KR970702416A - CYLINDER LOCK DESIGNED PARTI-CULARLY FOR VEHICLES - Google Patents

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Abstract

The lock proposed has a cylinder made up of a sleeve and a core. The core is locked to the sleeve by means of tumblers when the key is withdrawn and carries one of the elements of a longitudinal two-element coupling. When the inserted key is turned, the cylinder core is rotated and this movement is transmitted to the other element of the two-element coupling which is non-rotatably linked to an engaging lug. It is the engaging lug which carries out the vehicle-locking function. Although the cylinder sleeve is rotatably mounted in a fixed housing, it is normally prevented from rotating in the housing by means of a catch which acts as an overload protection mechanism. The catch consists of a male and a female snap-in element on the cylinder sleeve, which are spring-biased with respect to each other and normally engage in each other along a longitudinal section and can be disengaged. When turned by force, the male catch element is disengaged out of the female catch element and the cylinder is brought into a freely turning overload condition within the housing. At the same time, the two coupling elements are detached from each other. So that the cylinder does not move longitudinally in the event of an overload, the invention proposes that the cylinder sleeve is mounted in the housing so that it cannot move longitudinally. While the male catch element of the overload protection mechanism cannot be rotated, it can be displaced along the longitudinal axis of the housing. The longitudinally acting spring bias acts on the male catch element in the direction towards the female catch element which cannot move longitudinally in the housing. The coupling element mounted on the cylinder core also cannot move longitudinally, but the other coupling element can move longitudinally together with the male catch element against the bias of the spring.

Description

차량용으로 특별히 설계된 실린더 록그(CYLINDER LOCK DESIGNED PARTI-CULARLY FOR VEHICLES)CYLINDER LOCK DESIGNED PARTI-CULARLY FOR VEHICLES

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음Since this is an open matter, no full text was included.

제1도는 실린더 코어가 적합하게 삽입된 키이를 통해 작동될 때 일반적인 조건 하에서의 본 발명에 따른 잠금장치의 제1실시예를 통한 축 단면을 개략도이고,1 is a schematic view of an axial cross section through a first embodiment of a locking device according to the invention under normal conditions when the cylinder core is operated through a key which is suitably inserted,

제2도는 실린더 코어가 절도용 도구를 통해 강제로 작동되는 과부하 상태에서가 아니라 제1도에 상응한 축단면을 도시한 도면이며,FIG. 2 shows the axial section corresponding to FIG. 1, not under an overload condition in which the cylinder core is forcibly operated through a theft tool, FIG.

제4도는 제3의 선 Ⅳ-Ⅳ의 편심(offest) 단면을 따라 수평 단면에서 일반 원주 아래 내부 장치부의 평면도이며,4 is a plan view of the internal device portion below the normal circumference in the horizontal section along the eccentric cross section of the third line IV-IV,

제5도는 제2도의 과부하 상태로부터 초래된 상태 중 제4도와 일치하는 단면도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view consistent with FIG. 4 of the states resulting from the overload condition of FIG.

Claims (17)

특별히 자동차에서 실행될 잠금 기능용의 폐쇄 실린더를 구비한 잠금장치로서, 폐쇄 실린더는 실린더가이드(20)와, 축방향으로 고정되도록 하기 위해 회전가능하게 지지되고 키이(15)를 수용하기 위해 제공되며 키이(15)가 빠질 때, 스프링부하가 가해전 회전통(14)을 통해서 실린더 가이드(20)와 함께 잠길 수 있고 2개의 일부 축결합(30) 중 하나의 결합부재(31)와 함께 고정방식으로 연결되어 있으며 상기 삽입 키이(15)가 동작할 때 결합부재(3)를통해서 결합부재(32)에 회전력을 전달하는 실린더 코어(10)로 구성되어 있으며, 상기 드라이버(23)는 자동차에서 잠금기능을 실행하며, 상기 실린더 가이드(20)는 과부하 보호장치로서 제공되고 적어도 하나의 캐치부(41) 및 실린더 가이드(20)에 있는 카운티 캐치부(42)를 구성하고 있는 캐치 록크(40)에 의해 상기 드라이버(23)에서 회전에 대하여 통상 고정되어 회전될 수 있도록 하기 위하여 고정 하우징(16)내에서 지지되며, 상기 캐치부(41) 및 카운터 캐치부(42)는 또다른 하나에 관하여 축방향으로 스프링 부하가 가해지고 일반적인 조건 하에서 맞물리는 축의 리프트 아웃 형상을 가지며 강제로 회전될 때, 상기 실린더 가이드가 과부하 상태에 있는 하우징 내에서 자유롭게 작동되도록 하여 축결합(30)을 푸는 잠금장치에 있어서, 실린더 가이드(20)는 축방향으로 고정되도록 하기 의하여 하우징 내에서 회전가능하게 지지되고, 과부하 보호장치(40)의 캐치부(41)는 하우징(16) 내에서 축방향으로 변환가능하도록 하기 위해서 회전에 대하여 고정되도록하기 위하여 유도되며, 상기 실린더 가이드에 배열된 카운터 캐치부(42)는 하우징 내에서 축방향으로 고정되며, 실린더 코어(10)와 연결되는 축결합(30)의 결합부재(31)는 실린더 가이드(16)내에서 그것의 축방향으로 고정된 지지체를 통해 축방향으로 고정되며, 이에 따라서 드라이버(23)와 관련된 회전에 대하여 고정되는 카운터 결합부재(32)와 캐치부(41)는 스프링 부하(50)에 대항하여 축방향으로 변환가능(34)한 것을 특징으로 하는 잠금장치.A locking device having a closing cylinder specifically for a locking function to be carried out in a motor vehicle, the closing cylinder being rotatably supported to provide axial fixation with a cylinder guide 20 and provided to receive a key 15 When 15 is pulled out, the spring load can be locked together with the cylinder guide 20 through the pre-rotation rotary cylinder 14 and in a fixed manner with the engaging member 31 of one of the two partial shaft couplings 30. Is connected and consists of a cylinder core 10 for transmitting a rotational force to the coupling member 32 through the coupling member 3 when the insertion key 15 is operated, the driver 23 is a locking function in the vehicle The cylinder guide 20 is provided by the catch lock 40 which is provided as an overload protector and constitutes the at least one catch 41 and the county catch 42 in the cylinder guide 20. The dry Supported in the stationary housing 16 to allow it to be fixed and rotated against rotation in the burr 23, the catch portion 41 and the counter catch portion 42 spring in the axial direction with respect to the other one. In the locking device to loosen the shaft coupling (30) by allowing the cylinder guide to operate freely in the housing under overload when the load is applied and has a lift out shape of the shaft engaged under normal conditions and is forcibly rotated. 20 is rotatably supported in the housing by being fixed in the axial direction, and the catch portion 41 of the overload protection device 40 with respect to rotation in order to be axially convertible in the housing 16. The counter catch 42, which is guided to be fixed and arranged in the cylinder guide, is fixed axially in the housing, and the cylinder core The engaging member 31 of the axial coupling 30 which is connected to the 10 is axially fixed through its axially fixed support in the cylinder guide 16, and thus the rotation associated with the driver 23. Locking device, characterized in that the counter engaging member (32) and catch portion (41) that is fixed relative to the spring load (50) is axially convertible (34). 제1항에 있어서, 상기 스프링 부하(50)는 축결합(30)의 카운터 결합부재(32)를 지지하고(제1도 내지 제6도) 하우징(16)내에서 축방향으로 변환가능한 압축링(33)을 통해 캐치부(41)상에서 작용하는 것을 특징으로 하는 장치.The compression ring (10) of claim 1, wherein the spring load (50) supports the counter engaging member (32) of the shaft coupling (30) and is axially convertible within the housing (16). 33) acting on the catch section (41). 제2항에 있어서, 상기 압축링(33)은 실린더 코어(10)의 연장을 이루는 축핀(11)에 의해 관통되고, 상기 결합부재(31)는 (제1도 내지 제6도) 회전 및 축운동에 대하여 고정되도록 하기 위하여 축 핀(11)에 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.3. The compression ring (33) according to claim 2, wherein the compression ring (33) is penetrated by a shaft pin (11) extending from the cylinder core (10), and the coupling member (31) is rotated and axially moved (FIGS. 1 to 6). Arrangement on the shaft pin (11) to be fixed relative to the. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 압축 스프링(33)은 축방향으로 변환가능한 것 외에 그와 관련한 회전에 대하여 고정되도록 하기 위하여 드라이버(23)와 연결되고, 상기 드라이버(23)는 회전가능하도록 하기 위하여 축 핀(11)상에 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.4. The compression spring (33) according to claim 2 or 3, wherein the compression spring (33) is connected with a driver (23) in order to be fixed in relation to rotation in addition to the axially convertible, and the driver (23) is rotatable. Arrangement on the shaft pin (11) for the purpose. 제2항 내지 제4항 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 상기 압축링(33)은 실린더 코어(10)와 결합되는 축 지점(결합지점) 내의 하우징(16) 내에서만 회전가능하지만, 결합되지 않은 축 지점(비결합 지점)의 방향으로 변환될(34) 때 하우징(16)내에서 회전(38, 48)에 대하여 고정되도록 축방향으로 유도되는 것을 특징으로 하는 장치.5. The compression ring 33 is rotatable only within the housing 16 in the axial point (engagement point) where the compression ring 33 engages with the cylinder core 10. And axially guided to fix against rotation (38, 48) in the housing (16) when converted (34) in the direction of the non-axial point (non-join point). 제2항 내지 제5항 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 상기 과부하 보호장치(40)의 캐치부(41)는 압축링(33)의 평면 반지름 방향 표면(37)과 접촉하는 것을 특징으로 하는 장치.6. The catch 41 of the overload protection device 40 is in contact with the planar radial surface 37 of the compression ring 33. 7. Device. 제1항에 있어서, 상기 축 스프링 부하(50)는 축결합(30')의 카운터 결합부재(32')를 지지하고 (제11도 내지 14의) 하우징(16) 내에서 축방향으로 변환가능한 드라이버(58)를 통해 캐치부(41)상에서 작동하는 것을 특징으로 하는 장치.The shaft spring load (50) of claim 1, wherein the axial spring load (50) supports the counter engagement member (32 ') of the shaft coupling (30') and is axially convertible within the housing (16). A device characterized in that it operates on the catch portion (41) via a driver (58). 제7항에 있어서, 상기 드라이버(58)는 실린더 코어(10)의 연장을 이루는 축핀(11)에 의해 자유롭게 회전하고, 상기 축결합(30')의 결합부재(31)는(제11도 내지 제14의) 회전에 대하여 고정되도록 하고 축방향으로 고정되도록 하기 위하여 축핀(11)에 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.8. The driver 58 according to claim 7, wherein the driver 58 is freely rotated by the shaft pins 11 extending from the cylinder core 10, and the coupling member 31 of the shaft coupling 30 '(Figs. 11 to 10). And a shaft pin (11) to be fixed against the fourteenth rotation and to be fixed in the axial direction. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 드라이버(58)는 실린더 코어(10)와 결합되는 축 지점(결합지점)의 하우징(16)내에서만 회전가능하고, (제11도 내지 14의) 상기 드라이버(58)의 비결합 축 지점(비결합 지점)의 방향으로 변환될(34) 때 하우징(16)내에서 회전(48,59)에 대하여 고정되도록 하기 위하여 축방향으로 유도되는 것을 특징으로 하는 장치.9. The driver 58 according to claim 7 or 8, wherein the driver 58 is rotatable only in the housing 16 of the axial point (engagement point) that is engaged with the cylinder core 10. Characterized in that it is guided axially so as to be fixed with respect to rotations 48 and 59 in the housing 16 when converted 34 in the direction of the non-engagement axis point (non-engagement point) of the driver 58. Device. 제1항 내지 제9항 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 상기 과부하 보호장치(40)의 리프트 아웃 형상은 카운터 캐치부(42)에서만 제공되고 실린더 가이드에 있는 방사형 표면(28)내에서 양 면에 있는 대각선의 플랭크(44)를 구비한 적어도 하나의 축 오목부(43)로 이루어지며, 상기 캐치부는 압축링(33)과 드라이버(58)에 의해 축방향으로 오목부(43)내에 통상 압착되는 적어도 하나의 헐거운 몸체(41)로 이루어지며, 그리고 상기 헐거운 몸체(41)는 반지름 방향으로 압축링(33) 및 드라이버(58)를 지나서 돌출하고 (제4도 및13에 도시된)하우징(16)의 내부표면에 있는 축 홈(45) 내에 배설되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.10. The lift-out shape of the overload protection device 40 is provided only in the counter catch 42 and is positive in the radial surface 28 in the cylinder guide. It consists of at least one axial recess 43 with a diagonal flank 44 on the face, the catch usually being crimped into the recess 43 in the axial direction by means of a compression ring 33 and a driver 58. Consists of at least one loose body 41, and the loose body 41 projects radially past the compression ring 33 and the driver 58 in the radial direction (shown in FIGS. 4 and 13) and the housing 16 A device, characterized in that it is disposed in the shaft groove (45) on the inner surface of. 제10항에 있어서, 상기 헐거운 몸체는 (제1도에 도시된) 볼(41)로 구성되는 것을 특징으로 하는 장치.Device according to claim 10, characterized in that the loose body consists of balls (shown in FIG. 1). 제10항 또는 제11항에 있어서, 상기 캐치부는 2개의 개별 볼(41)과, 실린더 가이드(20)내의 2개의 오목부(43) 및 캐치부와 결합되어 있는 하우징(16) 내 2개의 축 홈(45)으로 형성되어 있으며, 그리고 2개의 오목부(43) 및 2개의 축 홈(45)은 각각 실린더 가이드(20) 및 (제6도에 도시된) 하우징(16)내에서 정반대 지점에 위치되는 것을 특징으로 하는 장치.12. The shaft according to claim 10 or 11, wherein the catch is two separate balls (41), two recesses (43) in the cylinder guide (20) and two shafts in the housing (16) which are engaged with the catch. Formed with grooves 45, and two recesses 43 and two shaft grooves 45 are at opposite points within the cylinder guide 20 and the housing 16 (shown in FIG. 6), respectively. Device, characterized in that located. 제10항 내지 제12항에 있어서, 상기 헐거운 몸체(41)는 적어도 몇개의 지역에서 축결합(30)으로서 압축링(33)의 몇몇 축 지대에 놓여지고, 압축링(33)내에 위치된 축결합(30)의 카운터 결합부재(32)애 연장하는 외측의 반지름 방향으로 보정되는 것을 특징으로 하는 장치.13. The loose body (41) according to claim 10, wherein the loose body (41) is placed in several shaft zones of the compression ring (33) as a shaft coupling (30) in at least some areas and is located in the compression ring (33). 30 is a device characterized in that the correction in the radial direction of the outer side extending to the counter engaging member (32). 제l항 내지 제9항에 있어서, 상기 과부하 보호장치(40')의 카운터 캐치부(42)는 실린더 가이드(20)의 반지름 표면(28)에서 적어도 하나의 오목부(43)로 구성되고, 상기 오목부(43)은 대각선 플랭크(44)에 의해 양쪽면에 한정되고 리프트 아웃 형상의 한 반부를 형성하는 반면, 상기 캐치부(41')는 축방향으로 변환가능하게 하기 위하여 하우징(16)내에서 유도되는 환상 몸체(46)로 구성되고 오목부(43)를 보강하기 위한 적어도 하나의 돌출 캐치부를 지지하고 리프트 아웃 형상(40')의 다른 반부를 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.10. The counter catch 42 of the overload protection device 40 'consists of at least one recess 43 at the radial surface 28 of the cylinder guide 20. The recess 43 is defined on both sides by the diagonal flank 44 and forms one half of the lift out shape, while the catch 41 'is axially convertible to enable the housing 16 to be converted. And an at least one protruding catch for reinforcing the recess (43) and forming the other half of the lift out shape (40 '). 제1항 내지 제14항 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 상기 캐치부(41), 축결합(30) 및 과부하 보호장치(40)의 카운터 캐치부(42)는 동일 축 스프링 부하(50)에 의해 연장하는 방향으로 작용되는 것을 특징으로 하는 장치.15. The counter catch portion 42 of the catch portion 41, the shaft coupling 30 and the overload protection device 40 according to one or more of the preceding claims. The device is characterized in that the acting in the direction extending by. 제15항에 있어서, 상기 축 스프링 부하(50)는 (제3도에 도시된) 각을 이루어 드라이버의 중립지점(23)을 확고히 하는 충격 스프링(53)으로서 제공하는 것을 특징으로 하는 장치.16. The device according to claim 15, wherein the axial spring load (50) serves as an impact spring (53) which secures the neutral point (23) of the driver at an angle (shown in FIG. 3). 제15항 또는 제16항에 있어서, 상기 축 스프링 부하(50)는 (제11에 도시된)축 핀(11)에 대하여 축방향으로 고정되는 축 견부(22)의 다른 단부에서 지지되는 것을 특징으로 하는 장치.17. The axial spring load (50) according to claim 15 or 16, characterized in that the axial spring load (50) is supported at the other end of the axial shoulder (22) axially fixed relative to the axial pin (11). Device. ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.
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