KR970004339Y1 - 자동차용 조향기어 박스내에 설치된 랙크피스톤 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 조향기어 박스내에 설치된 랙크피스톤

제1도는 종래의 조향기어박스의 횡단면도

제2도는 본 고안이 적용된 랙크피스톤의 정면도

제3도는 제2도의 A-A선 개략측단면도

제4도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 정면도

제5도는 제4도의 B-B선 개략측단면도

제6도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 정면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 랙크피스톤 2 : U자형홈

3 : 구멍 4 : V자형홈

본 고안은 자동차의 조향축에 축설된 기어박스에 있어서, 조향기어박스(이하 하우징이라칭함)내에 설치되는 랙크피스톤을 개량한 것으로서 특히, 조향축에 축설된 랙크피스톤 측으로 섹터(SELTOR) 축에서 오는 하중을 양방향으로 분산시키면서 오일의 순환을 용이하게하여 하우징의 내부면의 마모됨을 격감시키기 위한 랙크피스톤에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향축에 축설된 기구는 대략 조향핸들과 하우징으로 구의 분리된 것으로, 특히 하우징내에 설치되는 조향기어의 여러형태의 종류중에 랙크 피스톤 조향기어를 기술하고자 한다.

즉, 제1도는 종래의 하우징내에 설치된 랙크피스톤의 횡단면도로서, 그 구성은 하우징(20)내에 랙크기어(21)를 갖는 랙크피스톤(22)을 끼우되, 그 중공부(23)에 형성된 볼너트(24)에 워엄축(25)을 치합하고, 상기 랙크기어(21)은 섹터기어(26)와 치합된 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 작용방법은 조향핸들(도시생략)에 의해 조향축(27)으로 동력을 전달하면, 조향축(27)과 축설된 워엄축(25)이 구동하여 이와 맞물려 있는 볼너트(24)가 구동함과 동시에 랙크피스톤(22)이 구동되어 섹터기어(26)가 구동한다.

그러나 이때 섹터기어(26)에서 오는 하중(B)(하중의 비는 섹터기어와 랙크기어의 물량율)은 방향의 직각방향으로 작용하여, 하우징(20)의 외주면과 랙크피스톤(22)의 내주면에 마찰이 발생한다. 더욱 구체적으로는 구동바퀴로 부터의 후진할 시 심한 진동에 의해 랙크기어(21)와 섹터기어(25)가 맞물리는 치(齒)에 하중이 전달되고, 이 하중이 하우징(20)에 전달되어 하우징(20)의 외주면이 마모를 격게되며, 이와같은 작용이 장시간 계속되면, 하우징내에 틈이 발생하여 결과적으로는 자동차의 출력감쇄를 초래하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 하우징내에 설치되는 랙크피스톤을 개량하여 랙크피스톤측으로 섹터측에서 오는 하중을 양방향으로 분산시키면서 오일의 순환을 용이하게 하여 하우징의 내주면의 마모됨을 격감시키기 위한 것을 제공함에 목적이 있는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안을 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안이 적용된 랙크피스톤의 정면도이고, 제3도는 제2도의 A-A선 개략 측단면도로서, 통상의 하우징의 내주면에 랙크피스톤(1)을 끼우되 그 외주면에 복수개의 U자형홈(2)을 형성하여 섹터기어측에서 오는 하중을 양방향 45˚로 분산시킨 것이다.

그리고, 제4도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 정면도이고, 제5도는 제4도의 B-B선 개략측단면도로서 랙크피스톤(1)의 일측에 구멍(3)을 형성하여 오일의 흐름을 원활하게 하기 위한 것이다.

그리고, 제6도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 정면도로서 랙크피스톤(1)의 외주면에 양측 병렬로 V자형홈(4)을 형성하여 오일의 흐름을 원활하게 하기 위함이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.

먼저 통상의 방법으로, 자동차의 조향핸들에 의하여 조향축으로 동력을 전달하면 조향축과 축설된 워엄축이 구동하여 이와 맞물려 있는 볼너트가 구동함과 동시에 본 고안의 랙크피스톤이 구동되어 섹터기어가 구동하는 것이다.

이때,방향에서 오는 섹터기어의 하중을 랙크피스톤(1)의 중심부로부터 복수개의 U자형홈(2)에 의해 양방향 45˚로 분산시킴으로서 랙크피스톤(1)의 외주면과 접촉되는 하우징의 내주면의 마모율이 최소화 되는 것이다.

한편, 제4도는 본 고안의 다른 실시예로서, 상기 전술된 바와 같이, 자동차의 조향핸들에 의하여 동력을 조향측으로 전달하여 최종 섹터기어가 구성하는 것은 동일하다.

그러므로, 이때의 랙크피스톤(1)은 좌,우 왕복되면서 그 외주면과 접촉되는 하우징의 내주면과 마찰시 구멍(3)으로 오일이 흐르게하여 하우징의 마모율이 최소화 되는 것이다.

또한 제6도는 본 고안의 다른 실시예로서 상기 전술된 바와 같이 자동차의 조향핸들에 대해 동력을 조향축으로 전달하여 최종 섹터기어가 구동하는 것은 동일하다.

즉, 이때의 랙크피스톤(1)은 좌,우 왕복하면서 그 외주면과 접촉되는 하우징의 내주면과 마찰시 양측의 병렬로 나란히 형성된 U자형홈 사이로 오일이 흐르게하여 하우징의 마모율을 최소화 한 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 하우징내에 설치되는 랙크피스톤을 개선하여 중간에 불필요한 금속부위를 제거함으로서 부품의 경량화가 이루어지도록 하였으며, 특히 랙크피스톤측으로 섹터측에서 오는 하중을 복수개의 U자형홈을 형성함으로서 양방향 45˚로 분산시킨 것이다.

또, U자형홈이나 구멍을 형성하여 오일의 순환을 원활하게 함으로서 하우징의 마모율이 최소됨은 물론 자동차의 출력을 향상시킬수 있는 것이 특징이다.

Claims (3)

1. 자동차의 조향축에 워엄축이 축설되어 기어박스 하우징을 형성함에 있어서, 상기 워엄축과 치합되는 랙크피스톤(1)은 그 외주면에 복수개의 U자형홈(2)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 조향기어박스내에 설치된 랙크 피스톤.
2. 제1항에 있어서, 랙크피스톤(1)의 일측에 구멍(3)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 조향기어박스내에 설치된 랙크피스톤.
3. 제1항에 있어서, 랙크피스톤(1)의 양측병렬로 V자형홈(4)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 조향기어박스내에 설치된 랙크피스톤.