LU81931A1 - Procede et dispositif pour bacher la benne d'un vehicule utilitaire - Google Patents

Description

BL-27Î1/EH/M

-j GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

Brevet Ν°£|......Λ.. . A......Y......<| du ...... I <*ur le Ministre 1¾¾¾ de Svonomie Nationale et des Classes Moyennes

Titre délivré : ........................................ iS K , .

Ser' .v de la Propriété Industrielle

LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention L Requête

Monsieur Ubaldo GRELLI. 198 rue de Niedercarr., Sanem3 Grand-Duché de......................(1)

Luxembourg_____________________________________________________________________.........................................................

représenté par E.Meyers & E.Freylinger* Ing.cckî.en propr.ind.,________f6.rue (2) du Cimetière, Luxembourgt agissant en qualité dé mandataires dépose_____ ce vingt-sept novembre mil neuf eent soixante dix neuf (3) à ........"..................heures, au Ministère de l’Économie Nationale et le.< Classes Moyennes, à Luxembourg : 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet iGr.vention concernant : # # * "Procédé et dispositif pour bâcher la benne c yr. véhicule utilitaire” déclare, en assumant la responsabilité de cette déduit ion, que l’(es) inventeur(s) est (sont) : \e. déposant ......................................................................................... ^5) 2. la délégation de pouvoir, datée de.........ßß^ß............................. le ........

3. la description en langue...............fß!ßü^ßt8e........... ........ de l’invention en deux exemplaires ; 4................................. planches de dessin, en deux exemr^.ves ; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de rturgistrement à Luxembourg, le vingt-deux novembre mil neuf cent soixanti Hz neuf revendique pour la susdite demande de brevet la irrurité d’une (des) demande(s) de f (6) ................................................................................................déposée(s) en (7)............... ...........................................................................................................

, le .....................................................................................................................................................................................................................................................................(8) au nom de ....................................................................................................................................................................................................................................................(9) élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour so: mandataire, à Luxembourg ........................................

46 rue du Cilmétière^ Luxembourg (10) sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pou: "objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, — avec ajournement de cette délivrance à .....................................mois.

jJ un des mandataires.....................

......

f T Π. Procès-verbal de Trpôt

La susdite demande de brevet d’invention a été d-i^see au Ministère de l’Économie Nationale _: et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Industrielle Luxembourg, en date du : Û f-." ^ ^——ZZ novembre 2-Ύ ß v‘ .·. \ ..00 /"Φ wA V \ Pr. le Ministre à........................heures /^ '^\ de l’Écoomie Nationale ^deg Classes Moyennes, "_ ^ ^_ ί " '1

;} , BL-2751 /EM/BM

BREVET D'INVENTION

Ι PROCEDE ET DISPOSITIF POUR BACHER LA BENNE D'UN VEHICULE UTILITAIRE

!

! Ubaldo GRELLI

I 198 rue de Niedercorn

Sanem

Grand-Duché de Luxembourg ! ! 5 PROCEDE ET DISPOSITIF POUR BACHER LA BENNE D'UN VEHICULE UTILITAIRE.

La présente invention concerne un procédé et un dispositif 10 pour bâcher la benne d'un véhicule utilitaire.

Dans certains pays est entrée récemment en vigueur une nouvelle règlementation interdisant aux camions de transporter des matières pulvérulentes dans une benne ouverte. Cette réglementa-tion risque d'être adoptée prochainement dans d'autres pays qui 15 ne l'ont pas encore fait jusqu'à présent. A cet égard, on peut citer notamment le cas du transport de clinker et, d'une façon plus générale, de matières pulvérulentes provoquant des dégagements de poussières.

Cependant, il est à noter que l'invention s'applique éga-20 lement au domaine du transport de matériaux devant, par exemple, être protégés de la pluie.

Dans les réalisations connues, on utilise généralement une bâche amovible qu'on place manuellement sur le chargement situé dans la benne du camion et qu'on fixe sur les quatre côtés, 25 également manuellement, au moyen d'accrochage connus comme, par exemple, des cordes, des élastiques, des crochets, etc.

Cela crée une perte de temps énorme, car il faut monter la bâche après chaque chargement et la démonter avant chaque déchargement ou rechargement. A cet effet, le chauffeur doit 30 monter sur la benne où il est exposé aux intempéries et, éventuellement, à des risques d'accidents. La perte de temps est surtout sensible lorsque le transport est réalisé sur une courte distance, c'est-à-dire lorsque le camion effectue beaucoup de trajets aller-retour. Dans de telles conditions, le temps néces-35 saire pour monter ou démonter la bâche peut atteindre jusqu'à 20% du temps total d'utilisation du camion.

On utilise également pour des bennes de transport des couvertures fixes, c'est-à-dire que la benne est pourvue d'une j sorte de toit qui comporte plusieurs portes pivotantes pour le

JL

*7^ 2 chargement et le déchargement. Un tel agencement ne convient que pour des systèmes où le remplissage de la benne est effectué au moyen d'une trémie de stockage en dessous de laquelle on vient arrêter le camion pour le chargement. Il n'est alors pas 5 possible de charger le camion avec des grues ou des pelles mécaniques .

L'invention a pour but de remédier aux inconvénients des réalisations connues et elle concerne un procédé pour bâcher une benne d'un véhicule utilitaire, caractérisé en ce que la 10 bâche, fixée par une extrémité au hayon avant de la benne, est reliée par son autre extrémité à un mécanisme d'entraînement réversible, télécommandé à partir de la cabine du camion, de manière à pouvoir être déployée et ensuite repliée dans un plan correspondant à l'ouverture supérieure de la benne, le 15 guidage de la bâche étant assuré par des rails fixés en haut des flancs de la benne.

L'invention concerne également un dispositif pour la mise en pratique du procédé défini ci-dessus, ce dispositif étant caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement réversible I 20 comprend deux câbles sans fin placés de chaque côté de la benne, 1 reliés chacun à un élément de guidage fixé en un point corres- ! pondant de la bâche et destiné à coulisser dans un rail de gui dage, et passant chacun sur des galets supérieurs de guidage et autour d'une poulie motrice inférieure, les poulies étant mon-25 tées sur un arbre commun, lui-même entraîné par un moteur ré-’ versible coopérant avec un réducteur.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans 30 lesquelsï- la Fig. 1 est une vue en élévation schématique d'une benne de camion montrant l'agencement du dispositif selon l'invention;

Ila Fig. 2 est une vue en élévation de l'avant de la benne, montrant la disposition de la bâche et du mécanisme d'entraînement 35 à câbles; et la Fig. 3 est une vue schématique de la poulie d'entraînement - de câble.

! A- w' 3

Sur la Fig. 1, on a représenté en vue en élévation schématique une benne désignée dans son ensemble par 1 et montée sur un camion dont on a seulement représenté une des roues 2.

A la partie supérieure de la benne, il est prévu deux rails 5 de guidage 3 dans chacun desquels peut coulisser un élément fixé au coin correspondant d'une bâche 5 utilisable pour recouvrir l'ouverture supérieure de la benne 1. La bâche 5 est fixée par une extrémité sur le hayon avant de la benne et les deux éléments de coin précités, destinés à coulisser dans les rails 10 3, sont eux-mêmes fixés sur deux câbles 6, 7, pouvant se dépla cer dans deux directions inverses.

Chaque câble passe sur des galets supérieurs de guidage, désignés respectivement par 8, 9, 10, et également sur une poulie motrice inférieure, désignée par 11. Les deux poulies 15 motrices sont elles-mêmes fixées sur un arbre 12, accouplé par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages 13 à un moteur réversible 14, constitué dans l'exemple considéré par un moteur électrique à courant continu. Ce moteur est alimenté en courant par la source d'énergie du véhicule et il est commandé à l'aide 20 d'un contacteur placé dans la cabine du véhicule, de manière que le conducteur n'ait pas à descendre du camion pour bâcher ou débâcher la benne.

La poulie motrice 11 est profilée de manière à remplir deux fonctions, à savoir, d'une part, assurer l'entraînement du câble 25 dans les deux sens et, d'autre part, faire en sorte que le câble ne coince pas et continue alors à s'enrouler autour de la poulie. Le profil de poulie indiqué sur la Fig. 3 permet de résoudre le problème. On voit que la poulie comporte une partie centrale cylindrique dont la largeur est choisie pour permettre un 30 enroulement du câble sur un tour et demi, et deux parties latérales arrondies servant à exercer un effet de guidage et de retenue latérale du câble.

En ce qui concerne les galets supérieurs de guidage 8, 9, 10 du câble, l'un des galets peut être agencé, par exemple en étant 35 monté sur glissière, de façon à permettre un réglage de la tension du câble.

Le réducteur à engrenages est choisi avec un rapport de transmission qui est fonction de la vitesse de rotation du moteur V* : . 4 ί - ι et de la vitesse souhaitable de déplacement de la bâche, cette ; dernière vitesse pouvant être approximativement de 1 mètre par i seconde.

Pour assurer le guidage des deux bords longitudinaux de la 5 bâche, il est prévu, d'une part, les éléments précités qui sont fixés sur les coins arrière de la bâche et, d'autre part, des organes tels que des anneaux, des maillons ou des boutonnières, qui sont répartis sur la longueur de la bâche et qui coulissent sur les rails respectifs de guidage, ces organes de guidage 10 étant indiqués schématiquement en 4 sur la Fig. 2.

Il est également à noter que les éléments fixés aux deux coins arrière de la bâche peuvent être reliés par une tringle trans-‘ versale, en vue d'améliorer la tenue de la bâche à son extré mité d'entraînement.

15 Dans le cas le plus général, les deux rails de guidage 3 sont fixés à la partie supérieure des flancs latéraux de la benne, de même que les galets supérieurs de guidage 8, 9, 10, des câbles correspondants. S'il est nécessaire ou souhaitable qu'après fermeture de la benne au moyen de la bâche, celle-ci I 20 ferme également le long des deux côtés au niveau des rails de guidage et des câbles de traction, on peut prévoir, d'une manière connue, plusieurs élastiques répartis sur la bâche le long de ses deux côtés et qui pourront être fixés sur j des crochets prévus à cet effet sur les flancs de la benne, i 25 Cette opération peut être effectuée manuellement et rapidement j * par le chauffeur sans avoir à monter sur la benne.

I Cependant, lorsqu'il faut obtenir une fermeture plus étanche de la benne, on peut adopter la disposition mise schématiquement en évidence sur la fig. 1 par des lignes en 30 traits interrompus. Les trois galets supérieurs de guidage 8', 9', 10' sont alors fixés sur le flanc de benne correspondant dans des positions décalées vers le bas de 10 à 20 cm par rapport au bord supérieur de la benne. Le rail de guidage est décalé en correspondance, de sorte que la bâche, 35 reliée aux câbles de traction de la même manière que décrit ci-dessus, recouvre complètement les deux bords longitudinaux supérieurs de la benne après fermeture.

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5

Pour l'alimentation du moteur réversible fixé sur la benne, on peut prévoir un câble flexible destiné à suivre le mouvement de la benne lors de son basculement. Cependant, pour réduire les risques d'endommagement du câble, on peut adopter une autre 5 solution consistant à passer le câble d'alimentation le long du châssis du camion jusqu'à l'axe de pivotement horizontal de la benne, généralement situé à l'arrière de celle-ci, puis de le fixer en dessous de la benne vers l'avant jusqu'au moteur réversible.

10 Pour palier le risque de panne du moteur réversible, il est prévu à l'extrémité 15, Figure 2, de l'arbre 12 d'entraînement des poulies, un embout carré permettant la mise en place d'une manivelle.

On peut perfectionner le système de télécommande en pré- 15 voyant des contacteurs de fin de course montés sur la benne de façon à assurer l'arrêt de la bâche dans les fins de course désirées.

t 4

Claims (4)

1.- Procédé pour bâcher une benne de véhicule utilitaire, caractérisé en ce que la bâche, fixée par une extrémité au hayon avant de la benne, est reliée par son autre extrémité à un méca-5 nisme d'entraînement réversible, télécommandé à partir de la cabine du camion, de manière à pouvoir être déployée et ensuite repliée dans un plan correspondant à l'ouverture supérieure de la benne, le guidage de la bâche étant assuré par des rails fixés en haut des flancs de la benne. 10 2.- Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement réversible comprend deux câbles sans fin placés de chaque coté de la benne, reliés chacun à un élément de guidage fixé en un point correspondant de la bâche et destiné à coulisser dans 15 un rail de guidage, et passant chacun sur des galets supérieurs de guidage et autour d'une poulie motrice inférieure, les poulies étant montées sur un arbre commun, lui-même entraîné par un moteur réversible coopérant avec un réducteur. 3. -Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce 20 que le moteur est un moteur réversible à courant continu.

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la poulie motrice a un profil comportant une partie cylindrique permettant l'enroulement du câble de traction sur environ un tour et demi et deux parties latérales arrondies qui 25 exercent un effet de guidage et de retenue latérale du câble.

5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le guidage de la bâche est assuré, d'une part, par lesdits éléments fixés sur ses deux coins arrière et sur les câbles j correspondants et coulissant dans les rails de guidage et, 30 d'autre part, par des organes de profil annulaire ou semblable, répartis sur la longueur de la bâche et coulissant sur lesdits rails.

6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rails de guidage de bâche et les galets supérieurs de 35 guidage de câbles sont espacés inférieurement des bords longitudinaux supérieurs de la benne pour améliorer l'étanchéité | de fermeture de celle-ci par la bâche. T~' . 7 7, - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits éléments d'entraînement et guidage fixés sur les coins arrière de la bâche sont reliés entre eux par une tringle. 8, - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce 5 qu'un des galets supérieurs de guidage de câble est agencé de façon à servir de galet tendeur. 9, - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu des contacteurs de fin de course fixés sur la benne et définissant les limites de mouvement de la bâche. 10 10.- Benne de transport équipée d'un dispositif d'actionne- ment de bâche selon l'une quelconque des revendications 2 à 9. Ψ