KR970005000Y1 - 등속조인트 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

등속조인트

제1도는 본 고안에 일 실시예의 구성을 보인 요부발췌 단면도

제2도는 제1도의 횡단면도

제3도는 본 고안에 다른 실시예의 구성을 보인 요부발췌 단면도

제4도는 종래기술의 구성을 보인 사시도

제5도는 종래기술의 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 외륜 20 : 트랙

22 : 안내면 28 : 볼

30 : 구동축 32 : 이축(Trunion)

34 : 구면로울러 40 : 스파이더

42, 52 : 볼트랙 50 : 내륜

60 : 볼 62 : 볼케이지(BALL CAGE)

본 고안은 등속조인트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트리포드식과 더블옵셋식 조인트를 복합구성하여 자동이나 수동의 변속기타입에 관계없이 공용될 수 있는 등속조인트에 관한 것이다.

통상적으로 트리포드식 등속조인트는 제5도 및 제6도에 도시된 바와같이 외륜(10) 내측에 안내면(22)을 갖는 축방향으로 3개의 트랙(20)이 형성되고, 상기 외륜(10)상에 소정의 조인트각을 갖으며 삽입되는 구동축(30)이 스파이더(40)에 결합되어 있다. 그리고 상기 스파이더(40)의 외주면상에는 선단에 상기 트랙(20)에 삽입되어 안내면(22)과 구름접촉하는 구면로울러(34)가 니이들로울러(24)에 의해 회전가능하게 제공된 3개의 이축(32)이 일체로 구성되어 있어, 임의의 조인트각에서 전달되는 토오크에 의해 회전할 때 1회전마다 3회의 축력(軸力)이 축방향으로 발생하게 되어 차량의 급발진시등에 측방향의 진동이 발생되고 있고, 조인트각이 크거나 높은 엔진출력을 갖는 수동변속차량 경우에는 측면진동이 심화되어 적용이 불가한 상태이고, 또한 더블옵셋조인트는 축방향의 슬라이딩 저항이 크게 발생되고 있어 자동변속차량에 있어서, D레인지(동력전달상태)의 정지 및 공회전상태에서 차량의 변위를 흡수하지 못하게 되어 차체의 진동이 발생되는 문제를 갖고 있었다.

그리고, 일본 공개실용신안공보 평2-94927호와 같은 것에 있어서는 제1, 2볼구 사이에 내재되어 있는 볼에 지지되는 동상부재가 아웃터케이스에 서운동을 이루게 하고 있으나 이는 원통형의 아웃터케이스에 대향하는 동상부재에 볼이 밀착되어 있기 때문에 이들 두부재가 밀착하는 부재가 없어서 구동시에 안전한 밀착상태를 유지 할 수 없으며 그 구동면의 마착력이 미약하여 안전한 구면운동을 이룰 수 없게되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 결함을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 자동이나 수동등의 변속기종류에 관계없이 적용실시함과 동시에 축력을 저감하여 차량의 측방향의 진동을 최소화 할 수 있는 등속조인트를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적은 외륜 내측에 안내면을 갖는 축방향으로 3개의 트랙이 형성되고, 상기 외륜내에 설치되는 스파이더의 외주면에는 선단에 상기트랙에 삽입되어 안내면과 구름접촉하는 구면로울러가 니이들로울러에 의해 회전가능하게 제공된 3개의 이축이 일체로 구성되어 있는 등속조인트에 있어서, 상기 스파이더의 내측에는 구동축이 소정의 조인트각을 갖으며 결합되는 내륜이 구비되고, 스파이더의 내측에 축방향으로 적어도 하나 이상의 볼트랙이 형성되고, 상기 내륜외측에 스파이더의 볼트랙과 대응되는 볼트랙이 형성되어 이들 볼트랙사이에 볼이 개재되어 볼케이지에 의해 지지구성하여 달성될 수 있다.

즉, 트리포드 조인트의 내측에 더블옵셋 조인트를 복합구성하여 상호간의 단점을 보완하게 됨은 물론 어떠한 차량에도 적용될 수 있는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제1도에는 본 고안의 바람직한 실시예가 도시되어 있는데, 이에 따르면 본 고안은 외륜(10) 내측에 안내면(22)을 갖는 축방향으로 3개의 트랙(20)이 형성되고, 상기 외륜(10)내에 설치되는 스파이더(40)의 외주면상에는 선단에 상기 트랙(20)에 삽입되어 안내면(22)과 구름접촉하는 구면로울러(34)가 니이들로울러(24)에 의해 회전가능하게 제공된 3개의 이축(32)이 일체로 구성되어 있다.

그리고 상기 스파이더(40)의 내측에는 소정의 조인트각을 갖으며 삽입되는 구동축(30)이 결합되는 내륜(50)이 구비되어 있다.

상기 스파이더(40)와 내륜사이에는 볼(60)이 개재되는데, 이는 스파이더(40)의 내측에 축방향으로 3개의 볼트랙(42)이 형성되어지고, 상기 내륜(50)상에도 상기 스파이더(40)의 볼트랙(42)과 대응되는 위치에 볼트랙(52)이 형성되어 이들 볼트랙 사이에 볼(60)이 개재되어 볼케이지(62)에 의해 지지되도록 구성된다.

상기 각각의 볼트랙(42), (52)은 상기 이축(32)과 이축(32)사이의 중앙부에 제공되고 서로 120°의 각을 이루며 배치됨이 바람직하다.

이와같이 구성된 본 고안은 구동축(30)이 회전하게 되면 볼(60)에 의해 스파이더(40)가 회전하고 이와 동시에 구면로울러(22)가 트랙(20)을 따라 구름 및 슬라이딩하며 스파이더(40)의 조심운동을 이루게 된다. 또한 상기 내륜(50)과 스파이더(40)는 볼(60)에 의해 상호 축방향으로 직선운동을 하게 되어 급발진시등에 축력을 감소시키게 된다.

한편 제3도에 도시한 본 고안의 다른 실시예에 따르면 상기 외륜(10)을 외륜(12)과 내륜(14)으로 이분하고 그 사이에 대응하는 볼트랙(42), (52)을 형성하여 볼(60)을 개제하는 것에 의해 본 고안의 목적하는바를 달성할 수 있을 것이다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 등속조인트는 트리포드식 조인트와 더블옵셋 조인트를 복합구성하여 자동 및 수동변속차량에 고용실시할 수 있게 됨은 물론 차량의 급발진시등에 발생될 수 있는 측방향의 진동을 최소화 할 수 있게 되는 것이다.

Claims (2)

1. 외륜(10) 내측에 안내면(22)을 갖는 축방향으로 3개의 트랙(20)이 형성되고, 상기 외륜(10)내에 설치되는 스파이더(40)의 외주면에는 선단에 상기 트랙(20)에 삽입되어 안내면(22)과 구름접촉하는 구면로울러(34)가 니이들로울러(24)에 의해 회전가능하게 제공된 3개의 이축(32)이 일체로 구성되고, 상기 스파이더(40)의 내측에는 구동측(30)이 소정의 조인트각을 갖으며 결합되는 내륜(50)이 구비되어 있으며 상기 스파이더(40)의 내측에 축방향으로 적어도 하나 이상의 볼트랙(42)이 형성되고, 상기 내륜(50)외측에 스파이더(40)의 볼트랙(42)과 대응되는 볼트랙(52)이 형성되는 등속조인트에 있어서, 상기 볼트랙 사이에 볼(60)이 개재되어 볼케이지(62)에 의해 지지구성함을 특징으로 하는 등속조인트.
2. 제1항에 있어서, 상기 외륜을 외륜(12)과 내륜(14)으로 이분하고 그 사이에 축방향으로 상호 대응하는 볼트랙(42), (52)을 각각 형성하여 볼(60)을 개재함을 특징으로 하는 등속조인트.