MD1739Z - Mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines - Google Patents
Mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines Download PDFInfo
- Publication number
- MD1739Z MD1739Z MDS20220100A MDS20220100A MD1739Z MD 1739 Z MD1739 Z MD 1739Z MD S20220100 A MDS20220100 A MD S20220100A MD S20220100 A MDS20220100 A MD S20220100A MD 1739 Z MD1739 Z MD 1739Z
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- engines
- fuel
- engine
- wire
- compartment
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Invenţia se referă la ingineria mecanică, în special, la domeniul testării motoarelor cu aprindere prin comprimare. The invention relates to mechanical engineering, in particular, to the field of compression ignition engine testing.
În prezent, în ingineria mecanică, la diverse întreprinderi industriale ale ţărilor din spaţiul CSI (Comunitatea Statelor Independente), în calitate de analog apropiat, este cunoscut standul staţionar de verificare a parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare, efectuată după procesul de reparaţie capitală a acestor motoare. Currently, in mechanical engineering, at various industrial enterprises of the countries of the CIS (Community of Independent States), as a close analogue, the stationary stand for checking the parameters of compression ignition engines, carried out after the capital repair process of these engines, is known engines.
În cadrul verificării respective a motoarelor cu aprindere prin comprimare, se determină parametrii funcţionali necesari ai motoarelor respective, cum ar fi: presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire, turaţiile motoarelor etc. As part of the respective verification of compression ignition engines, the necessary functional parameters of the respective engines are determined, such as: oil pressure, coolant temperature, engine speeds, etc.
Este cunoscut un stand de testare a motoarelor cu aprindere prin comprimare cu capacitatea de până la 140kW, care oferă posibilitatea testării vitezei de rotaţie, mişcării de rotaţie şi puterii motorului respectiv. Standul dat este compus din următoarele elemente esenţiale: un cadru metalic; un bloc de comandă şi control pentru colectarea datelor indicaţiilor (care conţine un indicator 3411; un controler; un program de calculator DSP 7001; un controler specializat pentru testarea diferitor tipuri de motoare; un program de calculator specializat pentru testarea diferitor tipuri de motoare); două dinamometre de fabricaţie elveţiană tip Magtrol; doi senzori ai mişcării de rotaţie; un sistem de răcire pentru motorul ce necesită testare [1]. A test stand for compression ignition engines with a capacity of up to 140kW is known, which offers the possibility of testing the rotational speed, rotational movement and power of the respective engine. The given stand is composed of the following essential elements: a metal frame; a command and control block for collecting indication data (containing a 3411 indicator; a controller; a DSP 7001 computer program; a specialized controller for testing various types of engines; a specialized computer program for testing various types of engines); two Swiss-made Magtrol type dynamometers; two rotational movement sensors; an engine cooling system that requires testing [1].
Standul de testare a motoarelor cu aprindere prin comprimare cu capacitatea de până la 140kW are lipsuri şi dezavantaje, după cum urmează: standul dat oferă posibilitatea testării motoarelor cu aprindere prin comprimare cu o capacitate nu mai mare de 140kW, cu posibilitatea de determinare doar a vitezei de rotaţie, mişcării de rotaţie şi puterii unui motor cu ardere prin comprimare, însă nu oferă posibilitatea verificării presiunii uleiului şi temperaturii lichidului de răcire. Acest stand este folosit numai în condiţii staţionare, este instalat numai pe un fundament nemişcat sau pe un suport de vibraţii; nu are mobilitate, nu dispune de roţi pentru transportare, de opritoare frontale şi de mânere pentru transportare; carcasa metalică a standului este voluminoasă, are greutate mare şi dimensiuni masive; panoul de comandă şi control al standului nu este compact, iar elementele electrice sunt dispersate; standul dat nu dispune de containere pentru păstrarea cablurilor electrice; necesită alimentare numai la curent electric de 380V (nu este prevăzută conectarea la curent electric de 220V); nu dispune de compartiment pentru bateriile de acumulatoare cu module de comutare şi cabluri electrice de conectare a standului la motor; posedă un consum majorat de carburanţi şi lubrifianţi; compartimentul pentru combustibil dispune de un rezervor masiv pentru combustibil, care nu are furtunuri flexibile pentru alimentare cu combustibil a motorului; nu are întrerupător al pompei de combustibil şi nu are un oarecare led semnalizator de conectare a pompei de combustibil; standul are multe părţi componente, care sunt foarte sofisticate. In fine, acest stand nu permite testarea concomitentă a două motoare cu aprindere prin comprimare. The test stand for compression ignition engines with a capacity of up to 140kW has shortcomings and disadvantages, as follows: the given stand offers the possibility of testing compression ignition engines with a capacity not exceeding 140kW, with the possibility of determining only the speed of rotation, rotational movement and power of a compression combustion engine, but does not provide the ability to check oil pressure and coolant temperature. This stand is used only in stationary conditions, it is installed only on a stationary foundation or on a vibration support; it does not have mobility, it does not have transport wheels, front stops and transport handles; the metal casing of the stand is voluminous, heavy and massive; the command and control panel of the stand is not compact, and the electrical elements are dispersed; the given stand does not have containers for storing electrical cables; requires only 380V power supply (connection to 220V power supply is not provided); it does not have a compartment for accumulator batteries with switching modules and electric cables connecting the stand to the engine; has an increased consumption of fuels and lubricants; the fuel compartment has a massive fuel tank, which does not have flexible hoses for fueling the engine; it doesn't have a fuel pump switch and it doesn't have some fuel pump connection indicator LED; the stand has many component parts, which are very sophisticated. Finally, this stand does not allow the simultaneous testing of two compression ignition engines.
De asemenea, sunt cunoscute mai multe standuri de testare a motoarelor cu aprindere prin comprimare OTC-1, OTC-2, OTC-3, OTC-4 OTC-5. Standurile date sunt toate similare după elementele constructive, însă se deosebesc între ele prin faptul, că la fiecare dintre aceste cinci standuri diferă spectrul puterii motoarelor ce pot fi testate (de la 55 la 1300 kW), şi anume, pentru OTC-1 până la 110 kW, OTC-2 până la 250 kW, OTC-3 până la 400 kW, OTC-4 până la 800 kW şi OTC-5 până la 1300 kW. Also known are several compression ignition engine test stands OTC-1, OTC-2, OTC-3, OTC-4 OTC-5. The given stands are all similar according to the constructive elements, but they differ from each other in that at each of these five stands the power spectrum of the engines that can be tested differs (from 55 to 1300 kW), namely, for OTC-1 up to 110 kW, OTC-2 up to 250 kW, OTC-3 up to 400 kW, OTC-4 up to 800 kW and OTC-5 up to 1300 kW.
Reieşind din analiza efectuată pe parcursul studierii fiecărui dintre aceste standuri, precum şi datorită faptului că, anual cele mai testate motoare cu aprindere prin comprimare sunt cele ce dispun de o capacitate cuprinsă între 60 şi 800 kW, cel mai relevant dintre toate standurile (de la OTC-1 la OTC-5) s-a dovedit a fi standul OTC-4, destinat testării motoarelor cu aprindere prin comprimare cu o capacitate de până la 800 kW. Acest stand permite determinarea frecvenţei de rotaţie a arborelui, mişcării de rotaţie, consumului de combustibil, temperaturii uleiului şi temperaturii lichidului de răcire a motorului testat. Standul respectiv este compus din următoarele elemente esenţiale: un cadru metalic (pe care se instalează motorul ce necesită să fie testat); un motor electric asincron de transmisie (pentru pornirea, rotaţia şi frânarea motorului ce necesită să fie testat); un arbore cardanic (pentru unirea cu motorul electric asincron şi alte sisteme şi dispozitive necesare); un convertor de frecvenţă (pentru dirijarea cu motorul electric); un senzor de viteză (codificator); patru plăci electronice (pentru unirea convertizorului de frecvenţă cu senzorul de rotaţie şi calculatorul industrial); un recuperator (pentru transferul energiei de frânare către reţeaua industrială); un calculator industrial (pentru înregistrarea semnalelor senzorilor, controlul convertorului de frecvenţă şi motorului electric asincron şi executarea algoritmului (metodologiei) de rodaj); un sistem electronic (compus din senzori, cabluri, surse de alimentare pentru senzori şi plăci electronice; programe de calculator şi suport metodologic); şi sistemele auxiliare: de alimentare a motorului cu aer, de eliminare a gazelor de eşapament, de alimentare a motorului cu combustibil, de alimentare a motorului cu ulei şi de control al temperaturii uleiului, de alimentare a motorului cu lichid de răcire şi de control al temperaturii lichidului de răcire. Standul respectiv, ca opţiune suplimentară, poate fi echipat cu un actuator (pentru controlul alimentării cu combustibil) şi cu un senzor al mişcării de rotire [2]. Resulting from the analysis carried out during the study of each of these stands, as well as due to the fact that annually the most tested engines with compression ignition are those with a capacity between 60 and 800 kW, the most relevant of all the stands (from OTC-1 to OTC-5) turned out to be the OTC-4 stand, intended for testing compression ignition engines with a capacity of up to 800 kW. This stand allows the determination of shaft rotation frequency, rotational motion, fuel consumption, oil temperature and coolant temperature of the tested engine. The respective stand is composed of the following essential elements: a metal frame (on which the engine that needs to be tested is installed); an asynchronous electric transmission motor (for starting, rotating and braking the motor that needs to be tested); a cardan shaft (for the union with the asynchronous electric motor and other necessary systems and devices); a frequency converter (for driving the electric motor); a speed sensor (encoder); four electronic boards (for joining the frequency converter with the rotation sensor and the industrial computer); a recuperator (for the transfer of braking energy to the industrial network); an industrial computer (for recording sensor signals, controlling the frequency converter and the asynchronous electric motor and executing the run-in algorithm (methodology); an electronic system (composed of sensors, cables, power supplies for sensors and electronic boards; computer programs and methodological support); and auxiliary systems: engine air supply, exhaust gas removal, engine fuel supply, engine oil supply and oil temperature control, engine coolant supply and engine control coolant temperature. The respective stand, as an additional option, can be equipped with an actuator (to control the fuel supply) and with a sensor of the rotation movement [2].
Standul OTC-4 are lipsuri şi dezavantaje, după cum urmează: standul respectiv este folosit numai în condiţii staţionare, este instalat numai pe un fundament nemişcat sau pe un suport de vibraţii; nu are mobilitate, nu dispune de roţi pentru transportare, de opritoare frontale şi de mânere pentru transportare; carcasa metalică a standului este voluminoasă, are greutate mare şi dimensiuni masive; panoul de comandă şi control al standului nu este compact, iar elementele electrice sunt dispersate; sistemul electronic (compus din senzori, cabluri, surse de alimentare pentru senzori şi plăcile electronice), necesită unire cu convertorul de frecvenţă, cu senzorul de viteză (codificator), cu cele patru plăci electronice şi cu recuperatorul într-un bloc electric unic de comandă şi control; programele de calculator şi suport metodologic sunt sofisticate; sistemele auxiliare: de alimentare a motorului cu aer, de eliminare a gazelor de eşapament, de alimentare a motorului cu combustibil, de alimentare a motorului cu ulei şi de control al temperaturii uleiului, de alimentare a motorului cu lichid de răcire şi de control al temperaturii lichidului de răcire sunt masive, sunt dispersate şi necesită delimitare strictă; standul dat nu dispune de containere pentru păstrarea cablurilor electrice; necesită alimentare numai la curent electric de 380V (nu este prevăzută conectarea la curent electric de 220V); nu dispune de compartiment pentru bateriile de acumulatoare cu module de comutare şi cabluri electrice de conectare a standului la motor; posedă un consum majorat de carburanţi şi lubrifianţi (circa 200 litri pe oră); compartimentul pentru combustibil dispune de un rezervor masiv pentru combustibil. In fine, acest stand nu permite testarea concomitentă a două motoare cu aprindere prin comprimare. The OTC-4 stand has shortcomings and disadvantages, as follows: the respective stand is used only in stationary conditions, it is installed only on a stationary foundation or on a vibration support; it does not have mobility, it does not have transport wheels, front stops and transport handles; the metal casing of the stand is voluminous, heavy and massive; the command and control panel of the stand is not compact, and the electrical elements are dispersed; the electronic system (composed of sensors, cables, power supplies for sensors and electronic boards), requires union with the frequency converter, with the speed sensor (encoder), with the four electronic boards and with the recuperator in a single electrical control block and control; computer programs and methodological support are sophisticated; auxiliary systems: engine air supply, exhaust gas removal, engine fuel supply, engine oil supply and oil temperature control, engine coolant supply and temperature control of the cooling liquid are massive, are dispersed and require strict delimitation; the given stand does not have containers for storing electrical cables; requires only 380V power supply (connection to 220V power supply is not provided); it does not have a compartment for accumulator batteries with switching modules and electric cables connecting the stand to the engine; has an increased fuel and lubricant consumption (about 200 liters per hour); the fuel compartment has a massive fuel tank. Finally, this stand does not allow simultaneous testing of two compression ignition engines.
În consecinţă, cu astfel de standuri staţionare existente este posibilă verificarea parametrilor doar a unui motor cu aprindere prin comprimare şi nu este posibilă verificarea concomitentă sau succesivă a două motoare cu aprindere prin comprimare, cuplate la acest agregat. Consequently, with such existing stationary stands, it is possible to check the parameters of only one compression ignition engine, and it is not possible to simultaneously or successively check two compression ignition engines, coupled to this unit.
În afară de aceasta, având în vedere că standurile cunoscute sunt staţionare, nu există posibilitatea verificării parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare, instalate pe mijloace mobile, adică pe mijloace de transport, după procesul de întreţinere tehnică a motoarelor date sau după procesul de reparaţie capitală a acestor motoare. In addition, given that the known stands are stationary, there is no possibility of checking the parameters of compression ignition engines installed on mobile means, i.e. on means of transport, after the technical maintenance process of the given engines or after the capital repair process of these engines.
Mai mult ca atât, aceste standuri au dimensiuni masive şi sunt foarte costisitoare. Moreover, these stands have massive dimensions and are very expensive.
Problema tehnică rezolvată de invenţie constă în extinderea posibilităţilor de verificare a parametrilor unui motor cu aprindere prin comprimare, atât în condiţii staţionare, cât şi pe mijloacele de transport, precum şi extinderea posibilităţilor de verificare a parametrilor a două motoare cu aprindere prin comprimare, cuplate concomitent sau succesiv, în timpul întreţinerii tehnice şi după reparaţia capitală a motoarelor respective. The technical problem solved by the invention consists in expanding the possibilities of checking the parameters of a compression ignition engine, both in stationary conditions and on the means of transport, as well as expanding the possibilities of checking the parameters of two compression ignition engines, coupled simultaneously or successively, during the technical maintenance and after the capital repair of the respective engines.
Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare, conform invenţiei, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că conţine o carcasă metalică, formată dintr-un compartiment pentru bateriile de acumulatoare, situat în partea de jos a acesteia, şi un compartiment pentru combustibil, situat în partea de sus a ei, totodată pe carcasa metalică este situat un panou de comandă şi control, iar în partea de jos a carcasei metalice sunt sudate lateral două roţi pentru transportare şi două opritoare frontale laterale; pe partea frontală a carcasei metalice este sudat un mâner pentru transportare; în partea de sus a carcasei metalice, lateral ei, simetric, sunt fixate două containere pentru păstrarea cablurilor electrice; compartimentul pentru bateriile de acumulatoare este dotat cu: două baterii de acumulatoare de 12V fiecare, două module de comutare, două cabluri electrice pentru conectarea demaroarelor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare supuse verificării la agregatul mobil şi un cablu masă; compartimentul pentru combustibil este dotat cu: un rezervor pentru combustibil, o pompă de combustibil, un întrerupător al pompei de combustibil, un led semnalizator de conectare a pompei de combustibil, două furtunuri flexibile pentru alimentarea cu combustibil a motoarelor supuse verificării şi două robinete pentru conectarea combustibilului la motoarele supuse verificării; panoul de comandă şi control este dotat cu un controler de putere a intensităţii, un bloc transformator de putere, un bloc redresor, un bloc de protecţie a polarităţii inverse, un bloc relector de comandă şi un panou indicator, toate fiind conectate consecutiv; pe partea frontală a panoului de comandă şi control sunt amplasate elemente pentru vizualizarea şi controlul încărcării bateriilor de acumulatoare: un voltmetru, un potenţiometru de reglare a intensităţii curentului, un ampermetru, un buton de conectare a curentului alternativ de 220V, un led semnalizator de conectare a curentului alternativ, un led semnalizator de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare, un led semnalizator de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare şi un buton de încărcare a bateriilor de acumulatoare, precum şi elemente pentru vizualizarea şi controlul parametrilor unui sau a două motoare supuse verificării: două indicatoare ale temperaturii lichidului de răcire în motoare, două indicatoare ale presiunii uleiului în motoare, două întrerupătoare pentru instalaţiile de pornire a motoarelor, două butoane de conectare a bujiilor incandescente ale motoarelor, două butoane de pornire ale demaroarelor motoarelor, două semnalizatoare ale presiunii uleiului în motoare, un contact general şi două turometre ale motoarelor; pe partea din spate a panoului de comandă şi control sunt amplasate următoarele elemente: fişa de ieşire a cablului electric pentru conectarea agregatului mobil la curent alternativ de 220V şi două fişe de ieşire pentru câte o pereche de cabluri electrice fiecare, pentru conectarea motoarelor supuse verificării la agregatul mobil, totodată câte un cablu electric din pereche este format din patru fire: un fir al indicatorului presiunii uleiului, un fir al semnalizatorului presiunii uleiului, un fir al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, un fir al turometrului, iar cel de-al doilea cablu electric din pereche este format din două fire: un fir al releului demarorului şi un fir al bujiei incandescente, toate firele cablurilor sunt unite la senzorii corespunzători ai motoarelor supuse verificării. The mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines, according to the invention, removes the disadvantages mentioned above in that it contains a metal casing, formed by a compartment for the accumulator batteries, located in its lower part, and a compartment for fuel, located in its upper part, at the same time on the metal casing there is a command and control panel, and in the lower part of the metal casing two transport wheels and two side front stops are welded laterally; a carrying handle is welded on the front of the metal case; in the upper part of the metal case, on its side, symmetrically, two containers are fixed for keeping electrical cables; the storage battery compartment is equipped with: two 12V storage batteries each, two switching modules, two electrical cables for connecting the starters of one or two compression ignition engines subject to verification at the mobile aggregate and a ground cable; the fuel compartment is equipped with: a fuel tank, a fuel pump, a fuel pump switch, an indicator LED for connecting the fuel pump, two flexible hoses for fueling the engines under inspection and two valves for connecting of the fuel in the engines subject to verification; the command and control panel is equipped with an intensity power controller, a power transformer block, a rectifier block, a reverse polarity protection block, a control relector block and an indicator panel, all of which are connected consecutively; on the front of the command and control panel, there are elements for viewing and controlling the charging of the accumulator batteries: a voltmeter, a potentiometer for adjusting the current intensity, an ammeter, a button for connecting the 220V alternating current, a connection indicator LED of alternating current, an indicator LED for the correct connection of the accumulator batteries, an indicator LED for the incorrect connection of the accumulator batteries and a button for charging the accumulator batteries, as well as elements for viewing and controlling the parameters of one or two engines subject to verification : two engine coolant temperature indicators, two engine oil pressure indicators, two engine starter switches, two engine glow plug connection buttons, two engine starter start buttons, two pressure indicators of the oil in the engines, a general contact and two tachometers of the engines; the following elements are located on the back of the command and control panel: the output plug of the electric cable for connecting the mobile aggregate to 220V alternating current and two output plugs for a pair of electric cables each, for connecting the motors subject to verification to the mobile aggregate, at the same time one electrical cable in the pair consists of four wires: one wire of the oil pressure indicator, one wire of the oil pressure indicator, one wire of the coolant temperature indicator, one wire of the tachometer, and the second electrical cable in the pair consists of two wires: one wire of the starter relay and one wire of the glow plug, all wires of the cables are connected to the corresponding sensors of the engines subject to verification.
Problema tehnică este rezolvată datorită utilării agregatului mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare cu o sursă de alimentare electrică proprie, cu echipament de alimentare cu combustibil, cu mijloace de transportare, precum şi cu echipament electric, dotat cu diferite dispozitive de comandă şi control. The technical problem is solved thanks to the use of the mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines with its own power supply, with fuel supply equipment, with means of transport, as well as with electrical equipment, equipped with various devices of command and control.
Invenţia permite extinderea capacităţilor de verificare a parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare în procesul de întreţinere tehnică şi după reparaţia capitală a motoarelor respective. The invention allows expanding the capacities of checking the parameters of compression ignition engines in the process of technical maintenance and after the capital repair of the respective engines.
Avantajele invenţiei constau în posibilitatea conectării, pornirii şi verificării parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare cuplate atât separat, cât şi simultan, atât în condiţii staţionare, cât şi pe mijloacele de transport, precum şi încărcării bateriilor de acumulatoare proprii şi bateriilor de acumulatoare a mijloacelor de transport verificate. The advantages of the invention consist in the possibility of connecting, starting and checking the parameters of one or two engines with compression ignition coupled both separately and simultaneously, both in stationary conditions and on the means of transport, as well as charging the batteries of own accumulators and batteries of batteries of verified means of transport.
Totodată, invenţia face posibilă verificarea parametrilor doar a motoarelor cu aprindere prin comprimare. At the same time, the invention makes it possible to check the parameters of compression ignition engines only.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1-13, care reprezintă: The invention is explained by the drawings in fig. 1-13, which represent:
- fig. 1, vederea frontală a agregatului mobil; - fig. 1, front view of the mobile unit;
- fig. 2, vederea laterală a agregatului mobil; - fig. 2, side view of the mobile unit;
- fig. 3, vederea din spate a agregatului mobil; - fig. 3, rear view of the mobile unit;
- fig. 4, vederea frontală a panoului de comandă şi control; - fig. 4, front view of the command and control panel;
- fig. 5, repartizarea cablurilor electrice pe partea verso a panoului de comandă şi control; - fig. 5, distribution of electrical cables on the reverse side of the command and control panel;
- fig. 6, schema electrică principială a agregatului mobil; - fig. 6, the basic electrical diagram of the mobile unit;
- fig. 7, schema părţilor componente ale panoului de comandă şi control; - fig. 7, diagram of the component parts of the command and control panel;
- fig. 8, schema electrică a controlerului de putere a intensităţii; - fig. 8, electrical diagram of the intensity power controller;
- fig. 9, schema electrică a blocului de protecţie a polarităţii inverse; - fig. 9, electrical diagram of the reverse polarity protection block;
- fig. 10, schema electrică a blocului redresor; - fig. 10, electrical diagram of the rectifier block;
- fig. 11, schema electrică a blocului transformator de putere; - fig. 11, electrical diagram of the power transformer block;
- fig. 12, schema electrică a blocului relector de comandă; - fig. 12, electrical diagram of the control relay block;
- fig. 13, schema electrică a panoului indicator. - fig. 13, electrical diagram of the indicator panel.
Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare (fig. 1-7) conţine o carcasă metalică 1, formată dintr-un compartiment 7 pentru bateriile de acumulatoare, situat în partea de jos a acesteia, şi un compartiment 10 pentru combustibil, situat în partea de sus a ei. Pe carcasa metalică 1 este situat un panou de comandă şi control 5, iar în partea de jos a carcasei metalice 1 sunt sudate lateral două roţi pentru transportare 2 şi 52 şi două opritoare frontale laterale 3 şi 53. Pe partea frontală a carcasei metalice 1 este sudat un mâner pentru transportare 4. În partea de sus a carcasei metalice 1, lateral ei, simetric, sunt fixate două containere 6 şi 49 pentru păstrarea cablurilor electrice. The mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines (fig. 1-7) contains a metal casing 1, consisting of a compartment 7 for the accumulator batteries, located in its lower part, and a compartment 10 for fuel, located at the top of it. A command and control panel 5 is located on the metal casing 1, and two transport wheels 2 and 52 and two lateral front stops 3 and 53 are welded to the bottom of the metal casing 1. On the front side of the metal casing 1 is welded a handle for transportation 4. In the upper part of the metal case 1, on its side, symmetrically, two containers 6 and 49 are fixed for keeping electric cables.
Compartimentul 7 pentru bateriile de acumulatoare este dotat cu: două baterii de acumulatoare 8 şi 57 de 12V fiecare, două module de comutare 9 şi 50, două cabluri electrice 51 şi 54 pentru conectarea demaroarelor unui sau a două motoare cu aprindere prin comprimare supuse verificării la agregatul mobil şi un cablu masă 55. The storage battery compartment 7 is equipped with: two storage batteries 8 and 57 of 12V each, two switching modules 9 and 50, two electrical cables 51 and 54 for connecting the starters of one or two compression ignition engines subject to verification at the mobile aggregate and a ground cable 55.
Compartimentul 10 pentru combustibil este dotat cu: un rezervor 11 pentru combustibil, o pompă de combustibil 12, un întrerupător 16 al pompei de combustibil 12, un led semnalizator 17 de conectare a pompei de combustibil 12, două furtunuri flexibile 13 şi 56 pentru alimentarea cu combustibil a motoarelor supuse verificării şi două robinete 14 şi 15 pentru conectarea combustibilului la motoarele supuse verificării. The fuel compartment 10 is equipped with: a fuel tank 11, a fuel pump 12, a switch 16 of the fuel pump 12, an indicator LED 17 for connecting the fuel pump 12, two flexible hoses 13 and 56 for the fuel supply fuel of the engines under verification and two taps 14 and 15 for connecting the fuel to the engines under verification.
Panoul de comandă şi control 5 este dotat cu un controler de putere a intensităţii 58, un bloc transformator de putere 59, un bloc redresor 60, un bloc de protecţie a polarităţii inverse 61, un bloc relector de comandă 62 şi un panou indicator 63, toate fiind conectate consecutiv. The command and control panel 5 is equipped with an intensity power controller 58, a power transformer block 59, a rectifier block 60, a reverse polarity protection block 61, a control relector block 62 and an indicator panel 63, all being connected consecutively.
Pe partea frontală a panoului de comandă şi control 5 sunt amplasate elemente pentru vizualizarea şi controlul încărcării bateriilor de acumulatoare 8 şi 57: un voltmetru 18, un potenţiometru 19 de reglare a intensităţii curentului, un ampermetru 20, un buton 21 de conectare a curentului alternativ de 220V, un led semnalizator 22 de conectare a curentului alternativ, un led semnalizator 23 de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, un led semnalizator 24 de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57 şi un buton 25 de încărcare a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, precum şi elemente pentru vizualizarea şi controlul parametrilor unui sau a două motoare supuse verificării: două indicatoare 26 şi 27 ale temperaturii lichidului de răcire în motoare, două indicatoare 28 şi 29 ale presiunii uleiului în motoare, două întrerupătoare 30 şi 31 pentru instalaţiile de pornire a motoarelor, două butoane 32 şi 33 de conectare a bujiilor incandescente ale motoarelor, două butoane 34 şi 35 de pornire ale demaroarelor motoarelor, două semnalizatoare 36 şi 37 ale presiunii uleiului în motoare, un contact general 38 şi două turometre 39 şi 40 ale motoarelor. On the front side of the command and control panel 5, there are elements for viewing and controlling the charging of the batteries 8 and 57: a voltmeter 18, a potentiometer 19 for adjusting the current intensity, an ammeter 20, a button 21 for connecting the alternating current of 220V, an indicator LED 22 for connecting the alternating current, an indicator LED 23 for the correct connection of the batteries 8 and 57, an indicator LED 24 for the incorrect connection of the batteries 8 and 57 and a button 25 for charging the batteries of accumulators 8 and 57, as well as elements for viewing and controlling the parameters of one or two engines subject to verification: two indicators 26 and 27 of the temperature of the coolant in the engines, two indicators 28 and 29 of the oil pressure in the engines, two switches 30 and 31 for the engine starting installations, two buttons 32 and 33 for connecting the engine glow plugs, two buttons 34 and 35 for starting the engine starters, two indicators 36 and 37 of the oil pressure in the engines, a general contact 38 and two tachometers 39 and 40 of the engines.
Pe partea din spate a panoului de comandă şi control 5 sunt amplasate următoarele elemente: fişa de ieşire 41 a cablului electric 48 pentru conectarea agregatului mobil la curent alternativ de 220V şi două fişe de ieşire 42 şi 43 pentru câte o pereche de cabluri electrice 44, 45 şi 46, 47 fiecare, pentru conectarea motoarelor supuse verificării la agregatul mobil, totodată câte un cablu electric 44 şi 46 din pereche este format din patru fire: un fir 44a şi 46a al indicatorului presiunii uleiului, un fir 44b şi 46b al semnalizatorului presiunii uleiului, un fir 44c şi 46c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, un fir 44d şi 46d al turometrului, iar cel de-al doilea cablu electric 45 şi 47 din pereche este format din două fire: un fir 45a şi 47a al releului demarorului şi un fir al bujiei incandescente 45b şi 47b, toate firele cablurilor 44, 45, 46 şi 47 sunt unite la senzorii corespunzători ai motoarelor supuse verificării. The following elements are located on the back of the command and control panel 5: the output plug 41 of the electric cable 48 for connecting the mobile aggregate to 220V alternating current and two output plugs 42 and 43 for each pair of electric cables 44, 45 and 46, 47 each, for connecting the engines subject to verification to the mobile aggregate, at the same time an electric cable 44 and 46 in the pair consists of four wires: a wire 44a and 46a of the oil pressure indicator, a wire 44b and 46b of the pressure indicator oil, a wire 44c and 46c of the coolant temperature indicator, a wire 44d and 46d of the tachometer, and the second electrical cable 45 and 47 of the pair consists of two wires: a wire 45a and 47a of the starter relay and one wire of the glow plug 45b and 47b, all the wires of the cables 44, 45, 46 and 47 are connected to the corresponding sensors of the engines under check.
Exemplu de realizare a invenţiei Example of realization of the invention
Carcasa metalică 1, reprezentată în fig. 1, 2 şi 3, are o grosime de 50 mm. The metal case 1, represented in fig. 1, 2 and 3, has a thickness of 50 mm.
Cele două roţi pentru transportare 2 şi 52, reprezentate în fig. 1, 2 şi 3, sunt executate fiecare cu un diametru de 165 mm, din metal şi acoperite pe exterior cu o membrană de cauciuc de 35 mm, ambele roţi fiind sudate la o distanţă de 170 mm, pe lateral, în partea din spate a carcasei metalice 1. The two transport wheels 2 and 52, represented in fig. 1, 2 and 3, are each made with a diameter of 165 mm, made of metal and covered on the outside with a rubber membrane of 35 mm, both wheels being welded at a distance of 170 mm, on the side, in the rear part of metal casing 1.
Cele două opritoare frontale 3 şi 53, reprezentate în fig. 1 şi 2, sunt confecţionate din metal, cu grosimea de 10 mm, cu lăţimea de 30 mm, cu lungimea de 120 mm şi sunt sudate în partea din faţă a carcasei metalice 1. The two front stops 3 and 53, represented in fig. 1 and 2, are made of metal, with a thickness of 10 mm, with a width of 30 mm, with a length of 120 mm and are welded to the front of the metal casing 1.
Mânerul pentru transportare 4, reprezentat în fig. 1 şi 2, este confecţionat dintr-o bară metalică, cu grosimea de 150 mm, amplasată pe partea frontală a agregatului, pe o lungime de 545 mm, la o distanţă de 180 mm în partea din faţă a agregatului mobil şi sudată de carcasa metalică 1, pe părţile laterale pe o lungime de 45 mm. The carrying handle 4, represented in fig. 1 and 2, is made of a metal bar, with a thickness of 150 mm, placed on the front side of the aggregate, on a length of 545 mm, at a distance of 180 mm in the front of the mobile aggregate and welded to the metal casing 1, on the sides for a length of 45 mm.
Containerele 6 şi 49 pentru păstrarea cablurilor electrice, reprezentate în fig. 1, 2 şi 3, sunt amplasate simetric pe carcasa metalică 1, în lateral, şi sunt confecţionate din metal, cu grosimea pereţilor de 25 mm, cu lungimea de 310 mm, lăţimea de 315 mm şi adâncimea de 135 mm. Containers 6 and 49 for storing electric cables, represented in fig. 1, 2 and 3, are placed symmetrically on the metal casing 1, on the side, and are made of metal, with a wall thickness of 25 mm, with a length of 310 mm, a width of 315 mm and a depth of 135 mm.
Compartimentul 7 pentru bateriile de acumulatoare, reprezentat în fig. 1, 2 şi 3, este confecţionat din policarbonat monolit cu grosimea de 10 mm, în care se instalează două baterii de acumulatoare 8 şi 57 6 STĂN-140M, unite între ele în serie, cu cabluri PVC, cu diametrul de 12 mm. Compartment 7 for the accumulator batteries, represented in fig. 1, 2 and 3, is made of monolithic polycarbonate with a thickness of 10 mm, in which two batteries of accumulators 8 and 57 6 STĂN-140M are installed, joined together in series, with PVC cables, with a diameter of 12 mm.
Cele două module de comutare 9 şi 50, reprezentate în fig. 1, 2 şi 3, cu două cabluri electrice 51 şi 54 de conectare a demaroarelor motoarelor la agregatul mobil şi cu cablul masă 55 sunt caracterizate prin aceea că, modulele de comutare 9 şi 50 au o lungime de 125 mm, o lăţime de 70 mm şi o grosime de 30 mm şi sunt instalate pe părţile laterale ale carcasei metalice 1 ale agregatului mobil, la o înălţime de 380 mm de la sol, iar cablurile 51 şi 54 PVC au un diametru de 12 mm, respectiv, cablul 55 PVC are un diametru de 10 mm. The two switching modules 9 and 50, represented in fig. 1, 2 and 3, with two electric cables 51 and 54 connecting the motor starters to the mobile aggregate and with the ground cable 55 are characterized by the fact that the switching modules 9 and 50 have a length of 125 mm, a width of 70 mm and a thickness of 30 mm and are installed on the sides of the metal casing 1 of the mobile aggregate at a height of 380 mm from the ground, and the PVC cables 51 and 54 have a diameter of 12 mm, respectively, the PVC cable 55 has a diameter of 10 mm.
Compartimentul 10 pentru combustibil, reprezentat în fig. 1, 2 şi 3, are în interior amplasate: rezervorul pentru combustibil 11 metalic, cu un volum de 20 l de motorină, pompa de combustibil 12 HEP 02A, două furtunuri flexibile 13 şi 56 pentru alimentarea cu combustibil, ambele confecţionate din cauciuc cu diametrul de 15 mm, două robinete 14 şi 15 ПП-8Т pentru conectarea combustibilului la primul şi cel de-al doilea motor, confecţionate din aliaj, întrerupătorul 16 П57-БЭ al pompei de combustibil 12 şi ledul 17 АЛ 307БМ de conectare a pompei de combustibil 12. The compartment 10 for fuel, represented in fig. 1, 2 and 3, has inside: the metal fuel tank 11, with a volume of 20 l of diesel fuel, the fuel pump 12 HEP 02A, two flexible hoses 13 and 56 for fuel supply, both made of rubber with a diameter of 15 mm, two taps 14 and 15 ПП-8Т for connecting fuel to the first and second engines, made of alloy, switch 16 П57-БЭ of the fuel pump 12 and LED 17 АЛ 307БМ for connecting the fuel pump 12.
Pe partea frontală panoului de comandă şi control 5, reprezentată în fig. 1 şi 4, sunt amplasate următoarele elemente: voltmetrul 18 11-3812010, ampermetrul 20 АП-111Б, potenţiometrul 19 de reglare a intensităţii СПЗ-4бм 20A, butonul 21 П57-БЭ de conectare a curentului alternativ de 220V, ledul semnalizator 22 АЛ 307БМ de conectare a curentului alternativ de 220V, ledul semnalizator 23 АЛ 307БМ de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, ledul semnalizator 24 АЛ 307БМ de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, butonul 25 PB 12 de încărcare a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, indicatorul 26 YK170M38070 al temperaturii lichidului de răcire în primul motor, indicatorul 27 YK170M38070 al temperaturii lichidului de răcire în cel de-al doilea motor, indicatorul 28 YK170M3840040 al presiunii uleiului în primul motor, indicatorul 29 YK170M3840040 al presiunii uleiului în cel de-al doilea motor, întrerupătorul 30 П57-БЭ pentru instalaţia de pornire a primului motor, întrerupătorul 31 П57-БЭ pentru instalaţia de pornire a celui de-al doilea motor, butonul 32 PB 12 de conectare a bujiei incandescente a primului motor, butonul 33 PB 12 de conectare a bujiei incandescente a celui de-al doilea motor, butonul 34 PB 12 de pornire a demarorului primului motor, butonul 35 PB 12 de pornire a demarorului celui de-al doilea motor, semnalizatorul 36 CM-28-005 al presiunii uleiului în primul motor, semnalizatorul 37 CM-28-005 al presiunii uleiului în cel de-al doilea motor, contactul general 38 738.3747-20, turometrul 39 ТЭСМ 24B al primului motor şi turometrul 40 ТЭСМ 24B al celui de-al doilea motor. On the front of the command and control panel 5, represented in fig. 1 and 4, the following elements are located: voltmeter 18 11-3812010, ammeter 20 АП-111Б, intensity adjustment potentiometer 19 СПЗ-4бм 20A, button 21 П57-БЭ for connecting 220V alternating current, indicator LED 22 АЛ 307БМ for connecting the alternating current of 220V, the indicator LED 23 АЛ 307БМ for the correct connection of the accumulator batteries 8 and 57, the indicator LED 24 АЛ 307БМ for the incorrect connection of the accumulator batteries 8 and 57, the button 25 PB 12 for charging the accumulator batteries 8 and 57, first engine coolant temperature gauge 26 YK170M38070, second engine coolant temperature gauge 27 YK170M38070, first engine oil pressure gauge 28 YK170M3840040, second engine oil pressure gauge 29 YK170M3840040 of the second engine, the switch 30 П57-БЭ for the starting installation of the first engine, the switch 31 П57-БЭ for the starting installation of the second engine, the button 32 PB 12 for connecting the glow plug of the first engine, the button 33 PB 12 for connecting the glow plug of the second engine, the button 34 PB 12 for starting the starter of the first engine, the button 35 PB 12 for starting the starter of the second engine, the indicator 36 CM-28-005 of of the oil pressure in the first engine, the indicator 37 CM-28-005 of the oil pressure in the second engine, the general contact 38 738.3747-20, the tachometer 39 ТЭСМ 24B of the first engine and the tachometer 40 ТЭСМ 24B of the second engine .
Pe partea din spate a panoului de comandă şi control 5, reprezentată în fig. 5, sunt amplasate următoarele elemente: fişa de ieşire 41 a cablului electric 48 PV3 pentru conectarea agregatului mobil la curent alternativ de 220V, fişa de ieşire 42 a cablurilor 44 şi 45 PV3 pentru conectarea primului motor la agregat, fişa de ieşire 43 a cablurilor 46 şi 47 PV3 pentru conectarea celui de-al doilea motor la agregat; cablul 44 PV3 pentru conectarea primului motor la agregat, cu patru fire: firul 44a al indicatorului presiunii uleiului, firul 44b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 44c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, firul 44d al turometrului; cablul 45 pentru conectarea primului motor la agregat, cu două fire: firul 45a al releului demarorului şi firul 45b al bujiei incandescente; cablul 46 pentru conectarea celui de-al doilea motor la agregat, cu patru fire: firul 46a al indicatorului presiunii uleiului, firul 46b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 46c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, firul 46d al turometrului; cablul 47 pentru conectarea celui de-al doilea motor la agregat, cu două fire: firul 47a al releului demarorului şi firul 47b al bujiei incandescente; precum şi cablul 48 PV3 de conectare a agregatului mobil la sursa de curent alternativ de 220V; toate firele cablurilor 44, 45, 46, 47 şi 48 sunt din PVC 1,5 şi au sudate la capetele firelor conectoare priză IEK РпИм 2-250 prin intermediul cărora firele 44, 45, 46 şi 47 sunt conectate la senzorii primului şi celui de-al doilea motor. On the back of the command and control panel 5, represented in fig. 5, the following elements are located: the output plug 41 of the electric cable 48 PV3 for connecting the mobile aggregate to 220V alternating current, the output plug 42 of the cables 44 and 45 PV3 for connecting the first motor to the aggregate, the output plug 43 of the cables 46 and 47 PV3 for connecting the second engine to the aggregate; cable 44 PV3 for connecting the first engine to the aggregate, with four wires: wire 44a of the oil pressure indicator, wire 44b of the oil pressure indicator, wire 44c of the coolant temperature indicator, wire 44d of the tachometer; cable 45 for connecting the first engine to the aggregate, with two wires: wire 45a of the starter relay and wire 45b of the glow plug; cable 46 for connecting the second engine to the aggregate, with four wires: wire 46a of the oil pressure indicator, wire 46b of the oil pressure indicator, wire 46c of the coolant temperature indicator, wire 46d of the tachometer; cable 47 for connecting the second engine to the aggregate, with two wires: wire 47a of the starter relay and wire 47b of the glow plug; as well as the 48 PV3 cable for connecting the mobile unit to the 220V alternating current source; all wires of cables 44, 45, 46, 47 and 48 are made of PVC 1.5 and have IEK РпИм 2-250 socket connectors welded to the ends of the wires through which wires 44, 45, 46 and 47 are connected to the first and second sensors - the second engine.
Din punct de vedere al componentelor electrice constructive, panoul de comandă şi control este constituit din: controlerul de putere a intensităţii 58, care conţine patru rezistori МЛТ-0,5 Вт (R1, R2, R3 şi R4), un potenţiometru СПЗ-4бм (R5), doi teristori КУ 201 (V1 şi V2), doi denistori КН102А (V3 şi V4) şi două condensatoare МБМ-160 (C1 şi C2), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 8; blocul transformator de putere 59, care conţine patru rezistori МЛТ-0,5 Вт (R1, R2, R3 şi R4), un potenţiometru СПЗ-4бм (R5), doi teristori КУ 201 (V1 şi V2), doi denistori КН102А (V3 şi V4) şi două condensatoare МБМ-160 (C1 şi C2), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 11; blocul redresor 60, care conţine patru diode Д160 (D1, D2, D3 şi D4), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 10; blocul de protecţie a polarităţii inverse 61, care conţine patru diode 1N4007 (VD1, VD2, VD3 şi VD4), doi rezistori МЛТ-0,125 Вт (R1 şi R2), un buton PB 12 (KH1), un releu 738.3747-20 (P1), două leduri АЛ 307БМ (VH1-VH2), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 9; blocul relector de comandă 62, care conţine trei relee 738-3747-20 (P1, P2 şi P3), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 12; şi panoul indicator 63, care conţine două indicatoare YK170M38070 (C1), două indicatoare YK170M3840040 (P1) şi două leduri CM-28-005 (L1), toate elementele fiind unite conform schemei din fig. 13; toate componentele indicate 58, 59, 60, 61, 62 şi 63 sunt conectate între ele consecutiv, conform schemei reprezentate în fig. 7 şi schemei electrice principiale reprezentate în fig. 6. From the point of view of the constructive electrical components, the command and control panel consists of: intensity power controller 58, which contains four resistors МЛТ-0.5 W (R1, R2, R3 and R4), a potentiometer СПЗ-4бм (R5), two КУ 201 theristors (V1 and V2), two КН102А denistors (V3 and V4) and two МБМ-160 capacitors (C1 and C2), all elements being joined according to the diagram in fig. 8; power transformer block 59, which contains four МЛТ-0.5 W resistors (R1, R2, R3 and R4), a СПЗ-4бм potentiometer (R5), two КУ 201 theristors (V1 and V2), two КН102А densitors (V3 and V4) and two МБМ-160 capacitors (C1 and C2), all elements being joined according to the diagram in fig. 11; the rectifier block 60, which contains four Д160 diodes (D1, D2, D3 and D4), all elements being joined according to the diagram in fig. 10; reverse polarity protection block 61, which contains four diodes 1N4007 (VD1, VD2, VD3 and VD4), two resistors МЛТ-0.125 Вт (R1 and R2), a button PB 12 (KH1), a relay 738.3747-20 (P1 ), two АЛ 307БМ LEDs (VH1-VH2), all elements being joined according to the diagram in fig. 9; the control relay block 62, which contains three relays 738-3747-20 (P1, P2 and P3), all elements being united according to the diagram in fig. 12; and the indicator panel 63, which contains two indicators YK170M38070 (C1), two indicators YK170M3840040 (P1) and two LEDs CM-28-005 (L1), all elements being united according to the diagram in fig. 13; all the indicated components 58, 59, 60, 61, 62 and 63 are connected to each other consecutively, according to the scheme represented in fig. 7 and the basic electrical scheme represented in fig. 6.
Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare are următoarele dimensiuni: lungime 800 mm, lăţime 760 mm şi înălţime 1010 mm. The mobile unit for checking the parameters of compression ignition engines has the following dimensions: length 800 mm, width 760 mm and height 1010 mm.
Agregatul mobil pentru verificarea parametrilor motoarelor cu aprindere prin comprimare este adus în starea de funcţionare, conform următorilor paşi operaţionali: The mobile unit for checking the parameters of compression ignition engines is brought into operation, according to the following operational steps:
Pasul 1: Se efectuează controlul exterior al agregatului mobil şi primului şi celui de-al doilea motor, care necesită verificare după întreţinerea tehnică sau reparaţia capitală, accent fiind pus pe verificarea nivelului uleiului şi lichidului de răcire în motoarele supuse verificării. Step 1: The external control of the mobile unit and the first and second engines is carried out, which requires verification after technical maintenance or capital repair, with emphasis on checking the oil and coolant levels in the engines subject to verification.
Pasul 2: Se efectuează eliminarea aerului din sistemele de alimentare cu combustibil ale motoarelor supuse verificării. Step 2: Air is purged from the fuel supply systems of the engines under inspection.
Pasul 3: Se conectează cablul electric 48 al agregatului mobil la sursa de curent alternativ de 220V. Step 3: Connect the electric cable 48 of the mobile unit to the 220V alternating current source.
Pasul 4: Se conectează cablul electric 44 cu patru fire al agregatului mobil la primul motor: firul 44a al indicatorului presiunii uleiului, firul 44b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 44c al temperaturii lichidului de răcire şi firul 44d al turometrului. Step 4: Connect the four-wire electrical cable 44 of the mobile unit to the first engine: the oil pressure indicator wire 44a, the oil pressure indicator wire 44b, the coolant temperature wire 44c and the tachometer wire 44d.
Pasul 5: Se conectează cablul electric 45 cu două fire al agregatului mobil la primul motor: firul 45a al releului demarorului şi firul 45b al bujiei incandescente. Step 5: Connect the two-wire electrical cable 45 of the mobile aggregate to the first engine: wire 45a of the starter relay and wire 45b of the glow plug.
Pasul 6: Se conectează cablul electric 46 cu patru fire al agregatului mobil la cel de-al doilea motor: firul 46a al indicatorului presiunii uleiului, firul 46b al semnalizatorului presiunii uleiului, firul 46c al indicatorului temperaturii lichidului de răcire, firul 47d al turometrului. Step 6: Connect the four-wire electrical cable 46 of the mobile unit to the second engine: the oil pressure indicator wire 46a, the oil pressure indicator wire 46b, the coolant temperature indicator wire 46c, the tachometer wire 47d.
Pasul 7: Se conectează cablul electric 47 cu două fire al agregatului mobil la cel de-al doilea motor: firul 47a al releului demarorului şi firul 47b al bujiei incandescente. Step 7: Connect the two-wire electrical cable 47 of the mobile aggregate to the second engine: wire 47a of the starter relay and wire 47b of the glow plug.
Pasul 8: Se conectează cablurile de la agregatul mobil la demaroarele ambelor motoare prin intermediul cablurilor electrice 51 şi 54. Step 8: Connect the cables from the mobile unit to the starters of both engines via electrical cables 51 and 54.
Pasul 9: Se conectează cablul masă 55 de la corpul agregatului mobil la corpul unui motor din cele două motoare supuse verificării. Step 9: Connect the ground cable 55 from the body of the mobile aggregate to the body of one of the two engines under verification.
Pasul 10: Se conectează furtunurile flexibile 13 şi 56 pentru combustibil la sistemele de alimentare cu carburanţi ale motoarelor supuse verificării. Step 10: Connect the flexible fuel hoses 13 and 56 to the fuel supply systems of the engines under test.
Pasul 11: Se efectuează alimentarea sistemului de asigurare cu carburanţi al agregatului mobil prin intermediul rezervorului 11 şi se deschid robinetele 14 şi 15. Step 11: The fuel supply system of the mobile unit is fed through tank 11 and valves 14 and 15 are opened.
Pasul 12: Se conectează butonul 21 de conectare a curentului alternativ de 220V cu conectarea succesivă a ledului semnalizator 22 de conectare a curentului alternativ de 220V, precum şi se conectează contactul general 38. Step 12: Connect the button 21 for connecting the 220V alternating current with the successive connection of the indicator LED 22 for connecting the 220V alternating current, as well as connect the general contact 38.
Pasul 13: Se conectează pompa de combustibil 12 prin intermediul întrerupătorului 16 cu conectarea succesivă a ledului semnalizator 17 de conectare a pompei de combustibil 12. Step 13: Connect the fuel pump 12 via the switch 16 with the successive connection of the indicator LED 17 for connecting the fuel pump 12.
Pasul 14: Se efectuează pornirea ambelor motoare prin conectarea întrerupătorului 30 pentru instalaţia de pornire a primului motor şi întrerupătorului 31 pentru instalaţia de pornire a celui de-al doilea motor prin apăsarea butonului 32 de conectare a bujiei incandescente a primului motor şi butonului 33 de conectare a bujiei incandescente a celui de-al doilea motor prin apăsarea butonului 34 de pornire a demarorului primului motor şi butonului 35 de pornire a demarorului celui de-al doilea motor. Step 14: Start both engines by connecting the switch 30 for the starting system of the first engine and the switch 31 for the starting system of the second engine by pressing the button 32 for connecting the glow plug of the first engine and the button 33 for connecting of the glow plug of the second engine by pressing the button 34 for starting the starter of the first engine and the button 35 for starting the starter of the second engine.
Pasul 15: Se vizualizează pe panoul de comandă şi control 5 al agregatului mobil parametrii ambelor motoare, şi anume: presiunea uleiului prin intermediul indicatorului 28 al presiunii uleiului în primul motor şi indicatorului 29 al presiunii uleiului în cel de-al doilea motor; temperatura lichidului de răcire în primul motor prin intermediul indicatorului 26 şi temperatura lichidului de răcire în cel de-al doilea motor prin intermediul indicatorului 27; turaţiile motoarelor prin intermediul turometrului 39 al primului motor şi turometrului 40 al celui de-al doilea motor. Step 15: The parameters of both engines are visualized on the command and control panel 5 of the mobile unit, namely: the oil pressure through the indicator 28 of the oil pressure in the first engine and the indicator 29 of the oil pressure in the second engine; the temperature of the coolant in the first engine by means of indicator 26 and the temperature of the coolant in the second engine by means of indicator 27; engine revolutions by means of the tachometer 39 of the first engine and the tachometer 40 of the second engine.
Dacă se efectuează verificarea parametrilor numai a unui motor cu aprindere prin comprimare, atunci se efectuează paşii operaţionali prevăzuţi şi descrişi numai pentru primul motor. If checking the parameters of only one compression ignition engine, then perform the operational steps provided and described for the first engine only.
Când agregatul mobil funcţionează, are loc încărcarea concomitentă a celor două baterii de acumulatoare 8 şi 57 proprii tip 6 STĂN-140M. When the mobile unit is operating, the two batteries 8 and 57 of its own type 6 STĂN-140M are simultaneously charged.
În plus, atunci când agregatul mobil nu se foloseşte pentru verificarea parametrilor motoarelor cu ardere prin comprimare, acesta poate fi folosit pentru încărcarea altor baterii de acumulatoare 8 şi 57 (a două baterii de acumulatoare de câte 12V fiecare sau a unei baterii de acumulatoare de 24V). Pentru aceasta, pe panoul de comandă şi control 5, indicat în fig. 4, se conectează butonul 21 de conectare a curentului alternativ de 220V, în mod automat se conectează ledul semnalizator 22 de conectare a curentului alternativ de 220V. Dacă bateriile de acumulatoare 8 şi 57 ce urmează a fi încărcate, nu sunt unite corect la agregatul mobil, atunci se conectează ledul semnalizator 24 de conectare incorectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57, iar dacă bateriile de acumulatoare 8 şi 57 ce urmează a fi încărcate, sunt unite corect la agregatul mobil, atunci se conectează ledul semnalizator 23 de conectare corectă a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57. Dacă bateriile de acumulatoare 8 şi 57 ce necesită încărcare sunt complet descărcate, atunci încărcarea lor se va efectua după apăsarea butonului 25 de încărcare a bateriilor de acumulatoare. Procesul de încărcare a bateriilor de acumulatoare 8 şi 57 este vizualizat şi controlat prin intermediul voltmetrului 18, potenţiometrului 19 de reglare a intensităţii de 20A şi ampermetrului 20. In addition, when the mobile aggregate is not used for checking the parameters of compression combustion engines, it can be used to charge other batteries 8 and 57 (two batteries of 12V each or one battery of 24V ). For this, on the command and control panel 5, shown in fig. 4, the button 21 for connecting the 220V alternating current is connected, the indicator LED 22 for connecting the 220V alternating current is automatically connected. If the accumulator batteries 8 and 57 to be charged are not connected correctly to the mobile aggregate, then the indicator LED 24 for incorrect connection of the accumulator batteries 8 and 57 is connected, and if the accumulator batteries 8 and 57 to be charged charged, are correctly connected to the mobile aggregate, then the indicator LED 23 is connected for the correct connection of the accumulator batteries 8 and 57. If the accumulator batteries 8 and 57 that require charging are completely discharged, then their charging will be carried out after pressing the button 25 charging batteries. The process of charging the batteries of accumulators 8 and 57 is visualized and controlled by means of the voltmeter 18, the potentiometer 19 for regulating the intensity of 20A and the ammeter 20.
1. Испытания дизельных двигателей, Промтекс, Москва, 2020, <URL: https://www.prom-tex.org/areas/avtomobilestroenie/ispytaniya-dizelnykh-dvigateley/> (regăsit în Internet la 2023.10.23) 1. Испытания дизельных двигателей, Промтекс, Москва, 2020, <URL: https://www.prom-tex.org/areas/avtomobilestroenie/ispytaniya-dizelnykh-dvigateley/> (found on the Internet on 2023.10.23)
2. Стенды для испытаний и обкатки дизелей, Научно технический центр "Техническая диагностика и прециозные измерения", Москва, 2012, <URL: http://www.diag-meas.ru/stenddizel.html> (regăsit în Internet la 2023.10.23) 2. Stands for testing and running of diesels, Научно технический центр "Техническая диагностика и прециозные изменения", Moscow, 2012, <URL: http://www.diag-meas.ru/stenddizel.html> (found on the Internet at 2023.10. 23)
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20220100A MD1739Z (en) | 2022-12-14 | 2022-12-14 | Mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20220100A MD1739Z (en) | 2022-12-14 | 2022-12-14 | Mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD1739Y MD1739Y (en) | 2024-01-31 |
| MD1739Z true MD1739Z (en) | 2024-08-31 |
Family
ID=89843891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDS20220100A MD1739Z (en) | 2022-12-14 | 2022-12-14 | Mobile unit for checking the parameters of one or two compression ignition engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD1739Z (en) |
-
2022
- 2022-12-14 MD MDS20220100A patent/MD1739Z/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MD1739Y (en) | 2024-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103336246A (en) | Device and method for monitoring storage battery | |
| CN107676185A (en) | A kind of device disconnected using electrical signal detection crankcase bleed pipe | |
| CN215813126U (en) | Locomotive third-party equipment testing device | |
| CN201853418U (en) | Operation and experiment table for whole-automobile electronic simulation control system | |
| CN102930613B (en) | A kind of engine electric spray system ECU and voice service method | |
| CN113295975B (en) | Control circuit board and test bench for testing bus connecting cable | |
| CN111397666B (en) | Generator test equipment | |
| CN104590088A (en) | Mobile intelligent service maintenance vehicle | |
| CN217999757U (en) | Generator oil tank | |
| CN207529177U (en) | A kind of impact type electric driven tool monitoring apparatus | |
| CN110631845A (en) | An EMU wind test and maintenance work vehicle | |
| CN217060432U (en) | Portable Engine Failure Detector | |
| CN215180769U (en) | Portable tray light maintenance platform | |
| CN201251603Y (en) | Electrical detection and maintenance workbench for automobile | |
| CN114033835B (en) | Hydraulic state far-viewing speed increasing box | |
| CN211013532U (en) | Motor train unit wind test servicing vehicle | |
| CN203337799U (en) | Storage battery monitoring apparatus | |
| CN209707113U (en) | Special vehicle power combination test device | |
| CN2139537Y (en) | Intelligence liquid crystal digital display and controlling meter for motor driven vehicle | |
| CN205068147U (en) | Multi -functional detection of on -vehicle computer platform | |
| CN208069529U (en) | A kind of not flame-out fuel filling alarm device of automobile | |
| CN208736665U (en) | A kind of generator shaft reliability test | |
| CN209486512U (en) | Electric bus electric-controlled parts four-in-one closed loop maintenance test bench set | |
| CN105181989A (en) | Fault monitoring device used for starter | |
| CN219957822U (en) | Portable power battery health degree rapid measuring device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG9Y | Short term patent issued |