KR970003596B1

KR970003596B1 - Door outside handle with lock mechanism

Info

Publication number: KR970003596B1
Application number: KR1019920026792A
Authority: KR
Inventors: 하창기
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1992-12-30
Filing date: 1992-12-30
Publication date: 1997-03-20
Also published as: KR940014051A

Abstract

Disclosed is an outside handle of the door of a car. The outside handle comprises an accepting slot(18), a case(20), a locking piece(21). The accepting slot(18) is formed a rear portion of a side of the outside handle to accept the locking piece(21). The case(20) is installed in the housing of the outside handle, so that a weight axis(19) is able to move. The locking piece(21) is installed through the case(20) to move with the weight axis(19). Thereby, the outside handle has a safe mechanism to prevent the door opening by an external force applied to the side of the car.

Description

Door handle with reinforced lock

제1도는 자동차 도어의 개략도,1 is a schematic view of an automobile door,

제2도는 제1도에서의 A-A선 단면도로서, 종래 도어 외측핸들의 구성도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

제3도는 제1도에서의 B-B선 단면도로서, 본 고안에 따른 잠금장치가 보강된 도어 외측핸들의 구성도.3 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 1, a block diagram of a door outer handle reinforced with a lock according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for the main parts of the drawings *

10 : 도어11 : 도어 외측핸들10: door 11: door outer handle

12 : 도어 외측패널13 : 도어 외측핸들 하우징12: door outer panel 13: door outer handle housing

14 : 손잡이15 : 힌지축14 handle 15 hinge shaft

16 : 스프링 17 : 무게추16: spring 17: weight

18 : 잠금편 수납홈19 : 무게추18: lock piece receiving groove 19: weight

20 : 케이스21 : 잠금편20 Case 21 Locking Piece

22 : 스프링23 : 가이드핀22: spring 23: guide pin

24 : 작동부재24: operating member

본 발명은 잠금장치가 보강된 자동차용 도어 외측핸들에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 측면충돌시 도어의 열림을 방지하기 위하여 충격 에너지가 가해지는 동시에 도어 외측핸들의 열림(회전)이 차단되도록 잠금장치를 설치한 도어 외측핸들에 관한 것이다.The present invention relates to a door outer handle for a vehicle reinforced with a locking device, and more particularly to prevent the opening (rotation) of the door outer handle at the same time the impact energy is applied to prevent the door from opening in the event of a side collision of the vehicle. It relates to a door outer handle provided with a locking device.

일반적으로, 제1도에서와 같이, 자동차 도어(10)의 외측에 설치된 도어 외측핸들(11)을 잡아당기면 이와 동시에 도어(10)의 잠금상태가 해제되면서 도어(10)가 열리도록 되어 있다.Generally, as shown in FIG. 1, when the door outer handle 11 installed on the outside of the vehicle door 10 is pulled out, the door 10 is opened while the lock state of the door 10 is released.

이러한 도어 외측핸들(11)의 구성은, 제2도에서와 같이, 도어 외측패널(12)에 설치된 하우징(13)과, 손잡이(14)와, 이 손잡이(14)의 후단에 설치되어 힌지축(14)을 중심으로 회전되는 손잡이(14)에 복원력을 주기 위한 스프링(16)으로 이루어지며, 이와 같은 도어 외측핸들(11)은 고급차종에서는 아연 다이캐스트 제품으로 적용되어 무게가 많이 나가는 동시에 무게중심 또한 상기 힌지부에 대해 하부에 위치되기 때문에 자동차의 도어(10)에 측방향으로부터의 충격력이 가해지는 경우에 가해진 충격에너지를 이기지 못하여 상기 손잡이(14)가 들리게 됨에 따라 도어(10)가 쉽게 열리는 단점이 있었으며, 또한 이를 해결하기 위하여 상기 힌지축(15)상에 이 힌지축(15)의 작동방향과 반대로 하여 무게추(17)를 설치한 경우도 있지만 이 경우 상기 손잡이(14)의 회전력을 어느 정도 감쇄시키는 효과밖에 얻을 수 없으므로 완전하게 도어(10)의 열림을 방지하지는 못하게 되었던 것이다. 따라서, 통상의 도어 외측핸들(11)은 중력 가속도의 30배의 가속도를 견딜 수 있도록 설계되며, 측면충돌시나 전복시와 같이 규정 설계치 이상의 중력 가속도가 작용하는 경우에는 도어(10)가 열리는 문제점을 항상 갖고 있었던 것이다.The configuration of the door outer handle 11 is, as shown in Fig. 2, the housing 13 provided in the door outer panel 12, the handle 14, and the hinge shaft is provided at the rear end of the handle 14 It is made of a spring (16) to give a restoring force to the handle (14) rotated about the (14), such door outer handle 11 is applied as a zinc die-cast product in high-end models, weighing a lot of weight at the same time Since the center is also located below the hinge part, the door 10 is easily lifted as the handle 14 is lifted because the impact energy applied when the impact force from the lateral direction is applied to the door 10 of the vehicle is lifted. There was a disadvantage of opening, and also in order to solve this, on the hinge shaft 15, the weight 17 is installed in the opposite direction of the operating direction of the hinge shaft 15, but in this case the rotational force of the handle 14 Uh It would have been much attenuation but not to prevent the opening of the door can not completely (10) get out of. Therefore, the conventional door outer handle 11 is designed to withstand 30 times the acceleration of gravity acceleration, and the problem that the door 10 is opened when the gravity acceleration is greater than the prescribed design value, such as during side impact or rollover. I always had.

본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 외측핸들의 손잡이 후단에는 잠금편 수납홈을 형성하고, 상기 손잡이의 작동 범위내에 하우징 일측에는 충격력이 전달되면 그 관성에 의해 작동되는 무게추와, 이 무게추와 연계 동작이 이루어지는 잠금편을 설치하여, 차량의 측면에 충격 에너지가 전달되면 도어 외측핸들이 열리게 되는 규정 설계치에 근접되기 전에 상기 잠금편이 손잡이 후단에 형성한 잠금편 수납홈에 맞물려 손잡이의 작동(회전)을 단속함으로써, 도어의 열림을 방지할 수 있는 잠금장치가 보강된 도어 외측핸들을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been made in view of such a point, and the locking piece receiving groove is formed at the rear end of the handle of the door outer handle, and the impact weight is transmitted to one side of the housing within the operating range of the handle and the weight is operated by the inertia; The locking piece is installed in the lock piece receiving groove formed at the rear end of the handle before the lock piece is connected to the weight, so that when the impact energy is transmitted to the side of the vehicle, the lock piece is close to the prescribed design value to open the outer handle of the door. It is an object of the present invention to provide a door outer handle reinforced with a locking device that can prevent the door from being opened by intermittent operation (rotation) of the handle.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 자동차용 도어 외측핸들(11)에 있어서, 상기 도어 외측핸들의 손잡이(14) 일측 후단에는 잠금편 수납홈(18)이 형성되고, 도어 외측핸들 하우징(13)에는 관성에 의해 작동되는 무게추(19)가 유동되도록 내설된 케이스(20)가 형성되며, 상기 케이스(20)를 관통하여 잠금편(21)이 설치되어지되, 이 잠금편(21)은 상기 무게추(19)와 연계동작이 이루어지도록 되는 동시에 일측이 스프링(22)에 탄지되도록 설치도어서, 상기 무게추(19)가 유동되면 상기 잠금편(21)은 상기 손잡이(14) 후단에 형성된 잠금편 수납홈(18)에 수납되도록 된 것이다.According to the present invention, in the door outer handle 11 for a vehicle, a lock piece receiving groove 18 is formed at one end of the handle 14 of the door outer handle, and the door outer handle housing 13 is operated by inertia. A case 20 is formed to flow the weight 19 is formed, the locking piece 21 is installed through the case 20, the locking piece 21 and the weight 19 The interlocking operation is made, and one side is installed so as to be supported by the spring 22. When the weight 19 flows, the locking piece 21 is formed at the rear end of the handle 14 by the locking piece receiving groove 18. ) Is to be stored in.

여기서, 상기 손잡이(14)의 후단에 형성된 잠금편 수납홈(18)은 손잡이(14) 후단의 안쪽으로 개방된 방향을 가지며 형성되어서 하기 잠금편(21)이 수납되어 맞물려지면 쉽게 해제되지 않도록 되어 있다.Here, the locking piece receiving groove 18 formed at the rear end of the handle 14 is formed to have an open direction inward of the rear end of the handle 14 so that the following locking piece 21 is housed and not easily released. have.

그리고, 상기 손잡이(14)의 잠금편 수납홈(18)이 형성된 후단부위에 인접한 하우징(13)상에는 관형상의 케이스(20)가 상기 손잡이(14) 후단부와 나란히 형성되고 상기 케이스(20)의 내측에는 케이스(20)의 길이방향에 걸쳐서 가이드 핀(23)이 설치되어 이 가이드 핀(23)을 따라 무게추(19)가 유동되어지도록 되어 있다.In addition, a tubular case 20 is formed in parallel with the rear end of the handle 14 on the housing 13 adjacent to the rear end of the lock piece receiving groove 18 of the handle 14, and the case 20. A guide pin 23 is provided inside the case 20 in the longitudinal direction of the case 20 so that the weight weight 19 flows along the guide pin 23.

이때, 상기 무게추(19)는 하기 잠금편(21)의 작동시 상호 간섭이 일어나지 않도록 일정 간격을 가지며 이 잠금편(21)의 하부(또는, 상부)에 위치되고 상기 무게추(19)의 작동시는 잠금편(21)에서 돌출 형성되는 작동부재(24)와 상호 연계 작동이 이루어지도록 되어 있다.At this time, the weight 19 has a predetermined interval so that mutual interference does not occur during the operation of the locking piece 21 is located on the lower (or upper) of the locking piece 21 and the weight of the weight 19 In operation, the interlocking operation is performed with the operation member 24 protruding from the locking piece 21.

또한, 상기 무게추(19)에 접속되도록 교차설치되는 잠금편(21)은 그 일측이 스프링(22)에 의해 탄력지지되어 이동 자재되어지되, 일정한 탄성력(예컨대, 중력 가속도의 2배에 해당되는 잠금편(21)의 이동 모멘트를 견딜 수 있는 정도의 탄성력)을 가지는 스프링(22)에 의해 일측 선단부가 지지되고 상기 케이스(20)내에 삽입된 부위의 일측에 형성된 작동부재(24)는 상기 무게추(19)와 결속되어 선택적(즉, 측면으로부터의 충격에 대한 관성 에너지가 스프링(22)의 한계 탄성력 이상에서부터 도어 외측핸들(11)의 열림작동에 대한 규정 설계치 사이에서 형성될 때 잠금편(21)의 작동이 이루어지도록 하는)으로 이동되어지도록 되어 있으며, 따라서 잠금편(21)의 타측 선단은 상기 손잡이(14)의 작동이 간섭받지 않도록 즉, 상기 잠금편 수납홈(18)의 외측에 위치되고, 측면으로부터 가해지는 충격에 대한 관성 에너지를 상기 스프링(22)이 견딜 수 있는 상태하에서는 스프링(22)에 의해 잠금편(21)의 상기 위치가 유지될 수 있는 것이다.In addition, the locking piece 21 is installed so as to be cross-connected to the weight 19, the one side is elastically supported by the spring 22 is to be moved, but a constant elastic force (for example, twice the gravity acceleration The operation member 24 formed at one side of the portion supported by the spring 22 having the elastic force of the degree that can withstand the movement moment of the locking piece 21 and inserted into the case 20 is the weight In combination with the weight 19 it is optional (i.e. when the inertia energy for impact from the side is formed between the spring 22's limit elastic force and the specified design value for the opening operation of the door outer handle 11) 21) is to be moved, so that the other end of the lock piece 21 is not interfered with the operation of the handle 14, that is, the outer side of the lock piece receiving groove 18 Positioned, side Under the inertia energy of the impact it applied from a condition that can withstand the said spring 22 will have the position of the locking member 21 by the spring 22 can be maintained.

그러므로, 평상시에는 도어 외측핸들(11)의 손잡이(14)를 당기면 손잡이(14)의 후단부는 상기 잠금편(21)으로부터 간섭을 받지 않고 회전이 이루어지게 되므로 도어(10)를 열 수 있는 것이다.Therefore, normally, when the handle 14 of the door outer handle 11 is pulled, the rear end of the handle 14 is rotated without interference from the locking piece 21, so that the door 10 can be opened.

한편, 충돌시 및 전복시와 같이 차체의 측면으로부터 과다한 충격 에너지가 도어(10)에 전달되어지면 그 관성력에 의해 상기 무게추(19)는 가이드 핀(23)을 따라 전방으로(예컨대, 제3도에서는 아래방향) 유동되어 잠금편(21)의 작동부재(24)에 접속되고 작동부재(24)와 일체로 된 잠금편(21)은 이 잠금편(21)의 이동을 저지하고 있던 스프링(22)을 압축시키면서 이동되어(제3도에서의 우측 방향으로) 손잡이(14)의 후단에 형성된 잠금편 수납홈(18)에 그 선단부가 수납되게 되고 따라서, 손잡이(14)의 작동(회전)을 차단하게 되는 것이다.On the other hand, when excessive impact energy is transmitted to the door 10 from the side of the vehicle body, such as during collision and overturning, the weight 19 moves forward along the guide pin 23 by the inertia force (for example, the third weight). In the figure, the locking piece 21 which is flowed downward and is connected to the operating member 24 of the locking piece 21 and is integral with the operating member 24 has a spring (which prevents the movement of the locking piece 21). 22 is moved while compressing (in the right direction in FIG. 3), the front end is stored in the lock piece receiving groove 18 formed at the rear end of the handle 14, and thus the operation (rotation) of the handle 14 is performed. Will be blocked.

특히, 상기 잠금편(21)의 잠금동작은 도어(10)의 측방향으로부터 가해지는 충격에너지가 상기 도어 외측핸들(11)이 가지는 자체 열림한계 모멘트인 중력 가속도 30배에 도달되기전에 이루어지므로 잠금편(21)의 잠금작동이 이루어진 뒤에 도어 외측핸들(11)에 대하여 중력 가속도 30배 이상이 충격 에너지가 가해져도 상기 도어(10)는 절대로 열리지 않도록 되어 있으며, 도어 외측핸들(11)에 가해졌던 충격 에너지가 소면되면(즉, 중력 가속도 2배 이하가 되면) 상기 스프링(22)의 복원력에 의하여 잠금편(21)은 손잡이(14)의 잠금편 수납홈(18)으로부터 해제되어 원래의 위치로 복귀되고 이때에는 상기 손잡이(14)를 당기면 쉽게 도어(10)를 열수 있도록 되어 있는 것이다.In particular, the locking operation of the locking piece 21 is locked because the impact energy applied from the lateral direction of the door 10 is reached before the acceleration of gravity 30 times the self-opening limit moment of the door outer handle 11 is reached. After the locking operation of the piece 21 is performed, the door 10 is never opened even when a gravity acceleration of 30 times or more is applied to the door outer handle 11, and the door outer handle 11 is applied to the door outer handle 11. When the impact energy is burned (ie, less than 2 times the acceleration of gravity), the locking piece 21 is released from the locking piece receiving groove 18 of the handle 14 by the restoring force of the spring 22 to its original position. It is to be returned to this time it is to be able to easily open the door 10 by pulling the handle (14).

이상에서와 같이 본 고안은 차량의 측면충돌시나 전복시와 같은 위험한 상황에서 도어의 열림으로 인하여 탑승자에게 발생되는 치명적인 상해를 방지할 수 있으며, 탑승자는 순간적인 위험한 상황 지난후에 도어를 열고 안정하게 대피할 수 있는 매우 큰 장점을 갖고 있는 것이다.As described above, the present invention can prevent fatal injury caused to the occupant due to the opening of the door in a dangerous situation such as a side collision or overturning of the vehicle, and the occupant can open the door stably after a momentary dangerous situation and evacuate stably. It has a very big advantage.

Claims

In the door outer handle 11 for a vehicle, a lock piece receiving groove 18 is formed at one rear end of the handle 14 of the door outer handle, and a weight that is operated by inertia in the door outer handle housing 13. 19 is formed in the case 20 is formed to flow, the locking piece 21 is installed through the case 20, the locking piece 21 is associated with the weight (19) At the same time, one side is installed so as to be supported by the spring 22, so that when the weight (19) flows, the locking piece 21 is accommodated in the locking piece receiving groove 18 formed at the rear end of the handle (14) The outer door handle reinforced with a lock, characterized in that the.