La presente invención se refiere a bujía mejorada para motores de combustión interna, caracterizada porque comprende en combinación las siguientes partes que la constituyen: Una cabeza de bujía, un electrodo que se encuentra interiormente y en el centro del cuerpo de la bujía, éste recorre todo el largo del cuerpo de la bujía, en este electrodo se encuentra roscada una bobina, la cual le da mayor potencia a la bujía pues mejora la conducción de la corriente, este sistema permite la transmisión de varias chispas que por ser contínuas eliminan toda falla de encendido, este electrodo central parte de la cabeza de la bujía en forma de punta, el electrodo central está sujeto en el interior de la bujía por un buje-reten (rondana candado), que a la vez compacta el material de cerámica selladora con el fin de que no existan fugas de compresión en el interior de la bujía, la punta de la bujía que es de forma cónica truncada y redonda, cuenta con una perforación menor en su diámetro menor por la cual va sujeta por el electrodo central de manera soldada o remachada, esta punta también tiene una perforación mayor en la que se introduce parte del elemento aislador que sirve para protegerlo de contínuas explosiones y a la vez sirve de tapa para no permitir en un principio la introducción de la compresión o gases y residuos de la combustión, por medio de esta punta se transmite la corriente positiva a un sistema multi-electrodo o sea de varias chispas, este sistema se encuentra en la punta de un casquillo (electrodo negativo) localizado en la parte media y en el exterior del cuerpo de la bujía, este extremo del casquillo está ranurado para determinar el número de electrodos que se deseen usar, también esta punta sirve de tapón para semi-estrangular la entrada y salida de gases de la cámara de autolimpieza que se producen en el interior de la bujía, determinando también esta punta la calibración que requiere cada tipo o modelo de bujía.The present invention refers to an improved spark plug for internal combustion engines, characterized in that it comprises in combination the following parts that make it up: A spark plug head, an electrode that is inside and in the center of the body of the spark plug, it runs all over the length of the body of the spark plug, a coil is threaded on this electrode, which gives more power to the spark plug as it improves the conduct of current, this system allows the transmission of various sparks which, being continuous, eliminate any fault in On, this central electrode starts from the tip of the spark plug in the shape of a tip, the central electrode is held inside the spark plug by a bushing-retainer (padlock washer), which at the same time compacts the ceramic sealing material with the In order that there are no compression leaks inside the spark plug, the tip of the spark plug, which is truncated and round, has a minor perforation in its smaller diameter by which it is held by the central electrode in a welded or riveted way, this tip also has a larger perforation in which part of the insulating element is inserted, which serves to protect it from continuous explosions and at the same time serves as a cover to prevent At first the introduction of compression or combustion gases and residues, through this tip the positive current is transmitted to a multi-electrode system, that is, of several sparks, this system is located at the tip of a socket (negative electrode ) located in the middle part and on the outside of the body of the spark plug, this end of the bushing is slotted to determine the number of electrodes to be used, this tip also serves as a plug to semi-throttle the inlet and outlet of the self-cleaning chamber produced inside the spark plug, this tip also determining the calibration required by each type or model of spark plug.