KR980008618U - 자동차용 압축기의 윤활구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 공조장치의 냉매유체를 압축하는 압축기의 윤활유 구조에 관한 것으로서, 실린더 블록내에서 작동부재의 윤활시킬 수 있도록 상기 사판이 회동되는 실린더 블록의 사판실에서 구동축을 지지하는 구동축베어링 쪽으로 연통된 윤활통로가 복수개 형성됨으로써 협소한 후방 헤드에서도 종래의 윤활실을 제거하고, 이 부위까지 토출실이 확장할 수 있게 되므로 고압으로 토출실의 내멱에 부딪치는 냉매 가스 토출체적을 증대시킬 수 있게 되어 결과적으로 맥동에 의한 소음을 감소시킬 수 있도록 한 자동차용 압축기의 윤할구조에 관한 것이다.
Description
본 고안은 자동차 공기조화장치의 냉매유체를 압축하는 압축기에 관한 것으로서, 더 상세하게는 고속으로 구동되는 피스톤 및 구동축의 동작시 이들 사이의 마찰에 따라 유발되는 마찰열 및 마모, 소음을 최소화시키도록 이들 사이에 윤활유를 제공하는 자동차용 압축기의 윤활구조에 관한 것이다.
특히, 용량 고정 사판형 압축기에 있어서, 실린더 블록내에서만 순환하면서 각 작동부재를 윤활하는 윤활경로를 마련하고, 이에 따라 후방 헤드의 토출실을 확장하여 고압의 냉매 가스가 토출실의 내벽에 부딪치는 토출체적을 크게 하여 맥동에 의한 소음이 감소되도록 개선한 것에 관한 것이다. 일반적으로 자동차에는 여름철 실내 쾌적한 환경을 위해 냉각된 공기를 실내에 주입하여 냉방을 이룰 수 있도록 함과 실내 공기청정을 위한 공기조화장치가 구비되어 있다. 이러한 공기조화장치는 제3도에 도시되는 바와 같이, 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 냉매 가스를 콘덴서(101)로 액화시키고, 팽창 밸브(102)로 팽창시키는 것에 의해 저온, 저압의 안개 모양으로 하고, 그리고 증발기(103)로 인한 잠열에 의해 주위의 공기를 냉각시킨 후, 에어콘 시스템내에 적정량의 냉매 유지 및 수분제거 기능을 하는 어큐물에이터(104)를 거쳐 다시 압축기(100)로 흡입시키는 순환 사이클을 보이고 있다. (도면중, 화살표는 냉매가스의 흐름상태를 나타낸 것이다. 여기서 용량 고정 사판형 압축기의 전형적인 한 예를 제2도에 도시하였는 바, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다. 도시되는 바와 같이, 용량 고정 사판형 압축기는 전후 1쌍의 블록(110a 110b)을 서로 접하여 구성한 실린더 블록(110)의 복수개의 보어(111)내에 양두 피스톤(120)이 수용되어 있고, 그 실린더 블록(110)의 중심부에 사판실(크랭크실) (112)이 형성되면서 이의 양측에 중심축공(113)이 형성되어 보어(111)와 평행한 축선상으로 구동축(130)이 구동축 베어링(132)을 통해 설치되어 있으며, 그 구동축(130)에는 사판(131)이 경사지게 고착되어 상기 양두 피스톤(120)의 내측에 맞물려 구동축(130)와 동기 회전하면서 양두 피스톤(120)을 보어(111)내에서 전후방으로 왕복시키도록 되어 있다. 상기 실린더를 블록(110)의 전후방에는 흡입실(141) 및 토출실(142)을 갖는 전후방 헤드(140, 150)가 밸브판(160)에 구획되어 설치되어 있으며, 그 밸브판(160)에는 양두 피스톤(120)이 보어(111)내에서 압축작용시 냉매 가스가 토출되는 토출공(162)이 토출실(142)과 연통되어 있고, 흡입작용시 냉매 가스가 흡입되는 흡입공(161)이 흡입실(141)과 연통되어 있다. 또한, 상기 토출공(162)의 외측에는 흡입작용시 토출실(142)에서 냉매가스가 흡입되는 것을 차단하는 흡입 차단막(142a)이 취부되어 있고, 상기 흡입공(161)의 내측에는 흡입작용시 흡입실(141)로 냉매가 토출되는 것을 차단하는 토출 차단막이 취부되어 있으나, 이는 도시하지 않았다. 그리고, 상기 구동축(130)에 고착된 사판(131)과 양두 피스톤(120)이 맞물린 접촉부위에는 이들의 원활한 크랭크운동이 이루어지도록 하는 슈우(121)가 설치되어 있다. 도면중 미설명 후보 131은 양두 피스톤(120)을 왕복동시킴에 따라 사판(131)과 구동축(130)이 전후 유동되는 것을 방지하도록 사판(131)의 양측면과 실린더 블록(110)의 사판실(112)의 양 내벽 사이에 설치되는 스러스트 베어링이다. 상기한 바와 같이 구성되는 사판식 압축기는 전자 클러치(170)의 전자석 코일에 전원이 인가됨에 따라 기관으로부터의 회전동력이 구동축(130)에 전달되어지면, 먼저 사판(131)이 구동축(130)과 동기 상태로 회전하면서 양두 피스톤(120)을 실린더 블록(110)의 보어(111)내에서 왕복운동시키게 되어 압축실(115)을 형성하게 된다. 이때 양두 피스톤(120) 이 흡입행정을 이루는 압축실(115)에서는 흡입실(141)의 냉매 가스가 밸브판(160)의 흡입공(161)을 통해 흡입하고, 압축행정을 이루는 압축실(115)에서는 상기 흡입된 냉매 가스를 압축시켜 밸브판(160)의 토출공(162)을 통해 토출실(142)로 토출하게 된다. 이렇게 압축 토출된 냉매 가스는 콘덴서(101) 및 팽창밸브(102)를 거쳐 증발기(103)로 압송하게 된다. 한편, 이러한 고정 용량 사판형 압축기에는 양두 피스톤(120)의 고속왕복운동과 구동축(130)의 고속화전운동시 방생되는 이들간의 마찰면에 윤활유로서 유막을 형성하여 원활한 구동을 이루도록 하는 윤활구조가 형성되어 있는데, 이러한 종래 자동차용 압축기의 윤활구조는 제2도를 재차 참조하게 되면, 구동축(130)의 후단이 위치되는 밸브판(160)에 실린더 블록(110)의 중심축공(113)으로 관통되는 유출공(163)이 형성되어 있고, 이에 대응하는 위치의 후방 헤드(140)에는 요입된 윤활실(143)이 형성되어 상기 유출공(163)을 통하여 상기 구동축 베어링(132)으로부터 윤활유가 흐르도록 되어 있으며, 이 윤활실(143)은 흡입실(141)과 연통되는 윤활유로(144)가 형성되어 있으며, 또한 실린더 블록(110)의 사판실(112) 후방 벽면에는 중심축공(113)으로 연통된 베어링 윤활통로(114)가 형성되어 있다.
이와 같은 종래의 윤활구조에 의하게 되면, 양두 피스톤(120)이 실린더 블록(110)의 보어(111)내에서 흡입행정할 ?? 냉매가스에 혼입된 윤활유는 도시된 타선의 경로와 같이, 흡입실(141)에 흡입공(161)을 통해 흡입되고, 이 흡입된 윤활유는 보어(111) 내부 및 양두 피스톤(120)을 윤활하면서 사판실(112)로 흘러들어 사판(131)과 구동축를 윤활하고, 그 사판실(112)에 흘러들은 윤활유는 베어링 윤활통로(114)를 통해 구동축 베어링(132)을 윤활하게 되면서, 다시 밸브판(60)의 유출공(163)을 통해 윤활실(143)로 흡입되어 윤활유로(144)를 따라 흡입실(141)로 유입되게 되어 양두 피스톤(120) 의 흡입행정시 지속적으로 윤활유를 작동부재 특히, 양두 피스톤(120) 및 구동축 베어링(132)에 윤활하게 되므로서, 이들간의 마찰에 의해 유발되었던 마찰력 및 마모, 소음을 최소화시킬 수 있게 되었다.
그러나, 종래 자동차용 압축기의 윤활구조는 양두 피스톤(120)의 압축행정시 실린더 블록(110)의 보어(111)내에서 압축되면서 토출공(162)을 통해 고압으로 토출되어지는 냉매 가스는 후방 헤드(140)의 토출실(142)의 내벽에 고압으로 토출되어지는 냉매 가스는 후방 헤드(140)의 토출실(142)의 내벽에 고압으로 부딪치게 되는데, 상기 토출실(142)은 구동축 베어링(132)을 윤활하도록 형성된 윤활실(143)로 인해 비교적 협소한 후방 헤드(140)에서 차지하는 공간이 상대적으로 좁아 고압의 냉매가 토출실(142)의 내벽에 부딪치게 될 경우 맥동에 의한 소음의 발생을 야기시키게 되었다. 따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 실린더 블록내에서만 순환하면서 각 작동부재를 윤활하는 윤활경로를 마련함으로써, 후방 헤드에 차지하던 윤활실을 제거하여 토출실을 확장시킬 수 있게 되고, 아울러 고압의 냉매 가스가 토출실의 내벽에 부딪치는 토출체적이 커지게 되어 맥동에 의한 소음을 감소시킬 수 있도록 하는 자동차용 압축기의 윤활구조를 제공하는데 그 목적이 있다. 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 실린더 블록의 복수개 원형 보어내에 양두 피스톤이 수용되어 압축실이 형성되고, 토출실 및 흡입실을 갖는 전후방 헤드가 상기 압축상과 밸브판으로 구획되며, 경사지게 구동축에 고착된 사판이 그 구동축과 동기 회전됨에 따라 상기 보어내의 피스톤이 횡방향으로 왕복 운동하면서 냉매 가스의 압축을 수행하는 자동차용 압축기에 있어서, 상기 사판이 회동되는 실린더 블록의 사판실 내벽면에서 구동축 베어링이 설치된 중심축동으로 연통된 윤활통로가 복수개 형성됨을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
제1도는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 압축기의 윤활구조를 보인 일측단면도이다.
제2도는 자동차용 압축기의 내부구성 및 이에 따른 종래 윤활구조를 보인 일측단면도이다.
제3도는 일반적인 자동차용 공기조화장치의 구성을 개략적으로 보인 블록도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 실린더 블록 11 : 보어 14 : 베어링 윤활통로
20 : 양두 피스톤 30 : 구동축 31 : 사판
32 : 구동축 베어링 40 : 후방 헤드 41 : 흡입실
42 : 토출실
본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 실시예에 따른 자동차용 압축기의 윤활구조는 제1도에 도시되는 바와 같이, 전후 1쌍의 블록(10a 10b)을 서로 접해서 구성된 실린더 블록(10)의 복수개의 보어(11)내에 수용된 양두 피스톤(20), 그 실린더 블록(10)의 중심부에 형성된 사판실(12), 이의 실린더 블록(10)의 중심축공(13)에 구동축 베어링(32)을 통해 설치된 구동축(30), 그 구동축(30)에는 사판(31)이 경사지게 고착되어 상기 양두 피스톤(20)의 내측에 맞물려 구동축(20)과 동기 회전하면서 양두 피스톤(20)을 보어(11)내에서 전후방으로 왕복시키는 사판(31), 상기 실린더 블록(10)의 전후방에 밸브판(60)으로 구획된 전후방 헤드(40, 50), 실린더 블록(10)의 보어(11)와 연통하게 상기 전후방 헤드(40. 50)에 형성된 흡입실(41) 및 토출실(42)로 구성되어 있는 자동차용 압축기에 있어서, 상기 사판(31)이 회동되는 실린더 블록(10)의 사판실(12)에서 구동축 베어링(32)이 설치된 중심축공(13)으로 연통된 베어링 윤활통로(14)가 복수개 형성된다. 이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다. 먼저, 양두 피스톤(20)이 실린더 블록(10)의 보어(11)내에서 흡입행정할 때 냉매 가스에 혼입된 윤활유는 윤활유는 흡입실(41)에 흡입공(61)을 통해 흡입되고, 이 흡입된 윤활유는 도시된 파선과 같이 보어(11) 내 및 양두 피스톤(20)을 윤활하면서 사판실(12)로 흘러들어 사판(31)과 구동축(30)을 윤활하고, 그 사판실(12)에 흘러들은 윤활유는 베어링 윤활통로(14)를 통해 구동축 베어링(32)을 윤활하게 된다. 이 구동축 베어링(32)을 윤활한 윤활유는 이에 잔류되지 않고 다른 베어링 윤활통로(14)를 거쳐 사판실(12)로 흘러나오는 순환 과정에 의해 작동부재 특히, 양두 피스톤(20) 및 구동축 베어링(32)을 윤활하게 되므로, 이들 간의 마찰에 의해 유발되었던 마찰열 및 마모, 소음을 최소화시킬 수 있게 된다.
이에 따라, 종래 구동축 베어링(32)의 윤활을 위해 후방 헤드(40)에 형성되었던 윤활실(143)을 제거할 수 있게 되므로 냉매 가스가 토출되는 토출실(42)을 종래 윤활실(143)까지 대폭 확장할 수 있게 된다.
따라서, 본 고안의 적용된 압축기에 있어서는 협소한 후방 헤드(40)에서도 토출실(42)을 확장할 수 있게 되어 고압으로 토출실(42)의 내멱에 부딪치는 냉매 가스의 토출체적을 크게 할 수 있게 된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 실린더 블록내에서 작동부재를 윤활시킬 수 있도록 상기 사판이 회동되는 실린더 블록의 사판실에서 구동축을 지지하는 구동축 베어링 쪽으로 연통된 윤활통로가 복수개 형성됨으로써 협소한 후방 헤드에서도 종래의 윤활실을 제거하고, 이 부위까지 토출실을 확장할 수 있게 되므로 고압으로 토출실의 내멱에 부딪는 냉매 가스 토출체적을 증대시킬 수 있어 결과적으로 맥동에 의한 소음을 최소화시킬 수 있게 된다.
Claims (1)
- 실린더 블록(10)의 복수개의 원형 보어(11)내에 양두 피스톤 (20)이 수용되어 압축실(15)이 형성되고, 토출실(42) 및 흡입실(41)을 갖는 전후방헤드(40, 50)가 상기 압축실(15)가 밸브판(60)으로 연통되게 구획되며, 경사지게 구동축(30)에 고착된 사판(31)이 그 구동축(30)과 동기 회전됨에 따라 상기 보어(11)내의 피스톤이 전후방으로 왕복 운동하면서 냉매 가스의 압축을 수행하는 자동차용 압축기에 있어서, 상기 사판(31)이 회동되는 실린더 블록(10)의 사판실(12)벽면에서 구동축 베어링(32)이 설치되는 중심축공(13)으로 연통된 베어링 윤활통로(14)가 복수개 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 압축기의 윤활구조.※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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|---|---|---|---|
| KR2019960021058U KR980008618U (ko) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 자동차용 압축기의 윤활구조 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475869B1 (ko) * | 2002-06-18 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 소음저감용 압축기 구조 |
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1996
- 1996-07-16 KR KR2019960021058U patent/KR980008618U/ko not_active Application Discontinuation
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| KR100475869B1 (ko) * | 2002-06-18 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 소음저감용 압축기 구조 |
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