MX2012005879A - Vehiculo de fluido comprimido. - Google Patents

Abstract

Un sistema de almacenamiento de fluido comprimido para un vehículo de fluido comprimido que incluye un núcleo de tubería flexuosa para almacenar fluido comprimido que se suministra al motor de un vehículo, estando el núcleo conformado y dimensionado para ocupar una cavidad de un componente del vehículo. El fluido comprimido se suministra al motor a través de un sistema de control de presión, que a su vez genera una potencia del motor.

Description

VEHICULO DE FLUIDO COMPRIMIDO Esta invención se refiere a un vehículo de fluido comprimido. Más particularmente, la invención se refiere a un sistema de almacenamiento de fluido comprimido de un vehículo y una instalación de reticulación de fluido comprimido para almacenar fluido comprimido en un vehículo.

La invención se espera que sea particularmente aplicable de manera ventajosa a vehículos de aire comprimido. En consecuencia, dichas aplicaciones deben particularmente, pero no exclusivamente, ser consideradas al tomar en cuenta esta descripción.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un vehículo de aire comprimido utiliza un motor accionado por aire comprimido y que es accionado únicamente por aire, o por una combinación híbrida de aire comprimido, combustible y frenado regenerativo. El aire comprimido se almacena a alta presión (por ejemplo. 300 bar) en un recipiente a presión de aire comprimido diseñado para mantener el aire a una presión sustancialrnente diferente de la presión ambiente. Un reópiente de presión de! aire (o tanque) se somete a ruptura del tanque a altas presiones y por lo tanto representa un riesgo seguro de explosión. La cantidad de presión que un recipiente puede soportar está relacionada con el área superficial del reópiente y por lo tanto establece un limite en el tamaño del recipiente si se va a evitar la explosión del recipiente. Como resultado, un tanque de aire comprimido de! vehículo a aproximadamente 300 bar de presión está limitado en capacidad para mantener entre 2C0 y 300 litros de aire compr.mido. Dicho aire conver.cionalmente se almacena en un solo tanque. Para reducir el riesgo de explosión, e! tanque puede ser un depósito dei tipo de fuga antes que reventar que está diseñado de modo que una grieta en e! tanque crezca a través, de la pared del tanque, permitiendo que e! eire contenido escape (reduciendo asi la presión) antes de que aumente a tai magnitud que pudiera originar la ruptura de la pared del tanque durante la operación. Los tanques de almacenamiento se hacsn a menudo de fibra de carbono para la reducción de peso pero manteniendo su resistencia; si se penetra la fibra de carbono se agrietará pero no producirá metralla. El aire comprimido es también relativamente ineficiente en el espacio de almacenamiento de energ ía en comparación con la gasolina convencional debido a ia baja presión a ia cual se puede almacenar. Por ejemplo, el aire a 30 Pa (4500 psi) contiene a!redecor de 50 Wh de energía por litro mientras que la gasolina contiene aproximadamente 94 1 Wh por litro.

El inventor ha identificado la necesidad de un mecanismo mediante el cual puedan almacenarse grandes volúmenes de aire comprimido en un vehículo de aire comprimido y se mantiene ¡a seguridad de almacenamiento y uso del aire comprimido. Además, serla preferible para un vehículo de aire comprimido tener una pluralidad de áreas de almacenamiento aisladas para evitar que toda la instalación se vea comprometida en el caso de una falla de funcionamiento en una sc!a área de almacenamiento. Aún más, seria preferible que la instalación de almacenamiento estuviera en el vehículo en un espacie no utilizable sin interferir en el espacio utilizable del vehículo. La invención tiene por objeto mejorar al menos parcialmente la desventaja asociada con la técnica anterior.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la invención en términos generales, se proporciona un sistema de almacenamiento de fluido comprimido de un vehículo fluido comprimido que incluye un núcleo de tubería flexuosa para mantener fluido comprimido que se suministra a un motor del vehículo, dicho núcleo estando conformado y dimensionado para ocupar una cavidad de un componente del vehículo. El componente puede comprender una cavidad pre-existente, o alternativamente el interior del componente puede ser sustituido por tubería manteniendo asi la integridad externa del componente, mientras se incrementa el volumen de tubería en el vehículo. Por ejemplo, el revestimiento ;nterior de un asiento del vehículo puede ser parcialmente sustituido por la tubería, üe acuerdo con otro aspecto amplio de la invención, se proporciona un sistema de almacenamiento de fluido comprimido de un vehículo de fluido comprimido, que incluye uno o más compartimientos interiores y un componente del vehículo de motor fabricado de un material poroso para almacenar fluido comprimido que va a ser suministrado al motor de un vehículo.

Más particularmente y de acuerdo con un aspecto de la invención, se proporciona un sistema de almacenamiento de fluido comprimido de un vehículo de motor de fluido comprimido, que incluye: un núcleo de tubería flexuosa para contener fluido comprimido que se suministra a! motor de un veh ículo, el núcleo está conformado y dimensionado para ocupar un espacio en el interior de un compartimento, o componente, o ambos de un vehículo, teniendo !a tubería una gran área superficial en relación con el volumen de la tubería; por lo menos un extremo de la tubería que define una primera abertura para conectar en comunicación de fiujo al núcleo con una linea de suministro de fluido comprimido oe un motor del vehículo para permitir la introducción de fluido comprimido en el núcleo, o permitir el suministro de fluido comprimido al motor, o ambos.

Un compartimento de un vehículo puede incluir, pero no se limita a, cualquiera o más de: un compartimento de pasajeros; un compartimiento de equipaje, y un compartimiento de motor. Un componente del vehículo puedes incluir, pero no se limita a, cualquiera o más de: una parte de carrocería tal como un techo, una tapa deí maletero, o un capó del motor; un asiento; un chasis y una puerta. Se debe apreciar que, idealmente, el sistema de almacenamiento puede esta situado en el vehículo que está siendo accionado por el fluido comprimido en use, sin embargo, el sistema de almacenamiento también puede estar ubicada en un vehículo secundario, tal como un remolque remolcado por e! vehículo que está siendo propulsado por el fluido comprimido.

El sistema puede incluir un sistema de control ce presión de fluido para controlar la presión del fluido de! núcleo de la tubería flexuosa, teniendo dicho sistema da contra! de presión de fluido un nivel de presión de fluido mínima y un nivel de presión máxima de fluido, estando el sistema configurado, en uso, para permitir automáticamente flujo ce fluido de entrada en el núcleo a través de la primera abertura hasta que se alcanza el nivel de presión máximo, después de lo cual se termina e! flujo de entrada de fluido, y para permitir automáticamente la entrega de fluido comprimido a través de la primera abertura al motor del vehículo de fluido comprimido hasta que se alcance eí nivel de presión mínima.

Para este fin, el sistema de contra! de presión de fluido puede incluir medios de control montados en la primera abertura para controlar e! flujo de fluido hacia la tubería fíexuosa dei núcleo. Los medios de control pueden incluir una válvula de control, tai como una válvula de solenoide-, para controlar el flujo de entrada de fluido ei flujo de salida ríe fluido hacia y desde la tubería del núcleo.

Naturalmente, la primera abertura puede estar provista de un conector montado en por lo menos un extremo de la tubería para conectar el sistema a la linea de suministro de fluido comprimido del motor. La línea de suministro puede estar provisto de un ccnector de repostaje para la conexión de la línea de suministro a un compresor externo mediante lo cual, en uso, el compresor llenaría el sistema con fluido comprimido.

El sistema puede incluir una segunda abertura definida por al menos otro extremo de la tubería para permitir la introducción de fluido comprimido al núcleo de! sistema. En esta realización de la invención, la segunda abertura está configurada para ser una abertura de entrada para permitir el flujo de fluido comprimido hacia ta tubería y la primera abertura está configurada para ser una abertura de salida para permitir el flujo de fluido comprimido a la línea de suministro del motor del vehículo.

Naturalmente, la segunda abertura puede estar provista de un conector montado en e! otro extremo de la tubería para conectar un suministro de aire comprimido a! sistema. En esta realización, el sistema de control de presión de fluido puede ser configurado, en uso, para permitir el flujo de fluido de entrada hacia ei núcleo a través de la segunda abertura hasta que se alcanza ei nivel de presión máximo, posteriormente se termina el flujo de fluido de entrada, y para permitir automáticamente la entrega de fluido comprimido a través de la primera abertura a ,'a linea de suministro del motor de! vehículo hasta que se alcance la presión mínima.

Los medios de control pueden incluir medios de control de entrada montados en la segunda abertura para controlar el flujo de fluido hacia la tubería flexuosa del núcleo. Los medies de control pueden incluir medios de control de salida montados en la primera abertura para controlar ei flujo de salida de fluido desde ta tubería del núcleo hacia la línea de suministro del molor.

En una modalidad, !a segunda abertura configurada para ser una abertura de entrada incluye un conector de repostaje para la conexión de la abertura de entrada a un compresor para el llenado del sistema con el fluido comprimido. En esta modalidad sn uso y antes de propulsar el vehículo de fluido comprimido, el sistema se Siena de fluido comprimido conectando un compresor a la segunda abertura configurada para ser !a abertura de entrada y llenando el núcleo hasta que se alcance el nivel de fluido de presión máxima. En uso y en lo que se impulsa el vehículo de fluido comprimido, el fluido comprimido del núcleo se alimenta al motor a través de la primera abertura configurada para ser la abertura de salida en comunicación de flujo con la línea de suministro hacia ei motor hasta que se alcance el nivel de presión mínima.

Ventajosamente, Is abertura de entrada y la abertura de salida pueden estar provistas de un conector integra! tanto con la abertura de entrada como con la abertura de sa'ida y que conduce hasta !a línea de suministro del motor, tal como una pieza conectora en T.

Convenientemente, el sistema podría incluir la circuitería eléctrica apropiada conectada a . jna fuente de alimentación de! vehículo.

En una modalidad del sistema, la tubería flexuosa puede ser de material de nylon flexible. En otra forma de realización, un componente del vehículo puede ser de un materia! poroso para e! almacenamiento del fluido comprimido. La tubería puede estar diseñada para tener fuga antes que reventarse, de tal manera que cuando se presunza y se haya a presión excesiva, se produzca una falla estructural de las paredes de la tubería para que el fluido se escape para evitar la ruptura de la tubería.

Deberá apreciarse que el sistema ds almacenamiento de fluido comprimido puede ser portátil para que pueda ser convenientemente retirado del vehículo para rellenado, por ejemplo en forma ds un sistema tipo maletín que puede ser colocado en el asiento o maletero del vehículo.

De acuerdo con otro 3specío de la invención, se proporciona una instalación de reticulación de fluido comprimido para almacenar fluido comprimido' en un vehículo, en donde la Instalación incluye: dos o más sistemas de almacenamiento de fluido comprimido cerno se ha descrito anteriormente, en donde dichos sistemas están instalados en un vehículo y conectados en comunicación de flujo en paralelo o serie, o en ambas formas, de manera que los conectares de los sistemas estén conectados en comunicación de flujo con una línea de suministro de fluido comprimido del motor de un vehículo.

Eíl sistema ce reticulación de fluido comprimido puede incluir un sistema de control ce presión de fluido para controlar la presión del fluido de los núcleos de las dos o más sistemas para permitir automáticamente el flujo de fluido de entrada a los núcleos de los sistemas conectados en comunicación de flujo a través de la iínea de suministro del motor hasta que se alcancen una o más presiones máximas dentro de los sistemas.

E! sistema de control de presión puede estar configurado para permitir la entrega de fluido a presión a la línea da suministre del motor hasta que se alcancen una o más presiones mínimas dentro de ios sistemas, es decir, hasta que el fluido presurizado de cualquiera de los sistemas se agote.

E; sistema de control de presión de fluido puede incluir un controlador programable para controlar la presión del fluido en dos o más sistemas. El controlador programable pusde ser operable para dete minar la presión del fluido en cualquiera de los sistemas, y en base a la presión del fluido en una o más de los sistemas, hacer que los medios de control del(os) sistema(s) realicen un flujo continuo de fluido a presión desde la instalación de reticulación de fluido hacia el motor del vehículo. Para este fin, el controlador programable puede ser accionable para escanear la presión del fluido de los dos o más sistemas con el fin de determinar sus respectivas presiones de fluido.

La invención se describirá ahora, a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos esquemáticos que se acompañan: DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS En los dibujos: La figura 1 muestra un diagrama esquemático en bloques de una instalación reticulación de fluido comprimido de acuerdo con un aspecto de !a invención; La figura 2 muestra una vista esquemática en corte lateral y una vista esquemática en planta de sistemas de almacenamiento de fluido comprimida de una puerta de veh ículo y un chasis de vehículo de acuerdo con otro aspecto de la invención; La figura 3 muestra una vista esquemática en sección lateral en corte de un sistema de almacenamiento de fluido comprimido de un asiento de vehicuio de acuerdo con otro aspecto de la invención ; L a figura 4 muestra una vista esquemática en sección frontal de un sistema ce almacenamiento de fiuido comprimido de un capó de vehículo de acuerdo con otro aspecto de la invención: La figura 5 muestra un diagrama de bloques esquemático de una instalación ce reticulación de fluido comprimido que está instalada en un motor de! tipo de reacción.

La figura 6 muestra una vista en sección transversal esquemática del sistema de almacenamiento tie fluido comprimido de la figura 2 de acuerdo con otra modalidad de la invención.

A menos que se indique lo contrario, Ies mismos números de referencia denotan las mismas partes.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA DE LA INVENCIÓN Con referencia a la figura 1 de los dibujos, e! número de referencia 10 designe? en general una instalación de reticulación de fluido comprimido. L.a instalación 10 incluye va os sistemas de almacenamiento de fluido comprimido 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 28, 32 y 30 conformados y dimensionados para ocupar ya sea un compartimiento interior de un vehículo, o un componente de un veh ículo, o ambas cosas (como será más evidente a continuación) y cada sistema está conectado en comunicación de flujo e instalado an un vehículo (no mostrado). En esta modalidad, si veh ículo de fluido comprimido es un veh ículo de aire comprimido.

El sisteme 12 está conformado y dimensionadc para adoptar la forma y llenar el espacio interior de un asiento trasero del veh ículo y está conectado en comunicación de flujo directamente con una línea de su ministro en forma de un colector 26 de un motor de vehículo. Asimismo, el sistema 20 está conformado y dimensionado para adoptar la forma y llenar un espacio ¡ntsrior de un asiento delantero del vehículo y está directamente conectado e n comu nicació de flujo con la línea de suministro en forma del colector 26. E! sistema 14 está conformado y dimensionado para simular una tapa del maletero del veh ículo, el sistema 16 esta conformado y dimensionado para encajar dentro del techo del vehículo y el sistema 18 está conformado y dimensionado para simular un capó del motor del veh ículo, los sistemas 14. 16 y 18 están conectados en comunicación de flujo en paralelo para alimentar al motor con el fluido comprimido, es decir, aire comprimido, a través de! colector 26. Los sistemas 22, 24 , 30 y 32 constituyen las estructuras de cuatro puertas del vehículo y están conectados en comunicación de flujo con el colector 26. El sistema 28 está situado dentro y conformado y dimensionado para asemejarse al chasis del vehículo y está conectado en comunicación de flujo directamente con el colector 26.

Los sistemas tienen cada uno un núcleo de tubería de nylon flexuosa (como puede verse claramente en la figura 6) que retiene el aire comprimido que se va a suministrar ai colector 26 del motor del vehículo de aire comprimido, los sistemas tienen cada une al menos un extremo do su tu bería definiendo una primera abertura que conecta en comunicación de flujo los núcleos de los sistemas 12, 14 , 16, 8, 20, 22. 24, 30 y 32 con la línea de suministro en for ma de colector 2T del motor para permitir la introducción del fluido comprimido en cada núcleo y para permitir el suministro de fluido comprimido al motor.

Los sistemas de ia figura 1 tienen cada uno medios de control montados en ia primera abe ura para controlar el flujo de fluido hacia y desde la tubería flexuosa de los sistemas en forma ce válvulas de solenoide La instalación i ü incluye un sistema de control de presión de fluido para controlar la presión de aire de los núcleos de los sistemas para permitir automáticamente el flujo de fluido de entrada hacía los núcleos de los sistemas conectados a trgvés de sus conectares desde un rellenador, tal como un compresor, y para permitir automáticamente el suministro de fluido comprimido a través de &us conectares de salida al colector 26. Para este fin, el sistema de control de presión incluye un conlrolador lógico programable (PLC) que, en uso, explora !a presión que se tiene en ios sistemas y hace que sus medios de control abastezcan aire a presión de donde haya disponible.

Con referencia ahora a la figura 2 de los dibujes, el sistema 22 y 28 de la figura 1 se muestra con más detalle, como se indica generalmente con el número 40, en particular una vista en sección lateral 48 de una puerta 46 del vehículo y una vista en sección 44 del chasis 42 del vehículo, en dende en el interior de la puerts 46 el chasis 42 se contiene un sistema de aire comprimido como s© ha descrito anteriormente conformado y dimensionado para adoptar la forma y ocupar el espacie interior de la puerta 46 y e! chases 42. En la línea de corte x-x de un chasis 42 del vehículo, !cs tubos colectores <ie\ núcleo del sistema se pueden ver en el 44. En la sección y-y ce la puerta 46, la tubería flexuosa del sistema puede ser vista como la sección transversal 48.

En la figura 3 de los dibujos, el sistema 20 de la figura 1 se muestra con más detalle como se indica generalmente por el número 50, en particular una vista en sección lateral 54 de un asiente 52 del vehículo tomada a le largo de la línea x->:. Un espacio interior de¡ asiento 52 se muestra incluyendo un sistema como el descrito anteriormente, conformado y dimensionado para adoptar y ocupar ia forma del interior del asiento 52.

El número 60 de la figura 4 muestra otra modalidad de un sistema de almacenamiento de aire comprimido en el que el sistema está formado y dimensionado de acuerdo con un espacio interior de! capó dei motor del vehículo.

Con referencia ahora a la figura 5 de los dibujos, una instalación de reticulación de fluido comprimido, como la que se ha descrito, está instalada en un venículo de! tipo de motor a CHOTO e identificada por el número 70, El colector 26 del motor de la figura 1 y del motor que se acompaña se muestra en linea discontinua con el 92 para propósitos ilustrativos solamente. En !a figura, los números 72 a 8G representan varias modalidades de un sistema de almacenamiento de aire comprimido (algunos da los cuales han sido cubiertos en las figuras 2 a 4 ). Se muestran los medios de control de. las modalidades, de los cuales uno está marcado con el número 90. Convenientemente, ia instalación incluye válvulas de aislamiento entre los conectares de los sistemas y sus válvulas de solencide, una de las cuales se define con el número 88. Para facilitar la visualización de la instalación de reticulación de fluido comprimido de la figura 5, se ha omitido el suministro de aire del compresor al colector dei motor.

Haciendo referencia a la figura 6 de ios dibujos, el sistema de almacenamiento de fluido comprimido de la figura 2 se muestra de acuerdo con otra forma de realización de ia invención y -se identifica generalmente con el número 1 0. El sistema incluye un núcleo de tubería flexuosa 102 para mantener el aire comprimido que se suministra al motor del vehículo., estando el núcleo conformado y d mensionado para ocupar y ajustarse al espacio interior de la puerta dei vehículo 46. En esta modalidad, los exlrernos de la tubería 104 y 106 definen una sola abertura para conectar en comunicación de flujo al núcleo 102 con ¡a l ínea de suministro del motor a través de una pieza conectora en T (no mostrada) para pe mitir tanto la introducción de fluido comprimido en el núcleo como el suministro oe fluido comprimido al motor.

Ventajosamente, un sistema de almacenamiento de fluido comprimido y una instalación de reticulación de fluido comprimido para un vehículo de aire comprimido como el que se ha descrito anteriormente, per miten que pueda almacenaras un volumen sustancialmente mayor de aire comprimido en comparación con los tanques convencionales de aire comprimido usados en vehículos de airo comprimido, comunmente 1000 litros o más. Como resultado de la gran área superficial en comparación con el volumen de cada una de la pluralidad de tubos de los sistemas, el aire comprimido puede ser almacenado a 50D bares en comparación con un limite de presión de 300 bares en tanques de presión convencionales. Come resultado, e! rango de viaje de! vehículo aumenta considerablemente. Además, el almacenamiento de aire comprimido en una instalación tal aisla áreas de almacenamiento de modo que una fuga potencial en un sistema no pone en peligro el contenido de aire comprimido de los otros sistemas. Ademas, se considera que la invención como se ha descrito proporciona una ventaja económica sobre el costoso uso de compresores funcionando, cuando se reabaste en vehículos en las gasolineras. Los grandes recipientes de almacenamiento de aire comprimido que utiliza tai sistema de almacenamiento serían capaces de almacenar aire a 800 bar, permitiendo así que los vehículos se rellenen más rápido y se elimina el uso de múltiples compresores pequeños.

Se apreciará que el aire comprimido puede ser almacenado en tubería o material poroso fabricado de cualquier material, en e! que la tubería sea adecuadamente flexible y el material poroso sea adecuadamente rígido. Es un propósito de ia invención que la tubería, alternativamente e! material de almacenamiento poroso, pueda almacenarse en ias cavidades de vehículos o contenedores y sea usado para propulsar varios tipos de vehículos, es decir, vehículos terrestres, aéreos y acuáticos. Estos incluyen Dicicletas, motocicletas, automóviles, embarcaciones aéreas embarcaciones acuáticas, trenes, tranvías y camiones.

Las reivindicaciones y e! resumen de la invención, constituyen un aspecto integral de I?, descripción de la invención.

Claims (16)

1. 21 05 13 OS:OOp Porfirio García Villa i 33 J 30391994 P - 1 4 REIVINDICACIONES 1. Un sistema de almacenamiento de fiuido comprimido para un vehículo de fluido comprimido que incluye un núcleo de tubería flexuosa para almacenar fluido 5 comprimido que se va suministrar a un motor de vehículo, estando el núcleo conformado y dimensionado para ocupar ur a cavidad de un componente del vehículo. 2. El sistema da almacenamiento de fluido comprimido tal como se reivindica en la 10 reivindicación 1 , que comprende un núcleo de tubería flexuosa tiene una área superficial en relación a su volumen para almacenar fluido ríe forma segura a por ¡o menos 450 bar de presión; en donde un exfemo de la tubería que define una primera abertura para conectar en comunicación de f.ujo el núcleo con una línea de suministre de fluido comprimido de un motor del vehículo, permitiendo asi que si 15 líquido comprimido pase hacia el núcleo, permitiendo alternativamente ía entrega de fluido comprimido al motor, en uso. 3. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido ta! como se reivindica en ia reivindicación 2, en donde el componente de vehículo puede consistir en un 20 compartimiento de pasajeros; un compartimiento de equipaje y un compartimiento dei motor, una parte de la carrocería sellada ta! como el techo, una tapa del maletero o un capó, un asiento, un chasis y una puerta. 4. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido tal como se reivindica en la 25 reivindicación 2, en donde el componente de vehículo puede consistir en un vehículo secundaria que está conectado en comunicación de flujo con el vehículo para permitir la transferencia de fluido comprimido al mismo, en uso. 5. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido tai como se reivindica en 30 cualquiera de las reivindicaciones a 4, en donde el sistema comprende un sistema de control de presión de fluido para controlar la presión de! fluido del 21 05 1? 03:09p Porfirio García il la (3313G291 T94 p .15 núcleo de la tubería flexuosa, el sistema de control de presión de fluido tiene un nivel de presión de fluido mínima y un nivel de resión de fluido máxima , el sistema está configurado, en uso, para permitir automáticamente el flujo de fluido de entrada hacia el núcleo a través de la primera abertura hasta que se alcance el 5 r.ive! de presión máxima , a partir de lo cual e! flujo de fluido de entrada se termina, y para permitir automáticamente el suministro de fluido comprimido a través de !a primera abertura al motor del vehículo de fluido comprimido nasta que se alcance el nivel de presión mínima . 10 6. El sistema de control de presión de fluido como se reivindica en la reivindicación 5, en el que un medio de control está mentado en la primera abertura para controlar el flujo de fluido hacia la tubería fiexuosa del núcleo. 7. E! sistema de control de presión de fluido como se reivindica en la reivindicación 15 6, en el que el medio de control Incluye una válvula de control para controlar el flujo de fluido de entrada y el flujo de fluido de salida hacia y desde la tubería del núcleo. 8. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido ta! como se reivindica en 20 cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en donde la primera abertura comprende un conectar montado en si extremo de la tubería para conectar el sistema a !a línea de suministro de fluido comprimido del motor, y un canector de repostaje para la conexión de la linea de suministro con un compresor externo. 25 9. Ei sistema de almacenamiento de fluido comprimido ta' como se reivindica en cualquier a de las reivindicaciones 2 a 7, en donde una segunda abertura definida por el otro extremo de la tubería para permitir la introducción de fluido comprimido al núcleo del sistema, mediante lo cual !a segunda abertura está configurada para definir una abertura de entrada para el flujo de fluido comprimido hacia la tubería y 30 la primera abertura está configurada para definir una abertura de salida para permitir el flujo de fluido comprimido hacia la linea de suministro del motor del 21 05 12 03 : 1 Op Porfirio García V lla 133) 3G291894 P.18 vehículo. 0. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido tal como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en donde la tubería flexuosa está hecha 5 de material de nylon flexible que se configura y se compone para fuga de fluido a presiones por debajo de su presión de ruptura. 1 1 . El sistema de almacenamiento de fluido comprimido ta! como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde el sistema de almacenamiento 10 es asecurable de manera liberable al vehículo. 12. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido tal como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 1 1 , en donde el núcleo comprende al menos parcialmente un material poroso capaz de almacenar fluido comprimido para 15 suministra al motor. 13. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido tal como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en donde una pluralidad de sistemas de almacenamiento están conectados en comunicación de flujo 20 14. El sistema de almacenamiento de fluido comprimido tal como se reivindica en ia reivindicación 3, que comprende un sistema de control de presión de fluido para controlar la presión dei fluido de los núcleos de los sistemas para permitir automáticamente el flujo de fluido de entrada hacia los núcleos de los sistemas 25 conectados en comunicación de flujo a través de la línea de suministro del motor hasta que se alcance una o más presiones máximas centro de los sistemas, para permitir alternativamente el suministro de fluido a presión a la línea de suministro de! motor hasta que se alcance una o más presiones mínimas dentro de los sistemas. 30 15. El sistema de control de presión de fluido como se reivindica en la 21 05 18 0Q : 11 p Porfirio García Villa [3313G231 Q94 p.17 reivindicación 14, habilitado para determinar ki presión del fluido en cualquiera de los sistemas y con ello efectuar un flujo continúe de fluido a presión desde la instalación de reticulación de fluido hasta e! motor del vehículo. 16. Un método para propulsar un vehículo de fluido comprimido que utiliza el sistema que se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15 y que comprende las etapas de: - conectar un compresor a la tubería de entrada a través del cual se llena el núcleo con el aire comprimido a no más ce su capacidad de presión máxima; - posteriormente suministrar el fluido a la linea de suministro del motor hasta que se alcance una presión mínima del motor y se genere la potencia del motor. 15 20 21 05 12 OS : 11 Porfirio García Villa (33) 36331894 p .17 reivindicación "14, habilitado para determinar la presión del f'uido en cualquiera de los sistemas y con ello efectuar un flujo continuo de fluido a presión desde la instalación de reticulación de fluido hasta el motor del vehículo. 5 16. Un método para propulsar un vehículo de fiuído comprimido que utiliza el sistema que se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15 y que comprende las etapas de: - conectar un compresor a la tu bería de entrada a través del cual se llena el núcleo con el aira comprimido a no más ce su capacidad de presión máxima; 10 - posteriormente suministrar el fluido a la línea de suministro del motor hasta que se alcance una presión m ínima del motor y se genere la potencia del motor. .15 20 25 30 12p Porfirio García Vil la (33?3??31 T3«? ? .18 RESUMEN DE LA INVENCION Un sistema de almacenamiento de fluido comprimido para un vehículo de fluido comprimido que incluye un núcleo de tubería flexuosa para almacenar fluido comprimido que se suministra al motor de un vehículo, estando el núcleo conformado y dimensionado para ocupar una cavidad de un componente del vehículo. El fluido comprimido se suministra a! motor a través de un sistema de control de presión, que a su vez genera una potencia de! motor.