LU82980A1 - IMPROVEMENTS RELATING TO ASSEMBLY SHACKLES FOR TRACKS - Google Patents
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Description
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La présente invention concerne un dispositif d'assemblage pour chaînes, chaînes de voies de roulement pour véhicules sur voies du type tracteur et autres dispositifs articulés semblables; en particulier, l'invention peut être mise en oeuvre dans les chaînes de voies de roulement articulées sans fin utilisées dans les véhicules sur voies du type tracteur; toutefois, i · même si la description détaillée ci-après est donnée en se réfé- , rant à ce domaine d'utilisation, elle laisse entrevoir des possi bilités de mise en oeuvre de l'invention dans d'autres domaines d'utilisation semblables.The present invention relates to an assembly device for chains, track chains for vehicles on tracks of the tractor type and other similar articulated devices; in particular, the invention can be implemented in the chains of endless articulated tracks used in vehicles on tracks of the tractor type; however, even if the detailed description below is given with reference to this field of use, it suggests possibilities of implementing the invention in other similar fields of use. .
Une chaîne de voie de roulement de type tracteur comprend essentiellement plusieurs patins (ou semelles) fixés, au moyen de boulons, à des manilles (d'une chaîne de voie de roulement) qui sont reliées l'une à l'autre, avec possibilité de pivoter, à l'aide de chevilles et de douilles.A tractor-type track chain essentially comprises several shoes (or flanges) fixed, by means of bolts, to shackles (of a track chain) which are connected to each other, with the possibility of pivot, using dowels and sockets.
Une cheville ou une manille d'assemblage est habituellement prévue dans chaque chaîne de voie de roulement. Cet organe qui est fixé fermement en place dans les conditions opératoires, permet dès lors de détacher, du véhicule, les manilles de la chaîne de voie de roulement.An anchor or a shackle is usually provided in each track chain. This member, which is fixed firmly in place under the operating conditions, therefore makes it possible to detach the shackles from the track chain from the vehicle.
En règle générale (pour l'enlèvement de la chaîne de voie de roulement, en particulier, lorsque ce travail est effectué sur place), une manille d'assemblage en plusieurs parties peut * être d'un emploi plus aisé et plus commode qu'une cheville d'as- ’ semblage, en particulier, dans les véhicules de grandes dimen sions.As a general rule (for the removal of the track chain, in particular, when this work is carried out on site), a multi-part assembly shackle can be easier and more convenient to use than an anchor, in particular, in large vehicles.
En conséquence, on a adopté, dans ce domaine d'utilisation, des manilles d'assemblage constituées de deux ou trois parties reliées l'une à l'autre au moyen de vis de pression qui servent également à caler les patins respectifs en place, ces par- - tion de ces parties, ou au moyen de chevilles d’assemblage adaptées à force dans ces dernières, parallèlement au sens dans lequel sont dirigées les vis de pression.Consequently, in this field of use, assembly shackles have been adopted which consist of two or three parts connected to each other by means of pressure screws which also serve to wedge the respective pads in place, these parts of these parts, or by means of assembly dowels adapted by force in the latter, parallel to the direction in which the pressure screws are directed.
Un objet de la présente invention est d'éviter certains inconvénients des systèmes utilisés jusqu'à présent, tels que la difficulté d’obtenir une répartition uniforme des contraintes dues à la tension exercée par la chaîne de voie de roulement sur les différents secteurs d'un profil d'accouplement multiple, la haute précision structurale ainsi requise, le transfert d'un pourcentage non négligeable de la tension exercée par la chaîne de voie de roulement aux vis d’assemblage qui sont soumises à une précontrainte appréciable, ou la nécessité d'utiliser des accouplements mécaniques de haute précision pour l'assemblage à l'aide de chevilles adaptées à force et, dans une certaine mesure, un manque de rigidité dans le plan longitudinal de la manille avec, généralement, peu de possibilités d’utilisation pratique, ainsi qu'une capacité limitée à supporter des manoeuvres d’ouverture et de fermeture multiples pour la chaîne de voie de roulement en raison de l'usure se produisant dans les sièges des chevilles.An object of the present invention is to avoid certain drawbacks of the systems used until now, such as the difficulty of obtaining a uniform distribution of the stresses due to the tension exerted by the track chain on the different sectors of a multiple coupling profile, the high structural precision thus required, the transfer of a non-negligible percentage of the tension exerted by the track chain to the assembly screws which are subjected to appreciable prestressing, or the need for '' use high precision mechanical couplings for the assembly using anchors adapted to strength and, to a certain extent, a lack of rigidity in the longitudinal plane of the shackle with, generally, few possibilities of practical use , as well as a limited ability to withstand multiple opening and closing operations for the track chain due to wear and tear occurring in the seats ankles.
Un autre objet de l'invention est d'éviter l'utilisation d'un patin spécial en conformité avec la manille d'assemblage de la chaîne de voie de roulement.Another object of the invention is to avoid the use of a special pad in accordance with the assembly shackle of the track chain.
Suivant l'invention, on prévoit un dispositif compre-* nant une manille en deux parties (ou demi-manilles) comportant chacune, à une de leurs extrémités, un siège pour le montage à force de la cheville et de la douille respectivement, avec une surface de jonction entre ces deux parties, ainsi qu'un siège pour l'organe d'accouplement. La section transversale de la surface de jonction est une ligne comprenant deux parties latérales recti-1 lignes qui s'étendent en diagonale par rapport à l'axe cheville- - 4 - traie faisant office de ligne d'appui mutuel en formant une partie façonnée qui, dans les conditions opératoires, est soumise à une précontrainte par les vis de pression.According to the invention, there is provided a device comprising a shackle in two parts (or half shackles) each comprising, at one of their ends, a seat for the forced mounting of the dowel and the socket respectively, with a junction surface between these two parts, as well as a seat for the coupling member. The cross section of the junction surface is a line comprising two lateral parts recti-1 lines which extend diagonally with respect to the pin ankle - 4 - traced acting as mutual support line forming a shaped part which, under operating conditions, is subjected to prestressing by the pressure screws.
Un objet de la présente invention est de fournir une manille d’assemblage constituée de deux demi-manilles jumelées qui sont assemblées le long d’une ligne de jonction comprenant deux segments latéraux décalés disposés dans des plans parallèles * et s'étendant en diagonale par rapport à l’axe de la manille, ainsi que d’un organe d’accouplement destiné à faire office de pièce de raccordement, cet organe d’accouplement étant conçu pour supporter les contraintes de traction, tandis qu'il est logé dans un siège situé à la partie centrale de la ligne de jonction précitée .An object of the present invention is to provide an assembly shackle consisting of two twin half-shackles which are assembled along a junction line comprising two offset lateral segments arranged in parallel planes * and extending diagonally by relative to the axis of the shackle, as well as a coupling member intended to act as a connecting piece, this coupling member being designed to withstand the tensile stresses, while it is housed in a seat located at the central part of the aforementioned junction line.
Un autre objet de la présente invention est de fournir une manille d’assemblage dans laquelle l'organe d'accouplement est une clavette métallique façonnée pourvue d’un chanfrein d'introduction qui est engagée par ajustage â force dans un siège prévu dans une demi-manille et qui est introduite a\^ec précision dans un siège prévu dans l'autre demi-manille.Another object of the present invention is to provide an assembly shackle in which the coupling member is a shaped metal key provided with an insertion chamfer which is engaged by force adjustment in a seat provided in a half -manila and which is precisely introduced into a seat provided in the other half-shackle.
Un autre objet de la présente invention est de fournir une manille d'assemblage dans laquelle l'accouplement des deux demi-manilles jumelées est obtenu au moyen de deux vis de pression parallèles que l’on fait passer dans des trous pratiqués dans S * l'élément extérieur et que l'on serre dans des trous borgnes ta raudés ménagés dans l'autre élément.Another object of the present invention is to provide an assembly shackle in which the coupling of the two twin half-shackles is obtained by means of two parallel pressure screws which are passed through holes made in S * l 'external element and that we tighten in blind holes ta cut in the other element.
Un autre objet de la présente invention est de fournir une manille d'assemblage dans laquelle la distance comprise entre les vis précitées est identique à celle séparant les vis d’autres vanilles de la voie de roulement, permettant ainsi le montage d'un patin normalisé.Another object of the present invention is to provide an assembly shackle in which the distance between the aforementioned screws is identical to that separating the screws from other vanilla of the track, thus allowing the mounting of a standardized pad. .
- 5 - le profil de jonction des deux demi-manilles est mixtiligne et s’étend parallèlement aux axes de jonction de la manille, pour se terminer à proximité des deux plans de roulement et de fixation du patin, dans une direction pratiquement perpendiculaire à ces plans.- 5 - the junction profile of the two half shackles is mixtilinear and extends parallel to the junction axes of the shackle, to end near the two running and fixing planes of the shoe, in a direction practically perpendicular to these plans.
Un autre objet encore de la présente invention est v de fournir une manille d’assemblage constituée de deux demi- * manilles ayant une épaisseur transversale nettement accrue juste en dehors des zones d’articulation de la cheville et de la douilleYet another object of the present invention is to provide an assembly shackle consisting of two half shackles having a markedly increased transverse thickness just outside the articulation zones of the ankle and the bushing.
Selon une approximation de premier ordre, le tracé des plans de coupe le long de la ligne de jonction est parallèle aux chevilles et aux douilles.According to a first-order approximation, the course of the section planes along the junction line is parallel to the dowels and sockets.
L’invention sera décrite ci-après en se référant aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation préférée à titre d'exemple et sans aucune limitation; dans ces dessins: la figure 1 est une vue en élévation d'une manille d'assemblage complète (de droite) en trois parties, reliée à un patin au moyen de vis appropriées; la figure 2 est une vue en plan de la demi-manille (de droite) prévue côté douille (vu du patin); la figure 3 est une vue en plan de la clavette d'assemblage; et la figure 4 est une vue en plan de la demi-manille * (de droite) prévue côté cheville (vu de la ligne de jonction).The invention will be described below with reference to the accompanying drawings which illustrate a preferred embodiment by way of example and without any limitation; in these drawings: FIG. 1 is an elevation view of a complete assembly shackle (on the right) in three parts, connected to a shoe by means of suitable screws; Figure 2 is a plan view of the half shackle (right) provided on the bushing side (seen from the skid); Figure 3 is a plan view of the assembly key; and FIG. 4 is a plan view of the half shackle * (on the right) provided on the ankle side (seen from the junction line).
En se référant à présent à la figure 1, la manille i d'assemblage suivant la présente invention est constituée de deux demi-manilles superposées 11 et 12 qui sont appariées et réunies l'une à l'autre au moyen d'une clavette 22 le long de la surface de jonction représentée par une ligne 13.Referring now to Figure 1, the assembly shackle i according to the present invention consists of two superimposed half shackles 11 and 12 which are matched and joined to each other by means of a key 22 along the junction surface represented by a line 13.
Deux vis de pression (vis à tige longue) 14 passant - 6 - deux trous borgnes taraudés 21 étant pratiqués dans cette demi-manille 11 en alignement avec les trous précités 20 pour recevoir ces vis 14.Two pressure screws (long shank screws) 14 passing through - 6 - two tapped blind holes 21 being made in this half-shackle 11 in alignment with the aforementioned holes 20 to receive these screws 14.
Comme c'est le cas dans d'autres applications semblables, une des demi-manilles, en l'occurrence la demi-manille 12 prévue côté douille, comporte un siège 16 pour un accouplement à une douille (non représentée), tandis que l'autre demi-manille, v en l'occurrence la demi-manille 11 prévue côté cheville, comporte un siège 17 pour un accouplement à une cheville (non représentée); ces douilles et chevilles peuvent être introduites et maintenues dans leurs positions opérantes en les adaptant à force dans leurs sièges ou en utilisant n'importe quel autre moyen approprié.As is the case in other similar applications, one of the half shackles, in this case the half shackle 12 provided on the bushing side, comprises a seat 16 for coupling to a bushing (not shown), while the 'Another half shackle, v in this case the half shackle 11 provided on the ankle side, comprises a seat 17 for coupling to a dowel (not shown); these sockets and dowels can be inserted and maintained in their operating positions by adapting them by force in their seats or by using any other suitable means.
En outre, les demi-manilles décrites ci-dessus comportent, à l'opposé de la ligne de jonction, des côtés 18 et 19 qui sont profilés et usinés de façon à former deux surfaces planes et parallèles lors de l'assemblage de la manille.In addition, the half shackles described above have, opposite the junction line, sides 18 and 19 which are shaped and machined so as to form two plane and parallel surfaces during the assembly of the shackle. .
La partie latérale 18 de la demi-manille 11 fait office de chemin de roulement (sur roues et galets tendeurs de voies) pour la manille assemblée, tandis que la partie latérale 19 de la demi-manille 12 fait office de plan de fixation pour le patin 15 de la manille assemblée, cette fixation étant effectuée à l'aide des vis 14 par lesquelles l'ensemble des pièces de l'assemblage sont assujetties l'une à l'autre de la manière décrite ci-dessus.The side part 18 of the half shackle 11 acts as a raceway (on wheels and track tensioners) for the assembled shackle, while the side part 19 of the half shackle 12 acts as a fixing plane for the pad 15 of the assembled shackle, this fixing being carried out using the screws 14 by which all of the parts of the assembly are secured to each other in the manner described above.
" En se référant à présent à la figure 2, la partie de la demi-manille d'assemblage 12 côté douille qui est opposée à la fois à la partie englobant le siège 16 pour la douille et à la surface requise pour l’engagement avec la manille ordinaire adjacente à la manille d’assemblage, présente un important accroissement de sa dimension transversale avec, par conséquent, un accrois - 7 -"Referring now to FIG. 2, the part of the assembly half-shackle 12 on the sleeve side which is opposite both the part including the seat 16 for the sleeve and the surface required for engagement with the ordinary shackle adjacent to the joining shackle has a significant increase in its transverse dimension with, consequently, an increase - 7 -
De la même manière, en se référant à présent à la figure 4, la partie de la demi-manille 11 côté cheville qui est opposée à la fois à la partie en bout englobant le siège 17 pour la cheville et à la surface requise pour l’engagement avec la manille ordinaire adjacente à la manille d’assemblage, présente également un important accroissement semblable de sa dimension transversale avec, par conséquent, un accroissement proportionnel de v sa masse.In the same way, now referring to FIG. 4, the part of the half-shackle 11 on the ankle side which is opposite both the end part including the seat 17 for the ankle and the surface required for the The engagement with the ordinary shackle adjacent to the joining shackle also exhibits a similar large increase in its transverse dimension with, therefore, a proportional increase in its mass.
Cet accroissement de masse influence toute la partie centrale de la manille assemblée et il est destiné à obtenir simul tanément différents résultats, notamment une plus large répartition des contraintes très importantes dues à la tension de la chaîne de voie de roulement à l’intérieur du corps de la manille, ainsi qu'une base d'appui aussi grande que possible pour les demi-manilles superposées le long des segments rectilignes en bout de la ligne de jonction 13, réduisant ainsi la contrainte unitaire exercée sur la matière suite à la partie du poids du véhicule qui est supportée par la manille, ainsi qu'à la charge imposée par les vis 14.This increase in mass influences the entire central part of the assembled shackle and it is intended to simultaneously obtain various results, in particular a wider distribution of the very large stresses due to the tension of the track chain inside the body. of the shackle, as well as a support base as large as possible for the half-shackles superimposed along the rectilinear segments at the end of the junction line 13, thus reducing the unit stress exerted on the material following the part of the weight of the vehicle which is supported by the shackle, as well as the load imposed by the screws 14.
De plus, cet accroissement de l'épaisseur transversale donne lieu à un accouplement plus rigide entre les deux demi-manilles dans le plan longitudinal de la manille assemblée et il permet, à la surface de contact de la clavette 22, de supporter la pression spécifique s'exerçant dans la zone d'engagement desIn addition, this increase in transverse thickness gives rise to a more rigid coupling between the two half shackles in the longitudinal plane of the assembled shackle and it allows, at the contact surface of the key 22, to withstand the specific pressure. exercising in the area of engagement of
Ideux parties, au centre de la ligne de jonction 13.Ideux parties, in the center of the junction line 13.
En se référant à nouveau à la figure 1, on peut observer que les segments terminaux des parties en bout de la ligne de jonction 13 changent de direction, de façon à intersecter à peu près perpendiculairement les parties latérales extérieures 18 et 19 de la manille assemblée.Referring again to FIG. 1, it can be observed that the end segments of the parts at the end of the junction line 13 change direction, so as to intersect the external lateral parts 18 and 19 of the assembled shackle approximately perpendicularly .
- 8 - tersection de la ligne de jonction 13 avec les parties latérales extérieures 18 et 19, réduisant ainsi les risques de formation de copeaux résultant de la fragilité de ces parties d'angle. En outre, on obtient ainsi un léger accroissement de l'épaisseur de matière en dehors de la zone d'accouplement à force par cheville et douille.- 8 - intersection of the junction line 13 with the outer lateral parts 18 and 19, thus reducing the risk of chip formation resulting from the fragility of these corner parts. In addition, a slight increase in the thickness of material is thus obtained outside the force-coupling zone by dowel and socket.
De plus, la ligne de jonction 13 correspond à un profil symétrique (inversé pour les deux demi-manilles) qui peut être obtenu par une seule étape d'usinage effectuée sur les deux demi-manilles mutuellement rapprochées, après les avoir retournées et inversées et après les avoir mises soigneusement en alignement.Furthermore, the junction line 13 corresponds to a symmetrical profile (inverted for the two half shackles) which can be obtained by a single machining step carried out on the two half shackles which are mutually close together, after having turned them over and inverted and after putting them carefully in alignment.
La présente invention a été décrite ci-dessus en se référant â sa forme de réalisation préférée, mais il est entendu que des modifications peuvent y être apportées par l'homme de métier, sans se départir de son cadre.The present invention has been described above with reference to its preferred embodiment, but it is understood that modifications can be made thereto by those skilled in the art, without departing from its scope.
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