LU86479A1

LU86479A1 - PNEUMATIC BANDAGES

Info

Publication number: LU86479A1
Application number: LU86479A
Authority: LU
Inventors: Rene Bormann
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1986-06-20
Filing date: 1986-06-20
Publication date: 1986-12-02

Description

82422A-LX82422A-LX

Bandages pneumatiques.Pneumatic tires.

La présente invention concerne des bandages pneumatiques et, en particulier, des bandages pneuma-- tiques à carcasse radiale pour véhicules automobiles 5 de tourisme.The present invention relates to pneumatic tires and, in particular, to pneumatic tires with radial carcass for passenger motor vehicles.

Les bandages pneumatiques à carcasse radiale pour véhicules automobiles de tourisme de conception actuelle comportent spécifiquement des talons dans lesquels une tringle est surmontée d'une languette 10 en caoutchouc dur ayant une section transversale triangulaire. Cette languette a pour fonction d'établir une transition progressive entre la partie rigide des talons du bandage pneumatique et les zones très flexibles des flancs. Des bandages pneumatiques de 15 ce type sont illustrés dans les brevets des Etats-Radial carcass pneumatic tires for passenger cars of the current design specifically comprise heels in which a bead is surmounted by a tab 10 of hard rubber having a triangular cross section. The function of this tongue is to establish a gradual transition between the rigid part of the heels of the tire and the very flexible zones of the sidewalls. Pneumatic tires of this type are illustrated in United States patents

Unis d'Amérique n° 4.258.775, 4.236.563 et 3.232.331.United States of America No. 4,258,775, 4,236,563 and 3,232,331.

La présente invention réside dans une nouvelle structure de bandage pneumatique perfectionnée qui permet d'obtenir un bon compromis entre les con-20 ditions requises de la languette (parfois appelée languette de sommet), les conditions requises pour assurer l'étanchéité vis-à-vis d'une jante de roue, ainsi qu'une structure de carcasse qui, dans la zone des talons, réduit la tension entre les nappes de 25 carcasse et la languette.The present invention resides in a new improved pneumatic tire structure which makes it possible to obtain a good compromise between the conditions required of the tongue (sometimes called the top tongue), the conditions required to ensure the seal against a wheel rim bolt, as well as a carcass structure which, in the heel area, reduces the tension between the carcass plies and the tongue.

Suivant la présente invention, on prévoit un bandage pneumatique comportant une carcasse avec βς une paire de talons qui renferment chacun une tringle s'étendant circonférentiellement, au moins une nappe 30 de renforcement s'étendant entre les tringles et qui passe sur le côté intérieur axial de chacune de ces dernières, cette nappe de renforcement comportant des parties de retournement enroulées autour du côté extérieur de chaque tringle en une relation de che-35 vauchement avec la nappe, une languette de sommet 2 située dans chaque talon et placée en contact direct avec l'extérieur à la fois de la nappe et de la partie de retournement, cette languette de sommet étant constituée d'une matière élastomère ayant une dureté 5 Shore A supérieure à 80°, ainsi qu'une bandelette talon située dans chaque talon à proximité de et en contact avec le côté extérieur axial de la languette de sommet, cette bandelette talon s'étendant au moins jusqu'au côté extérieur axial de la tringle, tandis 10 qu'elle est constituée d'une matière élastomère ayant une dureté Shore A comprise entre 60° et 85°, une différence de dureté Shore A d'au moins 10° étant prévue entre les matières élastomères de la languette de sommet et de la bandelette talon.According to the present invention, a pneumatic tire is provided comprising a carcass with βς a pair of heels which each contain a rod extending circumferentially, at least one reinforcement ply extending between the rods and which passes on the axial internal side. of each of the latter, this reinforcing ply comprising turning parts wound around the outside of each rod in a che-35vauchement relation with the ply, a crown tab 2 located in each heel and placed in direct contact with the exterior of both the ply and the inversion part, this crown tab being made of an elastomeric material having a 5 Shore A hardness greater than 80 °, as well as a heel strip located in each nearby heel from and in contact with the axial external side of the crown tab, this heel strip extending at least to the axial external side of the rod, while 10 it consists of an elastomeric material having a Shore A hardness of between 60 ° and 85 °, a Shore A hardness difference of at least 10 ° being provided between the elastomeric materials of the crown tab and the heel strip.

15 De préférence, chacune des parties de retour nement entre en contact en une relation de chevauchement avec la nappe de carcasse sur une distance d'au t moins 10 mm, mesurée le long de la nappe, tandis que chaque languette de sommet a une section transversale 20 radiale triangulaire et s'étend radialement vers l'extérieur en contact avec la nappe sur une distance G comprise entre 60% et 80% de la distance X, X étant la hauteur comprise entre un premier plan axial passant par le centre de la tringle et un second plan 25 axial passant par le point médian du flanc, tandis que G est un rayon mesuré à partir du point d'intersection du premier plan axial et de la surface extérieure du bandage pneumatique, chacune des bandelettes talons s'étendant radialement vers l'extérieur en 30 contact avec sa languette de sommet respective sur une distance H mesurée sous forme d'un rayon partant du point précité, cette distance H étant comprise entre 50% et 80% de la distance G.Preferably, each of the turning parts comes into contact in an overlapping relationship with the carcass ply over a distance of at least 10 mm, measured along the ply, while each crown tab has a section transverse 20 triangular radial and extends radially outward in contact with the sheet over a distance G of between 60% and 80% of the distance X, X being the height between a first axial plane passing through the center of the bead wire and a second axial plane 25 passing through the midpoint of the sidewall, while G is a radius measured from the point of intersection of the first axial plane and the outer surface of the tire, each of the heel strips extending radially outwards in contact with its respective apex tab over a distance H measured in the form of a radius starting from the aforementioned point, this distance H being between 50% and 80% of the distance G.

L'invention sera décrite ci-après à titre 35 d'exemple et en se référant à l'unique dessin annexé s 3 qui est une vue en coupe transversale radiale illustrant une moitié d'un bandage pneumatique suivant la présente invention.The invention will be described below by way of example and with reference to the single accompanying drawing s 3 which is a view in radial cross section illustrating one half of a tire according to the present invention.

On se référera à présent au dessin annexé 5 qui est une coupe transversale radiale illustrant une moitié d'un bandage pneumatique pour un véhicule automobile tourisme. La structure du bandage pneumatique est symétrique autour du plan circonférentiel médian M-M du bandage pneumatique 10 et ce dernier 10 sera décrit en se référant au dessin tout comme si ce dernier représentait une coupe transversale radiale complète. Le bandage pneumatique comprend deux talons annulaires 11 destinés à venir s'engager sur les sièges de talons d'une jante de roue. Chaque talon 15 annulaire 11 renferme une tringle annulaire pratiquement inextensible 13. Un flanc 12 s'étend radialement vers l'extérieur à partir de chaque talon 11 en formant une couronne 14 du bandage pneumatique. La couronne 14 comporte une bande de roulement 16 entrant 20 en contact avec le sol et qui s'étend autour de sa circonférence.Reference is now made to the accompanying drawing 5 which is a radial cross section illustrating one half of a tire for a passenger motor vehicle. The structure of the tire is symmetrical around the median circumferential plane M-M of the tire 10 and the latter 10 will be described with reference to the drawing just as if the latter represented a complete radial cross section. The pneumatic tire comprises two annular heels 11 intended to engage on the heel seats of a wheel rim. Each annular bead 15 contains a practically inextensible annular bead 13. A sidewall 12 extends radially outward from each bead 11 by forming a crown 14 of the tire. The crown 14 comprises a tread 16 coming into contact with the ground and which extends around its circumference.

Le bandage pneumatique 10 comporte une carcasse radiale 17 s'étendant d'une tringle 13 à l'autre tringle 13 et qui est constituée d'une seule nappe 25 élastomère renforcée de câblés en une matière appropriée telle que l'acier, la rayonne ou le polyamide. Les câblés de la nappe de carcasse sont mutuellement parallèles et, pour les objets de la présente invention, un bandage pneumatique radial est un bandage 30 pneumatique dans lequel les câblés sont orientés sous un angle compris entre 75° et 90° par rapport au plan circonférentiel médian M-M du bandage pneumatique. Dans la couronne 14, le bandage pneumatique 10 est en outre renforcé par une ceinture 18 s'éten-35 dant circonférentiellement et disposée radialement 4 vers l'extérieur de la nappe de carcasse 17. La ceinture 18 comprend deux nappes renforcées 20A et 20B qui sont mutuellement superposées, mais elle pourrait également être constituée d'autres struc-5 tures qui sont mises en oeuvre dans la technique, par exemple, des ceintures repliées.The pneumatic tire 10 comprises a radial carcass 17 extending from a bead wire 13 to the other bead wire 13 and which consists of a single elastomer ply 25 reinforced with cords made of a suitable material such as steel, rayon or polyamide. The cords of the carcass ply are mutually parallel and, for the objects of the present invention, a radial pneumatic tire is a pneumatic tire in which the cables are oriented at an angle between 75 ° and 90 ° relative to the circumferential plane median MM of the tire. In the crown 14, the pneumatic tire 10 is further reinforced by a belt 18 extending circumferentially and disposed radially 4 towards the outside of the carcass ply 17. The belt 18 comprises two reinforced plies 20A and 20B which are mutually superimposed, but it could also consist of other structures which are used in the art, for example, folded belts.

Dans chaque talon 11, la nappe de carcasse 17 passe sur un côté intérieur axial de chaque tringle 13 et comporte une partie de retournement 19 qui 10 est repliée autour du côté extérieur axial de chaque tringle 13 en entrant en contact en une relation de chevauchement avec la nappe 17, de façon à envelopper complètement la tringle 13. Les expressions "axial" et "axialement" désignent des déplacements le long 15 de l'axe de rotation du bandage pneumatique, tandis que les expressions "intérieur" et "extérieur" désignent des positions axiales par rapport au plan circonférentiel médian M-M. La partie de retournement 19 doit suivre aussi étroitement que possible la sur-20 face extérieure de la tringle 13. Toutefois, au cours de la confection du bandage pneumatique, le recouvrement de talon qui est la matière élastomère entourant la tringle, est parfois comprimé dans l'espace 29 défini entre la tringle 13, la nappe 17 et la partie 25 de retournement 19. Il est préférable que cet espace 29 soit aussi petit que possible et son point extérieur radial extrême ne doit pas être situé à plus de 10 mm au-dessus de la tringle. Le contact avec chevauchement entre la partie de retournement 19 et 30 la nappe 17 doit s'étendre sur une distance d'au moins 10 mm, mesurée radialement vers l'extérieur le long de la ligne de nappe mais, de préférence, cette distance est de l'ordre de 1/3 X, X étant la hauteur comprise entre un premier plan passant par 35 le centre de la tringle 13 parallèlement à l'axe de 5 rotation, et un second plan passant par le point » médian sur le flanc 12 du bandage pneumatique, également parallèlement à cet axe, le point médian correspondant au diamètre de section SD du bandage 5 pneumatique, c'est-à-dire l'endroit où le bandage pneumatique a une largeur maximum entre les flancs.In each heel 11, the carcass ply 17 passes on an axial inner side of each rod 13 and has a turning part 19 which is folded around the axial external side of each rod 13 by coming into contact in an overlapping relationship with the ply 17, so as to completely envelop the bead wire 13. The expressions "axial" and "axially" designate displacements along the axis of rotation of the tire, while the expressions "interior" and "exterior" designate axial positions with respect to the median circumferential plane MM. The turning part 19 must follow as closely as possible the outer surface of the bead 13. However, during the making of the tire, the bead covering, which is the elastomeric material surrounding the bead, is sometimes compressed in the space 29 defined between the rod 13, the ply 17 and the turning part 25. It is preferable that this space 29 is as small as possible and its extreme radial external point should not be located more than 10 mm at the - above the rod. The overlapping contact between the turning part 19 and the ply 17 must extend over a distance of at least 10 mm, measured radially outwards along the ply line, but preferably this distance is of the order of 1/3 X, X being the height between a first plane passing through the center of the rod 13 parallel to the axis of rotation, and a second plane passing through the midpoint on the flank 12 of the tire, also parallel to this axis, the midpoint corresponding to the section diameter SD of the tire 5, that is to say the place where the tire has a maximum width between the sidewalls.

Une languette 21, habituellement connue sous le nom de "languette de sommet", est située dans chaque talon 11 et s'étend circonférentiellement 10 autour du bandage pneumatique. Chaque languette de sommet 21 a une section transversale radiale pratiquement triangulaire, tandis qu'elle est disposée axialement vers l'extérieur de la nappe 17 et de la partie de retournement 19 avec lesquelles elle entre 15 directement en contact. La base de la languette de sommet triangulaire est adjacente à la tringle 13.A tongue 21, usually known as a "crown tongue", is located in each bead 11 and extends circumferentially 10 around the tire. Each crown tab 21 has a substantially triangular radial cross section, while it is disposed axially towards the outside of the ply 17 and of the turning part 19 with which it comes into direct contact. The base of the triangular top tongue is adjacent to the rod 13.

Les languettes de sommet sont constituées d'une matière élastomère ayant une dureté Shore A supérieure à 80° et,de préférence, une dureté Shore A d'environ 20 90° à 95°.The top tongues are made of an elastomeric material having a Shore A hardness greater than 80 ° and preferably a Shore A hardness of about 90 ° to 95 °.

L'avantage que l'on obtient en ramenant la partie de retournement 19 en contact avec la nappe 17 réside dans le fait que, étant donné que l'extrémité de nappe 24 est plus proche de 1'axe neutre du 25 flanc, une sollicitation moindre est exercée sur cette extrémité de nappe pour amorcer une séparation entre la partie de retournement 19 et la languette de sommet 21. L'axe neutre est habituellement suivi par la nappe de carcasse et il constitue la ligne de sépara-30 tion entre les contraintes de compression et les contraintes de tension s'exerçant dans le flanc.The advantage which is obtained by bringing the turning part 19 in contact with the ply 17 lies in the fact that, since the end of the ply 24 is closer to the neutral axis of the sidewall, a stress less is exerted on this end of the ply to initiate a separation between the turning part 19 and the crown tongue 21. The neutral axis is usually followed by the carcass ply and it constitutes the line of separation between the stresses compression and the tension stresses exerted in the sidewall.

Une bandelette talon 22 est située dans chaque talon 11 et est adjacente au côté extérieur axial de la languette de sommet respective 21. Chaque 35 bandelette talon s'étend radialement vers l'intérieur 6 au moins jusqu'au côté extérieur de la tringle 13 et elle est constituée d'une matière élastomère ayant une dureté Shore A comprise entre 60° et 85°. Suivant la présente invention, il existe une diffé-5 rence de dureté Shore A de 10° et, de préférence, d'environ 15° entre les matières élastomères de la languette de sommet 21 et de la bandelette talon 22. De préférence, les bandelettes talons 22 de chaque talon 11 forment une partie de la surface extérieure 10 du bandage pneumatique qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir d'un point situé à proximité de la tringle 13 sur une distance V d'environ 1/4 4 à 1/3 X, distance sur laquelle la matière élastomère du flanc 12 vient la chevaucher. Au point de chevau-15 chement, une nervure annulaire en saillie 23 s'étend circonférentiellement autour du bandage pneumatique. Cette nervure 23 est disposée de façon à être située radialement vers l'extérieur du rebord de jante d'une roue et elle constitue un moyen visuel permettant 20 de juger plus aisément si le bandage pneumatique est correctement monté sur la jante de roue. En conséquence, les bandelettes talons 22 contribuent à empêcher un frottement du talon 11 sur la jante de roue sur laquelle le bandage pneumatique est monté, étant 25 donné que les flancs 12 sont généralement constitués d'une matière élastomère plus tendre ayant une dureté Shore A inférieure à 60°.A heel strip 22 is located in each heel 11 and is adjacent to the axial external side of the respective crown tab 21. Each heel strip extends radially inwards 6 at least as far as the external side of the rod 13 and it consists of an elastomeric material having a Shore A hardness of between 60 ° and 85 °. According to the present invention, there is a difference in Shore A hardness of 10 ° and preferably around 15 ° between the elastomeric materials of the crown tongue 21 and the heel strip 22. Preferably, the heel strips 22 of each bead 11 form a part of the external surface 10 of the tire which extends radially outwards from a point located near the bead wire 13 over a distance V of approximately 1/4 4 to 1/3 X, distance over which the elastomeric material of the sidewall 12 overlaps it. At the overlapping point, a projecting annular rib 23 extends circumferentially around the tire. This rib 23 is arranged so as to be located radially outwards from the rim flange of a wheel and it constitutes a visual means making it easier to judge whether the tire is correctly mounted on the wheel rim. As a result, the heel strips 22 help prevent heel 11 from rubbing against the wheel rim on which the tire is mounted, since the sidewalls 12 are generally made of a softer elastomeric material having Shore A hardness less than 60 °.

* L'extrémité de nappe 24 de la partie de retournement 19 est située radialement vers l'exté-30 rieur à une distance K d'un point P qui est l'intersection entre le plan axial passant par le centre de la tringle 13 et la surface extérieure 27 du bandage pneumatique. La languette de sommet 21 s'étend radialement vers l'extérieur en contact avec la nappe 35 17 et son point extérieur radial extrême 28 est situé 7 à une distance G (mesurée sous forme d'un rayon partant du point P) atteignant environ 60% à 80% de la hauteur X. La distance K pour l'extrémité de nappe 24 (également mesurée sous forme d'un rayon partant 5 du point P) doit se situer entre 25% et 65% de la distance G pour la languette de sommet. La bandelette talon 22 s'étend radialement vers l'extérieur sur une distance H (également mesurée sous forme d'un rayon partant du point P) en entrant en contact avec 10 la languette de sommet 21. La distance H doit se situer entre 50% et 75% de la distance G.* The end of the ply 24 of the turning part 19 is located radially towards the outside at a distance K from a point P which is the intersection between the axial plane passing through the center of the rod 13 and the outer surface 27 of the tire. The crown tongue 21 extends radially outwards in contact with the ply 35 17 and its extreme radial external point 28 is situated 7 at a distance G (measured in the form of a radius starting from point P) reaching approximately 60 % to 80% of the height X. The distance K for the end of the ply 24 (also measured in the form of a radius starting 5 from the point P) must be between 25% and 65% of the distance G for the tongue of summit. The heel strip 22 extends radially outwards over a distance H (also measured in the form of a radius starting from point P) by coming into contact with the crown tongue 21. The distance H must be between 50 % and 75% of the distance G.

A l'extrémité de nappe de retournement 24, l'épaisseur des languettes de sommet 21 et l'épaisseur T2 des bandelettes talons 22, mesurées perpen-15 diculairement à la ligne de nappe, sont dans le rapport compris entre 1,5:1 et 3,5:1.At the end of the reversing ply 24, the thickness of the top tongues 21 and the thickness T2 of the heel strips 22, measured perpen-dicular to the ply line, are in the ratio between 1.5: 1 and 3.5: 1.

Bien que l'on ait illustré et décrit une forme de réalisation spécifique de l'invention, il est clairement entendu que certaines modifications 20 peuvent être apportées par l'homme de métier sans se départir de l'esprit et du cadre de l'invention.Although a specific embodiment of the invention has been illustrated and described, it is clearly understood that certain modifications can be made by those skilled in the art without departing from the spirit and the scope of the invention. .

Par exemple, la carcasse pourrait être constituée de plus d'une nappe.For example, the carcass could consist of more than one ply.

«"

Claims

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1. Pneumatic tire comprising a radial carcass with a pair of beads each containing a circumferential rod, at least one reinforcing ply extending between the rods and which passes on the axial inner side of each of these, this reinforcing ply having upturned portions wrapped around the outside of each rod by coming into contact in an overlapping relationship with the web, a crown tab located in each heel and placed in direct contact with both the outside of the web and the turning part, this crown tab being made of an elastomeric material having a Shore A hardness greater than 80 °, as well as a heel strip located in each heel near and in contact with the axial external side. of the crown tab, this heel strip extending at least as far as the axial external side of the rod, while it is made of a flexible material. stomer having a Shore A hardness of between 60 ° and 85 °, a Shore A hardness difference of at least 10 ° being provided between the hardnesses of the elastomeric materials of the crown tongue 25 and of the heel strip.

2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that each of the heel strips forms a part of the external surface of the pneumatic tire in the area of the heel.

3. A pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that each of the turning parts comes into contact in an overlapping relationship with the carcass ply over a distance of at least 10 mm, measured along the 35 tablecloth. Μ f 9

4. A pneumatic tire according to claim 3, characterized in that each crown tongue has a triangular radial cross section and extends radially outward in contact with the ply over a distance G of between 60% and 80% of the distance X, X being the height between a first axial plane passing through the center of the rod and a second axial plane passing through the midpoint of the flank, while G is a radius measured from the point of intersection from the first axial plane and from the outside surface of the tire.

5. A pneumatic tire according to claim 4, characterized in that each of the turning parts comprises a ply end which extends over a distance K, measured in the form of a radius starting from the aforementioned point, this distance K being included between 25% and 65% of the distance G.

6. A pneumatic tire as claimed in claim 20, characterized in that each heel strip extends radially outwards in contact with its respective crown tab over a distance H measured in the form of a radius starting from the aforementioned point. , this distance H being between 50% and 80% of the distance G.

7. A pneumatic tire according to claim 6 as a function of claim 5, charac- terized in that the ratio between the thickness of each apex tongue and the thickness of its respective adjacent heel ban-30, measured perpendicular to the tablecloth at the turning end is between 1.5: 1 and 3.5: 1.

8. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the crown tongue 35. a Shore A hardness of approximately 90 °, the difference? 10 d of Shore A hardness between the crown tab and the heel strip being at least 15 °. ta1

9. A pneumatic tire according to claim 4, characterized in that each heel strip 5 extends radially outwards in contact with its respective crown tab over a distance H, measured in the form of a radius starting from the aforementioned point, this distance H being between 50% and 80% of the distance G. a