MX2010011328A - Union giratoria y tapa de cubo integradas. - Google Patents

Abstract

Una unión giratoria es integrada dentro del interior de una tapa de cubo de vehículo de servicio pesado (104; 162; 214). La tapa de cubo incluye una pared lateral cilíndrica, y una pared exterior que se forma integralmente con un extremo exterior de la pared lateral, y la cual se extiende generalmente perpendicular a la pared lateral. La tapa de cubo también incluye una pestaña que se extiende radialmente (110) que se forma sobre un extremo interior de la pared lateral (106), la cual recibe los sujetadores para montar la tapa de cubo sobre un cubo de la rueda (28). La pared lateral y la pared exterior forman un compartimiento interior (112) en la tapa de cubo con una unión giratoria (102) montadas en la misma. La unión giratoria (102) se monta sobre la superficie interior de la pared exterior de la tapa de cubo y está en alineación axial general con una línea central axial (c) de un ensamble de extremo de la rueda, que proporciona una comunicación fluida desde un sistema de inflamiento de llantas hasta las llantas del vehículo.

Description

UNION GIRATORIA Y TAPA DE CUBO INTEGRADAS ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN PO TÉCNICO La invención se relaciona a la técnica d inflamiento de llantas para vehículos de servi les como tractor con remolques o semi-remo rticularmente , la invención se relaciona a ratoria para el uso en un sistema de inflamiento ra vehículos de servicio pesado. Aun más parti invención se dirige a una unión giratoria que ntro del interior de una tapa dé cubo de un e tremo de rueda, lo cual simplifica la instala ión giratoria y reduce el daño potencial a ratoria, prolongando en consecuencia la vida d ratoria .

CNICA ANTECEDENTE da extremo del eje. Más específicamente, cada e tremo de rueda incluye típicamente un cubo de tado girablemente sobre un ensamble de cojinet ? está inmóvilmente montado sobre uno respecti 0 de los extremos del eje, comúnmente conoci sillo de eje. De esta manera, los ensambles d rmiten que cada cubo de la rueda gire alrede sillo de eje respectivo. Una llanta es, a su ve bre el cubo de la rueda de una manera bien co ellas personas que tienen experiencia en la técn Para que ocurra una operación normal de extremo de rueda, el ensamble de coj'ine mponentes circundantes se deben lubricar co eite. Por lo tanto, un ensamble de extremo de r sellado para prevenir la fuga de lubricante, ra prevenir que los contaminantes entren al ensa s llantas, cada una de las cuales se infla cionalmente, cada llanta se infla a una presión e es usualmente entre aproximadamente 70 libras adrada (psi) y aproximadamente 130 psi. Sin e en sabido que el aire puede fugarse de u ualmente de una manera gradual, pero algu pidamente si existe un problema con la llanta, t fecto o perforación causada por un peligro de la mo resultado, es necesario verificar regul esión del aire en cada llanta para asegurars antas no estén desinfladas. Si una verificaci estra que una llanta está desinflada, es deseab e el aire fluya dentro de la llanta para regres esión de llanta óptima.

El gran número de llantas sobre nfiguración de remolque dada, hace difícil anta en servicio y puede conducir a una opera iciente del vehículo como es comparada con la op s llantas en un intervalo de inflamiento óptimo.

Por otra parte, si una llanta desarrolla r ejemplo, como un resultado de golpear un pel rretera, la llanta podría romperse si la fug nstante conforme el vehículo viaja sobre la car tencial para la rotura de llanta es frecuent onunciado en vehículos tales como tractores con e viajan por largas distancias y/o períodos olongados .

Como resultado de tales preocupac sarrollaron sistemas conocidos en la técnica co inflamiento de llantas. Los sistemas de infl antas intentan supervisar automáticamente la pre anta de vehículo y/o de inflar la llanta de . ve cual se conecta neumáticamente a su llanta óxima al husillo de eje. Las uniones girator cnica previa consisten principalmente de los di 0 del cual exhibe desventajas.

El primer tipo de unión giratoria de terior se monta en el extremo exterior de un e. Estas uniones giratorias tienen una line liente que debe salir de la tapa de cubo qu tremo exterior del ensamble de extremo de rueda. nea de aire sal de la tapa de cubo, una conexió a conexión en T se emplean frecuentemente para p linea de aire saliente se extienda a una o ntadas sobre ese husillo de eje. La conexión de une al exterior de la tapa de cubo, lo cual in sibilidad de que la conexión se pueda dañar. Tal mprometer indeseablemente la integridad del El segundo tipo de unión giratoria de terior se monta sobre el exterior de la tapa de iones giratorias incluyen una linea de aire sali tiende a las llantas, y un tubo de aire que s cia adentro el cual se extiende desde el cuerpo ratoria, a través de la tapa de cubo y dentro eje. Durante la instalación de tales uniones teriores, el tubo de aire que se extiende hacia ede desalinear, dando por resultado un desgaste los cojinetes de la unión giratoria, los cuales da indeseablemente de la unión giratoria. taje de la unión giratoria sobre el exterior de bo causa que la unión giratoria misma se exti uera de la tapa de cubo, incrementando en conse ibilidad de que la unión giratoria se p deseablemente y requiera reemplazo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un objetivo de la presente inv oporcionar una unión giratoria para un s flamiento de llantas que es más fácil de duciendo en consecuencia la desalineación mponentes asociados con la unión giratoria.

Otro objetivo de la presente inv oporcionar una unión giratoria para un s flamiento de llantas que se protege sin e otectores adicionales y los similares.

Estos y otros objetivos se obtienen po ratoria y la tapa de cubo integradas de l vención. En una modalidad ejemplar de la inv samble de extremo de rueda incluye un cubo de la ene un extremo exterior y la unión giratoria y bo integradas incluye una porción de la tapa d hiculo cuando la porción de tapa de cubo se mont tremo exterior del cubo de la rueda.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS Las modalidades preferidas de la vención, ilustrativas del mejor modo en el licitantes han contemplado aplicar los prin ponen en la siguiente descripción y se muestr bujos, y se señalan particular y distintamente y las reivindicaciones adjuntas .

La FIG. 1 es una vista en perspectiva ansversal fragmentaria de una porción de un husi un ensamble de extremo de rueda, y que muest ponentes de un sistema de inflamiento de 1 cluye una unión giratoria de la técnica anter bor de frenos y riñes de llantas montados sob l ensamble de extremo de rueda; la FIG. 5 es una vista en elevación ansversal fragmentaria de un husillo de eje y e tremo de rueda, con porciones ocultas mostradas teadas, y que muestra una primera modalidad d ratoria y la tapa de cubo integradas de l vencion montados sobre el mismo; la FIG. 6 es una vista agrandada de la . FIG. 5 encerrada con un circulo por las linea iquetadas "ver FIG-6"; la FIG. 7 es una vista en elevación ansversal fragmentaria de un husillo de eje y un ensamble de extremo de rueda, con porción stradas en lineas punteadas, y que muestra u dalidad de unión giratoria y tapa de cubo integ esente invención montados sobre el mismo; La FIG. 8 es una vista en elevación rgo de las lineas 10-10; La FIG. 11 es una vista en perspecti staña de rueda de estilo ciego con una unión g presente invención integrada en la misma; y La FIG. 12 es una vista en elevación ansversal de la pestaña de rueda y la unión tegrada mostradas en la FIG. 11 tomada a lo la neas 12-12.

Números similares se refieren a partes r todos los dibujos.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN A fin de entender mejor la unión gira pa de cubo integradas de la presente invención, ratoria de la técnica anterior se muestra insta sillo de eje en la FIG. 1, y la unión girat cnica anterior y su entorno ahora se describirán que se conecta íntegramente, mediante cualq ecuado tal como soldadura, a cada extremo del tub El ensamble de extremo de rueda 12 samble de cojinete que tiene un cojinete interi jinete exterior 25 montados inmóvilmente sobre terior del husillo de eje 16. Un ensamble de opla roscadamente el extremo exterior del husill asegura los cojinetes 22, 24 en su lugar. Un eda 28 se monta girablemente en dos cojinetes i terrores 22, 24 de una manera bien conocida po rsonas expertas en la técnica. Una tapa de cubo bre el extremo exterior de cubo 28 por una plu rnillos 18, cada uno de los cuales pasa a tra spectivo de una pluralidad de orificios 20 form pa de cubo, y acopla roscadamente uno respect uralidad de orificios roscados alineados 14 for flamiento de llantas ejemplar 40 incluye ratoria de la técnica anterior 42. La unión gi cilita la conexión de un conducto neumático samble de tubo de aire 46, el cual gira con bido a la naturaleza del conducto neumático tiende desde un entorno relativamente estático torno dinámico de giro, múltiples fuerzas que pu falla de los componentes que están presentes, m portancia de la conexión de fluido establecida p ratoria 42. Más particularmente, un orificio cen rma en un eje 10, a través el cual el conducto n extiende hacia un extremo interior del husillo unión giratoria 42 se une a una tapa de cubo usta a presión en una sección de contra-orificio del orificio central del eje 48 en un extremo e sillo de eje 16, y se conecta fluidamente a ratoria de la técnica anterior 42 incluye lindrico 58 que tiene una mitad interior 60 y terior 62, con las dos mitades que se acoplan r tre sí. Un orificio central 64 se forma en el cu al recibe un tubo de aire rígido de una pieza 6 aire rígido 66 se asienta sobre los cojinet ales se alojan alrededor del orificio central ales permiten que el tubo de aire gire con la lación con el cuerpo 58. Un sello principal 70 caliza en el cuerpo 58 alrededor del orificio C a pluralidad de orificios de tornillo 72 se f erpo 58 para permitir que los tornillos 84 eguren las mitades interiores y exteriores 60 padera 50. La mitad interior 60 del cuerpo 58 i ta de manguera que se extiende hacia adentr cilitar la conexión fluida de la unión gi cluye opcionalmente una válvula de rete stradas) . Desde la conexión en T 54, un segun re flexible 80 se conecta fluidamente a la conex extiende hasta una llanta exterior, y un terc re flexible 82 se conecta fluidamente hasta la c y se extiende a una llanta interior. Cada u gundos y terceros tubos de aire flexible 82, 8 picamente una válvula de retención (no most otección 56 se une a la tapa de cubo 30 y se for exión en T 54 para proteger la conexión en T.

Como se menciona anteriormente, la unión la técnica anterior 42 requiere el uso de la co , la cual se monta sobre el exterior de la tapa cual incrementa indeseablemente la posibilidad exión se pueda dañar. Como un resultado la pro debe emplear para proteger la conexión en T 54, esto que un tubo de aire que se extiende hacia extiende a través de la tapa de cubo y dentro eje debe ser instalado. La presente invención s sventajas, como se describirá ahora.

Volviendo ahora a los dibujos de l vención, una unión giratoria y tapa de cubo int primera modalidad ejemplar se muestra en la FI a segunda unión giratoria y tapa de cubo integr gunda modalidad ejemplar se muestra en la FIG. ión giratoria y tapa de cubo integradas de dalidad ejemplar se muestra en la FIG. 8.

Con referencia particular a las FIGS. ión giratoria y tapa de cubo integradas de dalidad se indica generalmente en 100. La unión pa de cubo integradas 100 incluyen una unión gi una tapa de cubo 104. La tapa de cubo 104 incluy mpartimiento interior 112. Se va a entender que nocidos por aquellas personas expertas en ferentes a los pernos se pueden usar para asegu cubo 104 al cubo de la rueda 28, tal como u scada entre la tapa de cubo y el cubo de la r pos de sujetadores mecánicos, y/o ajuste a presió Una estructura de buje cilindrica 114 bre la superficie interior de la pared exterior oyecta hacia adentro de la pared exterior mpartimiento interior 112 de la tapa de cubo 10 4 se alinea con la linea central axial C del hus para facilitar la alineación conveniente y apro ión giratoria 102, como se describirá con may Steriormente . Una cavidad 116 se forma en terior del buje 114 en la alineación con las lin ial C del husillo de eje 16, y está en comunica aire 118 se forma en el borde 120, que se exti cavidad 116 en el buje 114 radialmente haci avés de la pared lateral de la tapa de cubo 10 exión conveniente a las mangueras de aire que s sta las llantas (no mostradas) . Alternativament cubo 104 se puede formar sin el borde 120, en c saje de aire 118 se extiende axialmente desde e rectamente hacia afuera a través de la pared ext pa de cubo 108 para la conexión a las mangueras extienden a las llantas .

La unión giratoria 102 se instala d ntro de la cavidad 116 en el buje 114, y se secuencia en el interior de la tapa de cubo 1 scribirá con mayor detalle posteriormente . ratoria 102 incluye un vástago 122, el cual cluye una porción interior 124 y una porción ex ratoria 102. Se va a entender, que, alternativ e 10 puede ser un eje pre.surizado, en cuyo caso umático 44 no se utiliza, y el vástago de unió 2 se comunica fluidamente de manera directa c esurizado en el orificio central de eje 48.

La porción -exterior 126 del vástago ratorio 122 se monta en la tapa de cubo 124. Par te montaje, cada uno de un par de cojinetes 138 bre la porción exterior 126 del vástago de unió 2 , Un sello de copa en forma de U 134 y un re llo 136, respectivamente, se insertan en la cavi porción exterior 126 del vástago de unión gir n los cojinetes 138 y el anillo de ajuste a pres ensan dentro de la cavidad. Un anillo de ajuste 0 luego se instala en una ranura maquinada en 6 hacia adentro de los cojinetes 138. Este e ial.

Para facilitar la conexión cié la unión 2 al conducto neumático del sistema de infl antas 44, una tapadera de husillo 142 se ajusta ajusta con fuerza dentro del contra-orificio de presión 52 maquinado en el extremo exterior del e 48. La tapadera de husillo se forma con u ntral 146 que se alinea con la linea central a sillo de eje 16, y permite que el conector d mbra 132 de conductos neumáticos del sistema de llantas 44 pase a través de la tapadera de hu ecte a la porción interior 124 del vástago ratorio 123. Preferiblemente, el conector de ma acopla roscadamente en la porción interior 124 unión giratorio 122.

De esta manera, el conducto del s antas 40 hasta las llantas.

Esta construcción de unión giratoria y t tegradas 100 elimina los problemas debi salineación posible de los componentes de unión n relación al husillo de eje 116 durante la i emás, la construcción de la unión giratoria y bo integradas 100, al permitir que la unión gi asiente en la tapa de cubo 104, permite que u tamaño de cubos de la rueda y tamaños de plee, y eliminen la necesidad de usar espaciado pa de cubo. Más particularmente, debido a qu ratoria 102 se asienta en la tapa, de cubo 104 y ro componente al cual se conecta es el conduct exible 44, la unión giratoria es capaz de mov entro y hacia afuera a lo largo de la . longitud ntral axial C. Esta habilidad para ser movido stago de unión giratorio 122 y la construcci mponentes de ensamble de cojinete 134, 136, 138 a unión giratoria y tapa de cubo integradas imera modalidad, pero usa una tapa de cubo l ferente de la primera modalidad. Más partícula pa de cubo 162 de la unión giratoria y tap tegradas 160 de la segunda modalidad se for ificio 164 para permitir la dirección direc gueras de las llantas a la tapa de cubo sin l conexiones de codo o en T externas, y también ensamble de válvula de asiento 166 el cual tro de la tapa de cubo.

Más particularmente, el buje cilíndri rma sobre la superficie interior de la pared e la tapa de cubo 162, y se proyecta hacia adent xed exterior dentro del compartimiento interior pared lateral cilindrica de la tapa de dialmente hacia adentro alrededor del pasaje de orificio 164 es un diámetro más grande que el re 118 y se alinea con el pasaje de aire. La dial del orificio 164 desde el exterior de la pa la tapa de cubo 106 es adecuado para permitir las mangueras de las llantas, como se steriormente .

El orificio 164 recibe una manguera de cual incluye un acoplamiento roscado 176. La t 2 se forma preferiblemente con características scas 174 alrededor del orificio 164 adyacente teral de la tapa de cubo 106, los cuales seadamente con el acoplamiento 176 para a rección directa de la manguera de la llanta a bo. La manguera de la llanta también incluye un El ensamble de válvula de asiento 16 ntilación excesiva de aire del sistema de infl antas 40 en la remoción de la manguera de la 1 pa de cubo 162. Más particularmente, el mangu ?ma con un ahusamiento 172 sobre su extremo cia adentro, el cual corresponde, al extremo cia adentro del orifico 174. El ensamble de iento incluye un resorte 178 que colinda con el re 118, un asiento 180 que se acopla con el re illo o 182 montado sobre el asiento. Cuando la llanta se conecta a la tapa de cubo 162, el lvula Schrader 170 empuja el asiento 180, el añi resorte 178 racialmente hacia adentro, lo cu pacio entre el anillo o y el ahusamiento del man aire fluye desde el conducto neumático 44, a t ión giratoria 172, a través del pasaje de a esta manera una válvula de retención para . el flamiento de llantas 40 que se integra dentro de bo 162.

De esta manera, el aire pasa a través d i sistema de inflamiento de llantas 44 en el e 48, a través del orificio central 130 for stago de unión giratorio 122, a través del pasa ineado 118, a través del ensamble de válvula de el ensamble de válvula Schrader 170 dispues ificio 164, y a través de las mangueras de la 1 sultado, la unión giratoria y la tapa de cubo 0 de la segunda modalidad elimina la necesidad a conexión de codo o en T con una protección, nguno de los componentes diferentes a la(s) man llanta se expone hacia afuera del exterior de bo 162. La eliminación de tal protección reduce ojamiento de unión giratoria que se atorni perficie interior del tapó, como se describirá talle posteriormente.

La unión giratoria y la tapa de cubo int la tercera modalidad incluyen una unión girat a tapa de cubo 214. La tapa de cubo 214 incluy teral cilindrica 216, y una pared exterior 21 tegramente con el extremo exterior de la pared e se extiende generalmente perpendicular a teral. Una pestaña que se extiende radialmente 2 bre el extremo interior de la pared lateral 216, n una pluralidad de orificios de tornillo .(no ra permitir que los tornillos aseguren la tapa extremo exterior del cubo de la rueda 28 (FIG. .ñera, la tapa de cubo 214 define un compartimien , 2 . ' líndrico 230, el cual se monta sobre la superfic 4 de la pared exterior de la tapa de cubo 218.

Más particularmente, el alojamiento 32 n un borde que se extiende hacia afuera 232 y e se extiende radialmente 234. El borde 232 se r vidad cilindrica 226, y una superficie exter staña 234 colinda con la. superficie interior d terior de la tapa de cubo 224. El acoplamient sitivo del borde 232 en la cavidad 226, y de la ntra la superficie interior 224, causa que el unión giratoria 230 y de esta manera la unió 2 se alineen con la linea central axial C del e 16. Los pernos 244 u otros medios de suj cluyen sujetadores mecánicos y técnicas de unió ldadura, adhesivos, y los similares, eferiblemente para asegurar el alojamiento de un conector de manguera hembra 232 (FIG. 6) d umático del sistema de inflamiento de llantas 4 vástago de unión giratoria 236 se forma con ntral 242 el cual se alinea con el diámetro i nducto neumático 44 para facilitar el pasaje avés de la unión giratoria 212. Se va a ent ternativamente, el eje 100 puede ser un eje pres yo caso el conducto neumático 44 no se útil stago de unión giratoria 236 se comunica flui ñera directa con el aire presurizado en el orifi l eje 48 (FIG. 6) .

La porción exterior 340 del vástago d ratoria 236 se monta girablemente en el aloja s particularmente, el alojamiento 230 se for vidad de montaje 246, y un anillo de¦ ajuste terior 250 se inserta en la cavidad de montaje ojamiento, y un anillo o 258 y un sello de rebor 4 se disponen en la ranura sobre la porción e stago de la unión giratoria 236. Este ensamble 8, sello de reborde 254, anillo de ajuste terior 250, cojinetes 248, y el anillo de ajust terior 252 facilita la alineación apropiada y e uido de la unión giratoria 212. Debido a que la ntaje 246 formada en el alojamiento 230 es una lerancia a presión que se forma alrededor d ntral axial C del husillo del eje 16, el cual e ntral rotacional del husillo del eje y la tapa d , vástago de la unión giratoria 236 se ma guridad en la alineación apropiada a lo largo ntral axial.

La conexión de la unión giratoria 212 umático del sistema de inflamiento de llantas 2 formado en la pared exterior 218, que se ext exterior de la pared lateral de la tapa d dialmente hacia adentro alrededor de pasaje de a ificio 262 es un diámetro más grande que el pas 8 y se alinea con el pasaje de aire.

El orificio 262 recibe una manguera' de cual incluye un acoplamiento roscado 176 para nexión directa de la manguera de la llanta a bo 210. El manguito 168 es recibido en el orif ensamble de válvula Schrader o válvula de re iG. 7) se asienta en el manguito para evitar cesivo de aire desde la llanta en la remoc nguera de la llanta. Como con la unión giratori cubo integradas de la segunda modalidad 160 ratoria y la tapa de cubó integradas de dalidad incluye un ensamble de válvula de asie esta manera, el aire fluye a través de la unió 2 , a través del pasaje de aire 228, a través 8 y a través del espacio entre el anillo o usamiento del manguito 172. Cuando la manguera d remueve de la tapa de cubo 214 el sesgamiento puja el asiento 108 y el anillo o 182 radial uera, de modo que el anillo o hace contac samiento del manguito 172 para cerrar el misura, evitando en consecuencia que el aire ? sistema de inflamiento de llantas 40 a la at >ta manera, el ensamble de válvula de a :oporciona una válvula retención para el iflamiento de llantas 40 que se integra en la t .4.

La construcción de la unión giratoria y bo integradas de la tercera modalidad 210 perm nexión de codo o en t con una protección, puest ponen componentes diferentes a la(s) manguera anta(s) fuera del exterior de la tapa de cu iminación de tal protección reduce el costo mbién reduce los componentes que necesitan ser stalados cuando se somete a servicio a servicio emás, puesto que la unión giratoria y la ta tegradas de la tercera modalidad 210 incluye el unión giratoria 230, el cual se atornilló a la terior 224 de la pared exterior de la tapa de c cesidad de formar una tapa de cubo con una es ije integral 114 se elimina, lo cual puede reduc ra formar la tapa de cubo 214.

La unión giratoria y la tapa de cubo O, 160, 210 de la presente invención incorpor ratoria 102, 212 que se dispone con . seguri 4 de la pared exterior de la tapa de cubo nstrucción proporciona una simple instalación d ratoria 102, 212 en · la tapa de cubo 104, 162, ñera dependiente alineada .

Además, el pasaje de aire 118, 228 for pa de cubo 104, 162, 2145, respectivamente, municación fluida del aire de la unión giratoria s mangueras de la llanta a través de la tap iminando en consecuencia la necesidad de icionales tales como protectores, conexiones d nexiones en t. Por otra parte, la unión giratori cubo integradas de la segunda y terceras modal 0 incluye un orificio 164, 262 en la tapa de cub spect ivamente, lo cual permite el acoplamiento s mangueras de las llantas a la tapa de cubo, el nsecuencia la necesidad por protectores, y tamb hiculos que se muestran y se - describen en este n conocidos para aquellas personas expertas en n afectar el concepto u operación de la inve emplo, el eje 10 puede ser un eje presurizado, e se utiliza el conducto neumático 44, y la unió 2 se comunica fluidamente de manera directa c esurizado en el orificio central del eje. 48.

Se va a entender que el medio conocido p rsonas expertas en la técnica para montar o pa de cubo 104, 162, 214 al extremo exterior del eda 28 diferente a la pestaña 110, 220 y los cánicos se pueden emplear sin afectar el eración de la invención. Por ejemplo, la tapa d 2, 214 se puede roscar dentro o sobre el extre l cubo de la rueda 28, ajustar a presión sobre terior del cubo, remachar sobre el cubo, y los terior 108, 218 que se extiende generalmente pe la pared lateral, la tapa de cubo se puede for ía pared que tiene un domo, cónico u otra form rte, la tapa de cubo 104, 162, 214 se puede ltiples paredes que se escalonan, o tienen ctangular, octagonal u otra geométrica. Por- su nstrucción y arreglo particular de la tapa de 2, 214 se puede ajustar para adaptarse a varia nfiguraciones .

Además, la unión giratoria y la tap tegradas 100, 160, 210 de la presente invenció aptar para el uso sobre una lengüeta de rueda d pa o adaptador de rueda 200 como se muestra en 10, o una pestaña ciega de rueda, .o un adaptad 2 como se muestra en las FIGS. 11 y rticularmente, con referencia a las FIGS. 9 y 1 iento 166 y el ensamble de válvula Schrader 170 el orificio 164, y a las mangueras de las llant scribe anteriormente.

Nuevamente el uso de la unión giratoria cubo integradas de la segunda modalidad 160 a emplo, y volviendo a las FIGS. 11 y 12, el dise 4, la cavidad 116, el pasaje de aire 118 y opció ificio 164 se incorporan en la pestaña ciega de rmitiendo que el aire pase a través del orifi 0 formado en el vástago de unión giratoria 122 i pasaje de aire alineado, a través del ensamble asiento 166 y el ensamble de válvula Schrade ngueras de la llanta como se describe ant ternativamente , la unión giratoria y la tap tegradas 100, 160, 210 de la presente invenció aptar para el uso directamente sobre un ensambl En la descripción anterior, ciertos térm ado para brevedad, claridad y entendimiento; per implicar limitaciones innecesarias de la misma s requerimientos de la técnica anterior, debido rminos se usan para propósitos descriptivos y ra ser considerados ampliamente. Por otra esente invención se ha descrito con referen dalidades ejemplares. Se entenderá que esta ilu manera de ejemplo y no a manera de limitación, cance de la invención no se limita a los detal strados o descritos. Las modificaciones y a tenciales se les ocurrirán a otros en una tendimiento de esta descripción, y se entien vención incluye todas de tales modific teraciones y equivalentes de las mismas.

Habiendo ahora descrito las carac

Claims (1)

1. EIVINDICACIONES 1. Una unión giratoria y tapa de cubo ra un ensamble de extremo de rueda de un ve samble de extremo de rueda que incluye un cubo e tiene un extremo exterior, la unión giratoria cubo integradas caracterizadas porque comprende una porción de tapa de cubo, la porción bo que incluye por lo menos una pared que mpartimiento interior en la porción de tapa d red que incluye medios para montar la porción bo sobre el extremo exterior del cubo de la rued una porción de unión giratoria, la porci ratoria montada sobre la porción de tapa de mpartimiento interior, la porción de unión gi oporciona una comunicación fluida desde un flamiento de llantas hasta las llantas del vehi porción de tapa de cubo se monta sobre el extre mpart imiento interior de la porción de tapa de c 3. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la ' reivindi racterizadas porque la porción de unión girato vástago, el vástago que incluye una porción int rción exterior, la porción exterior del vástago ratoria se monta en la cavidad formada e lindrico . 4. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindi racterizadas porque por lo menos un cojinete se r porción exterior del vástago de la unión gi rción exterior del vástago y el cojinete que se cavidad . 5. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindi racterizadas porque la unión de porción girato vástago, el vástago que incluye una porción int rción exterior, la porción exterior del vástago ratoria que se monta1 en. el alojamiento. 7. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindi racterizadas porque por lo menos un cojinete se i porción exterior del vástago de la unión gi rción exterior del vástago y el cojinete que se a cavidad de montaje formada en el alojamiento. 8. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindi racterizadas porque la porción de unión girato e presurizado, y la porción de unión giratoria uidamente de manera directa con el aire presuri ificio central del eje. 10. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindi racterizadas porque el pasaje de aire se forma la porción de tapa de cubo, el pasaje de aire municación fluida con la porción de unión girat s llantas. 11. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindic racterizadas porque la porción de tapa' de cubo rde formado sobre una superficie interior de la rde que se extiende radialmente hacia afuera ntral axial de la tapa de cubo, y el pasaje nguera de la llanta. 13. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindic racterizadas porque además comprende un ensamble asiento dispuesto en el orificio, el ensamble asiento que proporciona una válvula de ret stema de inflamiento de llantas que se integra d rción de tapa de cubo. 14. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindic racterizadas porque además comprende un orificio pared de la porción de tapa de cubo, el orifi tiende desde un exterior de la pared radialm entro alrededor del pasaje de aire, el orificio acoplamiento de manguera de la llanta. 16. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hículo de conformidad con la reivindic racterizadas porque el pasaje de aire s ialmente de manera directa hacia afuera a tr red de la porción de tapa de cubo. 17. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hículo de conformidad con la reivindi racterizadas porque la porción de tapa de c staña de rueda de estilo de tapa. 18. La unión giratoria y la tapa tegradas para un ensamble de extremo de ru hiculo de conformidad con la reivindi racterizadas porque la por lo menos una pared in una pared lateral generalmente cilindric teral que se forma con el medio para montar la tegradas para un ensamble de extremo de ru hículo de conformidad con la reivindic racterizadas porque el medio para montar la porc cubo sobre el extremo exterior del cubo d cluye una pestaña que se extiende radialmente fo extremo interior de la pared lateral, la pest rma con una pluralidad de orificios par jetadores para montar la tapa de cubo sobre terior del cubo de la rueda. 20. Una unión giratoria y pestaña ci eda integradas para un ensamble de extremo de hiculo, el ensamble de extremo de rueda que incl la rueda que tiene un extremo exterior, la unió la pestaña ciega de la rueda integradas car rque comprenden: una porción de pestaña ciega de la rción de pestaña ciega de la rueda que incluye p flamiento de llantas hasta las llantas del vehí porción de pestaña ciega de la rueda se mont tremo exterior del cubo de la rueda.