KR100456882B1 - rear suspension system for automotive vehicles - Google Patents

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KR100456882B1 KR10-2002-0035339A KR20020035339A KR100456882B1 KR 100456882 B1 KR100456882 B1 KR 100456882B1 KR 20020035339 A KR20020035339 A KR 20020035339A KR 100456882 B1 KR100456882 B1 KR 100456882B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 후륜 현가 장치에 관한 것으로, 더블 위시본 타입의 후륜 현가 장치에 있어 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시의 구조를 변경하여 제동시 발생되는 충격에 따른 차체측 마운팅용 부시의 변형 상태를 차륜이 토우-인이 되는 데 유리한 형상으로 유도함으로써, 제동의 안정성을 확보할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel suspension of an automobile, wherein in a double wishbone type rear wheel suspension, a vehicle body side mounting bush of the trailing arm is modified by changing the structure of the body side mounting bush of the trailing arm. The purpose is to ensure the stability of braking by guiding the state into a shape that is advantageous for the wheel to toe-in.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차륜(W)을 지지하는 휠 허브 조립체(10)와, 이 휠 허브 조립체(10)를 차체측에 트레일링 아암(16)과 어퍼 아암(18) 및 로어 아암(20)을 포함하는 자동차의 후륜 현가 장치에 있어서, 상기 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)에는 차체의 내측으로부터 외측을 향해 개구 면적이 점진적으로 축소되는 경사진 형태의 전방측 중공부(24d)가 구비된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a wheel hub assembly (10) for supporting the wheel (W), the trailing arm (16) and the upper arm (18) on the vehicle body side; In the rear wheel suspension of an automobile including a lower arm 20, the inclined shape in which the opening area of the trailing arm 16 is gradually reduced from the inside to the outside of the vehicle body mounting bush 24. The front side hollow portion (24d) is characterized in that it is provided.

Description

자동차의 후륜 현가 장치{rear suspension system for automotive vehicles}Rear suspension system for automotive vehicles

본 발명은 자동차의 후륜 현가 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 더블 위시본 타입의 현가 장치에 있어 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시의 구조를 변경하여 제동시 차륜의 거동 자세가 토우-인으로 변화될 수 있도록 하여 제동의 안정성을 부가시킬 수 있도록 하는 자동차의 후륜 현가 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel suspension of an automobile, and more particularly, in a double wishbone type suspension, the posture of the wheel of the trailing arm is changed to a tow-in by changing the structure of the bushing for mounting the body side of the trailing arm. It relates to a rear wheel suspension of a vehicle which can be changed to add stability of braking.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 다양한 형태가 있는 바, 그 중에서 도 1에 도시된 바와 같은 더블 위시본 타입의 후륜 현가 장치는 차륜(W)을 장착하는 휠 허브 조립체(10)와, 이 휠 허브 조립체(10)를 차체측에 지지하는 다양한 형태의 현가 아암류 및, 상기 휠 허브 조립체(10)의 측부에서 차체의 수직한 방향으로 설치된현가 스프링(12)과 완충 기구(14) 등을 포함하여 구성된다.Generally, a suspension device of a vehicle has various forms, among which a double wishbone type rear wheel suspension device as illustrated in FIG. 1 includes a wheel hub assembly 10 for mounting a wheel W, and the wheel hub assembly. It comprises a suspension arm of various forms for supporting the (10) on the vehicle body side, the suspension spring 12 and the shock absorbing mechanism 14, etc. installed in the vertical direction of the vehicle body on the side of the wheel hub assembly 10 do.

여기서, 상기 현가 아암류로는 차체의 길이 방향을 따라 상기 휠 허브 조립체(10)를 지지하는 트레일링 아암(16)과, 차체의 폭 방향을 따라 상하로 상기 휠 허브 조립체(10)를 각각 지지하는 어퍼 아암(18)과 로어 아암(20)으로 이루어진다.Here, the suspension arm flow path supports the trailing arm 16 supporting the wheel hub assembly 10 along the longitudinal direction of the vehicle body, and the wheel hub assembly 10 up and down along the width direction of the vehicle body, respectively. It consists of an upper arm 18 and a lower arm 20.

그리고, 상기 어퍼 아암(18)과 로어 아암(20)은 각각 차체의 중앙으로 위치한 프레임(22)상에 지지된다.The upper arm 18 and the lower arm 20 are each supported on a frame 22 located in the center of the vehicle body.

그런데, 상기와 같이 구성된 더블 위시본 타입의 후륜 현가 장치에서 상기 차륜(W)에는 제동시 노면과의 마찰에 따른 제동력(F)이 차륜(W)의 전방으로부터 가해짐에 따라, 상기 차륜(W)의 거동 자세는 도 2에 도시된 바와 같이 전방 부위가 차체의 외측으로 벗어나는 이른 바, 토우-아웃으로 변화되려는 경향(점선으로 도시됨)을 띄기 때문에 제동의 안정성에 문제가 되는 단점이 있었다.However, in the double wishbone type rear wheel suspension device configured as described above, the braking force F is applied to the wheel W as a result of the friction with the road surface during braking from the front of the wheel W. As shown in FIG. 2, the behavioral posture of FIG. 2 has a disadvantage in that it is a problem in the stability of braking because the front part has a tendency to change to a toe-out (shown by a dashed line), which is out of the vehicle body.

이와 같은 현상은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 차륜(W)을 장착하는 휠 허브 조립체(10)를 차체측에 지지하는 어퍼 아암(18)와 로어 아암(20)의 휠 허브 조립체(10)측 연결점 사이의 연장선이 킹핀축(K)이 차륜(W)의 중심(X)으로부터 차체의 내측으로 오프셋되어 있음과 더불어, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 휠 허브 조립체(10)의 회전축(R)이 차륜(W)의 중심(X)으로부터 차체의 내측으로 오프셋되어 있기 때문이다.This phenomenon is, as shown in Figure 3, the wheel hub assembly 10 of the upper arm 18 and the lower arm 20 for supporting the wheel hub assembly 10 on which the wheels W are mounted on the vehicle body side. The extension line between the side connection points is the king pin shaft (K) is offset from the center (X) of the wheel (W) to the inside of the vehicle body, as shown in Figure 4, the axis of rotation (R) of the wheel hub assembly 10 This is because) is offset from the center X of the wheel W to the inside of the vehicle body.

이에 따라, 제동시 상기 차륜(W)은 이의 중심(X)을 기준으로 하여 시계 방향으로 회전하려는 모우멘트(M)를 작용받아 휠 얼라인먼트 특성을 토우-아웃으로 변화되어진다.Accordingly, when the wheel W is braked, the wheel alignment characteristic is changed to toe-out by the moment M acting to rotate in the clockwise direction with respect to the center X thereof.

또한, 상기와 같이 제동시 후륜 현가 장치의 차륜(W)이 토우-아웃으로 휠 얼라인먼트를 변화시키는 현상은 상기 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)의 구조와도 밀접한 관계가 있다.In addition, as described above, the phenomenon in which the wheel W of the rear wheel suspension device changes the wheel alignment by toe-out during braking is closely related to the structure of the vehicle body mounting bush 24 of the trailing arm 16. have.

먼저, 상기 차체측 마운팅용 부시(24)의 구조를 설명하면, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 트레일링 아암(16)의 차체측 연결부위의 선단에 고정된 것으로, 차체와의 고정을 위한 내측 파이프(24a)와, 상기 트레일링 아암(16)의 선단 부위와의 결합을 위한 외측 파이프(24b) 및, 상기 내측 파이프(24a)와 외측 파이프(24b) 사이에 각각 가류 접합되어 고정된 완충 부재(24c)를 갖추고 있다.First, the structure of the vehicle body side mounting bush 24 is fixed to the front end of the vehicle body side connection portion of the trailing arm 16, as shown in FIG. Vulcanization joint between the inner pipe 24a for fixing of the inner pipe 24a and the outer pipe 24b for coupling with the tip portion of the trailing arm 16, and between the inner pipe 24a and the outer pipe 24b, respectively. And a buffer member 24c fixed thereto.

그리고, 상기 완충 부재(24c)에는 차체의 전후 방향을 따라 각각 대향된 부위에 전방측 중공부(24d)와, 후방측 중공부(24e)가 각각 형성되어 있는 바, 상기 전방측 중공부(24d)와 후방측 중공부(24e)는 모두 주행중 차륜(W)의 범프 및 리바운드 또는 제동시 상기 트레일링 아암(16)을 통해 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위해 자체적으로 변형이 수반되는 충격 흡수용 구멍인 것이다.In addition, the shock absorbing member 24c is provided with a front hollow part 24d and a rear hollow part 24e at portions respectively opposed in the front and rear directions of the vehicle body, and thus the front hollow part 24d. ) And the rear hollow portion 24e are both for shock absorption with their own deformation to cushion the shock transmitted to the vehicle body through the trailing arm 16 during bumping and rebound or braking of the wheel W while driving. It's a hole.

그런데, 상기 차체측 마운팅용 부시(24)는 제동시 차체로부터 상기 트레일링 아암(16)을 향해 전달되는 하중에 의해 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 전방측 중공부(24d)가 수축되는 변형을 유발하게 되는 데, 이와 같은 상기 차체측 마운팅용 부시(24)의 전방측 중공부(24d)에서 수반되는 변형은 도 4에 도시된 바와 같이 차륜(W)의 휠 얼라인먼트가 토우-아웃으로 전환되는 기여하게 되므로, 제동의 안정성을 해치게 된다.However, as shown in FIG. 5B, the front hollow portion 24d is formed by the load transmitted from the vehicle body toward the trailing arm 16 during braking. In this case, the wheel alignment of the wheel (W) is tow-as shown in FIG. 4. This contributes to switching out, which impairs the stability of the braking.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 더블 위시본 타입의 후륜 현가 장치에 있어 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시의 구조를 변경하여 제동시 발생되는 충격에 따른 차체측 마운팅용 부시의 변형 상태를 차륜이 토우-인이 되는 데 유리한 형상으로 유도함으로써, 제동의 안정성을 확보할 수 있도록 하는 자동차의 후륜 현가 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and in the double wishbone type rear wheel suspension device, the body side mounting according to the shock generated during braking by changing the structure of the body side mounting bush of the trailing arm. It is an object of the present invention to provide a rear wheel suspension of a vehicle that can ensure the stability of braking by guiding the deformed state of the bush to a shape advantageous for the wheel to toe-in.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜을 장착하는 휠 허브 조립체와, 이 휠 허브 조립체를 차체측에 트레일링 아암과 어퍼 아암 및 로어 아암을 포함하는 자동차의 후륜 현가 장치에 있어서, 상기 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시에는 차체의 내측으로부터 외측을 향해 개구 면적이 점진적으로 축소되는 경사진 형태의 전방측 중공부가 구비된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a wheel hub assembly for mounting a wheel, and the wheel hub assembly includes a trailing arm, an upper arm, and a lower arm on the vehicle body side. The vehicle body side mounting bush of the trailing arm is characterized by being provided with an inclined front hollow portion in which the opening area is gradually reduced from the inside to the outside of the vehicle body.

도 1은 종래 자동차의 후륜 현가 장치를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a rear wheel suspension of a conventional vehicle.

도 2는 도 1의 평면도.2 is a plan view of FIG.

도 3은 도 2에 도시된 후륜이 제동시 토우-아웃 되는 현상을 부분확대하여 도시한 평면도.3 is a plan view partially illustrating a phenomenon in which the rear wheel shown in FIG. 2 is towed-out when braking;

도 4는 도 2와 도 3에 각각 도시된 후륜을 후방에서 도시한 도면.4 is a rear view of the rear wheels shown in FIGS. 2 and 3, respectively.

도 5의 (a),(b)는 각각 도 1 내지 도 3에 도시된 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시가 주행 및 제동시 변화되는 상태를 도시한 단면도.5 (a) and 5 (b) are cross-sectional views illustrating a state in which the vehicle body mounting bush of the trailing arm shown in FIGS. 1 to 3 changes during driving and braking, respectively.

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가 장치를 도시한 사시도.Figure 6 is a perspective view of the rear wheel suspension of the vehicle according to the present invention.

도 7은 도 6의 평면도.7 is a plan view of FIG.

도 8은 도 6과 도 7에 각각 도시된 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시의 단면도.8 is a cross-sectional view of the vehicle body side mounting bush of the trailing arm shown in FIGS. 6 and 7, respectively.

도 9는 도 8에 도시된 부시의 종단면도.9 is a longitudinal sectional view of the bush shown in FIG. 8;

도 10의 (a),(b)는 각각 도 6 내지 도 8에 도시된 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시가 주행 및 제동시 변화되는 상태를 도시한 단면도.10 (a) and 10 (b) are cross-sectional views illustrating states in which the vehicle body mounting bushings of the trailing arms shown in FIGS. 6 to 8 are changed during driving and braking, respectively.

도 11은 본 발명에 따른 후륜이 제동시 토우-인 되는 현상을 부분확대하여 도시한 평면도.11 is a plan view partially expanding the phenomenon that the rear wheel is tow-in during braking according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-휠 허브 조립체 12-현가 스프링10-wheel hub assembly 12-suspension spring

14-완충 기구 16-트레일링 아암14-shock absorber 16-trailing arm

18-어퍼 아암 20-로어 아암18-upper arm 20-lower arm

22-프레임 24-차체측 마운팅용 부시22-frame 24-body mounting bush

24a-내측 파이프 24b-외측 파이프24a-inner pipe 24b-outer pipe

24c-완충 부재 24d-전방측 중공부24c-buffer member 24d-front hollow

24e-후방측 중공부24e-rear hollow

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가 장치를 도시한 사시도이고, 도 7은 도 6의 평면도이며, 도 8은 도 6과 도 7에 각각 도시된 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시의 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 후륜 현가 장치와 트레일링 아암의 차체측 마운팅용 부시를 각각 도시한 도 1 내지 도 5에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.FIG. 6 is a perspective view illustrating a rear wheel suspension of a vehicle according to the present invention, FIG. 7 is a plan view of FIG. 6, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the vehicle body side mounting bush of the trailing arm shown in FIGS. 6 and 7, respectively. For the sake of detailed description of the present invention, the same reference numerals will be given to the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 5 showing the vehicle body-side mounting bushes of the conventional rear wheel suspension and trailing arms, respectively.

본 발명은 도 6과 도 7에 각각 도시된 바와 같이, 더블 위시본 타입의 후륜현가 장치에 있어 차륜(W)을 장착하는 휠 허브 조립체(10)와, 이 휠 허브 조립체(10)를 차체측에 지지하는 여러 종류의 현가 아암류들 중에서 차체의 길이 방향을 따라 배치되어 상기 휠 허브 조립체(10)를 지지하는 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)에 관한 것이다.6 and 7, according to the present invention, in the double wishbone type rear wheel suspension device, the wheel hub assembly 10 for mounting the wheels W and the wheel hub assembly 10 are mounted on the vehicle body side. Among the various types of suspension arms supported on the vehicle body, there is provided a vehicle body side mounting bush 24 of the trailing arm 16 which is disposed along the longitudinal direction of the vehicle body and supports the wheel hub assembly 10.

그리고, 더블 위시본 타입의 후륜 현가 장치는 상기 휠 허브 조립체(10)의 상부에서 대략 수직한 방향으로 설치된 현가 스프링(12)과 완충 기구(14) 등을 포함하여 구성된다.The double wishbone suspension device of the double wishbone type includes a suspension spring 12, a shock absorbing mechanism 14, and the like installed in a substantially vertical direction from the top of the wheel hub assembly 10.

또한, 상기 현가 아암에는 차체의 길이 방향을 따라 상기 휠 허브 조립체(10)를 지지하는 트레일링 아암(16)외에도, 차체의 폭 방향을 따라 상기 휠 허브 조립체(10)를 지지하는 어퍼 아암(18)과 로어 아암(20)을 포함하여 구성된다.In addition to the trailing arm 16 which supports the wheel hub assembly 10 along the longitudinal direction of the vehicle body, the suspension arm has an upper arm 18 which supports the wheel hub assembly 10 along the width direction of the vehicle body. ) And a lower arm 20.

한편, 상기 어퍼 아암(18)과 로어 아암(20)은 각각 차체의 중앙으로 위치한 프레임(22)상에 지지된다.On the other hand, the upper arm 18 and the lower arm 20 are respectively supported on the frame 22 located in the center of the vehicle body.

여기서, 상기 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)는 도 8에 도시된 바와 같이, 차체와의 고정을 위한 내측 파이프(24a)와, 상기 트레일링 아암(16)의 선단 부위와의 결합을 위한 외측 파이프(24b) 및, 상기 내측 파이프(24a)와 외측 파이프(24b) 사이에 각각 가류 접합되어 고정된 완충 부재(24c)를 갖추고 있다.Here, the vehicle body side mounting bush 24 of the trailing arm 16 has an inner pipe 24a for fixing to the vehicle body and a tip portion of the trailing arm 16 as shown in FIG. And an outer pipe 24b for engagement with the damper, and a buffer member 24c fixed and vulcanized between the inner pipe 24a and the outer pipe 24b, respectively.

그리고, 상기 완충 부재(24c)에는 차체의 전후 방향을 따라 각각 대향된 부위에 전방측 중공부(24d)와, 후방측 중공부(24e)가 각각 형성되어 있는 바, 상기 전방측 중공부(24d)와 후방측 중공부(24e)는 모두 주행중 차륜(W)의 범프 및 리바운드 또는 제동시 상기 트레일링 아암(16)을 통해 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위해 자체적으로 변형이 수반되는 충격 흡수용 구멍인 것이다In addition, the shock absorbing member 24c is provided with a front hollow part 24d and a rear hollow part 24e at portions respectively opposed in the front and rear directions of the vehicle body, and thus the front hollow part 24d. ) And the rear hollow portion 24e are both for shock absorption with their own deformation to cushion the shock transmitted to the vehicle body through the trailing arm 16 during bumping and rebound or braking of the wheel W while driving. It is a hole

또한, 상기 완충 부재(24c)의 전방측 중공부(24d)는 도 9에 도시된 바와 같이, 차체의 내측으로부터 외측을 향해 개구 면적이 점진적으로 축소되는 경사진 형태로 형성되어 있어, 동일한 크기의 외력의 작용시 상기 차체측 마운팅용 부시(24)의 전방측 중공부(24d)는 차체의 외측으로 배치되는 부위에 비해 차체의 내측으로 배치되는 부위의 변형이 상대적으로 커지도록 되어 있다.In addition, the front hollow portion 24d of the shock absorbing member 24c is formed in an inclined shape in which the opening area is gradually reduced from the inside to the outside of the vehicle body, as shown in FIG. When the external force is applied, the front hollow portion 24d of the vehicle body side mounting bush 24 has a relatively large deformation of the portion disposed inside the vehicle body as compared with the portion disposed outside the vehicle body.

이는, 상기 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)가 주행중 제동시 노면과의 마찰에 따른 제동력(F)이 차륜(W)의 전방으로부터 가해짐에 따라 이의 반작용으로 인해 차체로부터 전달받는 하중에 의해 변형될 때, 상기 완충 부재(24c)의 전방측 중공부(24d)에 있어 차체의 내측으로 배치되는 부위의 변형을 외측으로 배치되는 부위에 비해 상대적으로 크게 함으로써, 상기 트레일링 아암(16)의 거동 자세를 변화시켜 차륜(W)에서의 휠 얼라인먼트가 토우-인이 될 수 있도록 하기 위함인 것이다.This is because the braking force F according to the friction with the road surface when braking the vehicle body side mounting bush 24 of the trailing arm 16 is applied from the front of the wheel W due to its reaction from the vehicle body. When deformed by the load received, the trailing by making the deformation of the portion disposed inwardly of the vehicle body in the front hollow portion 24d of the buffer member 24c relatively large compared to the portion disposed outwardly. This is to change the behavior posture of the arm 16 so that the wheel alignment on the wheel W can be toe-in.

또한, 이와 같은 현상이 보다 현저하게 수반될 수 있도록 상기 완충 부재(24c)의 후방측 중공부(24e)도 전방측 중공부(24d)와 동일한 형상인, 즉 차체의 내측으로부터 외측을 향해 개구 면적이 점진적으로 축소되는 경사진 형태로 형성됨이 바람직하다.In addition, the rear hollow portion 24e of the buffer member 24c also has the same shape as the front hollow portion 24d, that is, the opening area from the inside of the vehicle body to the outside so that such a phenomenon can be accompanied more remarkably. It is preferable that it is formed in an inclined form that is gradually reduced.

따라서, 주행중 제동시 상기 차륜(W)의 전방으로부터 노면과의 마찰에 따른 제동력(F)이 작용하게 되면, 상기 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)는 도 10의 (a)에 도시된 상태에서 도 10의 (b)에 도시된 상태와 같이, 전방측 중공부(24d)의 차체측 내측 부위에 비해 차체측 외측 부위가 먼저 변형되어 접촉하고, 이와 같은 전방측 중공부(24d)의 수축 변형은 차체측 외측 부위로부터 내측 부위로 연속적으로 발생되면서 차체로부터 차체측 마운팅용 부시(24)로 전달되는 충격이 부드럽게 완충될 수 있게 된다.Therefore, when the braking force F is applied by the friction with the road surface from the front of the wheel W during braking during driving, the body-side mounting bush 24 of the trailing arm 16 is shown in FIG. In the state shown in FIG. 10, as shown in FIG. 10 (b), the vehicle body side outer portion is deformed and contacted first, as compared to the vehicle body side inner portion of the front hollow portion 24d. Shrinkage deformation of 24d occurs continuously from the vehicle body side outer portion to the inner portion, and the shock transmitted from the vehicle body to the vehicle body mounting bush 24 can be smoothly cushioned.

이후, 상기 차체측 마운팅용 부시(24)는 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 전방측 중공부(24d)에서 완충 부재(24c)를 이루는 고무살이 없는 차체측 내측 부위의 변형이 크게 발생되면서, 상기 차체측 마운팅용 부시(24)의 외측 파이프(24b)는 차체측 외측 부위에서 내측 부위를 향해 경사진 형태로 변형되고, 이 외측 파이프(24b)에 결합된 상기 트레일링 아암(16)도 차체측 내측 부위를 향한 거동 자세의 변화를 나타내게 된다.Thereafter, as shown in FIG. 11, the vehicle body side mounting bush 24 largely generates deformation of the vehicle body side inner part without the rubber flesh forming the shock absorbing member 24c in the front hollow portion 24d. The outer pipe 24b of the vehicle body side mounting bush 24 is deformed to be inclined from the vehicle body side outer part toward the inner part, and the trailing arm 16 coupled to the outer pipe 24b is also a vehicle body. A change in behavioral posture toward the lateral medial site is shown.

이 결과, 상기 트레일링 아암(16)에 지지된 휠 허브 조립체(10)상에 장착된 차륜(W)의 휠 얼라인먼트는 토우-인으로 전환되어, 제동시 안정성의 배가에 기여하게 되는 것이다.As a result, the wheel alignment of the wheels W mounted on the wheel hub assembly 10 supported by the trailing arm 16 is converted to toe-in, contributing to the doubled stability in braking.

이때, 상기 차체측 마운팅용 부시(24)의 후방측 중공부(24e)는 전방측 중공부(24d)의 변형 방향에 반하지 않는 변형을 하게 되므로, 상기 트레일링 아암(16)에 있어 수반되는 거동 자세의 변화가 순조롭게 이루어질 수 있도록 해 준다.At this time, since the rear hollow portion 24e of the vehicle body side mounting bush 24 is deformed not contrary to the deformation direction of the front hollow portion 24d, the trailing arm 16 is accompanied by a deformation. Allows for smooth changes in behavior posture.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가 장치에 의하면, 더블 위시본 타입의 후륜 현가 장치에 있어 주행중 제동시 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)에는 차체로부터 전달되는 하중에 따라 차륜(W)이 토우-인으로 전환될 수 있도록 하는 변형이 수반되므로, 제동의 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the rear suspension of the vehicle according to the present invention, in the double wishbone type rear suspension of the vehicle, a load transmitted from the vehicle body to the body side mounting bush 24 of the trailing arm 16 during braking during driving. According to this is accompanied by a deformation to allow the wheel (W) to be switched to toe-in, there is an effect that can ensure the stability of the braking.

Claims (2)

차륜(W)을 장착하는 휠 허브 조립체(10)와, 이 휠 허브 조립체(10)를 차체측에 트레일링 아암(16)과 어퍼 아암(18) 및 로어 아암(20)을 포함하는 자동차의 후륜 현가 장치에 있어서,The wheel hub assembly 10 for mounting the wheel W, and the wheel hub assembly 10 including the trailing arm 16, the upper arm 18 and the lower arm 20 on the vehicle body side. In the suspension system, 상기 트레일링 아암(16)의 차체측 마운팅용 부시(24)에는 차체의 내측으로부터 외측을 향해 개구 면적이 점진적으로 축소되는 경사진 형태의 전방측 중공부(24d)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가 장치.The vehicle body mounting bush 24 of the trailing arm 16 is provided with an inclined front hollow portion 24d in which the opening area is gradually reduced from the inside to the outside of the vehicle body. Rear suspension. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 차체측 마운팅용 부시(24)의 후방측 중공부(24e)는 차체의 내측으로부터 외측을 향해 개구 면적이 점진적으로 축소되는 경사진 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가 장치.The rear hollow portion (24e) of the vehicle body side mounting bush (24e) is formed in an inclined form in which the opening area is gradually reduced from the inside to the outside of the vehicle body.
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