mismo modo, la segunda parte del mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo se puede diseñar a medida para que se ajuste específicamente a las condiciones estáticas de carga para cualquier EVRESS 101 con la que se encuentre asociada la segunda parte, y las condiciones de voltaje y frecuencia eléctricas de la primera parte se pueden mantener constantes, independientemente de las condiciones estáticas de carga del EVRESS 101 en cada momento, lo que permite que la primera parte del mecanismo de acoplamiento inductivo sea universal y se pueda utilizar con cualquier segunda parte.
En muchos modos de realización, el mecanismo de acoplamiento eléctrico también puede comprender al menos una parte del módulo de comunicaciones 106. Es decir, el mecanismo de acoplamiento eléctrico puede comprender componentes cableados que forman parte de la red de comunicaciones del módulo de comunicaciones 106 que se configuran para permitir que el módulo de comunicaciones 106 se comunique con el vehículo eléctrico 102 (esto es, el E S del EVRESS 101 del vehículo eléctrico 102). Los componentes cableados se pueden integrar con (por ejemplo, a través de un/varios protocolo (s) de red de línea eléctrica) , separados pero unidos con, o separados y diferenciados de, las líneas eléctricas del mecanismo de acoplamiento eléctrico configurado para pasar electricidad desde la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 al EVRESS 101. En otros modos de realización, el módulo de comunicaciones 106 se puede configurar para comunicarse de forma inalámbrica con el vehículo eléctrico 102 (esto es, el EMS del EVRESS 101 del vehículo eléctrico 102), en cuyo caso, incluso en otros modos de realización, el módulo de comunicaciones 106 se puede eliminar del mecanismo de acoplamiento eléctrico.
Cuando se comunica el vehículo eléctrico 102 de forma inalámbrica o mediante comunicación por cable con el mecanismo de acoplamiento eléctrico tal como se describe en el párrafo anterior, el módulo de comunicaciones 106 se puede configurar para consultar al vehículo eléctrico 102 (esto es el EMS del EVRESS 101 del vehículo eléctrico 102) para que identifique la(s) condición/condiciones estática (s) de carga del EVRESS 101. Como parte de la consulta al vehículo eléctrico 102 para identificar la(s) condición/condiciones estática (s) de carga del EVRESS 101, el módulo de comunicaciones 106 se puede configurar para determinar si el EVRESS 101 comprende un EMS. Algunos ejemplos de condiciones estáticas de carga pueden comprender el voltaje eléctrico nominal de carga del EVRESS 101, la máxima corriente eléctrica de carga del EVRESS 101, el rango óptimo de temperatura para cargar el EVRESS 101, etc. Al mismo tiempo, el módulo de comunicaciones 106 se puede configurar para consultar (por ejemplo de forma periódica) al vehículo eléctrico 102 (esto es, el EMS del EVRESS 101 del vehículo eléctrico 102) para que identifique una o más condiciones dinámicas de carga del EVRESS 101 cuando el módulo de comunicaciones 106 se comunica con el vehículo eléctrico 102 y/o cuando la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 están poniendo electricidad a disposición del EVRESS 101. Algunos ejemplos de condiciones dinámicas de carga pueden comprender una temperatura interna medida y/o calculada del EVRESS 101, una presión interna medida y/o calculada del EVRESS 101, un voltaje eléctrico interno libre de resistencia medido y/o calculado del EVRESS 101, un estado de carga del EVRESS 101, un estado del EVRESS 101, una corriente eléctrica medida y/o calculada en el EVRESS 101, un voltaje eléctrico medido y/o calculado en el EVRESS 101, etc.
El voltaje eléctrico interno libre de resistencia se puede referir a un voltaje eléctrico del EVRESS 101 cuando el EVRESS 101 no se encuentra recibiendo electricidad de la EVCS 103 y/o del ETSRESS 104 ni proporcionando electricidad al vehículo eléctrico 102. En consecuencia, el módulo de control 105 se puede configurar para interrumpir (por ejemplo, periódicamente) , si es necesario, cuando la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104 ponen electricidad a disposición del EVRESS 101 de modo que el EVRESS 101 no reciba electricidad de la EVCS 103 y/o del ETSRESS 104 ni proporcione electricidad al vehículo eléctrico 102. Esta interrupción se puede configurar para que coincida en tiempo, aproximadamente, con el momento en el que el módulo de comunicaciones 106 consulta al vehículo eléctrico 102 en relación con la condición dinámica de carga del voltaje eléctrico interno libre de resistencia del EVRESS 101.
El intervalo con el que el módulo de comunicaciones 106 consulta al vehículo eléctrico 102 y/o con el que el módulo de control 105 interrumpe la puesta a disposición de electricidad al EVRESS 101 por parte de la EVCS 103 y/o del ETSRESS 104 puede tener lugar a uno o más intervalos de tiempo predeterminados. De este modo, la(s) condición/condiciones estáticas de carga también pueden comprender el/los intervalo (s) de tiempo predeterminado (s) , y/o el módulo de control 105 puede establecer el/los intervalo (s) de tiempo predeterminado ( s ) . Además, en muchos modos de realización, cuando se requiere el cálculo de una o más condiciones dinámicas de carga, el EMS del EVRESS 101 puede calcular algunas o todas las condiciones dinámicas de carga, y/o el módulo de control 105 puede calcular algunas o todas las condiciones dinámicas de carga. En estos modos de realización, el vehículo eléctrico 102 (por ejemplo, el EMS del EVRESS 101 del vehículo eléctrico 102) puede medir una o más variables (por ejemplo, el voltaje eléctrico en el EVRESS 101, la corriente eléctrica en el EVRESS 101, la temperatura interna del EVRESS 101, la presión interna del EVRESS 101, la resistencia interna del EVRESS 101, etc.) mediante las cuales el EMS del EVRESS 101 y/o el módulo de control 105 pueden calcular la(s) condición/condiciones dinámica (s) de carga.
Al mismo tiempo, el módulo de comunicaciones 106 también se puede configurar para recoger datos del vehículo eléctrico y/o datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) cuando el módulo de comunicaciones 106 se comunica con el vehículo eléctrico 102 (y el EMS del EVRESS 101 del vehículo eléctrico 102). El módulo de comunicaciones 106 se puede configurar para proporcionar datos del vehículo eléctrico y/o datos del EVRESS al sistema informático 109 de la ETSN de modo que, por ejemplo, se añada y almacene en una o más bases de datos de ordenadores (por ejemplo, base(s) de datos XML (Lenguaje de Etiquetas Extensible) , base(s) de datos MySQL y/o base(s) de datos Oracle®) del sistema informático 109 de la ETSN, como se ha mencionado previamente con respecto a la descripción de la red del sistema de transferencia de electricidad. Los datos del vehículo eléctrico y/o los datos del EVRESS se pueden indexar, además, como un grupo de búsqueda de archivos de datos individuales almacenados en uno o más módulos de almacenamiento en memoria del sistema informático 109 de la ETSN de modo que los usuarios, mediante sus perfiles de usuario y/o el módulo de control 105, pueden localizar los datos del vehículo eléctrico y/o los datos del EVRESS. Algunos ejemplos de datos del vehículo eléctrico pueden comprender requisitos de mantenimiento del vehículo eléctrico 102, localizaciones del vehículo eléctrico 102 (por ejemplo, proporcionadas por un sistema de posicionamiento global del vehículo eléctrico 102), etc. Al mismo tiempo, algunos ejemplos de los datos del EVRESS pueden comprender cualquiera de la(s) condición/condiciones dinámicas de carga.
Utilizando la arquitectura descrita más arriba, se puede implementar el ETS 100 para reducir la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica 107, para proporcionar servicios auxiliares a la red eléctrica 107, y/o para conmutar cuando el ETS 100 absorbe electricidad desde la red eléctrica 107 (lo cual se puede denominar globalmente como "funciones asociadas al ETSRESS" y para las cuales se proporcionan más detalles más abajo) mientras que permite poner electricidad a disposición del EVRESS 101 a través de la EVCS 103 y/o del ETSRESS 104. Específicamente, mediante el módulo de comunicaciones 106, el módulo de control 105 puede determinar cuándo la EVCS 103 recibe electricidad desde la red eléctrica 107, cuándo la EVCS 103 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, cuándo la EVCS 103 pone electricidad a disposición del EVRESS 101, cuándo el ETSRESS 104 recibe electricidad de la red eléctrica 107, cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, y/o cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición del EVRESS 101. Respecto a cómo la EVCS 103 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, la EVCS 103 puede poner electricidad a disposición de la red eléctrica 107 desde el EVRESS 101 y/o desde el ETSRESS 104. Si se puede implementar alguna o toda la funcionalidad del ETS 100 puede depender de si la red eléctrica 107 comprende únicamente uno o ambos tipos de red(es) eléctrica (s) comercial (es ) y red(es) eléctrica (s) personal (es ) , tal como se ha descrito más arriba. Por ejemplo, cuando la red eléctrica 107 no incluye red (es) eléctrica (s) comercial (es ) , puede no ser aplicable reducir la demanda de consumidores sobre la red eléctrica 107 y/o el suministro de servicios auxiliares a la red eléctrica 107. A continuación se describe el modo en el que el módulo de control 105 controla y/o determina cuándo la EVCS 103 recibe electricidad desde la red eléctrica 107, cuándo la EVCS 103 pone electricidad a disposición de la red eléctrica .107 , cuándo la EVCS 103 pone electricidad a disposición del EVRESS 101, cuándo el ETSRESS 104 recibe electricidad desde la red eléctrica 107, cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, y/o cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición del EVRESS 101.
Como cuestión introductoria, el ETS 100 no tiene por qué estar poniendo electricidad (por ejemplo, a través de la EVCS 103 y/o el ETSRESS 104) a disposición del EVRESS 101 en un momento dado para que el ETS 100 proporcione las funciones denominadas más arriba como asociadas al ETSRESS. Del mismo modo, cuando el ETS 100 se encuentra tanto cargando el EVRESS 101 como proporcionando funciones asociadas al ETSRESS, el ETS 100 se puede configurar de modo que la carga del EVRESS 101 sea prioritaria o de modo que las funciones asociadas al ETSRESS sean prioritarias, ya sea por elección de los usuarios del ETS 100 o por un modo determinado/programado con antelación. Se puede organizar en varias capas el modo en el que el módulo de control 105 controla y/o determina cuándo la EVCS 103 recibe electricidad desde la red eléctrica 107, cuándo la EVCS 103 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, cuándo la EVCS 103 pone electricidad a disposición del EVRESS 101, cuándo el ETSRESS 104 recibe electricidad de la red eléctrica 107, cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, y/o cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición del EVRESS 101.
En una primera capa, el módulo de control 105 puede determinar si un usuario del ETS 100 (por ejemplo, a través de una interfaz de usuario del ETS 100 o del dispositivo informático personal del usuario) solicita al ETS 100 que cargue un EVRESS 101. Si no es asi, el módulo de control 105 se puede preocupar de ofrecer únicamente funciones asociadas al ETSRESS hasta algún momento en el que el ETS 100 reciba una petición de un usuario del ETS 100 para que cargue un EVRESS 101. Sin embargo, si en un momento dado se ha solicitado al ETS 100 que cargue el EVRESS 101, el módulo de control 105 solicita al módulo de comunicaciones 106 que consulte al vehículo eléctrico 102 las condiciones estáticas de carga y las condiciones dinámicas de carga iniciales del EVRESS 101. Si un módulo de comunicaciones 106 determina que el EVRESS 101 no comprende un EMS, el módulo de comunicaciones 106 puede indicar a través de la interfaz de usuario que se introduzcan manualmente las condiciones estáticas de carga. Aproximadamente al mismo tiempo que el módulo de comunicaciones 106 obtiene las condiciones estáticas de carga y/o las condiciones dinámicas de carga iniciales del EVRESS 101, el módulo de comunicaciones 106 también puede proporcionar cualesquiera datos relevantes del usuario en relación con la carga (por ejemplo, un nivel de carga deseado, un tiempo de carga deseado, un techo de precio sobre el coste de la electricidad, una distancia deseada de autonomía del vehículo eléctrico 102, una selección de carga tan barata como sea posible, una selección de carga de modo que se maximice el buen estado y/o tiempo de vida del EVRESS 101, una selección de carga tan limpia como sea posible, medioambientalmente hablando, etc.) recibidos desde el perfil/cuenta del usuario o manualmente a través de la interfaz de usuario. A continuación, el módulo de control 105 puede empezar a poner electricidad a disposición del EVRESS 101 a través de la EVCS 103 y/o del ETSRESS 104 con la máxima corriente eléctrica y al voltaje eléctrico nominal proporcionados por las condiciones estáticas de carga. En esta primera capa, el módulo de control 105 también puede utilizar el módulo de comunicaciones 106 para obtener datos del vehículo eléctrico y/o datos del EVRESS desde el sistema informático 109 de la ETSN para establecer un historial de utilización del vehículo eléctrico 102. Además, el módulo de control 105 también puede utilizar el módulo de comunicaciones 106 para obtener el cuadro de precios de electricidad del servicio público del usuario desde la interfaz de usuario, el sistema informático 109 de la ETSN, o el sistema informático para redes eléctricas 108 para poder determinar el coste de la electricidad del usuario en varios momentos y en varias fechas.
En una segunda capa, el módulo de control 105 puede recibir de forma periódica nuevas condiciones dinámicas de carga desde el módulo de comunicaciones 106 (por ejemplo, en función del intervalo de tiempo predeterminado) . Utilizando las condiciones dinámicas de carga, el módulo de control 105 puede definir parámetros mediante los cuales puede poner a disposición de y/o adaptar la electricidad puesta a disposición del EVRESS 101 para satisfacer el modo seleccionado de carga del EVRESS 101 establecido en la primera capa (aunque el usuario puede cambiarlo) . En muchos modos de realización, en esta segunda capa, el módulo de control 105 puede suministrar y/o adaptar la electricidad comparando el voltaje eléctrico interno libre de resistencia del EVRESS 101 con un voltaje de referencia. El voltaje de referencia puede estar predeterminado, ser seleccionado por el usuario, y/o el módulo de control 105 lo puede actualizar dinámicamente en función de una temperatura ambiente medida, cualquiera de las distintas condiciones dinámicas de carga, un grado determinado de cambio en la corriente eléctrica del EVRESS 101, etc. En esta segunda capa, el módulo de control 105 también puede utilizar el módulo de comunicaciones 106 para mantenerse en comunicación con el sistema informático para redes eléctricas 108 para determinar cualquier cambio en el coste de la electricidad.
Por último, en una tercera capa, el módulo de control 105 puede controlar y/o determinar cuándo la EVCS 103 recibe electricidad desde la red eléctrica 107, cuándo la EVCS 103 pone electricidad a disposición del EVRESS 101, cuándo el ETSRESS 104 recibe electricidad desde la red eléctrica 107, cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, y/o cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición del EVRESS 101, para proporcionar las funciones asociadas al ETSRESS del ETS 100.
Para permitir que el ETS 100 reduzca la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica 107, el módulo de control 105 se puede configurar para controlar cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición del EVRESS 101 en función de la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica 107. La demanda de los consumidores se puede referir a la demanda de electricidad total real o esperada por los consumidores de la red eléctrica 107. En consecuencia, cuando el ETS 100 está poniendo electricidad a disposición del EVRESS 101, el módulo de control 105 se puede configurar para reducir la puesta de electricidad a disposición del EVRESS 101 a través de la EVCS 103 y elevar la puesta de electricidad a disposición del EVRESS 101 a través del ETSRESS 104 durante un periodo de fuerte demanda de los consumidores sobre la red eléctrica 107 para ajustar la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica 107 reduciendo la electricidad que la EVCS 103 necesita absorber desde la red eléctrica 107 con el fin de contribuir a mantener una demanda estable sobre la red eléctrica 107. Del mismo modo, cuando la demanda de los consumidores es menor, el módulo de control 105 puede reducir la puesta de electricidad a disposición del EVRESS 101 a través del ETSRESS 104 y elevar la puesta de electricidad a disposición del EVRESS 101 a través de la EVCS 103 para preservar la electricidad almacenada en el ETSRESS 104 para los periodos de mayor demanda de los consumidores sobre la red eléctrica 107 y contribuir a mantener una demanda estable sobre la red eléctrica 107. En los periodos de menor demanda de los consumidores, el módulo de control 105 también puede hacer que el ETSRESS 105 reciba electricidad desde la red eléctrica 107 para cargar el ETSRESS 104 con el fin de contribuir a mantener una demanda estable sobre la red eléctrica 107. Como se ha mencionado más arriba, con respecto a la descripción de la primera capa de control del módulo de control 105, el ETS 100 no tiene que poner electricidad a disposición del EVRESS 101 para que el módulo de control 105 haqa que el ETSRESS 104 reduzca la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica 107. Del mismo modo, el módulo de control 105 puede determinar el momento en el que proporcionar una reducción de la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica (mediante un menor consumo de electricidad en la EVCS 103) , en función de la petición de una o más compañías de servicio público (por ejemplo, mediante la comunicación a través del módulo de comunicaciones 106 con el sistema informático para redes eléctricas 108), basándose en la consulta del cuadro de precios de los clientes tal y como se proporciona en una de las formas descritas más arriba con respecto a la descripción de la primera capa de control, por parte del módulo de ' control 105, y/o basándose en la consulta de valores programados previamente almacenados en un sistema informático 110 de la EVCS. La reducción de la demanda de los consumidores puede ser un beneficio tanto para proteger la red eléctrica 107 como para reducir los costes eléctricos para los usuarios del ETS 100 cuando dichos usuarios pagan por la electricidad en función de la demanda y/o en función de los costes variables de la electricidad.
Para permitir que el ETS 100 proporcione servicio (s) auxiliar (es) a la red eléctrica 107, el ETSRESS 104 se puede configurar para recibir electricidad desde la red eléctrica 107 y/o para poner electricidad a disposición de la red eléctrica 107, tal y como determina el módulo de control 105. Algunos ejemplos de servicios auxiliares pueden comprender (1) control del voltaje eléctrico/potencia eléctrica reactiva, (2) compensación de pérdidas eléctricas, (3) seguimiento de la carga eléctrica, (4) protección de la red eléctrica, y/o (5) equilibrado de la energía eléctrica, etc. El control del voltaje eléctrico/potencia eléctrica reactiva se puede referir a proporcionar electricidad a y/o absorber electricidad de la red eléctrica 107 para mantener equilibrados una potencia eléctrica, un voltaje eléctrico, y/o una frecuencia de la electricidad en la red eléctrica 107. Del mismo modo, la compensación de pérdidas eléctricas se puede referir a la compensación de pérdidas de potencia eléctrica en electricidad cuando la electricidad pasa desde los dispositivos de generación de electricidad a cargas eléctricas. El seguimiento de carga eléctrica se puede referir al suministro rápido de electricidad a y/o absorción rápida de electricidad desde la red eléctrica 107 (por ejemplo, para aproximadamente periodos de minutos) como respuesta aproximadamente en tiempo real y/o casi fluctuaciones en tiempo real (por ejemplo, minuto a minuto) de la carga eléctrica frente a la electricidad generada. El equilibrio de energía eléctrica se puede parecer al seguimiento de carga eléctrica, pero puede suceder durante mayores intervalos de tiempo (por ejemplo, desde varios minutos a horas) y puede ser como respuesta a fluctuaciones detectadas durante intervalos de tiempo más largos (por ejemplo, desde varios minutos hasta horas). Por último, la protección de la red eléctrica se puede referir a compensar grandes picos de electricidad en la red eléctrica 107 para evitar que dichos picos dañen la red eléctrica 107. El módulo de control 105 puede determinar cuándo proporcionar servicio (s) auxiliar (es) y/o qué servicio (s) auxiliar (es) proporcionar en función de la petición por parte de una o más compañías de servicio público (por ejemplo, mediante la comunicación (por ejemplo, en tiempo real) a través de un módulo de comunicaciones 106 con el sistema informático para redes eléctricas 108) .
Para permitir que el ETS 100 conmute cuando el ETS 100 absorbe electricidad desde la red eléctrica 107, el módulo de control 105 se puede configurar para controlar cuándo el ETSRESS 104 recibe electricidad desde la red eléctrica 107 en función de la hora del día y/o la fecha. Por ejemplo, el ETSRESS 104 puede permitir favorablemente que el ETS 100 absorba parte o toda la electricidad almacenada en el ETSRESS 104 desde la red eléctrica 107 durante las horas y/o días que tienen el menor coste o al menos un coste menor de la electricidad (por ejemplo, al comienzo de la mañana y/o al final de la tarde) . Como resultado, el ETS 100 puede proporcionar alguna o toda la electricidad que el ETS 100 (esto es, mediante el ETSRESS 104) pone a disposición del EVRESS 101 a un menor coste de electricidad que el que podría estar disponible a la hora del día y/o la fecha en las que el usuario solicita realmente cargar el EVRESS 101 con el ETS 100. Por supuesto, el módulo de control 105 puede seguir necesitando utilizar la EVCS 103 para proporcionar parte de la electricidad necesaria para completar la carga deseada del EVRESS 101 (por ejemplo, cuando el ETSRESS 104 no dispone de la suficiente capacidad de almacenamiento de energía para proporcionar por sí mismo la carga solicitada) , pero incluso en estos escenarios, el ETSRESS 104 puede proporcionar parte de la electricidad para reducir el coste final de la electricidad para cargar el EVRESS 101. El módulo de control 105 puede utilizar la comunicación (por ejemplo, en tiempo real) a través del módulo de comunicaciones 106 con el sistema informático para redes eléctricas 108 con el fin de determinar los costes de electricidad relevantes, y/o puede determinar los costes de electricidad relevantes haciendo referencia al cuadro de costes del consumidor tal como se proporciona en una de las formas descritas más arriba con respecto a la descripción de la primera capa de control, por parte del módulo de control 105 y/o haciendo referencia a valores programados previamente almacenados en el sistema informático 110 de la EVCS.
En muchos modos de realización, el módulo de control 105 se puede configurar para determinar cuándo el ETSRESS 104 recibe electricidad desde la red eléctrica 107, cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición de la red eléctrica 107, y/o cuándo el ETSRESS 104 pone electricidad a disposición del EVRESS 101, siempre que el ETSRESS 104 mantenga suficiente electricidad almacenada para llevar a cabo las funciones asociadas al ETSRESS o al menos para maximizar cualquier oportunidad para que el ETSRESS 104 realice las funciones asociadas al ETSRESS. A pesar de todo, en algunos escenarios, el módulo de control 105 podría determinar que ni la EVCS 103 ni el ETSRESS 104 pueden poner electricidad a disposición de la red eléctrica 107.
Aunque las características de funcionamiento del módulo de control 105 se describen como un conjunto de capas, esta descripción obedece a razones de conveniencia y no se debe interpretar como indicativo de que estas características de funcionamiento sucedan necesariamente en secuencia. Más bien, una o más de las distintas capas pueden darse aproximadamente al mismo tiempo entre sí. De hecho, en muchos escenarios, el módulo de control 105 proporciona la funcionalidad descrita con respecto a la capa dos y a la capa tres aproximadamente de forma simultánea entre sí. Del mismo modo, se pueden omitir partes de la capa dos cuando el ETS 100 no está poniendo electricidad a disposición del EVRESS 101. Igualmente, se pueden omitir partes de la capa tres cuando el ETS 100 no está poniendo electricidad a disposición del EVRESS 101.
De modo general, cuando el módulo de control 105 utiliza el módulo de comunicaciones 106 para comunicarse con el sistema informático para redes eléctricas 108, el módulo de control 105 puede hacerlo directamente o indirectamente a través del sistema informático 109 de la ETSN. Esto es, en algunos modos de realización, el sistema informático 109 de la ETSN puede obtener datos del sistema informático para redes eléctricas 108 y ponerlos a disposición del módulo de control 105.
Pasando a los dibujos siguientes, la FIG. 2 ilustra un diagrama de bloques representativo de un sistema de transferencia de electricidad (ETS) 200 para poner electricidad a disposición (por ejemplo, mediante carga rápida) de múltiples sistemas recargables de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (MEVRESS) 250 de acuerdo con un modo de realización, en el que cada sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) del MEVRESS 250 se corresponde con y/o se configura para integrarse con un vehículo eléctrico entre múltiples vehículos eléctricos 260. Por ejemplo, el MEVRESS 250 puede comprender un EVRESS 201 de un vehículo eléctrico 202 y puede comprender un EVRESS 251 de un vehículo eléctrico 252. Al mismo tiempo, múltiples vehículos eléctricos 260 pueden comprender un vehículo eléctrico 202 y un vehículo eléctrico 252. Cada EVRESS del MEVRESS 250 (por ejemplo, el EVRESS 201, el EVRESS 251, etc.) pueden ser parecidos o idénticos al EVRESS 101 (FIG. 1), y cada vehículo eléctrico de los múltiples vehículos eléctricos 260 (por ejemplo, el vehículo eléctrico 202, el vehículo eléctrico 252, etc.) pueden ser parecidos o idénticos al vehículo eléctrico 102 (FIG. 1) . El ETS 200 es únicamente un ejemplo y no se limita a los modos de realización que se ofrecen en la presente solicitud. El ETS 200 se puede utilizar en muchos modos de realización distintos o ejemplos no ilustrados o descritos específicamente en la presente solicitud .
El ETS 200 puede ser parecido al ETS 100 (FIG. 1). Por ejemplo, el ETS 200 puede comprender una estación de carga para vehículos eléctricos (EVCS) 203, un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad (ETSRESS) 204, y un módulo de control 205. Al mismo tiempo, el ETS 200, la EVCS 203, y/o el módulo de control 205 pueden comprender un módulo de comunicaciones 206. La EVCS 203 puede ser parecida a la EVCS 103 (FIG. 1); el ETSRESS 204 puede ser parecido al ETSRESS 104 (FIG. 1); el módulo de control 205 puede ser parecido al módulo de control 105 (FIG. 1) ; y el módulo de comunicaciones 206 puede ser parecido al módulo de comunicaciones 106 (FIG. 1) .
Extendiendo la funcionalidad del módulo de control 105 (FIG. 1) , el módulo de control 205 se puede configurar para controlar cuándo la EVCS 203 y/o el ETSRESS 204 ponen electricidad a disposición del MEVRESS 250 y/o para adaptar la electricidad puesta a disposición del MEVRESS 250 de modo parecido al descrito más arriba con respecto al módulo de control 105 (FIG. 1), la EVCS 103 (FIG. 1), el ETSRESS 104 (FIG. 1), y el EVRESS 101 (FIG. 1) mientras que también añade una capa de funcionamiento por la cual el módulo de control 205 también determina cuál del/de los EVRESS del MEVRESS 250 recibe electricidad y/o bajo qué condiciones suministra dicha electricidad. El módulo de control 205 se puede configurar para poner la electricidad a disposición de cada EVRESS del MEVRESS 250 de forma secuencial, en paralelo, y/o de acuerdo con algún otro esquema de carga. Por ejemplo, el módulo de control 205 puede rotar entre poner la electricidad desde la EVCS 203 y/o el ETSRESS 204 a disposición de uno o varios EVRESS del MEVRESS 250 en función del respectivo estado de carga de cada EVRESS del MEVRESS 250, en función de la respectiva capacidad de cada EVRESS del MEVRESS 250 para recibir corriente eléctrica desde la EVCS 203 y/o desde el ETSRESS 204, etc.
Pasando al siguiente dibujo, la FIG. 3 ilustra un diagrama de flujo de un modo de realización del método 300 para proporcionar un sistema de transferencia de electricidad (ETS) para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) de un vehículo eléctrico. El método 300 es únicamente un ejemplo y no se encuentra limitado a los modos de realización ofrecidos en la presente solicitud. El método 300 se puede utilizar en muchos modos de realización o ejemplos distintos no ilustrados ni descritos específicamente en la presente solicitud. En algunos modos de realización, los procedimientos, los procesos, y/o las actividades del método 300 se pueden llevar a cabo en el orden que se muestra. En otros modos de realización, los procedimientos, los procesos, y/o las actividades del método 300 se pueden llevar a cabo en cualquier otro orden apropiado. En otros modos de realización adicionales, uno o más de los procedimientos, los procesos, y/o las actividades del método 300 se pueden combinar u omitir. El ETS puede ser similar o idéntico al ETS 100 (FIG. 1) y/o al ETS 200 (FIG. 2) . El EVRESS puede ser similar o idéntico al EVRESS 101 (FIG. 1), al EVRESS 201 (FIG. 2), al EVRESS 251 (FIG. 2), y/o a cualquier otro EVRESS del MEVRESS 250 (FIG. 2) . De modo análogo, el vehículo eléctrico puede ser similar o idéntico al vehículo eléctrico 102 (FIG. 1), al vehículo eléctrico 202 (FIG. 2), al vehículo eléctrico 252 (FIG. 2), y/o a cualquier otro vehículo eléctrico de los múltiples vehículos eléctricos 260 (FIG. 2) .
El método 300 comprende un procedimiento 301 para proporcionar una estación de carga para vehículos eléctricos (EVCS) configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la EVCS sea capaz de recibir electricidad desde la red eléctrica y (b) acoplarse al EVRESS para ser capaz de poner electricidad a disposición del EVRESS. La EVCS puede ser similar o idéntica a la EVCS 103 (FIG. 1) y/o a la EVCS 203 (FIG. 2). La red eléctrica puede ser similar o idéntica a la red eléctrica 107 (FIG. 1) . La FIG. 4 ilustra un ejemplo del procedimiento 301.
Haciendo referencia a la FIG. 4, el procedimiento 301 (y/o el método 300) puede comprender un proceso 401 para configurar la EVCS para poner electricidad a disposición del EVRESS a través de un mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo o un mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo. El mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo puede ser similar o idéntico al mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo descrito más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) . El mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo puede ser similar o idéntico al mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo descrito más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1).
El procedimiento 301 (y/o el método 300) también puede comprender el proceso 402 de configuración de la EVCS para acoplarse a uno o más EVRESS adicionales (por ejemplo, un segundo EVRESS) correspondiente a uno o más vehículos eléctricos adicionales (por ejemplo, un segundo vehículo eléctrico) con el fin de ser capaz de poner electricidad a disposición del resto de EVRESS. Cualquiera de los otros EVRESS puede ser similar o idéntico al EVRESS 101 (FIG. 1), al EVRESS 201 (FIG. 2), al EVRESS 251 (FIG. 2), y/o a cualquier otro EVRESS del MEVRESS 250 (FIG. 2) . Del mismo modo, cualquiera de los otros vehículos eléctricos puede ser similar o idéntico al vehículo eléctrico 102 (FIG. 1), al vehículo eléctrico 202 (FIG. 2), al vehículo eléctrico 252 (FIG. 2), y/o a cualquier otro vehículo eléctrico de los múltiples vehículos eléctricos 260 (FIG. 2) . La secuencia de los procesos 401 y 402 se invertir o pueden ocurrir simultáneamente entre sí.
Volviendo ahora a la FIG. 3, el método 300 también comprende el procedimiento 302 para proporcionar un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad (ETSRESS) configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el ETSRESS sea capaz de recibir electricidad desde la red eléctrica y sea capaz de poner la electricidad a disposición de la red eléctrica y (b) acoplarse al EVRESS para ser capaz de poner la electricidad a disposición del EVRESS y para recibir la electricidad desde el EVRESS. El ETSRESS puede ser similar o idéntico al ETSRESS 104 (FIG. 1) y/o al ETSRESS 204 (FIG. 2) . La FIG. 5 ilustra un ejemplo del procedimiento 302.
Haciendo referencia a la FIG. 5, el procedimiento 302 (y/o el método 300) pueden comprender un proceso 501 de configuración del ETSRESS para proporcionar uno o más servicios auxiliares a la red eléctrica cuando el ETSRESS pone electricidad a disposición de la red eléctrica. El/los servicio (s) auxiliar (es) puede (n) ser parecido (s) o idéntico (s) al/a los servicio (s) auxiliar (es) descrito (s) más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El procedimiento 302 (y/o el método 300) también puede comprender un proceso 502 para configurar el ETSRESS para poner electricidad a disposición del EVRESS mediante un mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo o un mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo. El mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo puede ser similar o idéntico al mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo descrito más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1), y el mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo puede ser similar o idéntico al mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo descrito más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) . El mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo puede ser el mismo mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo que el descrito más arriba con respecto al proceso 401. Asimismo, el mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo puede ser el mismo mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo que el descrito más arriba con respecto al proceso 401.
El procedimiento 302 (y/o el método 300) puede comprender, además, un proceso 503 para configurar el ETSRESS para que sea capaz de poner electricidad a disposición del resto de EVRESS. La secuencia de los procesos 501-503 también se puede invertir o modificar de otro modo.
Volviendo de nuevo a la FIG. 3, el método 300 comprende un procedimiento 303 para proporcionar un módulo de control. En muchos modos de realización, la realización del procedimiento 303 puede comprender la configuración del módulo de control para controlar cuándo la EVCS recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición del EVRESS, cuándo el ETSRESS recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, y/o cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición del EVRESS. El módulo de control puede ser similar o idéntico al módulo de control 105 (FIG. 1) y/o al módulo de control 205 (FIG. 2) . La FIG. 6 ilustra un ejemplo del procedimiento 303.
Haciendo referencia a la FIG. 6, el procedimiento 303 (y/o el método 300) puede comprender un proceso 601 para configurar el módulo de control para que controle cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición del EVRESS en función de la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica.
El procedimiento 303 (y/o el método 300) también puede comprender un proceso 602 para configurar el módulo de control para que controle cuándo el ETSRESS recibe electricidad desde la red eléctrica en función de una hora del dia.
El procedimiento 303 (y/o el método 300) puede comprender, además, un proceso 603 para configurar el módulo de control para que adapte la electricidad que la EVCS y/o el ETSRESS ponen a disposición del EVRESS en función de condición/condiciones estática (s) de carga. La(s) condición/condiciones estática (s) de carga pueden ser parecidas o idénticas a la(s) condición/condiciones estática (s) de carga descritas más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1).
El procedimiento 303 (y/o el método 300) puede comprender, adicionalmente, un proceso 604 para configurar el módulo de control para que adapte la electricidad que la EVCS y/o el ETSRESS ponen a disposición del EVRESS en función de condición/condiciones dinámicas de carga. La(s) condición/condiciones dinámica (s) de carga pueden ser parecidas o idénticas a la(s) condición/condiciones dinámica (s) de carga descritas más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El procedimiento 304 (y/o el método 300) también puede comprender un proceso 605 para configurar el módulo de control para controlar cuándo la EVCS y/o el ETSRESS ponen electricidad a disposición del resto de EVRESS. La secuencia de los procesos 601-605 se puede invertir o modificar de otro modo.
Volviendo una vez más a la FIG. 3, el método 300 comprende, además, un procedimiento 304 para proporcionar un módulo de comunicaciones. El módulo de comunicaciones puede ser similar o idéntico al módulo de comunicaciones 106 (FIG. 1) y/o al módulo de comunicaciones 206 (FIG. 2) . La secuencia de procedimientos 301-304 se pueden invertir o modificar de otro modo. En muchos modos de realización del método 300 de la FIG. 3, la realización del procedimiento 301 puede comprender la realización de uno o más de los procedimientos 302, 303 y/o 304. La FIG. 7 ilustra un ejemplo del procedimiento 304.
Haciendo referencia a la FIG. 7, el procedimiento 304 (y/o el método 300) puede comprender un proceso 701 para configurar el módulo de comunicaciones para comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y/o el vehículo eléctrico. El sistema informático para redes eléctricas puede ser similar o idéntico al sistema informático para redes eléctricas 107 (FIG. 1) .
El procedimiento 304 (y/o el método 300) también puede comprender un proceso 702 para configurar el módulo de comunicaciones para proporcionar comunicación entre la EVCS, el módulo de control, el sistema informático de la EVCS, y/o el sistema informático de la ETSN. El sistema informático de la EVCS puede ser similar o idéntico al sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1), y el sistema informático de la ETSN puede ser similar o idéntico al sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1) · La realización del proceso 701 y/o el proceso 702 puede permitir que el módulo de control determine cuándo la EVCS recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición del EVRESS, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo el ETSRESS recibe electricidad de la red eléctrica, el ETSRESS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, y/o cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición del EVRESS.
El procedimiento 304 (y/o el método 300) puede comprender, adicionalmente, un proceso 703 para configurar el módulo de comunicaciones con el fin de comunicarse con el sistema informático para redes de sistemas de transferencia de electricidad (ETSN) .
El procedimiento 304 (y/o el método 300) puede comprender, adicionalmente, un proceso 704 para configurar el módulo de comunicaciones con el fin de (a) recoger datos del vehículo eléctrico y/o datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico y (b) proporcionar los datos del vehículo eléctrico y/o los datos del EVRESS al sistema informático de la ETSN. Los datos del vehículo eléctrico pueden ser parecidos o idénticos a los datos del vehículo eléctrico descritos más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1), y los datos del EVRESS pueden ser parecidos o idénticos a los datos del EVRESS descritos más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El procedimiento 304 (y/o el método 300) puede comprender, además, un proceso 705 para configurar el módulo de comunicaciones para consultar al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar la(s) condición/condiciones estática (s) de carga del EVRESS.
El procedimiento 304 (y/o el método 300) puede comprender, además, un proceso 706 para configurar el módulo de comunicaciones para consultar (por ejemplo, periódicamente) al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar la(s) condición/condiciones dinámica (s) de carga del EVRESS.
El procedimiento 304 (y/o el método 300) puede comprender, además, un proceso 707 para configurar el módulo de comunicaciones con el fin de comunicarse con el sistema informático para redes eléctricas y/o el resto de vehículos eléctricos para permitir que el módulo de control determine cuándo la EVCS y/o el ETSRESS ponen electricidad a disposición del resto de EVRESS. La secuencia de los procesos 701-707 se puede invertir o modificar de otro modo.
Pasando al siguiente dibujo, la FIG. 8 ilustra un diagrama de flujo para un modo de realización del método 800 para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) de un vehículo eléctrico. El método 800 es únicamente un ejemplo y no se encuentra limitado a los modos de realización ofrecidos en la presente solicitud. El método 800 se puede utilizar en muchos modos de realización o ejemplos distintos no ilustrados ni descritos específicamente en la presente solicitud. En algunos modos de realización, los procedimientos, los procesos, y/o las actividades del método 800 se pueden llevar a cabo en el orden que se muestra. En otros modos de realización, los procedimientos, los procesos, y/o las actividades del método 800 se pueden llevar a cabo en cualquier otro orden apropiado. En otros modos de realización adicionales, uno o más de los procedimientos, los procesos, y/o las actividades del método 800 se pueden combinar u omitir. El EVRESS puede ser similar o idéntico al EVRESS 101 (FIG. 1), al EVRESS 201 (FIG. 2), al EVRESS 251 (FIG. 2) y/o a cualquier otro EVRESS del MEVRESS 250 (FIG. 2). Asimismo, el vehículo eléctrico puede ser similar o idéntico al vehículo eléctrico 102 (FIG. 1), al vehículo eléctrico 202 (FIG. 2), al vehículo eléctrico 252 (FIG. 2), y/o a cualesquiera otros vehículos eléctricos entre los múltiples vehículos eléctricos 260 (FIG. 2).
El método 800 puede comprender un procedimiento 801 para simplificar la utilización de una estación de carga para vehículos eléctricos (EVCS) configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la EVCS sea capaz de (i) recibir electricidad desde la red eléctrica y/o (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al EVRESS para ser capaz de poner la electricidad a disposición del EVRESS. La EVCS puede ser similar o idéntica a la EVCS 103 (FIG. 1) y/o a la EVCS 203 (FIG. 2). La red eléctrica puede ser similar o idéntica a la red eléctrica 107 (FIG. 1) .
El método 800 también puede comprender un procedimiento 802 para simplificar la utilización de un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad (ETSRESS) configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el ETSRESS sea capaz de (i) recibir electricidad desde la red eléctrica y/o (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al EVRESS para ser capaz de (i) recibir electricidad desde el EVRESS y/o (ii) poner la electricidad a disposición del EVRESS. El ETSRESS puede ser similar o idéntico al ETSRESS 104 (FIG. 1) y/o al ETSRESS 204 (FIG. 2) . En muchos modos de realización, la ejecución del proceso 801 puede comprender la ejecución del proceso 802, o viceversa.
En algunos modos de realización, la ejecución del procedimiento 801 y/o del procedimiento 802 puede comprender simplificar la utilización de la EVCS y/o el ETSRESS como parte de una red del sistema de transferencia de electricidad.
El método 800 puede comprender, además, un procedimiento 803 para controlar cuándo la EVCS recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición del EVRESS, cuándo el ETSRESS recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, y/o cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición del EVRESS. En muchos modos de realización, el procedimiento 803 puede comprender controlar cuándo la EVCS o el ETSRESS reciben electricidad desde o ponen electricidad a disposición de la red eléctrica y/o el EVRESS de una forma similar o idéntica a la descrita más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1).
El método 800 puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 804 para comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y/o el vehículo eléctrico con el fin de determinar cuándo la EVCS recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la EVCS pone electricidad a disposición del EVRESS, cuándo el ETSRESS recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición de la red eléctrica, y/o cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición del EVRESS. En muchos modos de realización, el procedimiento 804 puede comprender comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y/o el vehículo eléctrico para determinar cuándo la EVCS o el ETSRESS reciben electricidad desde o ponen electricidad a disposición de la red eléctrica y/o el EVRESS de forma parecida o igual a la descrita más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El método 800 puede comprender, aún más, un procedimiento 805 para controlar cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición del EVRESS en función de la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica. En muchos modos de realización, el procedimiento 805 puede comprender controlar cuándo el ETSRESS pone electricidad a disposición del EVRESS en función de la demanda de los consumidores sobre la red eléctrica de una forma similar o idéntica a la descrita con respecto al ETS 100 (FIG. 1).
El método 800 también puede comprender un procedimiento 806 para proporcionar uno o más servicios auxiliares a la red eléctrica cuando el ETSRESS pone electricidad a disposición de la red eléctrica. En muchos modos de realización, el procedimiento 806 puede comprender controlar cuándo el ETSRESS proporciona el/los servicio (s) auxiliar (es) a la red eléctrica siendo el módulo de control de una forma similar o idéntica a la descrita con respecto a el ETS 100 (FIG. 1) .
El método 800 también puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 807 para controlar cuándo el ETSRESS recibe electricidad desde la red eléctrica en función de una hora del día. En muchos modos de realización, el procedimiento 807 puede comprender controlar cuándo el ETSRESS recibe electricidad desde red eléctrica en función de la hora del día de una forma similar o idéntica a la descrita más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) . En muchos modos de realización, se puede omitir uno o más de los procedimientos 805, 806 y/o 807.
El método 800 puede comprender, además, un procedimiento 808 para comunicarse con un sistema informático de una red del sistema de transferencia de electricidad (ETSN) como, por ejemplo, con el módulo de comunicaciones. El sistema informático de la ETSN puede ser similar o idéntico al sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1) .
El método 800 puede comprender, más aún, un procedimiento 809 para obtener datos del vehículo eléctrico y/o datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos (EVRESS) cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico. Los datos del vehículo eléctrico pueden ser parecidos o idénticos a los datos del vehículo eléctrico descritos más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1), y los datos del EVRESS pueden ser parecidos o idénticos a los datos del EVRESS descritos más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1).
El método 800 puede comprender, además, un procedimiento 810 para proporcionar al sistema informático de la ETSN los datos del vehículo eléctrico y los datos del EVRESS como, por ejemplo, mediante el módulo de comunicaciones.
El método 800 puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 811 para consultar al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones estáticas de carga del EVRESS. La(s) condición/condiciones estática (s) de carga pueden ser parecidas o idénticas a la(s) condición/condiciones estática (s) de carga descritas más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) . El procedimiento 811 puede comprender consultar al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar la(s) condición/condiciones estática (s) de carga del EVRESS de una forma similar o idéntica a la descrita más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El método 800 puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 812 para adaptar la electricidad que la EVCS y/o el ETSRESS ponen a disposición del EVRESS en función del/de las condición/condiciones estática (s) de carga. El procedimiento 812 puede comprender adaptar la electricidad que la EVCS y/o el ETSRESS ponen a disposición del EVRESS en función del/de las condición/condiciones estática (s) de carga de una forma similar o idéntica a la descrita más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El método 800 puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 813 para consultar (por ejemplo, periódicamente) al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones dinámicas de carga del EVRESS. La (s) condición/condiciones dinámica (s) de carga pueden ser parecidas o idénticas a las condiciones dinámicas de carga descritas más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) . El procedimiento 813 puede comprender consultar (por ejemplo, periódicamente) al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar la(s) condición/condiciones dinámica (s) de carga del EVRESS de una forma similar o idéntica a la descrita más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El método 800 puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 814 para adaptar la electricidad que la EVCS y/o el ETSRESS ponen a disposición del EVRESS en función del/de las condición/condiciones dinámica (s) de carga. En muchos modos de realización, el procedimiento 814 puede comprender adaptar la electricidad que la EVCS y/o el ETSRESS ponen a disposición del EVRESS en función del/de las condición/condiciones dinámica (s) de carga de una forma similar o idéntica a la descrita más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) .
El método 800 puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 815 para poner electricidad a disposición del EVRESS desde la EVCS mediante un mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo o un mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo. El mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo y el mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo pueden ser parecidos o idénticos al mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo y al mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo, respectivamente, tal como se describen más arriba con respecto al ETS 100 ( FIG. 1) .
El método 800 puede comprender, adicionalmente, un procedimiento 816 para poner electricidad a disposición del EVRESS desde el ETSRESS mediante un mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo o un mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo. El mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo y el mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo pueden ser parecidos o idénticos al mecanismo de acoplamiento eléctrico conductivo y al mecanismo de acoplamiento eléctrico inductivo, respectivamente, tal como se describen más arriba con respecto al ETS 100 (FIG. 1) . En muchos modos de realización y/o ejemplos, el procedimiento 815 y el procedimiento 816 se pueden llevar a cabo aproximadamente al mismo tiempo entre si.
En muchos modos de realización, uno o más de los procedimientos 801 a 816 pueden realizarlos una o más EVRESS correspondientes a uno o más vehículos eléctricos distintos. Cualquiera de los restantes EVRESS puede ser parecido o idéntico al EVRESS 101 (FIG. 1), al EVRESS 201 (FIG. 2), al EVRESS 251 (FIG. 2), y/o a cualquier otro EVRESS del MEVRESS 250 (FIG. 2). Del mismo modo, cualquiera de los restantes vehículos eléctricos ser similar o idéntico al . vehículo eléctrico 102 (FIG. 1), al vehículo eléctrico 202 (FIG. 2), al vehículo eléctrico 252 (FIG. 2) , y/o a cualquier otro vehículo eléctrico de los múltiples vehículos eléctricos 260 (FIG. 2) .
En algunos modos de realización, parte del método 800 se puede implementar como instrucciones de ordenador configuradas para ejecutarse sobre uno o más procesadores de uno o más sistemas informáticos y almacenarse en una o más unidades de almacenamiento en memoria del sistema o sistemas informáticos. El/los sistema (s) informático ( s ) para implementar parte del método 800 puede (n) ser parecido (s) o idéntico (s) al sistema informático 110 de la ETSN (FIG. 1) y/o el sistema informático 109 de la EVCS (FIG. 1). En general, el/los sistema(s) informático ( s ) apropiado (s) para implementar parte del método 800 puede (n) ser parecido (s) o idéntico (s) al sistema informático 900 (FIG. 9) tal y como se describe de aquí en adelante .
Pasando de nuevo al siguiente dibujo, la FIG. 9 ilustra un ejemplo de modo de realización del sistema informático 900, en el que todo o una parte del mismo puede ser apropiado para implementar un modo de realización del sistema informático para redes eléctricas 108 (FIG. 1), del sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1), del sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1) , del módulo de control 105 (FIG. 1), del módulo de comunicaciones 106 (FIG. 1), del módulo de control 205 (FIG. 2) , y/o cualquiera del resto de los elementos del ETS 100 (FIG. 1) y/o del ETS 200 (FIG. 2), asi como cualquiera de los distintos procedimientos, procesos y/o actividades del método 300 (FIG. 3) y/o del método 800 (FIG. 8) . A modo de ejemplo, un chasis 902 (y sus componentes internos) distinto o independiente puede ser apropiado para implementar el sistema informático para redes eléctricas 108 (FIG. 1), el sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1), el sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1), el módulo de control 105 (FIG. 1), el módulo de comunicaciones 106 (FIG. 1) , el módulo de control 205 (FIG. 2), etc. Además, uno o más elementos del sistema informático 900 (por ejemplo, el monitor de refresco 906, el teclado 904, y/o el ratón 910, etc.) también pueden ser apropiados para implementar el sistema informático para redes eléctricas 108 (FIG. 1) y/o el sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1) . El sistema informático 900 comprende un chasis 902 que contiene una o mas placas de circuitos (no se muestran), un Bus Serie Universal (USB) 912, una unidad de Memoria de Solo Lectura de Disco Compacto (CD-ROM) y/o de Disco de Video Digital (DVD) 916 y una unidad de disco duro 914. En la FIG. 10 se muestra un diagrama de bloques representativo de los elementos incluidos en las placas de circuitos dentro del chasis 902. La Unidad Central de Proceso (CPU) 1010 de la FIG. 10 se acopla al bus del sistema 1014 de la FIG. 10. En varios modos de realización, la arquitectura de la CPU 1010 puede ser compatible con cualquiera de una variedad de familias comerciales de arquitecturas distribuidas.
Pasando a la FIG. 10, el bus del sistema 1014 también se acopla a la unidad de almacenamiento en memoria 1008, donde la unidad de almacenamiento en memoria 1008 comprende tanto memoria de solo lectura (ROM) como memoria de acceso aleatorio (RAM) . Las partes no volátiles de la unidad de almacenamiento en memoria 1008 o de la ROM se pueden cargar con una secuencia de código de arranque apropiada para devolver el sistema informático 900 (FIG. 9) a un estado de funcionamiento después de un reinicio del sistema. Además, la unidad de almacenamiento en memoria 1008 puede comprender microcódigo como, por ejemplo, un Sistema Básico de Entrada-Salida (BIOS) . En algunos ejemplos, la una o más unidades de almacenamiento en memoria de los varios modos de realización divulgados en la presente solicitud pueden comprender una unidad de almacenamiento en memoria 1008, un dispositivo electrónico equipado con USB como, por ejemplo, una unidad externa de almacenamiento en memoria (no se muestra) acoplada a un bus serie universal (USB) 912 (FIG. 9-10), un disco duro 914 (FIG. 9-10), y/o una unidad de CD-ROM o DVD 916 (FIG. 9-10) . En los mismos o distintos ejemplos, la una o más unidades de almacenamiento en memoria de los diversos modos de realización divulgados en la presente solicitud pueden comprender un sistema operativo, que puede ser un programa de software que gestiona los recursos de hardware y software de un ordenador y/o una red de ordenadores. El sistema operativo puede llevar a cabo tareas básicas como, por ejemplo, controlar y asignar memoria, priorizar el procesamiento de instrucciones, controlar los dispositivos de entrada y salida, facilitar la conexión de redes y administrar archivos. Algunos ejemplos de sistemas operativos comunes pueden comprender el sistema operativo (SO) Microsoft® Windows®, el SO Mac®, el SO UNIX®, y el SO Linux®.
Tal como se utiliza en la presente solicitud, "procesador" y/o "módulo de procesamiento" se refiere a cualquier tipo de circuito de computación como, por ejemplo, pero sin limitarse a, un microprocesador, un microcontrolador, un controlador, un microprocesador de un computador con un conjunto de instrucciones complejo (CISC) , un microprocesador de un computador con un conjunto de instrucciones reducido (RISC) , un microprocesador con palabras de instrucción muy largas (VLIW) , un procesador gráfico, un procesador de señales digitales, o cualquier otro tipo de procesador o circuito de procesamiento capaz de llevar a cabo las funciones deseadas. En algunos ejemplos, los uno o más procesadores de los diversos modos de realización divulgados en la presente solicitud pueden comprender una CPU 1010.
En el modo de realización dibujado en la FIG. 10, se pueden acoplar al bus del sistema 1014 varios dispositivos de E/S como, por ejemplo, un controlador de disco 1004, un adaptador gráfico 1024, un controlador de video 1002, un adaptador de teclado 1026, un adaptador de ratón 1006, un adaptador de red 1020, y otros dispositivos de E/S 1022. El adaptador de teclado 1026 y el adaptador de ratón 1006 se acoplan al teclado 904 (FIG. 9-10) y al ratón 910 ( FIG . 9-10), respectivamente, del sistema informático 900 (FIG. 9) . Aunque el adaptador gráfico 1024 y el controlador de video 1002 se muestran en la FIG. 10 como unidades distintas, en otros modos de realización el controlador de video 1002 se puede integrar en el adaptador gráfico 1024, o viceversa. El controlador de video 1002 es apropiado para el monitor de refresco 906 (FIG. 9-10) para mostrar imágenes en una pantalla 908 (FIG. 9) del sistema informático 900 (FIG. 9) . El controlador de discos 1004 puede controlar el disco duro 914 (FIG. 9-10), el USB 912 (FIG. 9-10), y la unidad de CD-ROM 916 (FIG. 9-10). En otros modos de realización se pueden utilizar distintas unidades para controlar por separado cada uno de estos dispositivos.
En algunos modos de realización, el adaptador de red 1020 puede comprender y/o se puede implementar como una tarjeta WNIC (controlador de la interfaz de red inalámbrica) (no se muestra) enchufada o acoplada a un puerto de expansión (no se muestra) del sistema informático 900 (FIG. 9). En otros modos de realización, la tarjeta WNIC puede ser una tarjeta de red inalámbrica integrada en el sistema informático 900 (FIG. 9) . Se puede integrar un adaptador de red inalámbrico en el sistema informático 900 integrando las capacidades de comunicación inalámbricas en el conjunto de chips de la placa base (no se muestra), o implementándose mediante uno o' más chips de comunicación inalámbrica dedicados (no se muestra) , conectados a través de un bus PCI (interconector de componentes periféricos) o PCI express del sistema informático 900 (FIG. 9) o del USB 912 (FIG. 9) . En otros modos de realización, el adaptador de red 1020 puede comprender y/o se puede implementar como una tarjeta controladora de la interfaz de red por cable (no se muestra) . En consecuencia, el módulo de comunicaciones 106 (FIG. 1) y/o el módulo de comunicaciones 206 (FIG. 2) pueden comprender un adaptador de red similar o idéntico al adaptador de red 1020.
Aunque no se muestran muchos otros componentes del sistema informático 900 (FIG. 9), dichos componentes y su interconexión son bien conocidos por aquellos que tengan un conocimiento normal de la técnica. En consecuencia, en la presente solicitud no se tratan más detalles relacionados con la construcción y composición del sistema informático 900 y las placas de circuito dentro del chasis 902 (FIG. 9) .
Cuando el sistema informático 900 de la FIG. 9 está funcionando, la CPU 1010 (FIG. 10) ejecuta las instrucciones de programa almacenadas en un dispositivo electrónico equipado con USB conectado al USB 912, en un CD-ROM o DVD en una unidad de CD-ROM y/o DVD 916, en un disco duro 914, o en una unidad de almacenamiento en memoria 1008 (FIG. 10) . Una parte de las instrucciones de programa, almacenada en dichos dispositivos, puede ser apropiada para realizar al menos una parte del ETS 100 (FIG. 1) y/o del ETS 200 (FIG. 2) asi como cualquiera de los varios procedimientos, procesos y/o actividades del método 300 (FIG. 3) y/o del método 800 (FIG. 8).
Aunque el sistema informático 900 se ha ilustrado como un ordenador de sobremesa en la FIG. 9, pueden existir ejemplos en los que el sistema informático 900 puede adoptar una forma diferente manteniendo en todo caso elementos funcionales parecidos a aquellos descritos para el sistema informático 900. En algunos modos de realización, el sistema informático 900 puede comprender un único ordenador, un único servidor, o un grupo o conjunto de ordenadores o servidores, o una nube de ordenadores o servidores. Típicamente, se puede utilizar un grupo o conjunto de servidores cuando la demanda sobre el sistema informático 900 excede la capacidad razonable de un único servidor u ordenador.
En otro orden de cosas, en algunos modos de realización el sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1) puede no tener el nivel de sofisticación y/o complejidad del sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1) y/o del sistema informático para redes eléctricas 108 (FIG. 1). Por ejemplo, el sistema informático para redes eléctricas 108 (FIG. 1), el sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1), y/o el sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1) pueden tener únicamente aquellas capacidades de proceso y/o capacidades de almacenamiento en memoria que sean necesarias razonablemente para llevar a cabo la funcionalidad, descrita más arriba con respecto al módulo de control 105 (FIG. 1), el módulo de comunicaciones 106 (FIG. 1), y/o el ETS 100 (FIG. 1), según sea el caso. En un ejemplo más detallado, el sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1) se podría implementar como un microcontrolador que comprende memoria flash, o similares. Reduciendo la sofisticación y/o complejidad de cualquiera de los siguientes: el sistema informático para redes eléctricas 108 (FIG. 1), el sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1), y/o el sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1), se puede reducir el tamaño y/o coste de implementación del ETS 100 (FIG. 1), según sea necesario. No obstante, en otros modos de realización, cualquiera de los siguientes: el sistema informático para redes eléctricas 108 (FIG. 1), el sistema informático 109 de la ETSN (FIG. 1), y/o el sistema informático 110 de la EVCS (FIG. 1), pueden necesitar sofisticación y/o complejidad adicional para funcionar como se desee.
Aunque se ha descrito la invención haciendo referencia a modos de realización específicos, aquellos experimentados en la técnica deben entender que se pueden realizar varios cambios sin apartarse del espíritu o alcance de la invención. En consecuencia, la divulgación de los modos de realización de la invención pretende ser ilustrativa del alcance de la invención y no pretende limitarla. Se pretende que el alcance de la invención venga limitado únicamente en la medida requerida por las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, para cualquiera con conocimiento normal de la técnica, será fácilmente evidente que los procedimientos 301 a 304 de la FIG. 3, los procesos 401 y 402 de la FIG . 4, los procesos 501 a 503 de la FIG. 5, los procesos 601 a 605 de la FIG. 6, los procesos 701 a 707 de la FIG. 7, y/o los procedimientos 801 a 816 de la FIG. 8 pueden constar de muchos procedimientos, procesos y actividades distintos y pueden llevarse a cabo mediante muchos módulos diferentes, en muchos órdenes distintos, que cualquier elemento de las FIG. 1-10 se puede modificar, y que la descripción anterior de varios de estos modos de realización no representa necesariamente una descripción completa de todos los modos de realización posibles.
Todos los elementos reivindicados en cualquier reivindicación individual son esenciales para el modo de realización reivindicado en dicha reivindicación particular. En consecuencia, el reemplazo de uno o más elementos reivindicados constituye una nueva construcción y no una modificación. Además, los beneficios, otras ventajas y soluciones a problemas se han descrito teniendo en cuenta modos de realización específicos. Los beneficios, ventajas, soluciones a problemas, y cualquier elemento o elementos que puedan dar lugar a cualquier beneficio, ventaja, o solución que pueda suceder o hacerse más pronunciada, sin embargo, no se deben interpretar como características o elementos críticos, necesarios o esenciales de cualquiera o de todas las reivindicaciones, salvo que dichos beneficios, ventajas, soluciones o elementos se establezcan expresamente en dicha reivindicación.
Por otra parte, los modos de realización y limitaciones divulgados en la presente solicitud no deben considerarse dedicados al público bajo la doctrina de la dedicación si los modos de realización y/o las limitaciones: (1) no se encuentran reivindicados expresamente en las reivindicaciones; y (2) son, o lo son potencialmente, equivalentes a elementos y/o limitaciones explícitos en las reivindicaciones bajo la doctrina de los equivalentes.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES Un sistema de transferencia de electricidad para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un vehículo eléctrico, estando configurado dicho sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos con una tasa de transferencia de electricidad mayor o igual que aproximadamente (1/4) C y con una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual que aproximadamente 1 kilowatio-hora, comprendiendo el sistema de transferencia de electricidad: una estación de carga para vehículos eléctricos configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la estación de carga para vehículos eléctricos sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; un módulo de control; y un módulo de comunicaciones configurado para comunicarse con el módulo de control; en donde: el módulo de control se configura para controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y el módulo de comunicaciones se configura para comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y el vehículo eléctrico para permitir que el módulo de control determine cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. 2. - El sistema de transferencia de electricidad de la reivindicación 1, en donde: la estación de carga para vehículos eléctricos comprende el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad, el módulo de control, y el módulo de comunicaciones. 3. - El sistema de transferencia de electricidad de la reivindicación 1, en donde: el módulo de comunicaciones está configurado, además, para comunicarse con un sistema informático para redes de sistemas de transferencia de electricidad. 4. - El sistema de transferencia de electricidad de la reivindicación 3, en el que, al menos, o bien: el sistema de transferencia de electricidad comprende, además, el sistema informático para redes de sistemas de transferencia de electricidad; o el módulo de comunicaciones está configurado para (a) obtener al menos uno entre: los datos del vehículo eléctrico o los datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico y (b) proporcionar al menos uno entre: los datos del vehículo eléctrico o los datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, al sistema informático para redes de sistemas de transferencia de electricidad. 5. - El sistema de transferencia de electricidad de la reivindicación 1, en donde: la estación de carga para vehículos eléctricos está configurada para poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos a través de un mecanismo de acoplamiento inductivo; y el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad está configurado para poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos a través del mecanismo de acoplamiento inductivo . 6. - El sistema de transferencia de electricidad de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en donde: cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico, el módulo de comunicaciones está configurado para consultar al vehículo eléctrico para, al menos, una de las siguientes opciones: (a) consultar al vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones estáticas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, o (b) consultar periódicamente al vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones dinámicas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y cuando el módulo de comunicaciones está configurado para consultar al vehículo eléctrico para identificar la(s) una o más condiciones estáticas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, en función de la(s) una o más condiciones estáticas de carga, el módulo de control está configurado para adaptar la electricidad que uno o ambos de la estación de carga para vehículos eléctricos y el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad ponen a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y cuando el módulo de comunicaciones está configurado para consultar periódicamente al vehículo eléctrico para identificar la(s) una o más condiciones dinámicas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, en función de la(s) una o más condiciones dinámicas de carga, el módulo de control está configurado para adaptar la electricidad que uno o ambos de la estación de carga para vehículos eléctricos y el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad ponen a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. . - El sistema de transferencia de electricidad de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en el que, al menos, o bien: el módulo de control está configurado para controlar cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos en función de, al menos, la demanda existente de los consumidores sobre la red eléctrica; el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad está configurado para proporcionar al menos un servicio auxiliar a la red eléctrica cuando el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica; o el módulo de control está configurado para controlar cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica en función de, al menos, la hora del día. 8. - El sistema de transferencia de electricidad de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en donde: la estación de carga para vehículos eléctricos está configurada, además, para acoplarse a un segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un segundo vehículo eléctrico con el fin de ser capaz de poner la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad está configurado, además, para ser capaz de poner la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; el módulo de control está configurado, además, para controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y el módulo de comunicaciones está configurado, además, para comunicarse con el sistema informático de la red eléctrica y el segundo vehículo eléctrico con el fin de permitir que el módulo de control determine cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. 9.- Un método para proporcionar un sistema de transferencia de electricidad para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un vehículo eléctrico, estando configurado dicho sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos con una tasa de transferencia de electricidad mayor o igual que aproximadamente (1/4)C y con una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual que aproximadamente 1 kilowatio-hora, comprendiendo el método: proporcionar una estación de carga para vehículos eléctricos configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la estación de carga para vehículos eléctricos sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; proporcionar un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos ; proporcionar un módulo de control, en donde el hecho de proporcionar el módulo de control comprende configurar el módulo de control para controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y proporcionar un módulo de comunicaciones, en donde el hecho de proporcionar el módulo de comunicaciones comprende configurar el módulo de comunicaciones para comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y el vehículo eléctrico con el fin de permitir que el módulo de control determine cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. El método de la reivindicación 9, en donde: la provisión de la estación de carga para vehículos eléctricos comprende la provisión del sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad y la provisión del módulo de control. El método de la reivindicación 9 que comprende, además: configurar el módulo de comunicaciones para comunicarse con un sistema informático para redes de sistemas de transferencia de electricidad; y configurar el módulo de comunicaciones para (a) obtener al menos uno entre: los datos del vehículo eléctrico o los datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico, y (b) proporcionar al menos uno entre: los datos del vehículo eléctrico o los datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, al sistema informático para redes de sistemas de transferencia de electricidad. El método de la reivindicación 9 que comprende, además: configurar la estación de carga para vehículos eléctricos para poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos mediante un mecanismo de acoplamiento inductivo; y configurar el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad para poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos mediante el mecanismo de acoplamiento inductivo . 13. - El método de cualquiera de las reivindicaciones 9-12 que comprende, además, al menos una de las siguientes opciones: configurar el módulo de control para controlar cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos en función de, al menos, la demanda existente de los consumidores de la red eléctrica; configurar el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad para proporcionar al menos un servicio auxiliar a la red eléctrica cuando el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica; o configurar el módulo de control para controlar cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica en función de, al menos, una hora del día. 14. - El método de cualquiera de las reivindicaciones 9-12, que comprende, además, al menos una de las siguientes opciones: configurar el módulo de comunicaciones para consultar al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones estáticas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y configurar el módulo de control, en función de la(s) una o más condiciones estáticas de carga para adaptar la electricidad que uno o ambos de la estación de carga para vehículos eléctricos y el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad ponen a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; o configurar el módulo de comunicaciones para consultar periódicamente al vehículo eléctrico cuando el módulo de comunicaciones se comunica con el vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones dinámicas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y configurar el módulo de control, en función de la(s) una o más condiciones dinámicas de carga para adaptar la electricidad que uno o ambos de la estación de carga para vehículos eléctricos y el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad ponen a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. 15.- El método de cualquiera de las reivindicaciones 9-12 que comprende, además: configurar la estación de carga para vehículos eléctricos para acoplarse a un segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un segundo vehículo eléctrico para ser capaz de poner la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; configurar el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad para ser capaz de poner la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; configurar el módulo de control para controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y configurar el módulo de comunicaciones para comunicarse con el sistema informático de la red eléctrica y el segundo vehículo eléctrico con el fin de permitir que el módulo de control determine cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. 16.- Un método para poner electricidad a disposición de un sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un vehículo eléctrico, estando configurado el sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos con una tasa de transferencia de electricidad mayor o igual que aproximadamente (1/4)C y con una capacidad de almacenamiento de energía eléctrica mayor o igual que aproximadamente 1 kilowatio-hora, comprendiendo el método: simplificar la utilización de una estación de carga para vehículos eléctricos configurada para (a) acoplarse a una red eléctrica de modo que la estación de carga para vehículos eléctricos sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; simplificar la utilización de un sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad configurado para (a) acoplarse a la red eléctrica de modo que el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad sea capaz de (i) recibir la electricidad desde la red eléctrica y (ii) poner la electricidad a disposición de la red eléctrica, y (b) acoplarse al sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos para ser capaz de poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y comunicarse con un sistema informático para redes eléctricas de la red eléctrica y el vehículo eléctrico para determinar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos recibe electricidad desde la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica, cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica, y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. - El método de la reivindicación 16 que comprende, además: comunicarse con un sistema informático para redes del sistema de transferencia de electricidad; obtener del vehículo eléctrico al menos uno entre: los datos del vehículo eléctrico o los datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y proporcionar los al menos uno entre: los datos del vehículo eléctrico o los datos del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos, al sistema informático para redes del sistema de transferencia de electricidad. 18. - El método de la reivindicación 16 que comprende, además: poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos desde la estación de carga para vehículos eléctricos mediante un mecanismo de acoplamiento inductivo; y poner la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos desde el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad mediante el mecanismo de acoplamiento inductivo. 19. - El método de cualquiera de las reivindicaciones 16-18 que comprende, además, al menos una de las siguientes opciones: controlar cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos en función de, al menos, la demanda existente de los consumidores de la red eléctrica; proporcionar al menos un servicio auxiliar a la red eléctrica cuando el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición de la red eléctrica; o controlar cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad recibe la electricidad desde la red eléctrica en función de, al menos, una hora del día. 20. - El método de cualquiera de las reivindicaciones 16-18 que comprende, además, al menos una de las siguientes opciones: consultar al vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones estáticas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y, en función de la(s) una o más condiciones estáticas de carga, adaptar la electricidad que uno o ambos de la estación de carga para vehículos eléctricos y el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad ponen a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; o consultar periódicamente al vehículo eléctrico para identificar una o más condiciones dinámicas de carga del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y, en función de la(s) una o más condiciones dinámicas de carga, adaptar la electricidad que uno o ambos de la estación de carga para vehículos eléctricos y el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad ponen a disposición del sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. 21. - El método de cualquiera de las reivindicaciones 16-18, en donde : estación de carga para vehículos eléctricos está configurada, además, para acoplarse a un segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos de un segundo vehículo eléctrico para ser capaz de poner la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad está configurado, además, para ser capaz de poner la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; método comprende, además, controlar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos; y método comprende, además, determinar cuándo la estación de carga para vehículos eléctricos pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y cuándo el sistema recargable de almacenamiento de energía del sistema de transferencia de electricidad pone la electricidad a disposición del segundo sistema recargable de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos.
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