KR980008718U - Multi-Phase Clutch of Automotive Transmission - Google Patents
Multi-Phase Clutch of Automotive Transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR980008718U KR980008718U KR2019960019927U KR19960019927U KR980008718U KR 980008718 U KR980008718 U KR 980008718U KR 2019960019927 U KR2019960019927 U KR 2019960019927U KR 19960019927 U KR19960019927 U KR 19960019927U KR 980008718 U KR980008718 U KR 980008718U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- clutch
- spring
- hydraulic pressure
- plate
- oil hole
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title abstract description 15
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
본 고안은 차량용 자동변속기의 다판 클러치에 관한 것으로, 종래에는 오일홀로 유압이 공급되는 초기에는 유압이 리턴 스프링의 탄발력(FSP)보다 작은 힘이므로 어느 정도 시간이 흐른 뒤에 클러치 피스톤이 이동되기 때문에 동력전달이 지연되는 문제가 있었다.The present invention relates to a multi-plate clutch of an automatic transmission for a vehicle. In the prior art, when hydraulic pressure is supplied to an oil hole, since the hydraulic pressure is smaller than the elastic force (F SP ) of the return spring, the clutch piston moves after a certain time. There was a problem of delayed power transmission.
본 고안은 예시도면 제3도 내지 제4도와 같이, 본 고안은 오일홀(32)측의 클러치 드럼(22) 내벽과 클러치 피스톤(34) 사이에 리턴스프링(28)의 탄발력을 갖는 지연방지 스프링(50)을 장착한 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 다판 클러치이다. 따라서, 본 고안은 오일홀측의 클러치 드럼내벽과 클러치 피스톤 사이에 리턴스프링의 탄발력을 갖는 지연방지 스프링을 장착하므로써, 유압작동시에 클러치 스프링의 탄발력보다 큰 유압이 되어야 작동하는 클러치 피스톤의 작동지연을 방지할 수 있도록 하여 클러치의 슬립현상이 상기 다판 클러치의 내구성이 향상되도록 한 것이다.The present invention, as shown in Figures 3 to 4, the present invention is a delay prevention having a resilience of the return spring 28 between the clutch piston 22 and the inner wall of the clutch drum 22 on the oil hole 32 side It is a multi-plate clutch of an automatic transmission for a vehicle, characterized in that the spring 50 is mounted. Therefore, the present invention is provided between the clutch drum inner wall and the clutch piston on the oil hole side by the delay prevention spring having the spring force of the return spring, the operation of the clutch piston to operate when the hydraulic pressure is greater than the spring force of the clutch spring The slip phenomenon of the clutch is to prevent the delay so that the durability of the multi-plate clutch is improved.
Description
본 고안은 차량용 자동변속기의 다판 클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치드럼내의 클러치 피스톤의 작동이 지연되지 않도록 한 차량용 자동변속기의 다판 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-plate clutch of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a multi-plate clutch of an automatic transmission for a vehicle so that the operation of the clutch piston in the clutch drum is not delayed.
통상 차량의 자동변속기는 토크컨버터를 거쳐서 엔진으로부터 출력된 구동력을 변속하여 추진축으로 전달하는데 이러한 구동력의 변속은 유성기어의 작동과 그 조합으로서 가능토록 되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle shifts a driving force output from an engine via a torque converter and transmits the driving force to a propulsion shaft. The shift of the driving force is made possible by the operation of the planetary gear and a combination thereof.
유성기어는 중심의 선기어 사이에 피니언기어가 결합된 구조로 되어 있으며, 이러한 각 기어는 그 이빨수가 다르므로 각 기어의 구동에 따라 그 변속이 되는 것이다. 즉, 유성기어의 선기어, 피니언기어, 인터널기어의 어느 하나가 구동이 되고 있으면, 나머지 두 기어중 하나는 고정이 되어 있고, 하나는 출력축과 연결되어 있어 구동과 고정과 출력을 기어에 따라 각각 조정하여 변속을 시키고 있는 것이다.The planetary gear has a structure in which a pinion gear is coupled between the center sun gear, and each gear is shifted according to the driving of each gear because its teeth are different. That is, if any one of the sun gear, the pinion gear and the internal gear of the planetary gear is being driven, one of the other two gears is fixed and one is connected to the output shaft so that the drive, the fixed and the output can be It is adjusting to shift.
상기한 차량의 자동변속기를 예시도면 제1도에 나타낸 바와 같이, 상기한 유성기어(12)의 어느 하나를 구동시키고, 다른 기어를 고정 또는 출력시키는 것은 자동변속기(10)에 내장된 다판 클러치(20)와 브레이크가 수행하며, 상기 다판 클러치(20)와 브레이크는 유압의 작용으로 작동하도록 되어 있다.As illustrated in FIG. 1 of the automatic transmission of the vehicle, driving of any one of the planetary gears 12 and fixing or outputting the other gears include a multi-plate clutch built in the automatic transmission 10. 20) and the brake, and the multi-plate clutch 20 and the brake are operated by the action of hydraulic pressure.
미설명 부호 14는 토크증폭의 기능을 갖는 토크컨버터이다. 그리고 제2도는 종래의 다판 클러치를 표현한 도면으로서, 상기한 다판 클러치(20)는 클러치 드럼(22)내의 여러장의 구동판(24)과, 수동판(26), 리턴 스프링(28), 스프링 리테이너(30), 오일홀(32)로 구성되며 이것을 유압에 의해 압착하는 클러치 피스톤(34) 등이 있다.Reference numeral 14 denotes a torque converter having a function of torque amplification. 2 is a view illustrating a conventional multi-plate clutch, wherein the multi-plate clutch 20 includes a plurality of drive plates 24, a passive plate 26, a return spring 28, and a spring retainer in the clutch drum 22. And a clutch piston 34 which is composed of an oil hole 32 and compressed by hydraulic pressure.
상기한 다판 클러치(20)의 작동은 도시한 바와 같이, 입력축(36)으로부터 동력을 인터널기어(38)에 전달, 차단할 때 상기 클러치(20)가 필요하게 된다.The operation of the multi-plate clutch 20, as shown in the figure, is required when the clutch 20 is transmitted to and shuts off power from the input shaft 36 to the internal gear 38.
이러한 다판 클러치(20)는 오일홀(32)로 들어오는 작동 유압(P)이 클러치 피스톤(34)에 작동하여 상기 클러치 피스톤(34)이 도면상에서 우측으로 이동하면 구동판(24)과 수동판(26)을 압착하여 인터널기어(38)에 동력을 전달한다.The multi-plate clutch 20 has a driving plate 24 and a passive plate (when the actuating hydraulic pressure P coming into the oil hole 32 is actuated on the clutch piston 34 to move the clutch piston 34 to the right side in the drawing. 26) is pressed to transfer power to the internal gear 38.
또한, 작동 유압(P)을 해제하면 리턴 스프링(28)에 의해 클러치 피스톤(34)은 왼쪽으로 되돌려져서 구동판(24)의 압착은 풀리고 동력의 전달은 해제되는 것이다.In addition, when the hydraulic pressure P is released, the clutch piston 34 is returned to the left side by the return spring 28 to release the pressing of the drive plate 24 and release the power transmission.
그러나, 종래에는 다판 클러치(20)내의 클러치 피스톤(34)작동시 대부분은 리턴 스프링(28)에 의한 탄발력(FSP)이 세팅되어 있는데, 유압은 리턴스프링(28)의 탄발력(FSP)보다 커야지 작동되기 때문에 작동 오일이 오일홀(32)로 들어오기 시작한 초기에는 유압이 처음부터 작동유압(P)으로 되지 않고 어느 정도의 시간이 지난후 작동할 수 있는 작동유압(P)의 크기가 된다. 즉 초기에는 유압이 리턴 스프링(28)의 탄발력(FSP)보다 작은 힘이므로 어느 정도 시간이 흐른 뒤에 클러치 피스톤(34)이 이동되기 때문에 동력전달이 지연되어 이로 인한 클러치 슬립현상이 생겨 클러치의 내구성이 저하되는 문제가 있었다.However, in the related art, when the clutch piston 34 in the multi-plate clutch 20 is operated, the repulsive force F SP by the return spring 28 is set in most cases, and the hydraulic pressure is the repulsive force F SP of the return spring 28. In the initial stage when the working oil starts to enter the oil hole 32, the hydraulic pressure does not become the working hydraulic pressure (P) from the beginning, but the hydraulic pressure (P) that can be operated after a certain time passes. It becomes size. That is, since the hydraulic pressure is initially smaller than the resilience force (F SP ) of the return spring 28, the clutch piston 34 is moved after a certain time, so power transmission is delayed, resulting in clutch slip phenomenon. There was a problem that durability is lowered.
따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 클러치드럼내의 클러치 피스톤의 작동이 지연되지 않도록 오일홀측의 클러치 드럼과 클러치 피스톤내에 지연방지 스프링을 장착한 차량용 자동변속기의 다판 클러치를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above-mentioned conventional problems, and the multi-plate clutch of the automatic transmission for a vehicle equipped with a delay preventing spring in the clutch drum and the clutch piston on the oil hole side so as not to delay operation of the clutch piston in the clutch drum The purpose of the invention is to provide.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 오일홀측의 클러치 드럼내벽과 클러치 피스톤사이에 리턴스프링의 탄발력을 갖는 지연방지 스프링을 장착한 것이다.The present invention for realizing the above object is equipped with a delay preventing spring having a spring force of the return spring between the clutch drum inner wall and the clutch piston on the oil hole side.
따라서, 본 고안은 오일홀측의 클러치 드럼내벽과 클러치 피스톤사이에 리턴스프링의 탄발력을 갖는 지연방지 스프링을 장착하므로써, 유압작동시에 클러치 스프링의 탄발력보다 큰 유압이 되어야 작동하는 클러치 피스톤의 작동지연을 방지할 수 있도록 하여 클러치의 슬립현상이 방지되어 상기 다판 클러치의 내구성이 향상되도록 한 것이다.Therefore, the present invention is provided between the clutch drum inner wall of the oil hole side and the clutch piston by a delay preventing spring having a spring force of the return spring, the operation of the clutch piston to operate when the hydraulic pressure is greater than the spring force of the clutch spring By preventing the delay, the slip phenomenon of the clutch is prevented to improve the durability of the multi-plate clutch.
제1도는 차량의 자동변속기를 보인 예시도.1 is an exemplary view showing an automatic transmission of a vehicle.
제2도는 종래의 다판 클러치를 나타낸 개요도.2 is a schematic diagram showing a conventional multi-plate clutch.
제3도는 본 고안에 따른 다판 클러치의 개요도.3 is a schematic view of a multi-plate clutch according to the present invention.
제4도는 본 고안에 따른 다판 클러치의 효과를 설명하기 위한 그래프이다.4 is a graph illustrating the effect of the multi-plate clutch according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
20：다판 클러치 22：클러치 드럼 24：구동판20: Multiplate clutch 22: Clutch drum 24: Drive plate
26：수동판 28：리턴 스프링 30：스프링 리테이너26: Manual board 28: Return spring 30: Spring retainer
32：오일홀 34：클러치 피스톤 36：입력축32: oil hole 34: clutch piston 36: input shaft
38：인터널기어 50：지연방지 스프링 60：다판 클러치38: Internal gear 50: Delay prevention spring 60: Multi-plate clutch
P：작동유압 FSP：리턴 스프링의 탄발력P ： Hydraulic pressure F SP ： Resilience of return spring
FSP1：지연방지 스프링의 탄발력F SP1 ： Resilience of Delay Spring
본 고안을 첨부된 예시도면 제3도 내지 제4도에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When the present invention is described in detail with reference to the accompanying drawings 3 to 4 as follows.
본 고안은 오일홀(32)측의 클러치 드럼(22)내벽과 클러치 피스톤(34) 사이에 리턴스프링(28)의 탄발력(FSP)을 갖는 지연방지 스프링(50)을 장착한 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 다판 클러치이다.The present invention is characterized in that the delay preventing spring 50 having the resilience force (F SP ) of the return spring 28 is installed between the clutch drum 22 inner wall and the clutch piston 34 on the oil hole 32 side. It is a multi-plate clutch of an automatic transmission for a vehicle.
예시도면 제3도는 본 고안에 따른 다판 클러치를 개략적으로 도시한 도면이고, 제4도는 본 고안에 따른 다판 클러치의 효과를 설명하기 위한 그래프이다.3 is a diagram schematically illustrating a multi-plate clutch according to the present invention, and FIG. 4 is a graph for explaining the effect of the multi-plate clutch according to the present invention.
여기서, 본 고안에 따른 다판 클러치(60)는 입력축(36)으로부터 동력을 인터널기어(38)에 전달 또는 차단하도록 하는 것으로, 클러치 드럼(22)내의 여러장의 구동판(24)과, 수동판(26), 리턴 스프링(28), 스프링 리테이너(30), 오일홀(32), 상기 오일홀(32)로 들어올 유압에 의해 압착하는 클러치 피스톤(34), 지연방지 스프링(50) 등으로 구성되어 있다.Here, the multi-plate clutch 60 according to the present invention is to transmit or block the power from the input shaft 36 to the internal gear 38, the drive plate 24 of the clutch drum 22 and the passive plate (26), return spring (28), spring retainer (30), oil hole (32), clutch piston (34) compressed by hydraulic pressure coming into oil hole (32), delay prevention spring (50), etc. It is.
상기한 다판 클러치(60)는 지연방지 스프링(50)을 제외한 나머지 구성부품이 종래의 다판 클러치(20)의 구성부품과 동일한 것이다.The multi-plate clutch 60 has the same components as those of the conventional multi-plate clutch 20 except for the delay preventing spring 50.
이 지연방지 스프링(50)은 클러치 드럼(22)내의 유압이 공급되는 통로인 오일홀(32)과 클러치 피스톤(34)사이에 장착시킨 것으로, 상기 지연방식 스프링(50)의 탄발력(FSP1)은 리턴 스프링(28)의 탄발력(FSP)과 같도록 세팅된 것이다.The delay preventing spring 50 is mounted between the oil hole 32 and the clutch piston 34, which are passages for supplying hydraulic pressure in the clutch drum 22, and the repulsive spring force F SP1 of the delay type spring 50. ) Is set equal to the resilience force F SP of the return spring 28.
상기한 다판 클러치(20)의 작동은 도시한 바와 같이, 입력축(36)으로부터 동력을 인터널기어(38)에 전달, 차단할 때 상기 클러치(60)가 필요하게 되는데, 변속신호가 있을때 이러한 다판 클러치(20)는 오일홀(32)로 들어오는 유압이 클러치 피스톤(34)에 작동하게 되는데, 상기한 유압은 리턴 스프링(28)의 탄발력(FSP)과 같도록 세팅된 지연방지 스프링(50)의 탄발력(FSP1)에 더해져 즉시 작동유압(P)에 도달된다.The operation of the multi-plate clutch 20, as shown in the figure, the clutch 60 is required when transmitting and blocking power from the input shaft 36 to the internal gear 38, when there is a shift signal such a multi-plate clutch 20 is the hydraulic pressure coming into the oil hole 32 to the clutch piston 34, the hydraulic pressure of the anti-delay spring 50 is set to be equal to the resilience force (FSP) of the return spring (28). In addition to the resilience force F SP1 , the working hydraulic pressure P is immediately reached.
이에따라, 상기한 작동유압(P)은 클러치 피스톤(34)이 리턴스프링의 탄발력(Fsp)을 이기게 하여 상기 클러치 피스톤(34)은 도면상에 우측으로 이동하면서 구동판(24)과 수동판(26)을 압착하여 인터널기어(38)에 동력을 전달한다.Accordingly, the operating hydraulic pressure P causes the clutch piston 34 to overcome the spring force Fsp of the return spring so that the clutch piston 34 moves to the right in the drawing while the driving plate 24 and the passive plate ( 26) is pressed to transfer power to the internal gear 38.
또한, 작동 유압(P)을 해제하면 리턴 스프링(28)에 의해 클러치 피스톤(34)은 왼쪽으로 되돌려져서 구동판(24)의 압착은 풀리고 동력의 전달은 해제되는 것이다.In addition, when the hydraulic pressure P is released, the clutch piston 34 is returned to the left side by the return spring 28 to release the pressing of the drive plate 24 and release the power transmission.
따라서, 변속신호가 있는 직후에 바로 유압이 공급됨과 동시에 클러치 피스톤(34)이동이 유압이 작동유압(P)으로 될 때까지 지연되지 않고 바로 이루어지는 것이다.Therefore, immediately after the shift signal, the hydraulic pressure is supplied and the clutch piston 34 moves immediately without delay until the hydraulic pressure becomes the working hydraulic pressure P.
상기한 바와 같이, 본 고안은 오일홀측의 클러치 드럼내벽과 클러치 피스톤 사이에 리턴스프링의 탄발력을 갖는 지연방지 스프링을 장착하므로써, 유압작동시에 클러치 스프링의 탄발력보다 큰 유압이 되어야 작동하는 클러치 피스톤의 작동지연을 방지할 수 있도록 하여 클러치의 슬립현상이 상기 다판 클러치의 내구성이 향상되는 효과가 있다.As described above, the present invention is provided between the clutch drum inner wall of the oil hole side and the clutch piston by a delay preventing spring having a spring force of the return spring, the hydraulic pressure is operated when the hydraulic pressure is greater than the spring force of the clutch spring during hydraulic operation By preventing the operation delay of the piston, the slip phenomenon of the clutch has the effect of improving the durability of the multi-plate clutch.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960019927U KR980008718U (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Multi-Phase Clutch of Automotive Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960019927U KR980008718U (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Multi-Phase Clutch of Automotive Transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980008718U true KR980008718U (en) | 1998-04-30 |
Family
ID=53971141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960019927U KR980008718U (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Multi-Phase Clutch of Automotive Transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR980008718U (en) |
-
1996
- 1996-07-04 KR KR2019960019927U patent/KR980008718U/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR960033847A (en) | Transfer case with parallel clutch and lock-up feature | |
| CA2399904A1 (en) | Differential gearbox with locking coupling and distributor gearbox for motor vehicles equipped therewith | |
| US4706519A (en) | Creeper speed actuator for a tractor transmission | |
| US5333512A (en) | Multistage transmission with an automatic load-shift spur gear | |
| US6656075B2 (en) | Hydraulic control system for automatic transmission | |
| KR20050086611A (en) | Hydrodynamic actuating device for construction machines | |
| KR980008718U (en) | Multi-Phase Clutch of Automotive Transmission | |
| US4561528A (en) | Lock-up clutch control valve assembly | |
| JP3513135B2 (en) | Transmission for vehicles | |
| US5950490A (en) | Multi-clutched transmission system | |
| KR100516293B1 (en) | Backward preventing apparatus for double clutch transmission | |
| KR100236323B1 (en) | Automatic transmission control apparatus | |
| KR200192404Y1 (en) | The inverter device of non-stage transmission | |
| JPH0719327A (en) | Hydraulic control device for transmission | |
| KR100391496B1 (en) | Back lash decrease system of drive train | |
| EP0896894A3 (en) | Automatic transmission | |
| KR100301401B1 (en) | device for driving a friction mechanism of automatic transmission | |
| KR200198398Y1 (en) | Device for driving a friction mechanism for auto transmission | |
| KR19980043811U (en) | Residual Hydraulic Release Structure of Clutch | |
| KR100218794B1 (en) | Clutch for automatic transmission | |
| KR100428006B1 (en) | Clutch and Brake apparatus of automatic transmission | |
| KR0168290B1 (en) | Gear beats prevention apparatus of hand transmission, specially for rear shifting | |
| KR100276912B1 (en) | Friction member of automatic transmission | |
| KR0175473B1 (en) | Automatic transmission for a vehicle | |
| KR940008940A (en) | Power train of automatic transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |