KR980008625A

KR980008625A - Rubber Bush for Suspension

Info

Publication number: KR980008625A
Application number: KR1019960026635A
Authority: KR
Inventors: 목진상
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-07-01
Filing date: 1996-07-01
Publication date: 1998-04-30

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치의 연결부에 사용되는 러버부시에 관한 것이다. 본 발명의 러버부시(10)는 외측 및 내측 파이프(12, 13) 사이에 설치되는 러버(14)의 원주방향 양측에 한 쌍의 경질러버(15)를 대향설치하여 구성된다. 이에 따라, 소프트한 러버(14)와 경질러버(15)의 탄성특성에 의해 러버부시(10)의 종방향, 횡방향의 탄성특성이 상이한 러버부시를 제공하게 된다.The present invention relates to a rubber bush used in connection of a suspension of a motor vehicle. The rubber bush 10 of the present invention is constituted by a pair of rigid rubbers 15 facing each other on both sides in the circumferential direction of the rubber 14 provided between the outer and inner pipes 12 and 13. Accordingly, the rubber bush 10 having different elastic properties in the longitudinal direction and the transverse direction of the rubber bush 10 is provided by the elastic characteristics of the soft rubber 14 and the hard rubber 15.

본 발명에 따른 러버부시(10)는 제조가 쉽고 염가이면서도 차량에 따라 요구되는 탄성 및 댐핑특성을 가지는 러버부시를 제공할 수 있다.The rubber bush 10 according to the present invention can provide a rubber bushing which is easy to manufacture, cheap, and has elasticity and damping characteristics required according to the vehicle.

Description

Rubber Bush for Suspension

제1도의 (A), (B)는 종래의 로워아암용 러버부시의 정면도 및 측단면도이다.1 (A) and 1 (B) are a front view and a side sectional view of a conventional lower-arm rubber bush.

제2도는 본 발명에 따른 부시의 정면도이다.2 is a front view of a bush according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10：러버부시 12：내측 파이프10: Rubber bushing 12: Inner pipe

13：외측 파이프 14：러버13: outer pipe 14: rubber

15：경질러버15: Hard rubber

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것이며, 특히 러버부시의 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension of an automobile, and more particularly to a structure of a rubber bush.

현가장치란 차량의 바디와 휠을 연결하는 완충장치로 리프스프링을 이용하는 일체형 현가장치와 독립식 현가장치로 구분된다.Suspension is a shock absorber that connects the body and wheel of a vehicle. It is divided into an integral suspension system using a leaf spring and an independent suspension system.

일체형 현가장치란 차량의 양 휠을 단일의 현가장치로 지지하는 방식의 현가장치를 말하며, 트럭 등 상용차에 주로 사용되고 있다.An integral suspension device is a suspension device in which both wheels of a vehicle are supported by a single suspension device, and is used mainly in commercial vehicles such as trucks.

독립식 현가장치란 프레임에 컨트롤 아암을 설치하고 여기에 조향너클을 결합한 것으로 양쪽 휠이 서로 단독으로 움직이게 하여 승차감이나 안정성을 향상시키며 승용자동차에 많이 사용되는 현가방식이다.Independent Suspension System is a suspension system which is used for passenger cars because the control arm is installed on the frame and the steering knuckle is attached to the frame so that both wheels move independently of each other to improve ride comfort and stability.

독립현가장치로는 위시본 형식(Wishibone Type)가 맥퍼슨 스트럿 형식(Mcperson Strut Type)이 주로 채용되고 있다.As an independent suspension device, the Wishbone Type is mainly adopted as a McPerson Strut type.

위시본 형식은 V형 상하의 2개의 현가아암이 축에 의해 프레임에 장치되며 각각의 현가 아암의 선단은 볼 조인트에 의해 조향너클에 결합되며 현가아암의 종단은 바디와 러버부시를 사용하여 연결되어 있다.In this type, two suspension arms of V-shape are mounted on the frame by a shaft, and the tip of each suspension arm is connected to the steering knuckle by a ball joint, and the end of suspension arm is connected by using a body and a rubber bush .

한편, 맥퍼슨 스트럿 형은 위시본 형에 비하여 구조가 간단하며 구성부품이 적고 보수가 용이하다는 장점이 있으며, 스프링 하중량을 적게 할 수 있으므로 승차감이 좋아지는 장점을 가진 것이다. 맥퍼슨 스트럿 형의 현가장치에 있어서는, 스트럿이 조향너클과 일체로 형성되어 쇼크업소버를 내장하고 있다. 너클아암과 로워 아암을 연결하는 볼조인트와 스트러트에 설치된 코일스프링 지지브라??에 지지된 코일스프링으로 구성되어 있다. 맥퍼슨 스트럿형의 현가장치에서도 로워아암과 바디는 러버부시를 사용하여 연결된다.On the other hand, the McPherson strut type has a merit that the structure is simple, the constituent parts are less and the maintenance is easy, and the weight of the spring is less than that of the wishbone type. In the McPherson strut suspension, the strut is integrated with the steering knuckle to incorporate a shock absorber. A ball joint connecting the knuckle arm and the lower arm, and a coil spring supported on the coil spring support bracket provided on the strut. In the McPherson strut suspension, the lower arm and body are connected using a rubber bush.

또한, 래터럴아암은 한 쌍의 러버부시를 사용하여 링크부와 연결된다.Further, the lateral arm is connected to the link portion using a pair of rubber bushes.

현가장치의 링크연결부에 사용되며 링크부시라고도 불리는 러버부시는 본래 윤활을 할 수 없는 현가부재의 설치를 위한 피벗부에 사용되었다. 그러나 근래에는 진동전달 특성의 개선이나 차륜의 위치를 결정하는 측면에서 많은 연구가 행해지고 있다. 그 결과 최근에는 부시의 탄성특성이나 축방향, 축의 직각방향의 변형을 고려하여 설계되고 있으며 현가장치전체의 질을 좌우하는 중요한 요소로 대두되고 있다.Rubber bushes, also known as link bushes, used in the linkage of the suspension, are used in pivoting parts for the installation of suspen- sion members that are not inherently lubricated. In recent years, however, much research has been conducted in terms of improving the vibration transmission characteristic and determining the position of the wheel. As a result, they are designed considering the elastic characteristics of the bushes and the deformation in the direction of the axis and the direction perpendicular to the axis, and they are becoming important factors for the quality of the suspension.

제1도에 종래의 일반적인 러버부시의 구조가 도시되어 있다. 러버부시(1)는 일반적으로 내외의 파이프(2, 3)사이에 러버(4)를 설치하고, 금속재 플레이트(5)을 삽입하여 축방향 및 축에 직각인 방향의 변형을 수용하도록 구성되어 있다. 부시(!)는 차량의 진동특성과 링크의 운동에 따라 다양한 힘과 변형을 받게 되므로 이를 적절히 수용하기 위해 러버(2)에 대한 다양한 구조들이 안출되고 있다.FIG. 1 shows the structure of a conventional conventional rubber bush. The rubber bush 1 is generally configured to install a rubber 4 between the inner and outer pipes 2 and 3 and insert a metal plate 5 to receive a deformation in the axial direction and the direction perpendicular to the axis . Since the bushes (!) Are subject to various forces and deformations depending on the vibration characteristics of the vehicle and the movement of the links, various structures for the rubber (2) are being devised to properly accommodate them.

그러나, 차량의 진동특성에 따른 댐핑효과에 있어서, 부시(1)의 댐핑은 항시 크다고 좋은 것이 아니며 저변위 진동상태에서는 댐핑효과는 작고 변형량이 용이할 것이 요구되며 대변위 진동상태에서는 댐핑효과가 우수한 고댐핑상태로 작동하는 것이 유리하게 된다.However, in the damping effect according to the vibration characteristics of the vehicle, damping of the bush 1 is not always good, and it is required that the damping effect is small and the deformation amount is easy under the low vibration condition. It is advantageous to operate in a high damping state.

또한, 루워아암 등과 같이 차량의 전, 후방향과 측방향의 진동상태가 상이한 부분에 사용되는 부시의 경우에는 전후 방향으로는 충분한 변위를 수용하고 측방향으로는 탄성강도가 큰 형태로 이중의 댐핑특성을 보유하도록 형성하는 것이 바람직하다.Further, in the case of a bush used in a portion where the front, rear and side vibration states of the vehicle are different from each other, such as a louver arm, a sufficient displacement is accommodated in the forward and backward directions, It is preferable to form it so as to have a damping characteristic.

이러한 기능을 위해 종래의 러버부쉬(1)는 강성이 요구되는 방향으로 대향하여 러버(4)의 변형을 억제하는 한 쌍의 원호형의 스틸제 플레이트(5)를 원주방향으로 중간에 서로 대향하도록 삽입하여 스틸플레이트(5)의 강성을 이용하여 러버(4)의 변형을 억제하여 강성을 보강하도록 하고 있다.For this function, the conventional rubber bushing 1 has a pair of arc-shaped steel-made plates 5 opposed to each other in the direction in which the rigidity is required so as to suppress the deformation of the rubber 4, So that the deformation of the rubber 4 is suppressed by using the rigidity of the steel plate 5 to reinforce the rigidity.

이러한 스틸제의 플레이트 삽입방식의 러버부시(1)는 강성을 확보하기 위해 스틸제의 인서트플레이트(5)를 일체로 성형하거나 삽입하여야 하므로 제조공정이 복잡하며, 또한 차량에 따라 상이한 러버부시에 요구되는 탄성과 강성의 조합도 어렵다는 단점이 지적되고 있다.In order to ensure rigidity, the rubber bush 1 of the steel-made plate inserting type is required to integrally mold or insert the insert plate 5 made of steel, so that the manufacturing process is complicated and the rubber bushes It is pointed out that a combination of elasticity and rigidity is difficult.

본 발명은 로워아암을 포함하여 방향에 상이한 댐핑 특성이 요구되는 부시에 탄성과 강성의 조합이 편리한 구조의 러버부시를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a rubber bush having a structure in which a combination of elasticity and rigidity is convenient for a bush including a lower arm and requiring different damping characteristics in directions.

본 발명의 다른 목적은 제조가 편리하며 염가로 제조할 수 있는 형태의 러버부시를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a rubber bushing which is convenient to manufacture and can be manufactured at low cost.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 내, 외측 파이프와 그 사이에 설치된 러버를 포함하는 자동차 현가장치용 러버부시에 있어서, 러버의 외측에 대향하도록 한 쌍의 경질러버를 설치하여 구성되는 현가장치용 러버부시를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rubber bush for an automotive suspension device comprising inner and outer pipes and a rubber disposed therebetween, wherein the suspension includes a pair of rigid rubbers facing the outside of the rubber, To provide a rubber bushing.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 허버부시의 구성에 대해 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a configuration of a hub bushing of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도에 본 발명에 따른 러버부시의 구성이 도시되어 있다.FIG. 2 shows the construction of the rubber bush according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 러버부시(10)는 종래의 러버부시(1)의 스틸제 플레이트(5) 대신 러버(14)의 원주방향으로 양측에 경질러버(15)를 대향하여 형성하므로써 구성되어 있다.The rubber bush 10 according to the present invention is formed by facing the hard rubber 15 on both sides in the circumferential direction of the rubber 14 instead of the steel plate 5 of the conventional rubber bush 1 Consists of.

본 발명에 따른 경질러버(15)는 러버부시(10)에 요구되는 강성에 따라 적절한 강성과 탄성을 구비하는 재질로 형성하며, 러버(14)와 함께 캐스팅하거나 혹은 양측에 홈을 가진 러버를 제작한 후 별도로 제조한 경질러버(15)를 접착하여 형성할 수 있으며, 혹은 외측 파이프(13)와 러버(14)의 조립시 삽입하여 고정할 수도 있다.The rigid rubber 15 according to the present invention is formed of a material having appropriate rigidity and elasticity according to the rigidity required of the rubber bush 10 and is made of a rubber material cast with the rubber 14, The hard rubber 15 may be adhered to the outer pipe 13 and the rubber 14 or may be inserted and fixed when the outer pipe 13 and the rubber 14 are assembled.

경질러버(15)의 크기나 규격도 차량의 횡진동 특성 등 차량의 특성에 맞추어 설정한다.The size and size of the rigid rubber 15 are set according to the characteristics of the vehicle such as the lateral vibration characteristics of the vehicle.

이와 같이 구성된 본 발명의 러버부시(10)의 작동에 대해서 설명한다.The operation of the rubber bush 10 constructed as described above will be described.

본 발명에 따른 러버부시(10)는 탄성 변형량이 큰 러버(14)와 탄성 변형량이 작은 경질러버(15)를 조합하여 사용하므로, 로워아암 등 현가장치의 연결부에 사용되어, 강성이 요구되는 방향으로 경질러버(15)가 향하도록 장착한다. 경질러버(15)는 러버(14)와는 상이한 댐핑특성을 나타내므로, 차량의 구조에 따라 강성이 요구되는 부분은 경질러버(15)의 작용으로 탄력적으로 반응하여 연결부의 강성을 확보할 수 있으며, 댐핑효과가 요구되는 부분에서는 상대적으로 연질의 러버(14)의 작용에 의해서 변형량이 크면서 댐핑력을 충실히 발휘할 수 있게 된다.Since the rubber bush 10 according to the present invention is used in combination with the rubber 14 having a large amount of elastic deformation and the hard rubber 15 having a small amount of elastic deformation, the rubber bush 10 can be used in a connecting portion of a suspension device such as a lower arm, So that the hard rubber 15 faces. Since the hard rubber 15 exhibits a damping characteristic different from that of the rubber 14, the portion where rigidity is required according to the structure of the vehicle can be elastically reacted by the action of the hard rubber 15 to secure the rigidity of the connecting portion, In the portion where the damping effect is required, the damping force can be faithfully exhibited because the amount of deformation is large due to the action of the relatively soft rubber 14.

이에 따라 본 발명의 러버부시(10)는 차량의 특성에 따른 횡방향 혹은 종방향의 상이한 진동흡수능력과 강성을 구비한 러버부시를 제공하여 직진주행의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, the rubber bush 10 of the present invention can improve the stability of straight running by providing a rubber bush having different vibration absorbing ability and rigidity in the transverse or longitudinal direction depending on the characteristics of the vehicle.

또한, 러버와 경질러버를 일체로 하여 제조할 수 있으므로 제조가 편리하고 염가의 러버부시를 제공할 수 있으므로, 원가절감에 기여하게 된다.In addition, since the rubber and the hard rubber can be integrally manufactured, it is possible to provide a rubber bush which is easy to manufacture and inexpensive, contributing to cost reduction.

또한, 다양한 러버들을 적절히 조합하여 상이한 특성을 가진 러버부시의 성능을 테스트하여 차량의 구조에 따라 그에 적합한 러버부시를 설계할 수 있으므로, 러버부시의 개발기간의 단축에도 기여할 수 있다.Also, by appropriately combining various rubbers and testing the performance of the rubber bushes having different characteristics, it is possible to design a rubber bush suitable for the structure of the vehicle, thereby contributing to shortening the development period of the rubber bush.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims.

예컨대, 본 발명의 경질러버(15)는 러버(14)의 양측에 대향설치하는 외에 다양한 각을 갖도록 형성하여도 무방하며, 원주외부는 물론 내부나 원주내측의 원주방향을 따라 배치할 수도 있으며, 이러한 경질러버의 배치는 차량의 현가장치의 구조에 따라 결정되는 것이므로, 본 발명은 경질러버를 러버의 원주방향외측에 대향배치하는 구조에 한정되지 않는다.For example, the hard rubber 15 of the present invention may be formed so as to have various angles in addition to the opposite sides of the rubber 14, and may be arranged along the circumference of the inner circumference or the inner circumference as well as the outer circumference of the circumference, Since the arrangement of the hard rubber is determined according to the structure of the suspension of the vehicle, the present invention is not limited to the structure in which the hard rubber is arranged to face the outer side in the circumferential direction of the rubber.

Claims

A rubber bush for a suspension for an automobile suspension comprising an inner and an outer pipe and an annular rubber disposed therebetween, the rubber bush for suspension being constituted by a combination of a soft rubber and a hard rubber.

2. The rubber bush for suspension according to claim 1, wherein the rigid rubber is installed on the outside of the circumference of the annular rubber.

※ Note: It is disclosed by the contents of the first application.