MD1739Z - Agregat mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la ingineria mecanică, în special, la domeniul testării motoarelor cu aprindere prin comprimare.Agregatul mobil, conform invenţiei, conţine o carcasă metalică (1), formată dintr-un compartiment (7) pentru bateriile de acumulatoare şi un compartiment (10) pentru combustibil, precum şi un panou de comandă şi control (5), două roţi pentru transportare (2 şi 52) şi două opritoare frontale (3 şi 53), un mâner pentru transportare (4) şi două containere (6 şi 49) pentru păstrarea cablurilor electrice. Compartimentul (7) este dotat cu două baterii de acumulatoare de 12V fiecare, două module de comutare (9) şi (50), două cabluri electrice (51) şi (54) pentru conectarea demaroarelor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare supuse verificării la agregatul mobil şi un cablu masă. Compartimentul (10) este dotat cu un rezervor pentru combustibil, o pompă de combustibil, un întrerupător (16) al pompei de combustibil, un led semnalizator (17) de conectare a pompei de combustibil, două furtunuri flexibile pentru alimentarea cu combustibil a motoarelor supuse verificării şi două robinete (14) şi (15) pentru conectarea combustibilului la motoarele supuse verificării. Pe partea frontală a panoului (5) sunt amplasate elemente pentru vizualizarea şi controlul încărcării bateriilor de acumulatoare şi elemente pentru vizualizarea şi controlul parametrilor unui sau a două motoare supuse verificării, şi anume, două indicatoare (26) şi (27) ale temperaturii lichidului de răcire în motoare, două indicatoare (28) şi (29) ale presiunii uleiului în motoare, două întrerupătoare pentru instalaţiile de pornire a motoarelor, două butoane de conectare a bujiilor incandescente ale motoarelor, două butoane de pornire ale demaroarelor motoarelor, două semnalizatoare ale presiunii uleiului în motoare, un contact general (38) şi două turometre (39) şi (40) ale motoarelor.

Description

Invenţia se referă la ingineria mecanică, în special, la domeniul testării motoarelor cu aprindere prin comprimare.

În prezent, în ingineria mecanică, la diverse întreprinderi industriale ale ţărilor din spaţiul CSI (Comunitatea Statelor Independente), în calitate de analog apropiat, este cunoscut standul staţionar de verificare a parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare, efectuată după procesul de reparaţie capitală a acestor motoare.

În cadrul verificării respective a motoarelor cu aprindere prin comprimare, se determină parametrii funcţionali necesari ai motoarelor respective, cum ar fi: presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire, turaţiile motoarelor etc.

Este cunoscut un stand de testare a motoarelor cu aprindere prin comprimare cu capacitatea de până la 140kW, care oferă posibilitatea testării vitezei de rotaţie, mişcării de rotaţie şi puterii motorului respectiv. Standul dat este compus din următoarele elemente esenţiale: un cadru metalic; un bloc de comandă şi control pentru colectarea datelor indicaţiilor (care conţine un indicator 3411; un controler; un program de calculator DSP 7001; un controler specializat pentru testarea diferitor tipuri de motoare; un program de calculator specializat pentru testarea diferitor tipuri de motoare); două dinamometre de fabricaţie elveţiană tip Magtrol; doi senzori ai mişcării de rotaţie; un sistem de răcire pentru motorul ce necesită testare [1].

Standul de testare a motoarelor cu aprindere prin comprimare cu capacitatea de până la 140kW are lipsuri şi dezavantaje, după cum urmează: standul dat oferă posibilitatea testării motoarelor cu aprindere prin comprimare cu o capacitate nu mai mare de 140kW, cu posibilitatea de determinare doar a vitezei de rotaţie, mişcării de rotaţie şi puterii unui motor cu ardere prin comprimare, însă nu oferă posibilitatea verificării presiunii uleiului şi temperaturii lichidului de răcire. Acest stand este folosit numai în condiţii staţionare, este instalat numai pe un fundament nemişcat sau pe un suport de vibraţii; nu are mobilitate, nu dispune de roţi pentru transportare, de opritoare frontale şi de mânere pentru transportare; carcasa metalică a standului este voluminoasă, are greutate mare şi dimensiuni masive; panoul de comandă şi control al standului nu este compact, iar elementele electrice sunt dispersate; standul dat nu dispune de containere pentru păstrarea cablurilor electrice; necesită alimentare numai la curent electric de 380V (nu este prevăzută conectarea la curent electric de 220V); nu dispune de compartiment pentru bateriile de acumulatoare cu module de comutare şi cabluri electrice de conectare a standului la motor; posedă un consum majorat de carburanţi şi lubrifianţi; compartimentul pentru combustibil dispune de un rezervor masiv pentru combustibil, care nu are furtunuri flexibile pentru alimentare cu combustibil a motorului; nu are întrerupător al pompei de combustibil şi nu are un oarecare led semnalizator de conectare a pompei de combustibil; standul are multe părţi componente, care sunt foarte sofisticate. In fine, acest stand nu permite testarea concomitentă a două motoare cu aprindere prin comprimare.

De asemenea, sunt cunoscute mai multe standuri de testare a motoarelor cu aprindere prin comprimare OTC-1, OTC-2, OTC-3, OTC-4 OTC-5. Standurile date sunt toate similare după elementele constructive, însă se deosebesc între ele prin faptul, că la fiecare dintre aceste cinci standuri diferă spectrul puterii motoarelor ce pot fi testate (de la 55 la 1300 kW), şi anume, pentru OTC-1 până la 110 kW, OTC-2 până la 250 kW, OTC-3 până la 400 kW, OTC-4 până la 800 kW şi OTC-5 până la 1300 kW.

Reieşind din analiza efectuată pe parcursul studierii fiecărui dintre aceste standuri, precum şi datorită faptului că, anual cele mai testate motoare cu aprindere prin comprimare sunt cele ce dispun de o capacitate cuprinsă între 60 şi 800 kW, cel mai relevant dintre toate standurile (de la OTC-1 la OTC-5) s-a dovedit a fi standul OTC-4, destinat testării motoarelor cu aprindere prin comprimare cu o capacitate de până la 800 kW. Acest stand permite determinarea frecvenţei de rotaţie a arborelui, mişcării de rotaţie, consumului de combustibil, temperaturii uleiului şi temperaturii lichidului de răcire a motorului testat. Standul respectiv este compus din următoarele elemente esenţiale: un cadru metalic (pe care se instalează motorul ce necesită să fie testat); un motor electric asincron de transmisie (pentru pornirea, rotaţia şi frânarea motorului ce necesită să fie testat); un arbore cardanic (pentru unirea cu motorul electric asincron şi alte sisteme şi dispozitive necesare); un convertor de frecvenţă (pentru dirijarea cu motorul electric); un senzor de viteză (codificator); patru plăci electronice (pentru unirea convertizorului de frecvenţă cu senzorul de rotaţie şi calculatorul industrial); un recuperator (pentru transferul energiei de frânare către reţeaua industrială); un calculator industrial (pentru înregistrarea semnalelor senzorilor, controlul convertorului de frecvenţă şi motorului electric asincron şi executarea algoritmului (metodologiei) de rodaj); un sistem electronic (compus din senzori, cabluri, surse de alimentare pentru senzori şi plăci electronice; programe de calculator şi suport metodologic); şi sistemele auxiliare: de alimentare a motorului cu aer, de eliminare a gazelor de eşapament, de alimentare a motorului cu combustibil, de alimentare a motorului cu ulei şi de control al temperaturii uleiului, de alimentare a motorului cu lichid de răcire şi de control al temperaturii lichidului de răcire. Standul respectiv, ca opţiune suplimentară, poate fi echipat cu un actuator (pentru controlul alimentării cu combustibil) şi cu un senzor al mişcării de rotire [2].

Standul OTC-4 are lipsuri şi dezavantaje, după cum urmează: standul respectiv este folosit numai în condiţii staţionare, este instalat numai pe un fundament nemişcat sau pe un suport de vibraţii; nu are mobilitate, nu dispune de roţi pentru transportare, de opritoare frontale şi de mânere pentru transportare; carcasa metalică a standului este voluminoasă, are greutate mare şi dimensiuni masive; panoul de comandă şi control al standului nu este compact, iar elementele electrice sunt dispersate; sistemul electronic (compus din senzori, cabluri, surse de alimentare pentru senzori şi plăcile electronice), necesită unire cu convertorul de frecvenţă, cu senzorul de viteză (codificator), cu cele patru plăci electronice şi cu recuperatorul într-un bloc electric unic de comandă şi control; programele de calculator şi suport metodologic sunt sofisticate; sistemele auxiliare: de alimentare a motorului cu aer, de eliminare a gazelor de eşapament, de alimentare a motorului cu combustibil, de alimentare a motorului cu ulei şi de control al temperaturii uleiului, de alimentare a motorului cu lichid de răcire şi de control al temperaturii lichidului de răcire sunt masive, sunt dispersate şi necesită delimitare strictă; standul dat nu dispune de containere pentru păstrarea cablurilor electrice; necesită alimentare numai la curent electric de 380V (nu este prevăzută conectarea la curent electric de 220V); nu dispune de compartiment pentru bateriile de acumulatoare cu module de comutare şi cabluri electrice de conectare a standului la motor; posedă un consum majorat de carburanţi şi lubrifianţi (circa 200 litri pe oră); compartimentul pentru combustibil dispune de un rezervor masiv pentru combustibil. In fine, acest stand nu permite testarea concomitentă a două motoare cu aprindere prin comprimare.

În consecinţă, cu astfel de standuri staţionare existente este posibilă verificarea parametrilor doar a unui motor cu aprindere prin comprimare şi nu este posibilă verificarea concomitentă sau succesivă a două motoare cu aprindere prin comprimare, cuplate la acest agregat.

În afară de aceasta, având în vedere că standurile cunoscute sunt staţionare, nu există posibilitatea verificării parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare, instalate pe mijloace mobile, adică pe mijloace de transport, după procesul de întreţinere tehnică a motoarelor date sau după procesul de reparaţie capitală a acestor motoare.

Mai mult ca atât, aceste standuri au dimensiuni masive şi sunt foarte costisitoare.

Problema tehnică rezolvată de invenţie constă în extinderea posibilităţilor de verificare a parametrilor unui motor cu aprindere prin comprimare, atât în condiţii staţionare, cât şi pe mijloacele de transport, precum şi extinderea posibilităţilor de verificare a parametrilor a două motoare cu aprindere prin comprimare, cuplate concomitent sau succesiv, în timpul întreţinerii tehnice şi după reparaţia capitală a motoarelor respective.

Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare, conform invenţiei, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că conţine o carcasă metalică, formată dintr-un compartiment pentru bateriile de acumulatoare, situat în partea de jos a acesteia, şi un compartiment pentru combustibil, situat în partea de sus a ei, totodată pe carcasa metalică este situat un panou de comandă şi control, iar în partea de jos a carcasei metalice sunt sudate lateral două roţi pentru transportare şi două opritoare frontale laterale; pe partea frontală a carcasei metalice este sudat un mâner pentru transportare; în partea de sus a carcasei metalice, lateral ei, simetric, sunt fixate două containere pentru păstrarea cablurilor electrice; compartimentul pentru bateriile de acumulatoare este dotat cu: două baterii de acumulatoare de 12V fiecare, două module de comutare, două cabluri electrice pentru conectarea demaroarelor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare supuse verificării la agregatul mobil şi un cablu masă; compartimentul pentru combustibil este dotat cu: un rezervor pentru combustibil, o pompă de combustibil, un întrerupător al pompei de combustibil, un led semnalizator de conectare a pompei de combustibil, două furtunuri flexibile pentru alimentarea cu combustibil a motoarelor supuse verificării şi două robinete pentru conectarea combustibilului la motoarele supuse verificării; panoul de comandă şi control este dotat cu un controler de putere a intensităţii, un bloc transformator de putere, un bloc redresor, un bloc de protecţie a polarităţii inverse, un bloc relector de comandă şi un panou indicator, toate fiind conectate consecutiv; pe partea frontală a panoului de comandă şi control sunt amplasate elemente pentru vizualizarea şi controlul încărcării bateriilor de acumulatoare: un voltmetru, un potenţiometru de reglare a intensităţii curentului, un ampermetru, un buton de conectare a curentului alternativ de 220V, un led semnalizator de conectare a curentului alternativ, un led semnalizator de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare, un led semnalizator de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare şi un buton de încărcare a bateriilor de acumulatoare, precum şi elemente pentru vizualizarea şi controlul parametrilor unui sau a două motoare supuse verificării: două indicatoare ale temperaturii lichidului de răcire în motoare, două indicatoare ale presiunii uleiului în motoare, două întrerupătoare pentru instalaţiile de pornire a motoarelor, două butoane de conectare a bujiilor incandescente ale motoarelor, două butoane de pornire ale demaroarelor motoarelor, două semnalizatoare ale presiunii uleiului în motoare, un contact general şi două turometre ale motoarelor; pe partea din spate a panoului de comandă şi control sunt amplasate următoarele elemente: fişa de ieşire a cablului electric pentru conectarea agregatului mobil la curent alternativ de 220V şi două fişe de ieşire pentru câte o pereche de cabluri electrice fiecare, pentru conectarea motoarelor supuse verificării la agregatul mobil, totodată câte un cablu electric din pereche este format din patru fire: un fir al indicatorului presiunii uleiului, un fir al semnalizatorului presiunii uleiului, un fir al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, un fir al turometrului, iar cel de-al doilea cablu electric din pereche este format din două fire: un fir al releului demarorului şi un fir al bujiei incandescente, toate firele cablurilor sunt unite la senzorii corespunzători ai motoarelor supuse verificării.

Problema tehnică este rezolvată datorită utilării agregatului mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare cu o sursă de alimentare electrică proprie, cu echipament de alimentare cu combustibil, cu mijloace de transportare, precum şi cu echipament electric, dotat cu diferite dispozitive de comandă şi control.

Invenţia permite extinderea capacităţilor de verificare a parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare în procesul de întreţinere tehnică şi după reparaţia capitală a motoarelor respective.

Avantajele invenţiei constau în posibilitatea conectării, pornirii şi verificării parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare cuplate atât separat, cât şi simultan, atât în condiţii staţionare, cât şi pe mijloacele de transport, precum şi încărcării bateriilor de acumulatoare proprii şi bateriilor de acumulatoare a mijloacelor de transport verificate.

Totodată, invenţia face posibilă verificarea parametrilor doar a motoarelor cu aprindere prin comprimare.

Invenţia se explică prin desenele din fig. 1-13, care reprezintă:

- fig. 1, vederea frontală a agregatului mobil;

- fig. 2, vederea laterală a agregatului mobil;

- fig. 3, vederea din spate a agregatului mobil;

- fig. 4, vederea frontală a panoului de comandă şi control;

- fig. 5, repartizarea cablurilor electrice pe partea verso a panoului de comandă şi control;

- fig. 6, schema electrică principială a agregatului mobil;

- fig. 7, schema părţilor componente ale panoului de comandă şi control;

- fig. 8, schema electrică a controlerului de putere a intensităţii;

- fig. 9, schema electrică a blocului de protecţie a polarităţii inverse;

- fig. 10, schema electrică a blocului redresor;

- fig. 11, schema electrică a blocului transformator de putere;

- fig. 12, schema electrică a blocului relector de comandă;

- fig. 13, schema electrică a panoului indicator.

Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare (fig. 1-7) conţine o carcasă metalică 1, formată dintr-un compartiment 7 pentru bateriile de acumulatoare, situat în partea de jos a acesteia, şi un compartiment 10 pentru combustibil, situat în partea de sus a ei. Pe carcasa metalică 1 este situat un panou de comandă şi control 5, iar în partea de jos a carcasei metalice 1 sunt sudate lateral două roţi pentru transportare 2 şi 52 şi două opritoare frontale laterale 3 şi 53. Pe partea frontală a carcasei metalice 1 este sudat un mâner pentru transportare 4. În partea de sus a carcasei metalice 1, lateral ei, simetric, sunt fixate două containere 6 şi 49 pentru păstrarea cablurilor electrice.

Compartimentul 7 pentru bateriile de acumulatoare este dotat cu: două baterii de acumulatoare 8 şi 57 de 12V fiecare, două module de comutare 9 şi 50, două cabluri electrice 51 şi 54 pentru conectarea demaroarelor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare supuse verificării la agregatul mobil şi un cablu masă 55.

Compartimentul 10 pentru combustibil este dotat cu: un rezervor 11 pentru combustibil, o pompă de combustibil 12, un întrerupător 16 al pompei de combustibil 12, un led semnalizator 17 de conectare a pompei de combustibil 12, două furtunuri flexibile 13 şi 56 pentru alimentarea cu combustibil a motoarelor supuse verificării şi două robinete 14 şi 15 pentru conectarea combustibilului la motoarele supuse verificării.

Panoul de comandă şi control 5 este dotat cu un controler de putere a intensităţii 58, un bloc transformator de putere 59, un bloc redresor 60, un bloc de protecţie a polarităţii inverse 61, un bloc relector de comandă 62 şi un panou indicator 63, toate fiind conectate consecutiv.

Pe partea frontală a panoului de comandă şi control 5 sunt amplasate elemente pentru vizualizarea şi controlul încărcării bateriilor de acumulatoare 8 şi 57: un voltmetru 18, un potenţiometru 19 de reglare a intensităţii curentului, un ampermetru 20, un buton 21 de conectare a curentului alternativ de 220V, un led semnalizator 22 de conectare a curentului alternativ, un led semnalizator 23 de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, un led semnalizator 24 de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57 şi un buton 25 de încărcare a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, precum şi elemente pentru vizualizarea şi controlul parametrilor unui sau a două motoare supuse verificării: două indicatoare 26 şi 27 ale temperaturii lichidului de răcire în motoare, două indicatoare 28 şi 29 ale presiunii uleiului în motoare, două întrerupătoare 30 şi 31 pentru instalaţiile de pornire a motoarelor, două butoane 32 şi 33 de conectare a bujiilor incandescente ale motoarelor, două butoane 34 şi 35 de pornire ale demaroarelor motoarelor, două semnalizatoare 36 şi 37 ale presiunii uleiului în motoare, un contact general 38 şi două turometre 39 şi 40 ale motoarelor.

Pe partea din spate a panoului de comandă şi control 5 sunt amplasate următoarele elemente: fişa de ieşire 41 a cablului electric 48 pentru conectarea agregatului mobil la curent alternativ de 220V şi două fişe de ieşire 42 şi 43 pentru câte o pereche de cabluri electrice 44, 45 şi 46, 47 fiecare, pentru conectarea motoarelor supuse verificării la agregatul mobil, totodată câte un cablu electric 44 şi 46 din pereche este format din patru fire: un fir 44a şi 46a al indicatorului presiunii uleiului, un fir 44b şi 46b al semnalizatorului presiunii uleiului, un fir 44c şi 46c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, un fir 44d şi 46d al turometrului, iar cel de-al doilea cablu electric 45 şi 47 din pereche este format din două fire: un fir 45a şi 47a al releului demarorului şi un fir al bujiei incandescente 45b şi 47b, toate firele cablurilor 44, 45, 46 şi 47 sunt unite la senzorii corespunzători ai motoarelor supuse verificării.

Exemplu de realizare a invenţiei

Carcasa metalică 1, reprezentată în fig. 1, 2 şi 3, are o grosime de 50 mm.

Cele două roţi pentru transportare 2 şi 52, reprezentate în fig. 1, 2 şi 3, sunt executate fiecare cu un diametru de 165 mm, din metal şi acoperite pe exterior cu o membrană de cauciuc de 35 mm, ambele roţi fiind sudate la o distanţă de 170 mm, pe lateral, în partea din spate a carcasei metalice 1.

Cele două opritoare frontale 3 şi 53, reprezentate în fig. 1 şi 2, sunt confecţionate din metal, cu grosimea de 10 mm, cu lăţimea de 30 mm, cu lungimea de 120 mm şi sunt sudate în partea din faţă a carcasei metalice 1.

Mânerul pentru transportare 4, reprezentat în fig. 1 şi 2, este confecţionat dintr-o bară metalică, cu grosimea de 150 mm, amplasată pe partea frontală a agregatului, pe o lungime de 545 mm, la o distanţă de 180 mm în partea din faţă a agregatului mobil şi sudată de carcasa metalică 1, pe părţile laterale pe o lungime de 45 mm.

Containerele 6 şi 49 pentru păstrarea cablurilor electrice, reprezentate în fig. 1, 2 şi 3, sunt amplasate simetric pe carcasa metalică 1, în lateral, şi sunt confecţionate din metal, cu grosimea pereţilor de 25 mm, cu lungimea de 310 mm, lăţimea de 315 mm şi adâncimea de 135 mm.

Compartimentul 7 pentru bateriile de acumulatoare, reprezentat în fig. 1, 2 şi 3, este confecţionat din policarbonat monolit cu grosimea de 10 mm, în care se instalează două baterii de acumulatoare 8 şi 57 6 STĂN-140M, unite între ele în serie, cu cabluri PVC, cu diametrul de 12 mm.

Cele două module de comutare 9 şi 50, reprezentate în fig. 1, 2 şi 3, cu două cabluri electrice 51 şi 54 de conectare a demaroarelor motoarelor la agregatul mobil şi cu cablul masă 55 sunt caracterizate prin aceea că, modulele de comutare 9 şi 50 au o lungime de 125 mm, o lăţime de 70 mm şi o grosime de 30 mm şi sunt instalate pe părţile laterale ale carcasei metalice 1 ale agregatului mobil, la o înălţime de 380 mm de la sol, iar cablurile 51 şi 54 PVC au un diametru de 12 mm, respectiv, cablul 55 PVC are un diametru de 10 mm.

Compartimentul 10 pentru combustibil, reprezentat în fig. 1, 2 şi 3, are în interior amplasate: rezervorul pentru combustibil 11 metalic, cu un volum de 20 l de motorină, pompa de combustibil 12 HEP 02A, două furtunuri flexibile 13 şi 56 pentru alimentarea cu combustibil, ambele confecţionate din cauciuc cu diametrul de 15 mm, două robinete 14 şi 15 ПП-8Т pentru conectarea combustibilului la primul şi cel de-al doilea motor, confecţionate din aliaj, întrerupătorul 16 П57-БЭ al pompei de combustibil 12 şi ledul 17 АЛ 307БМ de conectare a pompei de combustibil 12.

Pe partea frontală panoului de comandă şi control 5, reprezentată în fig. 1 şi 4, sunt amplasate următoarele elemente: voltmetrul 18 11-3812010, ampermetrul 20 АП-111Б, potenţiometrul 19 de reglare a intensităţii СПЗ-4бм 20A, butonul 21 П57-БЭ de conectare a curentului alternativ de 220V, ledul semnalizator 22 АЛ 307БМ de conectare a curentului alternativ de 220V, ledul semnalizator 23 АЛ 307БМ de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, ledul semnalizator 24 АЛ 307БМ de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, butonul 25 PB 12 de încărcare a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, indicatorul 26 YK170M38070 al temperaturii lichidului de răcire în primul motor, indicatorul 27 YK170M38070 al temperaturii lichidului de răcire în cel de-al doilea motor, indicatorul 28 YK170M3840040 al presiunii uleiului în primul motor, indicatorul 29 YK170M3840040 al presiunii uleiului în cel de-al doilea motor, întrerupătorul 30 П57-БЭ pentru instalaţia de pornire a primului motor, întrerupătorul 31 П57-БЭ pentru instalaţia de pornire a celui de-al doilea motor, butonul 32 PB 12 de conectare a bujiei incandescente a primului motor, butonul 33 PB 12 de conectare a bujiei incandescente a celui de-al doilea motor, butonul 34 PB 12 de pornire a demarorului primului motor, butonul 35 PB 12 de pornire a demarorului celui de-al doilea motor, semnalizatorul 36 CM-28-005 al presiunii uleiului în primul motor, semnalizatorul 37 CM-28-005 al presiunii uleiului în cel de-al doilea motor, contactul general 38 738.3747-20, turometrul 39 ТЭСМ 24B al primului motor şi turometrul 40 ТЭСМ 24B al celui de-al doilea motor.

Pe partea din spate a panoului de comandă şi control 5, reprezentată în fig. 5, sunt amplasate următoarele elemente: fişa de ieşire 41 a cablului electric 48 PV3 pentru conectarea agregatului mobil la curent alternativ de 220V, fişa de ieşire 42 a cablurilor 44 şi 45 PV3 pentru conectarea primului motor la agregat, fişa de ieşire 43 a cablurilor 46 şi 47 PV3 pentru conectarea celui de-al doilea motor la agregat; cablul 44 PV3 pentru conectarea primului motor la agregat, cu patru fire: firul 44a al indicatorului presiunii uleiului, firul 44b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 44c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, firul 44d al turometrului; cablul 45 pentru conectarea primului motor la agregat, cu două fire: firul 45a al releului demarorului şi firul 45b al bujiei incandescente; cablul 46 pentru conectarea celui de-al doilea motor la agregat, cu patru fire: firul 46a al indicatorului presiunii uleiului, firul 46b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 46c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, firul 46d al turometrului; cablul 47 pentru conectarea celui de-al doilea motor la agregat, cu două fire: firul 47a al releului demarorului şi firul 47b al bujiei incandescente; precum şi cablul 48 PV3 de conectare a agregatului mobil la sursa de curent alternativ de 220V; toate firele cablurilor 44, 45, 46, 47 şi 48 sunt din PVC 1,5 şi au sudate la capetele firelor conectoare priză IEK РпИм 2-250 prin intermediul cărora firele 44, 45, 46 şi 47 sunt conectate la senzorii primului şi celui de-al doilea motor.

Din punct de vedere al componentelor electrice constructive, panoul de comandă şi control este constituit din: controlerul de putere a intensităţii 58, care conţine patru rezistori МЛТ-0,5 Вт (R1, R2, R3 şi R4), un potenţiometru СПЗ-4бм (R5), doi teristori КУ 201 (V1 şi V2), doi denistori КН102А (V3 şi V4) şi două condensatoare МБМ-160 (C1 şi C2), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 8; blocul transformator de putere 59, care conţine patru rezistori МЛТ-0,5 Вт (R1, R2, R3 şi R4), un potenţiometru СПЗ-4бм (R5), doi teristori КУ 201 (V1 şi V2), doi denistori КН102А (V3 şi V4) şi două condensatoare МБМ-160 (C1 şi C2), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 11; blocul redresor 60, care conţine patru diode Д160 (D1, D2, D3 şi D4), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 10; blocul de protecţie a polarităţii inverse 61, care conţine patru diode 1N4007 (VD1, VD2, VD3 şi VD4), doi rezistori МЛТ-0,125 Вт (R1 şi R2), un buton PB 12 (KH1), un releu 738.3747-20 (P1), două leduri АЛ 307БМ (VH1-VH2), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 9; blocul relector de comandă 62, care conţine trei relee 738-3747-20 (P1, P2 şi P3), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 12; şi panoul indicator 63, care conţine două indicatoare YK170M38070 (C1), două indicatoare YK170M3840040 (P1) şi două leduri CM-28-005 (L1), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 13; toate componentele indicate 58, 59, 60, 61, 62 şi 63 sunt conectate între ele consecutiv, conform schemei reprezentate în fig. 7 şi schemei electrice principiale reprezentate în fig. 6.

Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare are următoarele dimensiuni: lungime 800 mm, lăţime 760 mm şi înălţime 1010 mm.

Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare este adus în starea de funcţionare, conform următorilor paşi operaţionali:

Pasul 1: Se efectuează controlul exterior al agregatului mobil şi primului şi celui de-al doilea motor, care necesită verificare după întreţinerea tehnică sau reparaţia capitală, accent fiind pus pe verificarea nivelului uleiului şi lichidului de răcire în motoarele supuse verificării.

Pasul 2: Se efectuează eliminarea aerului din sistemele de alimentare cu combustibil ale motoarelor supuse verificării.

Pasul 3: Se conectează cablul electric 48 al agregatului mobil la sursa de curent alternativ de 220V.

Pasul 4: Se conectează cablul electric 44 cu patru fire al agregatului mobil la primul motor: firul 44a al indicatorului presiunii uleiului, firul 44b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 44c al temperaturii lichidului de răcire şi firul 44d al turometrului.

Pasul 5: Se conectează cablul electric 45 cu două fire al agregatului mobil la primul motor: firul 45a al releului demarorului şi firul 45b al bujiei incandescente.

Pasul 6: Se conectează cablul electric 46 cu patru fire al agregatului mobil la cel de-al doilea motor: firul 46a al indicatorului presiunii uleiului, firul 46b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 46c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, firul 47d al turometrului.

Pasul 7: Se conectează cablul electric 47 cu două fire al agregatului mobil la cel de-al doilea motor: firul 47a al releului demarorului şi firul 47b al bujiei incandescente.

Pasul 8: Se conectează cablurile de la agregatul mobil la demaroarele ambelor motoare prin intermediul cablurilor electrice 51 şi 54.

Pasul 9: Se conectează cablul masă 55 de la corpul agregatului mobil la corpul unui motor din cele două motoare supuse verificării.

Pasul 10: Se conectează furtunurile flexibile 13 şi 56 pentru combustibil la sistemele de alimentare cu carburanţi ale motoarelor supuse verificării.

Pasul 11: Se efectuează alimentarea sistemului de asigurare cu carburanţi al agregatului mobil prin intermediul rezervorului 11 şi se deschid robinetele 14 şi 15.

Pasul 12: Se conectează butonul 21 de conectare a curentului alternativ de 220V cu conectarea succesivă a ledului semnalizator 22 de conectare a curentului alternativ de 220V, precum şi se conectează contactul general 38.

Pasul 13: Se conectează pompa de combustibil 12 prin intermediul întrerupătorului 16 cu conectarea succesivă a ledului semnalizator 17 de conectare a pompei de combustibil 12.

Pasul 14: Se efectuează pornirea ambelor motoare prin conectarea întrerupătorului 30 pentru instalaţia de pornire a primului motor şi întrerupătorului 31 pentru instalaţia de pornire a celui de-al doilea motor prin apăsarea butonului 32 de conectare a bujiei incandescente a primului motor şi butonului 33 de conectare a bujiei incandescente a celui de-al doilea motor prin apăsarea butonului 34 de pornire a demarorului primului motor şi butonului 35 de pornire a demarorului celui de-al doilea motor.

Pasul 15: Se vizualizează pe panoul de comandă şi control 5 al agregatului mobil parametrii ambelor motoare, şi anume: presiunea uleiului prin intermediul indicatorului 28 al presiunii uleiului în primul motor şi indicatorului 29 al presiunii uleiului în cel de-al doilea motor; temperatura lichidului de răcire în primul motor prin intermediul indicatorului 26 şi temperatura lichidului de răcire în cel de-al doilea motor prin intermediul indicatorului 27; turaţiile motoarelor prin intermediul turometrului 39 al primului motor şi turometrului 40 al celui de-al doilea motor.

Dacă se efectuează verificarea parametrilor numai a unui motor cu aprindere prin comprimare, atunci se efectuează paşii operaţionali prevăzuţi şi descrişi numai pentru primul motor.

Când agregatul mobil funcţionează, are loc încărcarea concomitentă a celor două baterii de acumulatoare 8 şi 57 proprii tip 6 STĂN-140M.

În plus, atunci când agregatul mobil nu se foloseşte pentru verificarea parametrilor motoarelor cu ardere prin comprimare, acesta poate fi folosit pentru încărcarea altor baterii de acumulatoare 8 şi 57 (a două baterii de acumulatoare de câte 12V fiecare sau a unei baterii de acumulatoare de 24V). Pentru aceasta, pe panoul de comandă şi control 5, indicat în fig. 4, se conectează butonul 21 de conectare a curentului alternativ de 220V, în mod automat se conectează ledul semnalizator 22 de conectare a curentului alternativ de 220V. Dacă bateriile de acumulatoare 8 şi 57 ce urmează a fi încărcate, nu sunt unite corect la agregatul mobil, atunci se conectează ledul semnalizator 24 de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, iar dacă bateriile de acumulatoare 8 şi 57 ce urmează a fi încărcate, sunt unite corect la agregatul mobil, atunci se conectează ledul semnalizator 23 de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57. Dacă bateriile de acumulatoare 8 şi 57 ce necesită încărcare sunt complet descărcate, atunci încărcarea lor se va efectua după apăsarea butonului 25 de încărcare a bateriilor de acumulatoare. Procesul de încărcare a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57 este vizualizat şi controlat prin intermediul voltmetrului 18, potenţiometrului 19 de reglare a intensităţii de 20A şi ampermetrului 20.

1. Испытания дизельных двигателей, Промтекс, Москва, 2020, <URL: https://www.prom-tex.org/areas/avtomobilestroenie/ispytaniya-dizelnykh-dvigateley/> (regăsit în Internet la 2023.10.23)

2. Стенды для испытаний и обкатки дизелей, Научно технический центр "Техническая диагностика и прециозные измерения", Москва, 2012, <URL: http://www.diag-meas.ru/stenddizel.html> (regăsit în Internet la 2023.10.23)

Claims (1)

1. Agregat mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare, care conţine o carcasă metalică (1), formată dintr-un compartiment (7) pentru bateriile de acumulatoare, situat în partea de jos a acesteia, şi un compartiment (10) pentru combustibil, situat în partea de sus a ei, totodată pe carcasa metalică (1) este situat un panou de comandă şi control (5), iar în partea de jos a carcasei metalice (1) sunt sudate lateral două roţi pentru transportare (2 şi 52) şi două opritoare frontale laterale (3 şi 53); pe partea frontală a carcasei metalice (1) este sudat un mâner pentru transportare (4); în partea de sus a carcasei metalice (1), lateral ei, simetric, sunt fixate două containere (6 şi 49) pentru păstrarea cablurilor electrice; compartimentul (7) pentru bateriile de acumulatoare este dotat cu: două baterii de acumulatoare (8) şi (57) de 12V fiecare, două module de comutare (9) şi (50), două cabluri electrice (51) şi (54) pentru conectarea demaroarelor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare supuse verificării la agregatul mobil şi un cablu masă (55); compartimentul (10) pentru combustibil este dotat cu: un rezervor (11) pentru combustibil, o pompă de combustibil (12), un întrerupător (16) al pompei de combustibil (12), un led semnalizator (17) de conectare a pompei de combustibil (12), două furtunuri flexibile (13) şi (56) pentru alimentarea cu combustibil a motoarelor supuse verificării şi două robinete (14) şi (15) pentru conectarea combustibilului la motoarele supuse verificării; panoul de comandă şi control (5) este dotat cu un controler de putere a intensităţii (58), un bloc transformator de putere (59), un bloc redresor (60), un bloc de protecţie a polarităţii inverse (61), un bloc relector de comandă (62) şi un panou indicator (63), toate fiind conectate consecutiv; pe partea frontală a panoului de comandă şi control (5) sunt amplasate elemente pentru vizualizarea şi controlul încărcării bateriilor de acumulatoare (8) şi (57): un voltmetru (18), un potenţiometru (19) de reglare a intensităţii curentului, un ampermetru (20), un buton (21) de conectare a curentului alternativ de 220V, un led semnalizator (22) de conectare a curentului alternativ, un led semnalizator (23) de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare (8) şi (57), un led semnalizator (24) de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare (8) şi (57) şi un buton (25) de încărcare a bateriilor de acumulatoare (8) şi (57), precum şi elemente pentru vizualizarea şi controlul parametrilor unui sau a două motoare supuse verificării: două indicatoare (26) şi (27) ale temperaturii lichidului de răcire în motoare, două indicatoare (28) şi (29) ale presiunii uleiului în motoare, două întrerupătoare (30) şi (31) pentru instalaţiile de pornire a motoarelor, două butoane (32) şi (33) de conectare a bujiilor incandescente ale motoarelor, două butoane (34) şi (35) de pornire ale demaroarelor motoarelor, două semnalizatoare (36) şi (37) ale presiunii uleiului în motoare, un contact general (38) şi două turometre (39) şi (40) ale motoarelor; pe partea din spate a panoului de comandă şi control (5) sunt amplasate următoarele elemente: fişa de ieşire (41) a cablului electric (48) pentru conectarea agregatului mobil la curent alternativ de 220V şi două fişe de ieşire (42) şi (43) pentru câte o pereche de cabluri electrice (44 şi 45) şi (46 şi 47) fiecare, pentru conectarea motoarelor supuse verificării la agregatul mobil, totodată câte un cablu electric (44) şi (46) din pereche este format din patru fire: un fir (44a) şi (46a) al indicatorului presiunii uleiului, un fir (44b) şi (46b) al semnalizatorului presiunii uleiului, un fir (44c) şi (46c) al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, un fir (44d) şi (46d) al turometrului, iar cel de-al doilea cablu electric (45) şi (47) din pereche este format din două fire: un fir (45a) şi (47a) al releului demarorului şi un fir al bujiei incandescente (45b) şi (47b), toate firele cablurilor (44 şi 45) şi (46 şi 47) sunt unite la senzorii corespunzători ai motoarelor supuse verificării.