MX2012006365A - Junta de rotula con estrias concentricas. - Google Patents

Abstract

Un ensamble de junta de rótula para reemplazo (10) está adaptado para ser prensado dentro de un orificio receptor utilizado previamente y posiblemente deformado (26) en un componente de suspensión tal como un brazo de control (28). Un alojamiento de cavidad (12) del ensamble (10) incluye una pluralidad de estrías concéntricas, generalmente anulares (36) cada una cuenta con una porción de cresta respectiva (38) y están separadas una de otra por ranuras de alivio intermedias (40). Las porciones de cresta (38) de las estrías (36) se pueden devastar gradualmente para proporcionar una característica de guía de entrada para minimizar la pérdida de alineación durante una operación de instalación por entrada a presión. Las estrías (36) preferiblemente son más suaves que el material de brazo de control de manera que produzcan durante la entrada a presión, más que deformar o agrandar adicionalmente, el orificio receptor (26). El material desplazado de las porciones de cresta (38) de las estrías (36) fluye dentro de las ranuras de alivio (40).

Description

JUNTA DE RÓTULA CON ESTRÍAS CONCÉNTRICAS i CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se relaciona con una junta de rótula del tipo de montaje a presión utilizada en aplicaciones de automóviles y camionetas, y más particularmente hacia un ensamble de junta de rótula de reemplazo adaptado para ser prensada dentro de un orificio receptor posiblemente deformado y previamente en un componente de suspensión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN j Los sistemas de suspensión en muchos automóviles y camionetas incluyen varios ensambles de junta de rótula para proporcionar una conexión pivotante, giratoria con las ruedas.

Las juntas de rótula típicamente comprenden cojinetes I esféricos que conectan los brazos de control superior y/o inferior a las respectivas articulaciones de dirección, como la mostrada en la Figura 1. Tales ensambles tienen una vida útil limitada y requieren un reemplazo cuando existen indicaciones de desgaste. No es poco común reemplazar un ensamble de junta de rótula varias veces durante los serviciso de mantenimiento de un automóvil o camioneta típica. i Los ensambles de junta de rótula usualmente tienen un í alojamiento de conector que está montado en un orificio receptor en uno de los brazos de control. Estos alojamientos de conector pueden ser montados utilizando varias técnicas tal como por un acoplamiento roscado directo, un montaje por interferencia con un sujetador de tuerca roscada, puntos de soldadura, o por montaje a presión. Los ensambles de junta de rótula de montaje a presión son mantenidos en sitio por un ajuste de interferencia apretado entre un alojamiento de conector exterior y un orificio receptor interior en el brazo de bontrol. Estrias sobre el alojamiento de conector mejoran la . Frecuentemente, un anillo elástico de fijación es para soportar la conexión de montaje a presión para asegurar que el alojamiento de conector no se desconecte inadvertidamente.

Los ensambles de junta de rótula de reemplazo, en este caso, ensambles de junta de rótula proporcionadas como partes de repuesto más que como componentes de equipo original, frecuentemente son diseñados con estrias de sobredimensionadas en la forma de canales que se extienden longitudinalmente para asegurar una interfaz ajustada con el orificio receptor en el brazo de control. Un ejemplo de este tipo es mostrado, por ejemplo, en la Figura 3. Una herramienta de presión de bastiidor-en-C, como la mostrada en la Figura 2, puede ser utilizada para retirar el ensamble de junta de rótula viejo, desgastado e instalar una junta de rótula de reemplazo, nueva de conformidad con procedimientos suficientemente conocidos. Estos procedimientos pueden incluir el uso de un tubo receptor tipo manguito y un adaptador similar a una taza como los ilustrados en la Figura 2.

Un problema particular experimentado por los mecánicos y otras personas involucradas en la reparación de automóviles involucra el reemplazo de una junta de rótula tipo montaje a presión dentro de un brazo de control que tiene un orificio desfigurado y/o desgastado. Por ejemplo, si un en particular ha experimentado múltiples operaciones previas de reemplazo de ensamble de junta de rótula, y probablemente que el orificio receptor en el brazo de control se tendrá que deformarse y agrandarse, y posiblemente también se habrá endurecido por las numerosas operaciones de reemplazo de 'junta de rótula previas. En estos casos, puede ser recomendado reemplazar el brazo de control completo que solamente es deficiente debido al orificio receptor que está sobre expandido y desgastado. Como se apreciará, esto puede resultar en costos de reparación incrementados, desgaste innecesario, y la insatisfacción del consumidor. Por i consiguiente, existe una necesidad en la técnica para tratar situaciones en donde el ensamble de junta de rótula de reemplazo del tipo de ajuste a presión es requerido para que sea instalado en un orificio receptor utilizado previamente y posiblemente deformado en un componente de suspensión vehijcular. Además, existe la necesidad de prevenir una distorsión adicional de un orificio receptor con ello extender la vida útil de los brazos de control y otros componentes de suspensión.

SUMARIO DE LA INVENCION La invención se relaciona con un ensamble y método para remplazar un ensamble de junta de rótula del tipo de montaje a presión dentro de un orificio receptor utilizado previamente y posiblemente deformado en un componente de suspensión vehicular. El ensamble de junta de rótula comprende un alojamiento de conector que define un eje central. El alojamiento de conector incluye una pared lateral exterior que tiene un extremo de introducción y una brida de tope exterior espaciada axialmente. Un miembro desplazable que tiene una porción de cabeza de rótula es capturada de manera que pueda pivotar en el alojamiento de conector y además incluye una flecha de montaje que se extiende generalmente axialmente de la porción de cabeza de rótula. La pared lateral exterior de la cubierta incluye una pluralidad de estrias generalmente anulares cada una cuenta con una porción de cresta respectiva que I establece su diámetro exterior. Las estrias están I separadas axialmente una de otra por ranuras de alivio intermedias. Cada estria está ubicada concéntricamente sobre el eje central. Por lo menos la primera estria adyacente al I extremo de introducción tiene un diámetro exterior más pequeño que ¡la última estria adyacente a la brida de tope. Un ensamble I de jjunta de rótula de reemplazo construida con estas especificaciones es particularmente bien adaptada para alcajnzar una conexión de ajuste a presión en un orificio usado previamente y posiblemente deformado en un componente de suspensión vehicular.

De conformidad con otro aspecto de esta invención, se pro orciona un método para reemplazar un ensamble de junta de rótula en un componente de suspensión vehicular que comprende los, pasos de: proporcionar un componente de suspensión vehicular que tiene una junta de rótula desgastada exteriormente alojada en un orificio receptor y después retirar la junta de rótula desgastada del componente de suspensión para exponer el orificio receptor en el mismo. El I método además incluye proporcionar un ensamble de junta de rótula de reemplazo que tiene una pared lateral exterior con un extremo de introducción y una brida de tope exterior espaciada axialmente. Una pluralidad de estrias generalmente anulares son formadas sobre la pared lateral exterior, cada de cresta que establece un paso de formar estrías además incluye reducir el diámetro exterior de la primera estría ady cente al extremo de introducción en relación con el diámetro exterior de la última estría adyacente a la brida de tope. Cada estría está separada de la siguiente estría adyacente por una ranura de alivio intermedia. El método incluye prensar de manera forzada la junta de rótula de reemplazo dentro del orificio receptor expuesto en el componente de suspensión mientras tanto desplazar de manera simujltánea el material de cresta de por lo menos una de las estrias dentro de una ranura de alivio inmediatamente adyajcente en respuesta a la reducción con el orificio receptor .

La invención objeto supera las desventajas e inconveniencias inherentes en los ensambles de junta de rótula de ¡montaje a presión del arte previo. La orientación concéntrica de las estrias, junto con las ranuras de alivio intejrmedias, trabajan en conjunto para disminuir la distorsión adicjional del orificio receptor en el componente de suspensión mientras tanto prevenir de manera simultánea la acumulación indeseable del material desplazado debajo de la brida de tope, con ello minimizar la tensión y recibir la distorsión de orificio receptor durante la instalación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS j Estas y otras características y ventajas de la presente I invención llegarán a ser más fácilmente apreciadas cuando se consideren en conjunto con la siguiente descripción detallada y lajs Figuras anexas, en donde: 1 la Figura 1 es una vista fragmentada, ejemplar de una rueda vehicular y sus componentes de suspensión asociados que incluyen un brazo de control superior, un brazo de control inferior y una articulación de dirección, con los ensambles de junta de rótula de tipo de montaje a presión dispuestos entre los ¡mismos; j la Figura 2 es una vista ejemplar de un ensamble de junta I de rótula de montaje a presión que es instalado dentro de un brazo de control inferior utilizando una herramienta de presión de bastidor-en-C, la instalación del manguito y adaptador; ; la Figura 3 es una vista ampliada de un alojamiento de del arte previo ampliada desde el área circunscrita la Figura 2 y que muestra el eje tradicional, las estrías parecidas a canales; I la Figura 4 es una vista de sección transversal de un ensamble de junta de rótula de reemplazo de conformidad con la invención objeto; la Figura 5 es una vista elevada fragmentada que muestra un ejnsamble de junta de rótula de reemplazo de conformidad con la invención objeto que está preparado para su inserción dentro de un orificio receptor en un componente de suspensión; : la Figura 6 es una vista fragmentada parecida a la de la Figura 5 pero avanzada adicionalmente para representar la primera estría adyacente el extremo de introducción del alojamiento de conector que funciona como una característica I piloto para reducir la tendencia a desalinearse; ¡ la Figura 7 es una vista como en la Figura 6 que muestra un avance aun adicional con el ensamble de junta de rótula en una ¡condición completamente asentada; i ; la Figura 8 es una vista fragmentada, ampliada de una i porción de la pared lateral exterior del alojamiento de conector que ilustra un ángulo de entrada, inclinado formado por las crestas de las estrias respectivas en una modalidad de la invención; y la Figura 9 es otra vista ampliada que muestra el prensado forzado de un ensamble de junta de rótula de reemplazo dentro de un orificio receptor expuesto en un i componente de suspensión con ello el material de cresta de las estrías relativamente suaves se desplaza dentro de las ranuras de alivio en respuesta a la reducción con el orificio receptor, con ello el daño al diámetro interior del orificio se minimiza.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN 1 Con referencia a las Figuras en donde los números similares indican partes similares o correspondientes a través de de mostrado de manera general con el número 10 en la Figura 4. El ensamble 10 incluye un alojamiento de conector tipo copa 12, ¡ i preferiblemente formado con un metal tal como acero, en el cual está capturado la porción de cabeza de rótula de articulación 14 de un montante de rótula 16, también j preferiblemente formado con acero u otro material apropiado. El montante de rótula 16 incluye una flecha de montaje 18 que se extiende integralmente alejándose de la porción de cabeza de rótula 14, externamente del alojamiento de conector 12. La i flecha de montaje 18 puede tener una superficie de conexión abocinada y un extremo roscado 20, aunque las formas específicas y técnicas de acoplamiento para la flecha de montaje 18 pueden variar de una aplicación a otra.

El alojamiento de conector 12 define un eje central A, e incluye una pared lateral exterior que tiene un extremo de introducción 22 y una brida de tope exterior espaciada axialmente 24. En la práctica, el extremo de introducción 22 es insertado primero dentro de un orificio receptor 26 en un componente de suspensión 28, como se observa en las Figuras 5 i y 6. Durante una operación de montaje a presión, el alojamiento de conector 12 es forzado, tal como por medio de la aplicación del tornillo de una herramienta de bastidor-en- i C, hasta que la brida de tope 24 colinde con el componente de 28 en un contacto de superficie con superficie de acuerdo a lo mostrado en la Figura 7. El alojamiento de conéctor 12 puede incluir una ranura de anillo 30 para recibir un anillo elástico de fijación u otro tipo de dispositivo de reténción complementario una vez que el ensamble 10 ha sido asentado en el componente de suspensión 28.

; Una funda antipolvo 32 puede ser empleada, según se requiera, para proporcionar un cierre para sellar el aloj;amiento de conector 12 contra contaminantes externos así j como retener un lubricante o grasa en la interfaz de articulación con la porción de cabeza de rótula. El ensamble 10 está adaptado para recibir grasa u otro lubricante a través de ujn montaje para engrase 44.

! De regreso ahora a las Figuras 5-9, el alojamiento de conector 12 es mostrado en detalle ampliado para una mejor ilustración de la pared lateral exterior del alojamiento de conector 12. La porción de la pared lateral exterior entre su extremo de introducción 22 y la brida de tope 24 está configurado con una pluralidad de estrias generalmente anulLres 36. Cada estria 36 tiene una porción de cresta 38 la i cual establece su diámetro exterior respectivo. Las estrias 36 están separadas axialmente una de otra por ranuras de alivio intermedias 40. Como se puede mostrar mejor quizás en las Figuras 8 y 9, los flancos 42 de cada estria 36 se extienden casi radialmente para interconectar cada lado de su cresta 38 a ranura de alivio adyacente 40. Una ranura de alivio de respaldo 44 está dispuesta entre la última estria 36B y la brida de tope 24.

Las estrias 36 preferiblemente son formadas en una operación de maquinado para minimizar los efectos de endurecimiento por trabajo, con ello mantener la dureza del material de las estrias 36 en la condición más suave posible. i i Adicionalmente, las estrias 36 son formadas de manera que la primera estria 36A adyacente al extremo de introducción 22 tenga un diámetro exterior más pequeño que la última estria 36B i adyacente a la brida de tope 24. La primera estria más pequeña 36A está diseñada, en relación al orificio receptor 26 en el componente de suspensión 28 para proporcionar una característica de pilotaje o de introducción para ayudar a centrar el ensamble de junta de rótula 10 durante la instalación y con ello evitar un daño o una pérdida de desalineación inadvertida con el componente de suspensión 28. Preferiblemente, este dimensionado relativo resulta en un escenario de reparación en el cual el prensado del ensamble de junta de rótula 10 dentro del componente de suspensión 28 experimenta un ajuste por interferencia entre por lo menos la última estría 36B y el orificio receptor 26 pero no entre la cresta de la primera estría 36A y el orificio receptor 26. En I una ¡modalidad preferida, la cresta 38 de la totalidad de las estrías 36 están alineadas con un abocinamiento frustro cónico i que I es ilustrado en la Figura 8, en donde la línea quebrada I representan un cilindro equivalente en diámetro con la última estría 36B. La línea quebrada de la Figura 9 representa el co teórico del orificio receptor 26, y destaca la cual el grado de interferencia entre las crestas 38 y el orificio receptor 26 se incrementa en la dirección de la última estría 36B. En una configuración alternativa, la totalidad de las crestas 38 puede tener una configuración exterior cilindrica real pero simplemente los diámetros escalonados proporcionan una funcionalidad similar. , solamente las primeras dos o tres formadas con una configuración de sobre sus crestas 38, mientras que las dirigen hacia la última estría 36B son cada una formadas con una configuración cilindrica apropiada. Por j su puesto, muchas otras variaciones son posibles sin separarse del espíritu de esta invención.

Con referencia nuevamente a las Figuras 8 y 9, se puede observar que cada estría 26 tiene un ancho axial mientras que cada ranura de alivio 40 tiene una extensión axial. La relación dimensional entre las estrías 36 y ranuras 40 es tal que, en una modalidad ejemplar, el ancho axial de cada estría 36 es mayor que la extensión axial de cada ranura de alivio directamente adyacente a la misma por aproximadamente 50%. Una configuración similar que es representada aquí proporciona una mezcla de ventajas de conveniencia de instalación, potencia de soporte y funcionalidad de alineación sin las desventajas encontradas en los diseños del arte previo como el de la Figura 3. Más específicamente, las ranuras de alivio 40, 44 que . soportan cada estría respectiva 36 permiten que el material de cresta sea desplazado (evidente a partir de los tizos ilustrados en las Figuras 7 y 9) para fluir durante el proceso de instalación. Los diseños de estría axial tradicionales como los de la Figura 3 no permiten este flujo de y, como resultado, causan un acumulamiento de I material desplazado el cual puede acumularse bajo la brida de topé del alojamiento, con ello crear una acumulación de presión durante la instalación. Esta desventaja se evita por la invención objeto en donde tal material de cresta desplazado fluy(e directamente dentro de una ranura de alivio adyacente 40, ¡ sin el indeseable acumulamiento de tensión y presión. Como resultado, el diámetro interior del orificio receptor 26 es preservado mejor, con ello permitir la posibilidad de una reparación futura o de operaciones de reemplazo.

I De acuerdo a lo mostrado en la Figura 5, las estrias 36 preferiblemente son substancialmente anulares y discretas. Sin embargo, las personas experimentadas en la técnica apreciaran que en una configuración alternativa las estrias 36 podrían ser cortadas en un patrón similar a roscado resultando en algo de un patrón de rosca estilo Acmé mientras tanto aun mantener otras relaciones y atributos como los descritos anteriormente. Tal 'configuración alternativa resulta en estrías generalmente anulares en lugar de las estrías substancialmente anulares representadas en las Figuras.

! De acuerdo a lo aludido previamente, las estrías 36 y las ranuras de alivio asociadas 40 preferiblemente son maquinadas en alojamiento de conector metálico 12 utilizando técnicas de maquinado convencionales. En otras palabras, el material puede ser retirado del alojamiento de conector 12 con una herramienta de corte. Esto en comparación con los procesos tradicionales los cuales requieren forja a alta presión para aserjtar el material y formar las estrias parecida a canales de acuerdo a lo mostrado en la Figura 3. El maquinado, por otro lado, proporciona un mucho mejor control de proceso y menos desgaste sobre las herramientas de máquina. El diseño adicionalmente mejora la instalación del ensamble de junta de rótula 10 por un mecánico. Tales mejoras de instalación son atribuidas a la formación de un abocinamiento de introducción sobrje la primera estria 36 y posiblemente sobre estrias j adicjionales 36 también de manera que el alojamiento de conector 12 pueda ser recibido por lo menos inicialmente dentro del orificio receptor 26 en la orientación correcta. Adicionalmente, las últimas estrias concéntricas 36, 36B están diseñadas para limpiarse durante la instalación, con ello pres'ervar el diámetro interior del orificio receptor correspondiente 26 en lugar de dañar el orificio receptor como los diseños de estrias axiales tradicionales.

! I I Las abundantes ranuras de alivio 40 proporcionan un espajcio para el material de cresta desplazado para fluir dentro durante el proceso de presado. Esto evita los problemas asociados con los diseños tradicionales (Figura 3) los cuales i incuban una acumulación de material desplazado bajo la brida de tjope de la cubierta, con ello se provoca una concentración de tensión indeseable asi como daño/deformación adicional al orificio receptor 26.

La invención anterior ha sido descrita de conformidad con los estándares legales relevantes, de esa manera la descripción es ejemplar más que limitante en naturaleza. Variaciones y modificaciones a la modalidad descrita pueden ser ¡evidentes para las personas experimentadas en la técnica y se encuentran dentro del alcance de la invención. Por consjiguiente el alcance de la protección legal brindada de I está1 invención está definida por las reivindicaciones anexas.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Un ensamble de junta de rótula de reemplazo adaptado para ser prensado dentro de un orificio receptor posiblemente deformado y previamente utilizado en un componente de suspensión vehicular, el ensamble de junta de rótula está caracterizado porque comprende: un alojamiento de conector que define un eje central, el alojamiento de conector incluye una pared lateral exterior que tiene un extremo de introducción y una brida de tope exterior espaciada axialmente; un miembro desplazable que tiene una porción de cabeza de rótujla capturada de manera que pueda pivotar en el alojamiento de conector y una flecha de montaje que se extiende generalmente axialmente desde la misma; la pared lateral exterior del alojamiento además incluye una pluralidad de estrias generalmente anulares cada una cuenjta con una porción de cresta respectiva que establece un i diámetro exterior, la pluralidad de estrias está separada axia una de otra por ranuras de alivio intermedias, cada una estrias está dispuesta concéntricamente sobre el eje central; ¡ por lo menos la primera estria adyacente al extremo de i introducción cuenta con un diámetro exterior más pequeño que la última estria adyacente a la brida de tope.

El ensamble de conformidad con la reivindicación caracterizado porque la primera estria adyacente al extremo de i introducción tiene una porción de cresta abocinada frustro cónicamente .

3. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la última estria adyacente a la brida de tope, tiene una porción de cresta cilindrica verdadera.

I 4. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada estria tiene un ancho axial y cada ranura de alivio tiene una extensión axial; el ancho axial de cada estria es mayor que la extensión axial de cada ranura de alivio directamente adyacente a la misma.

5. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada estria es substancialmente anular.

6. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las estrias cada una incluye flancos maquinados que interconectan las porciones de cresta respectivas con una ranura de alivio directamente adyacente.

7. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además incluye una ranura de alivio de respaldo dispuesta entre la última estria y la brida de tope.

8. Un ensamble de junta de rótula de reemplazo adaptado paraj ser prensado dentro de un orificio receptor en un componente de suspensión vehicular, el ensamble está caracterizado porque comprende: i un componente de suspensión de vehículo que incluye un orificio receptor que tiene un diámetro interno; un alojamiento de conector que define un eje central, el alojamiento de conector incluye una pared lateral exterior que tiene un extremo de introducción y una brida de tope exterior espaciada axialmente; j un miembro desplazable que tiene una porción de cabeza de rótujla capturada de manera que pueda pivotar en el alojamiento de conector y una flecha de montaje que se extiende generalmente axialmente del mismo; j la pared lateral exterior del alojamiento además incluye una pluralidad de estrias generalmente anulares cada una cuenta con una porción de cresta respectiva que establece un diámetro exterior, la pluralidad de estrias están separadas axialmente una de otra por ranuras de alivio intermedias, cada una estrias está dispuesta concéntricamente sobre el eje ; 1 por lo menos la primera estria adyacente al extremo de introducción cuenta con un diámetro exterior más pequeño que la estria adyacente a la brida de tope; I y además el diámetro exterior de la primera estria es más pequeño que el diámetro del orificio receptor en el componente de suspensión mientras que el diámetro exterior de la ultima estria es más grande que el diámetro del orificio receptor con ello el prensado del ensamble de junta de rótula dentro del componente de suspensión crea un ajuste por interferencia entre por lo menos la cresta de la última estría y el orificio receptor pero no entre la cresta de la primera estría y el orificio receptor. I

9. El ensamble de conformidad con la reivindicación 8, i caracterizado porque la primera estría adyacente al extremo de introducción tiene una porción de cresta abocinada frustro cónicamente .

10. El ensamble de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la última estría adyacente a la brida de tope tiene una porción de cresta cilindrica verdadera. í

11. El ensamble de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque cada estría tiene un ancho axial y cada una de las ranuras de alivio tienen una extensión axial; el ancho axial de cada estría es mayor que la extensión axial de cadaj ranura de alivio directamente adyacente al mismo.

12. El ensamble de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque cada una de las estrías es i subs!tancialmente anular.

13. El ensamble de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque las estrías cada una incluye flancos maquinados que interconectan las porciones de cresta respectivas con una ranura de alivio directamente adyacente.

14. El ensamble de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el miembro de suspensión está fabricado con iun material que tiene una dureza de material definible, y 20 el alojamiento de conector es fabricado con un material que tiene dureza de material diferente la cual es más suave que la dureza de material del miembro de suspensión.

; 15. Un método para reemplazar un ensamble de junta de rótula en un componente de suspensión de vehículo, el método está caracterizado porque comprende los pasos de: j proporcionar un componente de suspensión de vehículo que I tiene un ensamble de junta de rótula desgastado alojado en un orificio receptor; retirar el ensamble de junta de rótula desgastado del exponer el orificio receptor en de junta de rótula de reemplazo que ; tiene una pared lateral exterior con extremo de introducción y una brida de tope exterior espaciada axialmente; i formar una pluralidad de estrías generalmente anulares sobre la pared lateral exterior, cada estría cuenta con una porción de cresta que establece un diámetro exterior; ! el paso de formación incluye reducir el diámetro exterior de la primera estría adyacente al extremo de dirección en relación con el diámetro exterior de la última estría I i adyacente a la brida de tope; i separar cada estría de la siguiente estría adyacente con i una jranura de alivio intermedia; y prensar forzadamente el de junta de rótula de reemplazo dentro del orificio expuesto en el componente de suspensión mientras tanto desplazar de manera simultánea el material de cresta desee por lo menos una estría dentro de una ranura de alivio inmediatamente adyacente en respuesta a la reducción con el orificio receptor.

16. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el paso de formación incluye crear una porción de cresta abocinada frustro cónicamente sobre por lo menos la primera estría adyacente al extremo de introducción.

17. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el paso de formar incluye desarrollar cada estría con un ancho axial, y en donde el paso de separar inclluye desarrollar cada ranura de alivio con una extensión axial; el ancho axial de cada estría es mayor que la extensión axial de cada ranura de alivio directamente adyacente al mismo .

18. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado el paso de formar incluye maquinar cada estría en una configuración substancialmente anular.

19. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el paso de proporcionar un componente de j suspensión de vehículo incluye fabricar el componente de suspensión con un material que tiene una dureza de material definible, y en donde el paso de proporcionar una junta de rótula de reemplazo incluye fabricar las estrias con un material que tiene una dureza de material diferente la cual es más suave que la dureza de material del miembro de suspensión.

20. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el paso de prensar de manera forzada la juntja de rótula de reemplazo incluye traer la brida de tope exterior directamente en un contacto con el componente de I susplensión .