MX2011013158A - Soporte de sujecion de tubo de leva. - Google Patents

Abstract

Un arreglo de soporte, operable para sujetar un tubo de leva para un montaje de freno de tambor en posición relativa a un componente de vehículo adyacente, incluye una primer mordaza que tiene un primer par de brazos, cada uno de los cuales tiene una abertura en una sección final inclinada, una segunda mordaza que tiene un segundo par de brazos, cada uno de los cuales tiene una abertura en una sección final inclinada, y una base asociada con el componente del vehículo y que tiene un tercer par de brazos. Cada uno del tercer par de brazos también tiene una abertura en su sección final. Los pernos u otros elementos de sujeción son admisibles dentro de conjuntos alineados de aberturas en el primero, segundo y tercer par de brazos, permitiendo el desplazamiento de la primera y segunda mordazas en relación con la base al ajuste de los sujetadores, para que las mordazas agarren el tubo y sujeten el tubo en su posición apropiada. También se describe un proceso de sujeción.

Description

SOPORTE DE SUJECIÓN DE TUBO DE LEVA ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo de la Invención La presente invención proporciona un soporte de tubo de leva para un montaje de frenos de tambor que se pueden ajustar a un diámetro externo de tubo de leva para que siempre se proporcione un buen contacto entre el soporte y el tubo de leva.

Descripción de la Materia Relacionada Hoy en día se usan muchos montajes de soporte de tubo de leva de freno de tambor. Sin embargo, con los arreglos típicos, frecuentemente es difícil mantener contacto consistente con tubos de leva al usar soportes diseñados para acomodar variaciones en las locaciones de tubos de leva de frenos de tambor. Por otra parte, los soportes que mantienen un contacto consistente con los tubos de leva, típicamente fallan al permitir las variaciones en las locaciones de soporte.

La Patente Estadounidense 3,076,531 de Hanley et al., muestra un solo soporte de freno tubular que está asegurado de manera ajustable dentro de una araña del freno. El montaje es girable alrededor de los listeles de la araña del freno.

La Patente Estadounidense 5 , 174 , 680 de Nakamura et al., divulga un par de anillos juntados mediante pernos para unirse mediante una rampa entre un eje y una llanta y proporcionar la transmisión del torque. Las porciones guía en el eje son innecesarias, pero la acción de rampa está estrictamente limitada por los tamaños del eje y el torque en la llanta.

La Patente Estadounidense 5 , 649 , 685 de Keller, muestra un aparato de soporte del silenciador que incluye dos miembros que rodean un tubo del silenciador y están unidos. El aparato de soporte del silenciador rodea el tubo y los pernos de manera vertical.

La Patente Estadounidense 6 , 240 , 806 de Morris et al., muestra un montaje de soporte de tubo de leva no soldado. El tubo incluye una placa de soporte que resiste la carga de torsión y proporciona montajes ya sea hacia adentro o hacia fuera. Un orificio interno de la placa tiene forma irregular para engranar fuertemente el tubo de leva.

La Patente Estadounidense 7 , 537 , 224 de Morris et al., muestra un anexo de soporte de eje de leva que tiene un montaje de dos piezas no soldado. Dos puntales se juntan al deslizarse sobre un tubo de leva de forma tal que el movimiento del tubo de leva sea minimizado. El contacto con el tubo de leva se mantiene mediante aletas alrededor del montaje. El sujetador general es móvil a lo largo de la longitud del tubo de leva.

La Publicación de la Patente Estadounidense 2006 /0021834 de Kwasniewski, muestra un lavador de leva que coopera con una terminal de sello de tubo de leva para reducir la vibración, evitar la corrosión, y mantener el orificio en su lugar.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La introducción de los neumáticos de base ancha ha resultado en una vibración incrementada y el subsecuente daño a los montajes de tubos de leva de frenos de tambor. La presente invención pretende soportar los tubos de leva de frenos de tambor de forma tal, para reducir la vibración que puede resultar en esta clase de daño a los montajes de tubos de leva, y proporciona una mejora sobre una parte existente que fue primeramente diseñada hace más de 30 años. Un soporte de acuerdo con esta invención puede ser fijado a un miembro de marco soldado o unido mediante pernos, puede ser usado ya sea para la producción o como una retroadaptación en el campo, y puede ser instalado de manera independiente al proceso de montaje de tubo de leva. El presente soporte de tubo de leva sirve para soportar la carga elevadiza de un montaje de tubo de cámara de aire, mientras que acomoda una variedad de diámetros de tubo mediante disposición de levas de mordaza. Las piezas por separado del tubo de leva que no se basan realmente en listeles para el cambio de la orientación alrededor del tubo de leva se usan, y forman un montaje de tres piezas que se mueve junto para mejorar el agarre de los tubos de leva que tienen diámetros diferentes en locaciones diferentes a lo largo de dichos tubos de leva.

De acuerdo con una modalidad de la invención, un arreglo de soporte operable para sujetar un tubo en un montaje de frenos en una posición relativa a un componente adyacente de vehículo, incluye una primer mordaza que tiene un primer par de brazos, cada uno de los cuales tiene una abertura en una sección final inclinada, y una segunda mordaza que tiene un segundo par de brazos, cada uno de los cuales tiene una abertura en una sección final inclinada, y una base asociada con el componente del vehículo y que tiene un tercer par de brazos. Cada uno del tercer par de brazos, también tiene una abertura en esta sección final. Los pernos u otros elementos de sujeción son admisibles dentro de conjuntos alineados de aberturas en el primer, segundo y tercer par de brazos, permitiendo el desplazamiento de la primera y segunda mordaza en relación con la base al ajuste de los sujetadores para que las mordazas agarren el tubo y se sujeten al tubo en su posición apropiada. Un proceso de sujeción también se describe.

En ciertas modalidades de la invención, las mordazas tienen porciones recurvadas centrales sólidas que interconectan los brazos de las mordazas y forman alojamientos parte elípticos o parte circulares entre los brazos de la mordaza. Las secciones de extremo inclinadas de las mordazas se doblan en relación con estas porciones centrales para proporcionar las mordazas con una acción de disposición de levas a medida que los sujetadores son apretados. Las aberturas en las mordazas y la base son preferentemente configuradas como ranuras alargadas, y, cuando el arreglo es montado, las ranuras alargadas de mordaza tienen dimensiones más largas, extendiéndose en direcciones que no son las mismas que las direcciones en las que se extienden las dimensiones más largas de las ranuras alargadas de base.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista lateral de un soporte de tubo de leva sujetando completamente un tubo de leva parcialmente ilustrado en la posición relativa a un componente de vehículo asociado.

La Figura 2 es una vista frontal explotada de ciertos componentes del soporte mostrado en la Figura 1.

La Figura 3 es una vista lateral de los componentes mostrados en la Figura 2.

La Figura 4 es una vista en perspectiva, más comprehensiva, del tubo de leva y ciertas partes asociadas.

La Figura 5 es una vista lateral de la estructura mostrada en la Figura 4.

La Figura 6 es una vista en perspectiva similar a la Figura 4, pero que muestra ciertos componentes del soporte de tubo de levas en posiciones alternativas.

La Figura 7 es una vista en planta alargada de la base de un soporte de tubo de levas de acuerdo con la invención.

La Figura 8 es una vista en planta alargada de una mordaza de un soporte de tubo de levas de acuerdo con la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La vista lateral proporcionada por la Figura 1, muestra un tubo de leva parcialmente ilustrado (10) como completamente sujetado en posición relativa a un tubo del árbol u otro dicho componente de vehículo no suspendido (12), tal como un brazo de suspensión u otra vinculación, mediante un soporte de agarre de tubo de leva (14). En una configuración preferida de la invención, cuando el tubo de leva (10) se monta en posición en un carro, camión u otro vehículo similar, un eje girable de leva (no mostrado) se extiende a través del tubo de leva (?0) para interconectar un actuador de líquido de frenos y un arreglo de ajustador de estancamiento con una leva de freno de tambor, que es operable para expandir por separado de la zapata de los frenos de tambor de una manera conocida. Dichos ejes de leva se divulgan, por ejemplo, en las patentes de Hanley et al. ('531), Morris et al. ('806), y Morris et al. ('224) mencionadas arriba, así como la publicación de Kwasniewski ('834) mencionada anteriormente. Toda la divulgación de cada una de las patentes de Hanley et al. ('531), Morris et al. ('806) y Morris et al. ('224) mencionadas arriba, y toda la divulgación de la publicación de Kwasniewski ('834) arriba mencionada, se incorporan aquí mediante referencia como una materia de referencia no esencial.

El soporte de sujeción de tubo de leva (14) está compuesto de tres partes principales, incluyendo una base (16) asegurada por soldaduras (18) o de cualquier otra forma apropiada al componente del vehículo no suspendido (12) una mordaza inferior de forma aproximada a la U (20) y una mordaza superior de forma aproximad a la U (22). Como se ilustra en la vista en planta explotada de la Figura 2, la base (16) tiene una configuración con forma aproximada a la Y, pero la base (16) podría tomar otras formas, y también podría tener forma de U. cuando el soporte de sujeción de tubo de levas (14) está en uso, un par de pernos roscados (24) puede pasar a través de ranuradas alineadas en las piernas de la base (16) y las mordazas (20 y 22). Las tuercas de cooperación (26) pueden ser apretadas en los extremos de los pernos (24) para asegurar la base (16) y mordazas (20 y 22) juntas, amarrando así el tubo de leva (10) al componente del vehículo (12).

La Figura 2 proporciona una ilustración de la base (16) y las mordazas (20 y 22) en una vista en planta explotada. La base (16) se muestra como que tiene una sección central (29) con una superficie de montaje (30) adaptada para ser asegurada en una superficie correspondiente del componente (12) mediante las soldaduras (18). La base (16), por supuesto, podría ser fijada al componente (12) de otra manera apropiada, o formada de manera integral con dicho componente. La base (16) también tiene un par de extensiones hacia arriba que definen los brazos (32). Cada brazo está proporcionado con una abertura de ranura alargada (34) con la dimensión más larga de la abertura orientada casi verticalmente . El término "verticalmente" se usa aquí y en otras partes de esta descripción de una manera no limitativa, y, aquí, se refiere a una dirección en la que los brazos (32) se extienden lejos de la sección central (29). Un alojamiento (36) definido entre los brazos (32) de la base, tiene una pared circunferencial (38) con un contorno que empata el contorno de la superficie externa del tubo de levas (10).

La mordaza más larga (20) se muestra en la Figura 2 como que tiene una porción recurvada central sólida (40) y un par de brazos (42). Cada brazo (42), cerca de su extremo (43) distal a la porción central (40), tiene una abertura de ranura alargada (44), con las dimensiones más largas de la abertura orientadas casi horizontalmente . El término "horizontalmente" se usa aquí y en cualquier otra parte de la descripción de una manera no limitativa, y, aquí, se refiere a una dirección aproximadamente perpendicular a la dirección en la que los brazos (42) se extienden lejos de la porción central (40).

La mordaza superior (22) tiene una configuración que es similar a la de la mordaza inferior (20) y tiene una porción recurvada central sólida (46) y un par de brazos (48). Cada brazo (48), cerca de su extremo (49) distal a la porción central (46), tiene una abertura de ranura alargada (50), con la dimensión más larga de la abertura orientada casi horizontalmente, de manera similar a las aberturas de ranura (44). Cuando el soporte de sujeción de tubo de leva (14) está en uso, las mordazas (20 y 22) están orientadas de forma tal que un extremo de brazo (43) está adyacente a un extremo de brazo correspondiente (49), y las porciones centrales (40 y 46) están localizadas lejos una de la otra. Un alojamiento (52) definido entre los brazos de mordaza inferiores (42) está rodeado por una pared circunferencial con un contorno que empata el contorno de la superficie externa del tubo de levas (10), mientras que un alojamiento (54) definido entre los brazos de mordaza superior (48), similarmente, está rodeado por una pared circunferencial con un contorno que empata el contorno de la superficie externa del tubo de leva.

La base (16) y las mordazas (10 y 22) se muestran en la Figura 3 en una vista lateral explotada. Se puede notar de la Figura 3 que cada brazo de mordaza inferior (42) tiene una sección inclinada o desviada (45) adyacente a su extremo (43), y que cada una de las aberturas (44) está dispuesta en una de las secciones inclinadas o desviadas. Cada brazo de mordaza superior (48), de manera similar, tiene una sección inclinada o desviada (47) adyacente a su extremo (49), con cada una de las aberturas (50) dispuesta en una de las secciones inclinadas o desviadas (47). Las secciones (45 y 47), como están mostradas, están inclinadas a aproximadamente 15-20 grados en relación con el remanente del brazo de mordaza respectivo, pero la cantidad de inclinación mostrada no debe considerarse como limitativa de ninguna manera. Aunque la "disposición de levas" se produciría en cualquier ángulo de inclinación en el rango de 1-89 grados, el rango de ángulos de inclinación preferido es importante debido a la carga. El incremento en los tamaños de las aberturas (34, 44 y 509, permitiría un ángulo más amplio de ángulos La cantidad de inclinación provista a las secciones (47) puede ser variada según se requiera, para proporcionar más, o menos, fuerza de sujeción al barril del tubo de leva (10). En conjunto, a medida que el ángulo de inclinación se incrementa, también debe hacerlo el tamaño de las aberturas (44 y 50) y ser variado para acomodar la inserción de los pernos (24) cuando las mordazas están en una posición vertical mientras que se mantienen lo suficientemente pequeñas para evitar que la cabeza del perno (24) y la tuerca (24) pasen a través de las aberturas cuando se aprieten. La eliminación de las mordazas (20 y 22), en relación con el tubo (10), determinará el viaje de las mordazas hacia la posición de sujeción, y, en combinación con el ángulo de inclinación, determinará la cantidad de fuerza de sujeción que se desarrolla.

Cuando distintos frenos de levas so instalados, siempre estarán en ubicaciones ligeramente diferentes debido a variaciones comunes en el proceso de fabricación. Las ranuras bidireccionales permiten que el soporte de sujeción de tubo funcione aún con estas variaciones en las ubicaciones del tubo. Las ranuras horizontales en las mordazas (20 y 22) acomodan la variación en dirección horizontal, mientras que las ranuras verticales en la base (16) acomodan la variación en dirección vertical. Cuando el ensamblaje de las tres partes se une con pernos, los conjuntos de ranuras permiten que el soporte siempre "se centre" en el tubo de leva y logre una buena sujeción. El soporte también puede ser desmontado y reutilizado tantas veces como sea necesario, evitando la necesidad de cortar arreglos de soporte conocidos del árbol y la necesidad asociada para re-soldar cuando se instala un nuevo puntal de leva.

La Figura 4 es una vista más comprehensiva del tubo de leva (10) y ciertas partes asociadas con la misma. La Figura 4 muestra el tubo (10) en una posición sujetada, después de que el soporte (14) ha sido sujetado de manera segura en la superficie externa del tubo de leva en una manera que será descrita. Se debe entender que la base (16) debe ser soldada al componente de vehículo relevante ( 12 ) (no mostrado en la Figura 4) antes de que pueda llevarse a cabo la sujeción. El tubo de leva (10) mostrado en la Figura 4, se extiende desde un puntal (56), asegurable a una carcasa de árbol u otra estructura de vehículo no suspendida mediante pernos admisibles en los orificios (60), a una brida de fijación (58) asegurable a una araña de freno de tambor, contraplaca u otro elemento similar. El eje de leva girable (no mostrable) sobresale en una manera convencional a través de la abertura del extremo del tubo de leva (62) y posiciona la leva del freno de tambor entre los extremos de la zapata del freno de tambor para la actuación de los frenos. La Figura 4 también ilustra un acoplamiento (64) mediante el cual se puede proporcionar grasa u otro lubricante al interior del tubo de leva (10) para lubricar los cojinetes del eje de leva provistos para el tubo de leva.

El soporte de sujeción de tubo (14) puede usarse de diversas maneras para asegurar el tubo (10) en posición relativa al componente (12). Una de dichas maneras se describe ahora con referencia a las Figuras 1-3, y 5= El par de aberturas de ranura (44) en los brazos de mordaza inferiores (42), y el par de aberturas de ranura (50) en los brazos de mordaza superiores (48), están alineados, y los ejes de un par de pernos (24) se pasan a través de las aberturas de ranuras alineadas (44 y 50) en una dirección indicada por una flecha (55) en la Figura 3. Los extremos de los ejes de los pernos son entonces pasados a través de las aberturas de ranuras (34) provistos en los brazos (32) de la base (16), y las tuercas (26) están roscadas en los extremos de los ejes de pernos y apretadas para asegurar la base (16) y mordazas (20 y 22) juntas. A medida que las tuercas son apretadas, la cabeza de cada perno (24) y una respectiva de las tuercas (26) son desplazadas hacia la otra. Debido, a la presencia de las secciones del brazo de mordaza inclinado (45 y 47), a medida que las tuercas (26) son apretadas, la mordaza inferior (20) tiende a girar en el sentido de las manecillas del reloj en la dirección indicada por una flecha (66) en las Figuras 1 y 5, y la mordaza superior (22) tiende a girar en el sentido contrario a las manecillas del reloj en la dirección indicada por una flecha (68). A medida que las mordazas (20 y 22) se mueven en este sentido, los bordes de las paredes circunferenciales que rodean los alojamientos de la mordaza (52 y 54) se engranan friccionalmente o realmente cavan hacia la superficie externa del depósito del tubo de leva (10), asegurando así el tubo (10) en la posición relativa al componente (12). La acción de disposición de levas o palanca provista como las tuercas (26) que se aprietan permite que las mordazas se centren por sí mismas y se sujeten firmemente al tubo de la leva para que la vibración, que podría dañar el montaje de tubo de leva, se reduzca. Aunque las dos partes de mordazas se tratan de separar, las aberturas de la ranura están diseñadas de tal manera que la separación de mordaza está limitada, y las mordazas muerden hacia abajo en el depósito del tubo de leva a medida que las partes se aprietan más. La presente invención permite el movimiento relativo entre las mordazas y el tubo de leva a lo largo de la longitud del tubo de leva antes de la sujeción, y se construye de manera tal que el contacto adecuado se mantiene con el tubo de leva mediante la acción de disposición de levas producida por la base de soporte y las configuraciones de mordaza después de que se da la sujeción y el movimiento relativo mencionado es evitado.

Una comparación de las Figuras 5 y 6 ilustra que las mordazas (20 y 22) son asegurables a cualquier lado de la base (16). Las mordazas (20 y 22) pueden entonces ser orientadas para enfrentar en cualquier dirección axial del tubo de levas, logrando una fijación del tubo de leva (10) al componente (12), excepcionalmente fácil.

La Figura 7 es una vista plana alargada de la base (16) que ilustra el arreglo de las aberturas de ranura alargadas (34) en los brazos base (32), mientras que la Figura 8 es una vista en planta alargada de ya sea la mordaza inferior (20) o la mordaza superior (22), ilustrando el arreglo de aberturas de ranura alargadas (44 ó 50) en los brazos (42 ó 48), respectivamente. Es evidente que, para producir las mordazas (20 y 22) de una manera más eficiente, deberían tener esencialmente la misma configuración. Al orientar las aberturas de ranura alargadas (34) en los brazos de la base (16) "verticalmente" y las aberturas de ranuras (44 y 50) en los brazos de las mordazas (20 y 22) "horizontalmente" , el ajuste posicional apropiado de las mordazas (20 y 22) con respecto tanto al tubo de leva (10) y la base (16) se facilita. El orientar las aberturas de las ranuras (44 y 50) horizontalmente, como se ilustra, sirve para limitar el movimiento relativo de las mordazas para asegurar el engranaje fuerte y seguro de las paredes circunferenciales que rodean los alojamientos (52 y 54) y la superficie externa del tubo de leva (10).

Se concibe el configurar la invención de manera tal que tenga una mordaza de una sola pieza en lugar de dos mordazas. La mordaza superior con forma de U (22), por ejemplo, podría ser usada sola para asegurar el tubo (10) a la base (16) y proporcionar sujeción.

Aunque el uso de acero como un material de mordaza está contemplado, las mordazas (20 y 22) podrían estar hechas de cualquiera de una variedad de materiales. Las aberturas de ranuras (34, 44 y 50), y los alojamientos (36, 52 y 54), podrían estar formados a manera de cualquiera de una variedad de procesos, tal como un estampado o cortado mediante un chorro de agua o láser, o una combinación de dichos procesos. La selección del ángulo de doblaje para obtener la mejor acción de sujeción, puede ser necesaria, dependiendo del entorno natural en el que la invención sea utilizada. El "arco" que realmente contacta el depósito podría ser una forma elíptica que contacta el depósito en la sección más plana, o una forma simple en parte circular que contacta el depósito en su mayoría en la parte superior cuando está en posición. Los alojamientos formados para acomodar otras formas de depósito, tales como depósitos que tienen secciones transversales cuadradas, también están contemplados.

A manera de la presente invención, un soporte de tubo de leva, ajustable para acomodar varios diámetros de tubos, se proporciona. La configuración de ranura del dispositivo de tres piezas, permite el ajuste de la posición de la mordaza tanto horizontal como verticalmente , permitiendo el acomodo de variaciones en el diámetro de tubo y proporcionando varias locaciones de soporte de tubo. Las piezas del dispositivo están estructuradas para que el soporte pueda enfrentar ya sea la dirección axial del tubo, proporcionando configuraciones de montaje adicionales. A mediad que las tres piezas de soporte son sujetadas juntas de una manera simple con dos pernos, no es necesaria ninguna soldadura, y la fabricación puede ser simplificada.

La base (16) puede ser presoldada y fijada al componente del vehículo (12) sin la necesidad de ubicar precisamente la base (16) en el componente (12). Al tener las piezas del soporte de tubo de leva junto con la cuña o leva cuando los pernos de montaje se aprietan, el contacto seguro con el tubo de leva se proporciona y se reducen las vibraciones. La presente invención proporciona entonces montajes variados usando un simple diseño, con tres piezas principales que tienen el componente del vehículo relevante y el tubo de leva en la posición relativa apropiada. La invención permite variaciones multi-eje en la ubicación, y el contacto consistente se mantiene cuando se instala un tubo de leva.

El soporte de tubo de leva se ajuste a la locación y el diámetro del tubo de forma tal que siempre proporciona contacto adecuado entre el soporte y el tubo de leva. La sujeción se logra cuando uno o dos miembros de sujeción proporcionan la separación adecuada para su fácil instalación- Como un ajuste final, los miembros de sujeción se centran por sí solos y se sujetan fuertemente hacia el tubo de leva debido a la acción de leva o palanca provocada por las formas de los miembros de sujeción. La invención puede ser instalada en equipo nuevo o retroajustada en el campo, se fija a una pierna de soporte soldada o con pernos, y acomoda variación relevante en el diámetro del tubo y la ubicación.

La divulgación que antecede ha sido establecida meramente para ilustrar la invención y no pretende ser limitativa. Debido a que las modificaciones de las modalidades divulgadas que incorporan el espíritu y sustancia de la invención pueden darse para los expertos en la materia, la invención deberá ser considerada para incluir todo dentro del alcance de las reivindicaciones anexas y sus equivalentes.

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES 1. Un arreglo de soporte que es operable para sujetar un tubo para un montaje de frenos en posición relativa a un componente de vehículo adyacente, que comprende : una mordaza que tiene un par de brazos, cada uno de dicho primer par de brazos teniendo al menos una abertura en su sección final inclinada; una base asociada con dicho componente de vehículo y que tiene otro par de brazos, cada par de dicho otro par de brazos teniendo al menos una abertura en su sección final, y sujetadores admisibles dentro de conjuntos alineados de aberturas en los pares de mordaza y brazos de base, en donde el ajuste de los sujetadores de manera pivotal desplaza la mordaza en relación con la base para agarrar el tubo y sujeta el tubo en posición relativa al componente de vehículo. 2. El arreglo de soporte de la reivindicación 1, en donde la mordaza tiene una porción recurvada central sólida que interconecta los brazos de la mordaza y forma un alojamiento entre los brazos de la mordaza. 3. El arreglo de sujeción de la reivindicación 2, en donde el alojamiento se configura como parte de una elipse. 4. El arreglo de sujeción de la reivindicación 2, en donde el alojamiento es en parte circular. 5. El arreglo de sujeción de la reivindicación 1, en donde las aberturas en dicha mordaza están configuradas como ranuras alargadas. 6. El arreglo de sujeción de la reivindicación 1, en donde las aberturas en dicha base están configuradas como ranuras alargadas. 7. El arreglo de sujeción de la reivindicación 5, en donde las aberturas en dicha base también están configuradas como ranuras alargadas, y en donde las ranuras de mordaza alargadas tienen mayores direcciones que se extienden en direcciones que no son las mismas que las direcciones en las que se extienden dimensiones más grandes de las ranuras de base alargada. 8. El arreglo de sujeción de la reivindicación 1, en donde los sujetadores incluyen pernos y tuercas admisibles en ejes de las tuercas. 9. El arreglo de sujeción de la reivindicación 2, en donde las secciones finales inclinadas de la mordaza son dobladas en relación a dicha porción central recurvada para proporcionar a la mordaza con una acción de disposición de levas a medida que los sujetadores son apretados . 10. Un arreglo de soporte que es operable para sujetar un tubo para un montaje de frenos en posición relativa a un componente de vehículo adyacente, que comprende : una primer mordaza que tiene un primer par de brazos, cada uno de dicho primer par de brazos teniendo al menos una abertura en su sección final inclinada; una segunda mordaza que tiene un segundo par de brazos, cada uno de dicho segundo par de brazos teniendo al menos una abertura en su sección final inclinada; una base asociada con dicho componente de vehículo y teniendo un tercer par de brazos, cada uno de dicho tercer par de brazos teniendo al menos una abertura en su sección final inclinada; ajustadores admisibles dentro de conjuntos alineados de aberturas en el primero, segundo y tercer par de brazos, en donde el ajuste de los sujetadores desplaza la primer y segunda mordazas en relación con la base para agarrar el tubo y sujeta el tubo en posición relativa al componente de vehículo. arreglo de soporte de la reivindicación 10, en donde las mordazas tienen porciones recurvadas centrales que interconectan los brazos de las mordazas y forman alojamientos entre los brazos de las mordazas» 12. El arreglo de soporte de la reivindicación 11, en donde al menos uno de los alojamientos está configurado como parte de una elipse. 13. El arreglo de soporte de la reivindicación 11, en donde al menos uno de los alojamientos es en parte circular. 14. El arreglo de soporte de la reivindicación 10, en donde las aberturas en dichas mordazas están configuradas como ranuras alargadas. 15. El arreglo de soporte de la reivindicación 10, en donde las aberturas en dicha base están configuradas como ranuras alargadas. 16. El arreglo de soporte de la reivindicación 14, en donde las aberturas en dicha base también están configuradas como ranuras alargadas, y en donde las ranuras de mordaza alargadas tienen mayores dimensiones que se extienden en direcciones que no son las mismas que las direcciones en las que dimensiones más largas de las ranuras de base alargadas se extienden. 17. El arreglo de soporte de la reivindicación 10, en donde los sujetadores incluyen pernos y tuercas admisibles en ejes de las tuercas. 18. El arreglo de soporte de la reivindicación 11, en donde las secciones finales inclinadas de la mordaza se doblan en relación con dichas porciones recurvadas centrales para proporcionar a las mordazas con una acción de disposición de levas mientras los sujetadores son apretados . 19. Un proceso de sujeción de un tubo para un montaje de frenos en posición relativa a un componente de vehículo adyacente, que comprende: posicionar el tubo entre un par de brazos definidos en una base que está conectada al componente del vehículo, posicionar un par de mordazas en el tubo para que las aberturas definidas en los brazos respectivos de las mordazas sean alineados con las aberturas definidas en el par de brazos definidos en la base, pasar los sujetadores a través de las aberturas alineadas en las mordazas y la base, y desplazar de manera pivotal las mordazas en relación con la base al apretar los sujetadores de manera que las mordazas agarren el tubo y aseguren el tubo en posición relativa al componente del vehículo. 20. El proceso de la reivindicación 19, comprendiendo, además, el aflojar los sujetadores para modificar un espaciado entre el tubo y el componente del vehículo.