MX2011009730A - Cubierta protectora de rin. - Google Patents

Abstract

La presente invención consiste en un cubierta reutilizable ecológica que protege al sistema de frenado de la corrosión y al Rin de sufrir daños que se encuentra termoformado que se coloca o retira en una sola acción en los autos nuevos, para su transportación hasta el cliente final y que comprende un cilindro central espiral de sujeción para una fácil maniobra debido a su facultad de ser enroscado y desenroscado con un simple giro de muñeca sin necesidad de herramientas una perforación de forma circular con la finalidad de insertar una cadena de anclaje vehicular y que comprende un tren de ondas.

Description

CUBIERTA PROTECTORA DE RIN Campo técnico de la invención La presente invención es relativa al campo de dispositivos protectores y, más particularmente al campo de cubiertas protectoras para riñes de llantas para evitar la oxidación exterior, rayones y daño interno de la misma, en particular a los tambores y al disco de frenado durante su almacenamiento prolongado y transporte, que por su diseño y materiales es reutilizable y multifuncional . La cubierta se encuentra termoformada y se coloca o retira en una sola acción en los autos nuevos, para su transportación intercontinental hasta el cliente final.

Antecedentes de la invención Diferentes problemas en el estado de la técnica han existido en la fabricación y transportación de automóviles. Los fabricantes de automóviles nuevos han tenido desde siempre el gran problema de que antes de llegar al distribuidor final, los automóviles permanecen almacenados a la intemperie por mucho tiempo y al transportarlos por vía marítima, la humedad salina llega a formar óxido y corrosión en los riñes y sistema de frenado (tambores y discos) esto se ha acrecentado con la exportación e importación masiva que se ha tenido en el campo automotriz.

Uno de los puntos más destacados de reclamación en el transporte son los daños mecánicos de los riñes, en particular debido al maltrato estético y de funcionamiento de los riñes. En la transportación de los automóviles puede haber contacto con los rieles para subir en el vagón de tren (nodriza) . Aunado a ello, existe un potencial de daño al amarrar los vehículos en el barco (trincado) .

Para evitar este deterioro, en las últimas dos décadas se han ideado y utilizado diversos dispositivos y sistemas para cubrir parcial o totalmente la llanta. Por ejemplo: Cintas adheribles, espumas, fundas, plásticos y otros materiales con forma circular fijados a la llanta o al Rin de todas las formas posibles utilizando dispositivos simples y complejos de toda índole .

La solicitud de patente Mexicana 228234 describe y muestra en sus figuras un sistema de protección de riñes, que comprende una cubierta el cual tiene áreas elevadas formadas en una película moldeada, en su centro se tiene una pieza de soporte cilindricas que se extiende axialmente hacia la rueda y que corresponde en diámetro a un barreno centrador de llanta, el barreno central tiene en su circunferencia una hilera de salientes de agarre que se extiende en la dirección circunferencial. Aunque dicha patente trata de resolver el cubrir un rin, la manera en que lo hace es deficiente, debido a que para que los medios de centrado pueda realizar su función, es necesario que el rin tenga un acanalamiento interno en la zona que recibe el barreno central de la cubierta, esto ofrece la desventaja que de que se tienen que fabricar los riñes con dicho acanalamiento incrementando el costo de producción de un automóvil, una desventaja adicional es que no se pueden emplear riñes diferentes a los que esta diseñada la cubierta, en la industria automotriz y las tendencias de diseño dejan que los clientes escojan los riñes según los gustos, al tener que diseñar una cubierta de rin para su transportación para cada rin da como resultado un costo excesivo en la transportación de un vehículo. Lo anterior ofrece que no se puedan colocar diferentes tipos de riñes y tener un solo tipo de cubre rin, ya que la patente antes referida no es universal . Asimismo aunque el mismo tiene una serie de ondulaciones este tipo de ondulaciones no evita que se deforme la cubierta con lo cual al tener una corriente de aire esta se deforme en ambos sentidos de la cubierta.

La finalidad de todos estos inventos y aplicaciones ha sido y sigue siendo la misma, que es que al bloquear el paso libre del aire hacia la parte frontal del sistema de frenado hacia la llanta, el efecto de corrosión se reduce considerablemente. Esta cubierta protectora deberá servir y sostenerse en autos que estén estáticos o en movimiento (rodando) a velocidades hasta de 160 km/hr. y además soportar las fuerzas de traslado en camiones nodrizas y trenes a más de 240 km/hr, así mismo cuando se encuentran dos trenes a esa velocidad hacen un vacío del doble de fuerza.

Es importante señalar que la misma pieza, en toda su trayectoria, puede ser sometida a temperaturas de -10a centígrados, así como +602 de temperatura ambiente, tanto por el calentamiento de la pieza de frenado, como durante el traslado en barcos en las zonas inferiores del mismo.

En este punto cabe destacar que aunque el propósito y la finalidad de todos estos dispositivos es el mismo, es la complejidad y la variedad de factores a sortear lo que ha propiciado el desarrollo de tantos artefactos que aunque se considerarían similares, han demostrado en su aplicación final la diversidad de su diseño y manufactura.

Al hablar de que han pasado aproximadamente dos décadas desde que surgió la necesidad de resolver este problema, se debe tomar en cuenta de que al paso de estos años la industria automotriz a la par de sus diseños, modelos y sistemas han sufrido cambios y mejoras que conlleva el desarrollo de la tecnología. Y debido a esto, quienes hemos estado involucrados desde sus inicios en la resolución de este problema en particular, también hemos tenido que modificar y actualizar nuestros dispositivos y modelos dejando, de alguna manera, obsoletas nuestras propias patentes originales.

En conclusión, los dispositivos actuales no cumplen de manera satisfactoria con el propósito para el que fueron diseñados, ya que aunque en un inicio logran bloquear o cubrir la circulación de aire en el sistema de frenado a la altura de la llanta, presentan una serie de deficiencias estructurales y de diseño que provocan que al final esta protección se deforme, mueva o incluso de desprenda de su punto o puntos de fijación provocando no solo el daño original para el que fueron puestas, sino también daños colaterales como el que al desprenderse causan al Rin, a la pintura del automóvil e inclusive con el riesgo de ocasionar accidentes en carretera cuando son transportados sobre sus contenedores móviles.

Por otro lado estas mismas cubiertas protectoras, presentan también problemas al momento de aplicarlas y retirarlas, ya que algunas requieren de herramientas o habilidades extra para colocarlas al Rin, y también algunas tienen un sistema de fijación tal que igualmente se requiere de pericia, dispositivos auxiliares y en ocasiones fuerza excesiva para retirarlas en su destino final, ocasionando daños al Rin, a la llanta e inclusive al automóvil mismo. Tal es el caso de la patente Europea EP 1167077B1 la cual muestra una cubierta para riñes la cual comprende un barreno central el cual comprende en su parte superior una serie de aletas las cuales se ajustan a presión para mantener la cubierta sujeta al rin; sin embargo al momento de retirar la cubierta se rompen las aletas por lo que el dispositivo no es reutilizable .

Por último, uno de los problemas principales es que los dispositivos actuales rayan la cara exterior de los riñes, toda vez que existe un golpeteo por vibración entre la superficie del rin y la cara interior del protector provocado por la turbulencia que genera el viento a las velocidades de traslado del automóvil.

A fin de cubrir estos inconvenientes de manera efectiva, segura y confiable, la presente invención introduce un nuevo eco-producto contrastando al sistema típico de las protecciones conocidas.

Objetivos de la invención El objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta plástica protectora de riñes para llantas con el fin de proteger al rin de la corrosión, daños y ralladuras durante su almacenamiento prolongado y transporte extremo, así como al interior de la llanta, en particular a los tambores y al disco de frenado .

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta plástica protectora reutilizable gracias a su novedoso sistema central de nervadura y espiral de sujeción fácilmente maniobrable debido a su facultad de ser enroscado y desenroscado con un simple giro de muñeca sin necesidad de herramientas ni de activar dispositivos adicionales de fijación, lo cual reduce tiempos y riesgos de colocación y retiro .

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta plástica protectora ecológica gracias a su material reciclable y su novedoso sistema de sujeción enroscable haciéndola reutilizable.

Otro objeto de la presente invención es la de reducir costos por unidad al usuario final gracias a la aleación de los ligeros pero resistentes materiales reciclables con los que se fabrica y el proceso de termo formado, que aventaja para este fin al proceso de inyección.

Un objetivo adicional de la presente invención es el de proporcionar un sistema de pliegues y valles, es decir por porciones cóncavas y convexas .

Un objetivo mas de la presente invención es el de proporcionar una cubierta plástica con pliegues y valles, en donde los valles se pueden considerar substancialmente circulares y los pliegues substancialmente puntiagudos.

Un objetivo más de la presente invención es el de proporcionar una cubierta plástica en donde los valles tienen diferentes curvaturas y ángulos para evitar el efecto Bernoulli con el aire y que la cubierta plástica sea aerodinámica.

Un objetivo más de la presente invención es el de proporcionar una cubierta plástica en donde los valles tienen diferentes curvaturas y ángulos para tener una mejor resistencia a la deformación, y en caso de que se deforme pueda recuperar su forma por si solo.

Otro objeto más de la presente invención es proporcionar una cubierta plástica protectora que contiene un sistema de sujeción adicional, consistente en una perforación de forma circular con la finalidad de insertar una cadena de anclaje vehicular cuando son transportados por barco.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta plástica con un recubrimiento suave en su cara interna a fin de evitar ralladuras al rin.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de sujeción de cono angulado y de curvas suavizadas de anclaje, para soportar las fuerzas de colocación, transportación y retiro sin dañar la superficie. Adicional, las venas de la rosca, que ya colocada genera presión en las paredes cilindricas, aumentando la conflabilidad y certeza de la pieza.

Breve descripción de las figuras Para proporcionar un mejor entendimiento de la invención se anexan los siguientes dibujos: La figura 1 se refiere a una vista en perspectiva de la cubierta protectora de rin y su colocación en un rin.

La figura 2 se refiere a una vista de la cara externa de la cubierta protectora de rin.

La figura 3 se refiere a una vista en perspectiva de la cara interna de la cubierta protectora de rin.

La figura 4 se refiere a un corte de la cubierta protectora de rin.

La figura 5 se refiere a un acercamiento del cilindro central con una serie de nervaduras en espiral.

Descripción detallada de la invención Se debe de entender que la presente invención no solo esta limitada a cubiertas protectoras de rin como la ilustrada, los conocimientos de la presente pueden emplearse para la construcción de otro tipo de cubiertas protectoras con diferentes cilindros centrales.

La presente invención es una cubierta protectora de rin termo formada que tiene la finalidad de evitar daño por corrosión u oxidación de la parte interna del rin y rayones externos, así como de los tambores y disco de frenado durante el transporte y almacenamiento prolongado de vehículos nuevos .

Esta cubierta gracias a su diseño y materiales, es resistente aún a velocidades de hasta 240 kilómetros por hora, que son condiciones de manejo muy por encima de las utilizadas en los puertos de embarque y desembarque. Adicionalmente, dicha cubierta también soporta fuerzas arriba de 400 Newtons de desprendimiento perpendicular y 150 Newtons aplicando la fuerza lateral de presión, condiciones que se presentan durante el traslado de los vehículos sobre plataformas de ferrocarril o transportes especializados, cubriendo normas tan estrictas como las armadoras europeas: "Cubiertas protectoras de ruedas durante el transporte (TRAD) para vehículos nuevos" Por otro lado, durante las maniobras los vehículos se someten a rutinas de frenado a velocidades moderadas pero que provocan el calentamiento de los sistemas de frenado en las cuatro ruedas, este calentamiento invariablemente se transmite a los birlos, masas y riñes principalmente, la presente invención debido a su constitución y su forma de pliegues y valles resiste las altas temperaturas generadas que van de 60a hasta 1209 C, en las situaciones extremas.

Estas características son mejoradas de manera importante con la aplicación de aditivos retardantes al calor desarrollo de formula del proveedor, combinando este y el uso de calibres adecuados de material Tereftalato de polietileno (PET) , que incrementan la resistencia a temperaturas más elevadas, ampliando aún más el rango de utilización y desempeño de la pieza en el extremo caso de someterse a situaciones o condiciones de manejo y traslado aún más extremas.

La cubierta protectora de la presente invención ésta provista, como otras, de una perforación circular en el cuerpo de la superficie, lo que permite que el vehículo pueda ser anclado en los buques de transporte, pero a pesar de que las otras tienen perforaciones, por su sistema de fijación, no pueden girar porque sufrirían daños en su centro algo que en la presente invención no sucede debido a que por la forma del cilindro central y sus nervaduras permite que gire sin romperse. Esta perforación le da una característica única a la pieza que es la de poder girar sobre el cuerpo del Rin, de tal forma que quede expuesta la superficie del Rin y en la posición correcta para poder introducir un sistema de anclaje provisto en los buques de transporte marítimo para los vehículos. Esta característica no afecta el desempeño ni la función principal de protección contra corrosión de los sistemas de frenado y Rin, para la que fue creada la presente invención.

Además ésta cubierta protectora contiene un sistema de adhesión radial en el cilindro central consistente de elevaciones y depresiones circunferenciales formando un tren de ondas que promueven su adaptación en la superficie de prácticamente cualquier llanta o Rin. Esta pieza tiene como característica única, que gracias a su centro enroscable, su sistema de rosca ayuda a ejecutar tanto la colocación como el retiro con un simple giro de muñeca, de una manera más suave, reduciendo fuerzas por posibles obstáculos tanto de material como de posicionamiento, bajando los esfuerzos y por tanto los tiempos y costos, reduciendo considerablemente cualquier daño a superficie como sucede con otras patentes, para finalmente sujetar en la posición central del cilindro, que aunque algunas otras patentes lo han intentado, la cubierta protectora de la presente es la única reutilizable .

Un sistema de sujeción central consistente de una novedosa extensión central cilindrica en forma espiral que le permite enroscarse de manera fácil y sin necesidad de herramientas ni de activar dispositivos adicionales de fijación y así mismo, desenroscarse para su retiro de manera manual y sencilla. Acciones ambas que se ejecutan en un solo paso, (un solo movimiento) , lo que reduce los tiempos de colocación-retiro a la mitad de tiempo aproximadamente.

La cubierta plástica protectora de la presente invención es fabricada a base de PET y aditivos químicamente balanceados con lo que se consiguen sus grandes ventajas de resistencia y soporte a altas temperaturas sin riesgo de deformación y con un sistema de moldeado cóncavo de cúspides reforzadas en su cara interna, que le dan la fuerza y suavidad necesarias que evitan que se pueda dañar o rayar la superficie de los riñes .

La presente invención comprende una cubierta protectora de riñes (1) formada por una sola pieza termoformada, que comprende un cilindro central (3) que se inserta en el hueco (4) del rin (2) , el cilindro comprende con nervaduras radiales (25) y un una sección de curvatura (17) que tiene un ancho ligeramente mayor que el resto del cuello (24) que forma el cilindro central (3) ; un escalón plano (6) se forma inmediatamente después del cilindro central (3) el cual pude variar su longitud dependiendo de las necesidades de f bricación; un tren de ondas el cual se forma por medio de valles cóncavos conforma puntiaguda (18, 19, 20, 21, 22, 23) y pliegues convexos (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, ) con forma semicircular y finalmente un borde exterior plano (8) que hace contacto con la parte externa del rin (2) o llanta según necesidades . Cabe mencionar que se menciona que los valles cóncavos conforman una forma puntiaguda (18, 19, 20, 21, 22, 23) , sin embargo es pertinente mencionar que los valles comprenden un radio de 1 mm, esto ayuda a que en caso a que los valles cóncavos hagan contacto con el rin, estos no maltraten al rin.

La figura 1 se refiere a una vista en perspectiva de la cubierta protectora de rin (1) y su colocación en un rin (2), tal como se puede observar en la figura 1 y en las subsecuentes, los protectores mostrados están construidos en PET de alto impacto, de 0.762 mm (30 milésimas de pulgada) en material ranqueado en el primer lugar en reciclado, permitiendo su re-uso de molienda. La figura 1 muestra como se coloca la cubierta protectora (1) en un rin (2) ; tal como se puede observar en la figura 1 el cilindro central (3) contiene nervaduras radiales y el mismo empata con el hueco del rin (4), tal como se menciono anteriormente, por la disposición de los elementos de la cubierta protectora de rin la misma puede girar para colocar la perforación central (5) en la posición deseada sin necesidad de romper o disminuir las propiedades de anclaje de la cubierta protectora de rin ( 1 ) . Finalmente como se puede ver en la figura 1 se tienen una serie de nervaduras radiales en el cilindro central (3) las cuales no se encuentran en toda la periferia, es decir que son discontinuas, esto tiene la ventaja de evitar que se deforme el cilindro en caso de una inadecuada colocación.

La figura 2 se refiere a una vista de la cara externa de la cubierta protectora de rin (perspectiva utilizada en primera persona para acoplarla hacia la llanta del automóvil) que consta de una sola pieza fabricada por proceso de termo formado, el diámetro exterior ( 9 ) es variable de acuerdo al número de rin al cual será colocado a modo de cubrir el mismo a partir de su borde exterior ( 8 ) el cual es plano; asimismo se tiene un escalón plano ( 6 ) el cual puede variar sus distancias dependiendo las necesidades de fabricación; debido al termo formado de la presente se pueden colocar leyendas y/o información ( 7 ) esto no sucede con las maquinas de inyección debido a que son huecos lo cuales podrían quedar sin material .

Como se muestra en la figura 2 , la cubierta protectora de la presente invención ésta provista de una perforación circular (5) en el cuerpo de la superficie lo que permite que el vehículo pueda ser anclado en los buques de transporte; esta perforación (5) le da una característica única a la pieza que es la de poder girar sobre el cuerpo del Rin, de tal forma que quede expuesta la superficie del Rin y en la posición correcta para poder introducir un sistema de anclaje provisto en los buques de transporte para los vehículos. Por ultimo el cilindro central ( 3 ) que se encuentra exactamente en el centro de la cubierta protectora ( 1 ) .

La figura 3 se refiere a una vista en perspectiva de la cara interna de la cubierta protectora de rin (es decir la sección que va del lado del rin) en dicha figura se pueden apreciar una serie de valles cóncavos ( 10 , 11 , 12 , 13 , 14 , 15 , 16 , ) (el conjunto de elevaciones y valles también es conocido como tren de ondas), también denominados depresiones los cuales tienen una variedad de radios de formación los cuales se describirán mas adelante, se tiene el escalón plano (6) el cual puede variar su tamaño dependiendo los requerimientos de fabricación, y se encuentra entre el cilindro central (3) y el tren de ondas; asimismo se tiene un borde exterior plano (8) el cual es el que hace contacto con el borde del rin o llanta según las necesidades, se tiene esta configuración para evitar el rallado del rin y se encuentra en el extremo mas alejado del centro del tren de ondas .

La figura 4 se refiere a un corte de la cubierta protectora de rin; la cubierta protectora contiene un sistema de adhesión radial consistente de elevaciones o pliegues convexos (18, 19, 20, 21, 22, 23) con una forma puntiaguda y valles cóncavos (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16,) también denominados depresiones concéntricas con forma semicircular, lo anterior formando un tren de ondas que le permite un empalme inmejorable sobre la superficie a cubrir, los cuales llevan un sistema de moldeado cóncavo en su cara interna con la finalidad de proporcionar una fuerza estructural que evita que se pueda dañar o rayar la superficie del rin, sobre todo cuando se aplica el trincado extremo (amarre) , utilizado para la transportación del automóvil. En la tabla siguiente se pueden observar los radios de cada uno de los valles cóncavos: Los radios de la tabla 1 hacen que la cubierta protectora forme una protección hacia el rin, tal como se puede ver en la figura 4 se forma un sección semicircular formada a su vez por secciones semicirculares, en caso de golpe hacia el rin la cubierta protectora contienen el golpe de tal manera que solo se tiene el contacto en algunos de las elevaciones o pliegues convexos (18, 19, 20, 21, 22, 23) una vez que pasa el golpe la cubierta protectora vuelve a su forma original . Cabe mencionar que se prefiere en la presente invención los radios de curvatura antes mencionados, estos ayudan a dar forma al tren de ondas como puede ser observado en la figura 4, asimismo esta configuración da firmeza y ayuda a dar resistencia y a la recuperación de la forma original en caso de golpe o deformación .

Mientras que en el lado interno de la cubierta protectora mantiene en resguardo el rin, la cara externa de la cubierta protectora de rin (perspectiva utilizada en primera persona para acoplarla hacia la llanta del automóvil) tiene una forma de secciones convexas con valles abruptos, esto ayuda a la aerodinámica de la cubierta protectora, provocando unos vórtices que le dan una pequeña presión al cubre rin y el mismo se mantenga en su posición.

Gracias a la composición del material con el que se fabrica, le da un balance perfecto entre la flexibilidad y rigidez necesarias para una fijación permanente hasta ser retirada en su destino final. Aunque en la figura 4 no se muestran las nervaduras centrales estas se encuentran presentes en el cuello (24) del cilindro central (3), el cuello (24) llega hasta el escalón plano (6) ; el cuello tiene una sección de curvatura (17) de un radio de 3 mm y con un angúlo de 8.8° con respecto al cuello (24) ; esta sección de curvatura (17) junto con las nervaduras radiales ofrecen una fuerza de anclaje que soportan velocidades de mas de 240km/h. Asimismo al tener las configuración de elevaciones o pliegues convexos (18, 19, 20, 21, 22, 23) y valles cóncavos (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16,) se garantiza que el flujo del aire que pasa por encima del cubierta protectora forma diversos vórtices que presentan una pequeña presión que coadyuva a que la cubierta protectora no se desprenda.

La figura 5 se refiere a un acercamiento del cilindro central hueco con una serie de nervaduras radiales (25) que se encuentran en espiral. La cubierta protectora está provista de una extensión en forma de cilindro central hueco (3), en forma de vaso con su circunferencia termo formada a manera de tornillo (nervaduras radiales (25)). Es decir que es cerrado en el lado mas alejado al resto de la cubierta protectora y abierto por el lado mas cercano al resto de la cubierta protectora. Su función es la de fijar la cubierta protectora al Rin en el orificio central de este último sujetándose a una contramuesca ubicada en la parte intermedia de éste, por medio de nervaduras radiales (25) dispuestas helicoidalmente, de tal forma que estas nervaduras radiales (25) permiten insertar y retirar la cubierta protectora de manera fácil y sin necesidad de herramientas ni de activar dispositivos adicionales, el tamaño de las nervaduras centrales es de unas pocas décimas de milímetro hasta un milímetro con respecto a su altura con un ancho de no mas de 5 milímetros.

El PET utilizado en la presente invención posee un bajo contenido de material volátil, se prefiere para la presente invención un material transparente para evitar un calentamiento adicional, el PET utilizado en la presente ofrece un excelente balance en propiedades de flexibilidad y rigidez con buena resistencia al impacto sin sacrificar propiedades de tensión, que tiene tolerancia exterior de ± .1 milímetro, tolerancia interior de ± .05 milímetro y temperatura de deformación bajo carga de —60° a 100° grados centígrados.

La presente invención se ha redactado en función de siete valles cóncavos también denominados depresiones concéntricas con forma semicircular, sin embargo se pueden realizar cubiertas protectoras con un numero menor o mayor de valles, sin embargo debido a las características de los valles y pliegues, las cubiertas protectoras creadas con un numero menor y mayor de valles tendrían las ventajas descritas a lo largo de la presente, con lo que con los conocimientos de la presente se pueden realizar un número infinito de cubiertas haciendo un cubre rin universal.

La invención que ha sido de esta forma descrita se ha referido a modalidades preferidas más no limitativas. Obviamente, debe comprenderse dentro del alcance de la invención cualquier modificación y alteración realizada por otros bajo la lectura y comprensión de dicha descripción.

Claims (4)

Reivindicaciones

1. Una cubierta plástica protectora de riñes para llantas con el fin de proteger al Rin propiamente, así como al interior de la llanta, en particular a los tambores y al disco de frenado de la corrosión durante su almacenamiento prolongado y transporte que se forma de una sola pieza, de forma circular, caracterizado por que comprende un cilindro central termo formado que comprende un cuello y que tiene una sección de curvatura de un radio de 3 mm y con un ángulo de 8.8° con respecto al cuello y que comprende nervaduras radiales dispuestas helicoidalmente de tal forma que estas nervaduras radiales permiten insertar y retirar la cubierta protectora de en un solo paso y en un segundo y sin necesidad de herramientas; y elevaciones con una forma puntiaguda y depresiones concéntricas con forma semicircular, formando un tren de ondas que le permite un empalme inmejorable.

2. La cubierta plástica protectora de riñes de la reivindicación 1 en donde las depresiones concéntricas con forma semicircular comprenden radios diferentes.

3. La cubierta plástica protectora de riñes de la reivindicación 1 caracterizada además en que comprende un borde exterior plano y un escalón plano.

4. La cubierta plástica protectora de riñes de la reivindicación 1 caracterizada por que las elevaciones tienen una forma puntiaguda y los valles cóncavos tienen una forma semicircular .