KR970003537B1

KR970003537B1 - Synchronizer ring

Info

Publication number: KR970003537B1
Application number: KR1019950000993A
Authority: KR
Inventors: 조용이
Original assignee: 주식회사 창윤산업; 조용이
Priority date: 1995-01-20
Filing date: 1995-01-20
Publication date: 1997-03-20
Also published as: KR960029129A

Abstract

Disclosed is a method to manufacture a middle cone for synchronizing in a transmission, and structure thereof. In the method, temperature of a steel ring(2) is maintained to be below the recrystallizing temperature. Next, chalcopyrite friction ring(3) is heated as 450 to the extent of 900 degree centigrades, and enlarged. Next, the friction ring(3) is inserted at out side of the steel ring(2) to combine together during cooling time. Thereby, the quality and productivity of the middle cone(1) are improved.

Description

Method for manufacturing middle cone for synchronizing vehicle transmission and its structure

제1도 내지 제7도는 본 발명의 제작공정도,1 to 7 is a manufacturing process of the present invention,

제8도는 제3도 또는 제4도에 도시된 제작공정중 미들콘을 이루는 스틸링의 가공된 상태를 상태를 보여주는 외관사시도,8 is an external perspective view showing a state of the processed state of the steel ring forming the middle cone during the manufacturing process shown in FIG.

제9도는 본 발명의 미들콘이 조립된 상태를 보여주는 외관사시도,9 is an external perspective view showing a state in which the middle cone of the present invention is assembled;

제10도는 본 발명에 의한 변속의 동기제어방법을 설명하기 위한 부분 확대 단면도,10 is a partially enlarged cross-sectional view for explaining a synchronous control method for shifting according to the present invention;

제11도는 본 발명이 적용된 차량변속기의 구조를 일부 보여주는 분해사시도.Figure 11 is an exploded perspective view showing a part of the structure of the vehicle transmission to which the present invention is applied.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 미들콘2 : 스틸링1: middle cone 2: steel ring

3 : 마찰링21 : 돌기3: friction ring 21: protrusion

22,23,33 : 테이퍼면24 : 요철환부22,23,33: tapered surface 24: uneven portion

25 : 요홈31 : 나사홈25: groove 31: screw groove

32 : 오일홈32: oil groove

본 발명은 차량변속기(Tramsmission)의 싱크로나이저링(sychronizerring)용 미들콘(Middle Cone)의 제조방법 및 그 구조에 관한 것으로, 특히 동기작동시 마찰력의 증대에 의한 변속조작의 용이성, 확실성 및 원할함을 얻을 수 있도록 하고, 내구성을 증강시켜 파손 및 마모방지에 의한 소음, 진동, 결함의 발생가능성을 극감시키며 제조 및 공급가격을 절감시킬 수 있도록 한 차량변속기의 싱크로나이저링용 미들콘의 제조방법 및 그 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a manufacturing method and a structure of a middle cone for a synchronizer ring of a vehicle transmission, and in particular, easy, reliable and smooth operation of the shift by increasing the friction force during synchronous operation. Method of manufacturing middle cone for synchronizing a vehicle transmission to reduce noise and vibration and defects caused by breakage and abrasion prevention and to reduce manufacturing and supply prices by increasing durability It's about structure.

일반적으로 차량변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 기관의 동력을 차량의 주행상태에 알맞도록 기관의 회전을 적절히 감속하여 회전력을 증대시키거나 고속회전을 바꾸어주며 때로는 차량을 후진하게 하는 역할을 하고 있다.In general, the vehicle transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase the rotational force or change the high-speed rotation by appropriately decelerating the rotation of the engine so as to suit the driving state of the engine. .

이때, 변속기에 요구되는 조건은 변속조작이 용이하고 확실하며 적절한 변속비가 요구되게 되며, 상기 조건중 변속조작이 용이하도록 하기 위하여 변속기의 작동을 통상 싱크로메시 기구에 의한 관성고정키이 형식을 취하고 있다.At this time, the condition required for the transmission is easy, reliable and appropriate speed ratio is required, the operation of the transmission in order to facilitate the shift operation of the above conditions is generally in the form of inertial fixing key by the synchromesh mechanism.

이는 변속기어의 콘부에 결합되는 싱크로나이저링, 주축의 스플라인부에 치합되는 허브, 허브에 치합되는 슬리이브 및 허브의 외주연에 끼워지고 스프링에 탄지되는 키이가 상호 결합되어 이루어진다.This is achieved by synchronizing the synchronizer ring coupled to the cone part of the transmission gear, the hub engaged with the spline part of the main shaft, the sleeve fitted to the hub, and the key fitted to the outer periphery of the hub and supported by the spring.

이 경우 작동과정은 시프트 포오크에 의하여 슬리이브가 이동하면 슬리이브의 내부에서 돌기에 의해 물려 있는 키이가 슬리이브와 함께 움직이게 되고 키이는 싱크로나이저링을 주축에 고정된 변속기어의 콘부를 가압하여 이 마찰력에 의해 변속기어는 슬리이브와 함께 회전하기 시작하며 슬리이브와 싱크로나이저링의 스플라인부는 엇갈린 상태로 마주 향하고 있는 슬리이브가 더욱 이동하면 마찰력에 의하여 슬리브와 변속기어의 회전이 동일하게 이루어지면 슬리이브는 이동하여 싱크로나이저링을 통과, 변속기어의 스플라인부와 맞물려 변속이 이루어지게 되어 있다.In this case, when the sleeve is moved by the shift fork, the key held by the protrusion inside the sleeve moves with the sleeve, and the key presses the cone part of the transmission gear fixed to the main shaft by pressing the synchronizer ring. The friction gear starts to rotate with the sleeve, and when the sleeve and the splined part of the synchronizer ring face each other in a staggered state, the sleeve and the transmission gear are rotated equally by the friction force. The gear shifts through the synchronizer ring and engages with the spline part of the transmission gear to shift.

이러한 일련의 과정을 거쳐 변속이 이루어지는 경우 원활하에 변속이 이루어지기 위하여는 싱크로나이저링과 변속기어와의 사이에서 마찰력이 적절히 가해져야만 하는데 실제로는 그 구조상 싱크로나이저링의 내주면과 변속기어의 콘부 사이에서만 마찰력이 전달되게 되며 전달되는 마찰력이 균형을 이루지 못할 경우에 슬리이브, 싱크로나이저링과 변속기어 사이에서 소음, 진동이 발생하기도 하고 충격이 발생하기도 하며 또한 엔진출력의 증대로 인해 동기가 잘 되지 않고 내구성에 문제가 있다.In the case of shifting through such a series of processes, in order to shift smoothly, friction force must be appropriately applied between the synchronizer ring and the transmission gear. If the frictional force is not balanced, noise, vibration and shock may be generated between the sleeve, synchronizer ring and transmission gear. There is a problem.

특히, 상기 문제점으로 인한 구조적인 취약점과 함께 조작자의 실수에 의하여 작동중에 싱크로나이저링이 일부 파손되거나 결함이 발생하게 되면 변속기의 조작에 직접 악영향을 끼치게 되고 결국 싱크로나이저링을 교체하는 수리작업이나 좀더 심한 경우에는 변속기를 교체하여야만 하는 막대한 경제적 손실을 끼치기도 한다.In particular, if the synchronizer ring is partially damaged or defective during operation due to the operator's mistake due to the structural weakness caused by the above problem, it directly affects the operation of the transmission. In extreme cases, it can be a huge economic loss to replace the transmission.

그리하고 본 출원인에 의해 선출원된 국내 특허출원 제93-1378호에서는 변속기어의 일측엔 다수의 결합홈을 형성하고 결합홈엔 별도로 형성한 미들콘의 수평결합돌기를 수평이동 가능하게 끼워 결합하며 미들콘의 내, 외측엔 테이퍼면을 형성하여 미들콘의 내측엔 내측 싱크로나이저링을 결합하고 미들콘의 외측에 외측 싱크로나이저링을 결합하여 내,외측 싱크로나이저링에 각각 형성된 테이퍼면과 미들콘의 내,외측 테이퍼면이 서로 압접될 수 있게 이루어진 더블링(Doulble Ring) 방식의 동기제어방법을 제공하여 상기한 종래의 싱글(Single)제어 방식에 비해 동기작동시 마찰가압력을 증대시켜 작동이 보다 원활하게 이루어지고, 이에 따라 변속조작의 용이성 및 작동중 소음이나 진동을 어느정도 해소한 등의 잇점을 제공한 바 있다.In Korean Patent Application No. 93-1378 filed by the applicant, a plurality of coupling grooves are formed on one side of the transmission gear, and the horizontal coupling protrusions of the middle cones separately formed on the coupling grooves are fitted to be movable horizontally. The inner and outer sides of the cone form a taper surface to couple the inner synchronizer ring to the inside of the middle cone and the outer synchronizer ring to the outside of the middle cone to form the tapered surface and middle cone respectively formed on the inner and outer synchronizer rings. It provides a double ring synchronous control method that allows the inner and outer tapered surfaces to be pressed against each other to increase frictional pressing force during synchronous operation compared to the conventional single control method. Accordingly, the present invention has provided advantages such as ease of shifting operation and some noise or vibration during operation.

그러나 상기한 선원 기술은 미들콘이 고력황동재로 되어 있어 마찰력을 요구하는 승용자동차의 저속기어에 사용하기에는 적당한 트럭 및 대형차종에는 사용재질의 경도가 낮아 내구성이 떨어지는 문제가 있다.However, the above-described source technology has a problem that the middle cone is made of high-strength brass material, so that the hardness of the material is low in trucks and large vehicles suitable for use in low-speed gears of passenger cars requiring frictional force.

또한 내,외측 싱크로나이저링의 사이에 끼워저 마찰력을 증대시켜주는 미들콘이 스틸링의 외주에 몰리브덴 용사처리하여 이룬 기술이 일부 실시되고 있으나 이를 대형트럭에 사용할 경우 내구성은 보안되었으나, 마찰계수가 저하되고, 몰리브덴 용사시 용사공정의 특성상 몰리브덴의 70% 정도가 낭비되어 제품제조비용이 과다해지며 마찰성능은 고력황동에 비해 훨씬 저하되는 등의 문제가 있었다.In addition, the middle cone, which increases the frictional force between the inner and outer synchronizer rings, is made by molybdenum spraying on the outer circumference of the steel ring. However, when used in a large truck, the durability is secured, but the coefficient of friction When molybdenum was sprayed, the molten densities of 70% of molybdenum were wasted, resulting in excessive manufacturing cost, and frictional performance was much lower than high-strength brass.

본 발명은 상기한 바와같은 종래기술이 갖는 제반문제점을 해소하고 개선하기 위하여 안출된 것으로 그 주목적은 이질의 금속을 조립결합하여 이룬 미들콘의 제조방법을 제공하여 마찰계수 및 내구성을 향상시키고 제작비용을 절감시킬 수 있도록 하고자 하는데 있다.The present invention has been made to solve and improve the problems of the prior art as described above, the main purpose is to provide a manufacturing method of the middle cone made by assembling and combining the heterogeneous metal to improve the coefficient of friction and durability and the manufacturing cost It is to be able to reduce the cost.

본 발명의 다른 목적은 상기한 방법에 의해 제조되는 미들콘을 제공하여 동기작동시 마찰력의 증대에 의한 변속조작의 용이성, 확실성 및 원할함을 얻을 수 있도록 하고 내구성 증강에 의한 파손 및 마모방지에 의해 소음, 진동, 결함의 발생가능성을 극감시킬 수 있도록 하고자 하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a middle cone manufactured by the above-described method to obtain the ease, reliability and smoothness of the shift operation by increasing the frictional force during synchronous operation and to prevent breakage and abrasion by the durability increase. The aim is to minimize the possibility of noise, vibration and defects.

상기한 목적달성을 위하여 본 발명에서는 다음과 같은 미들콘의 제조방법을 제시한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a manufacturing method of the following middle cone.

먼저, 스틸을 원심주조하여 컷팅한 원소재의 내,외경을 선삭가공하여 테이편면을 형성함과 동시에 외경엔 필요시 요철환부를 형성하여 일측에 돌기경을 형성한 다음 외경에 등간격으로 다수의 요홈을 형성하고 상기 돌기경 가공하여 상호 대향되도록 복수조의 돌기를 형성시켜 열처리한 스틸링을 구한다.First, the inner and outer diameters of the raw materials cut by centrifugal casting of steel are turned to form a tapered surface, and if necessary, irregularities are formed on the outer diameter to form protrusions on one side. Forming grooves and processing the projection diameter to form a plurality of projections to face each other to obtain a heat-treated steel ring.

다음 내경을 연마한 후, 외경엔 연신율을 감안하여 450~900℃로 가열하여 팽창시킨 고력황동재 마찰링을 억지끼움한 후 냉각시키면 가열된 고력황동재 마찰링의 팽창되었던 조직이 수축 복귀되면서 압착조립되어 그 고정상태를 유지하게 되는바, 이때 스틸링의 요철환부와 요홈에 마찰링의 내경이 압입되어 그 고정상태를 견고히 유지시켜 주는 것이고, 또한 스틸링과 마찰링과의 결합력을 높여 작업성을 향상시키기 위해 상기 스틸링을 재결정 온도 이하인 상온~200℃로 가열하여 결합하여도 무방하다. 이러한 상태가 되면 전용지그를 이용해 내경과 전장을 연마하여 연마처리후 스틸과 결합된 고력황동재 마찰링의 외경에 나사가공 및 오일홈의 가공을 차례로 행하여 완성하는 미들콘의 제조방법을 제시한다.Next, after grinding the inner diameter, considering the elongation at the outer diameter, the high-strength brass friction ring expanded by heating to 450 ~ 900 ° C is expanded and then cooled. The fixed state is maintained. At this time, the inner diameter of the friction ring is pressed into the uneven portion and groove of the steel ring to maintain the fixed state firmly, and the workability is improved by increasing the coupling force between the steel ring and the friction ring. In order to achieve this, the steel ring may be bonded by heating to a temperature of room temperature to 200 ° C. which is below the recrystallization temperature. In this state, the inner diameter and the electric field are polished using a dedicated jig, and after the grinding process, the outer diameter of the high-strength brass friction ring combined with steel is subjected to the machining of the screw and the oil groove in order to complete the middle cone manufacturing method.

이러한 것은 스틸링에 고력황동재 마찰링을 융점 이하인 450~900℃로 가열하여 1.5~2mm로 내경을 충분히 팽창시킨 다음 전용기(프레스등)를 이용해 억지끼움하여 냉각시키면 팽창되었던 고력황동재의 마찰링이 냉각되어 재결정 온도 이하로 떨어지면서 복구,압접되어 그 고정된 상태를 견고히 유지하게 되는 것이고, 특히 요철환부와 요홈이 형성된 스틸링을 채택하여 결합시키는 경우 마찰링은 스틸링의 외경에 형성되었던 요철환부와 다수의 요홈부에 마찰링의 내경부분이 압입되어, 그 조립된 상태를 더욱 견고히 유지시켜 주게 되는 것이다.This is to heat the high-strength brass friction ring in the steel ring to 450 ~ 900 ℃ below the melting point to fully expand the inner diameter to 1.5 ~ 2mm, and then to use a special machine (press, etc.) to cool the friction ring of the expanded high strength brass material to cool When the temperature falls below the recrystallization temperature, it recovers and presses to maintain the fixed state. In particular, when the steel ring is formed with the uneven ring and the groove, the friction ring is combined with the uneven ring formed at the outer diameter of the steel ring. The inner diameter portion of the friction ring is pressed into the plurality of recesses to maintain the assembled state more firmly.

실제로 행해본 결과 마찰링의 가열온도가 450℃이하가 되면 성형성이 저하되는 문제가 있었고, 900℃ 이상의 되면 융점과 가까워져 용해될 우려가 있었으며 바람직하기로는 약700℃를 전·후하여 가열하였을 경우 용해될 염려가 전혀 없고 성형성이 향상된다는 것을 알 수 있었다.As a result, when the heating temperature of the friction ring is lower than 450 ° C, the moldability is deteriorated, and when the temperature of the friction ring is higher than 900 ° C, there is a possibility of melting near the melting point. Preferably, when heated to about 700 ° C before and after heating. It was found that there is no fear of dissolution and the moldability is improved.

또한 변속기의 자체온도가 80~120℃ 사이를 유지하고 있기 때문에 상온에서 가공된 미들콘의 스틸링과 마찰링의 조직이 변태되어 이탈되거나 파손될 염려가 없다는 것을 더불어 알 수 있었다.In addition, since the transmission's own temperature was maintained between 80 and 120 ° C, it could be seen that there is no fear that the structure of the steel ring and the friction ring of the middle cone processed at room temperature would be distorted and broken or damaged.

다음은 상기와 같은 본 발명에 기초하여 제조된 미들콘의 구조중 바람직한 일례를 첨부도면 제2도 내지 제9도에 의거 상세히 살펴보면 다음과 같다.Next, a preferred example of the structure of the middle cone manufactured on the basis of the present invention as described above will be described in detail with reference to FIGS.

이질의 금속재가 서로 조립결합되어 미들콘(1)을 이루되, 스틸링(2)의 일측에 대향되는 복수조의 돌기(21)가 일체로 형성되고 내,외경에 테이퍼면(22)(23)이 형성되며, 외경은 요철환부(24)와 다수의 요홈(25)이 형성되고, 상기 스틸링(2)의 외경엔 고력황동재 마찰링(2)이 팽창온도로 가열되어 억지끼움되어 이루되 상기 마찰링(3)의 내경이 상기 스틸링(2)의 요철환부(24)와 요홈부(25)에 압접되고 상기 마찰링(3)의 외경에 테이퍼면(33)이 형성되어 그 표면에 나사홈(31)과 등간격으로 다수의 오일홈(32)이 형성되어 이루어 진다.The dissimilar metal materials are assembled to each other to form a middle cone 1, and a plurality of sets of protrusions 21 opposite to one side of the steel ring 2 are integrally formed and tapered surfaces 22 and 23 at inner and outer diameters. Is formed, the outer diameter is formed by the concave-convex ring portion 24 and the plurality of grooves 25, the outer diameter of the steel ring 2 is made of a high-strength brass friction ring (2) is heated to the expansion temperature to be interfitted The inner diameter of the friction ring 3 is pressed against the concave-convex annular portion 24 and the concave groove 25 of the steel ring 2, and a tapered surface 33 is formed on the outer diameter of the friction ring 3, and the screw on the surface thereof. A plurality of oil grooves 32 are formed at equal intervals with the grooves 31.

미설명부호로써 4는 슬리이브, 5는 키이, 5a는 키이의 돌기 6은 외측 싱크로나이저링, 7은 변속기어, 8은 내측 싱크로나이저링, 61,71은 외측 싱크로나이저링(6)과 변속기어(7)에 형성된 스플라인부를 각각 나타낸다.Unmarked: 4 is sleeve, 5 is key, 5a is key protrusion 6 is outer synchronizing ring, 7 is gear shifting gear, 8 is inner synchronizing ring, 61 and 71 is outer synchronizing ring 6 and transmission The spline part formed in the fish 7 is shown, respectively.

이와같은 구조로 이루어진 본 발명의 미들콘에 대한 작용 및 효과를 첨부 도면 제10도 및 제11도에 의하여 설명하면 다음과 같다.The operation and effects on the middle cone of the present invention having such a structure will be described with reference to FIGS. 10 and 11 as follows.

먼저 미도시된 시프트 포오크에 의하여 슬리이브(4)가 이동하면 슬리이브(4)가 키이의 돌기(5a)에 의하여 물려있던 키이(5)에 의해 슬리이브(4)와 함께 움직이게 되고 키이(5)는 외측 싱크로나이저링(6)을 가압하여 변속기어(7)의 일측에 끼워 결합된 미들콘(1) 및 미들콘(1)의 내측에 결합되어 있는 내측 싱크로나이저링(8)과 함께 약간 수평이동하면서 내측 싱크로나이저링(8)이 변속기어(7)의 일측과 맞닿는 상태에서 미들콘(1)의 내,외측 테이퍼면(22)(23)과 내,외측 싱크로나이저링(6)(8)의 테이퍼면이 서로 가압되고 이 가압 마찰력에 의하여 변속기어(7)는 슬리이브(4)와 함께 회전하기 시작한다.First, when the sleeve 4 is moved by a shift fork not shown, the sleeve 4 is moved together with the sleeve 4 by the key 5 held by the key protrusion 5a of the key and the key 5 is moved. ) Presses the outer synchronizer ring 6 slightly to the middle cone 1 coupled to one side of the transmission gear 7 and the inner synchronizer ring 8 coupled to the inner side of the middle cone 1. The inner and outer taper surfaces 22 and 23 of the middle cone 1 and the inner and outer synchronizer rings 6 and 6 while the inner synchronizer ring 8 is in contact with one side of the transmission gear 7 while moving horizontally. The tapered surfaces of 8) are pressed against each other and the transmission gear 7 starts to rotate with the sleeve 4 by this press frictional force.

이때, 슬리이브(4)의 스플라인부와 외측 싱크로나이저링(6)의 스플라인부(61)는 변속초기엔 외측 싱크로나이저링(6)과 변속기어(7) 사이에 속도차가 있으므로 외측 싱크로나이저링(6)은 그 스플라인부(61)가 서로 엇갈린 상태에 있게 되고 슬리이브(4)가 더욱 이동하면 슬리이브(4)의 내측에 위치한 키이(5)는 슬리이브(4)와 키이의 돌기(5a)의 물림이 빠지게 되나 상기 스플라인부(61)가 서로 엇갈려 위치하게 되므로 슬리이브(4)의 스플라인부는 외측 싱크로나이저링(6)의 스플라인부(61) 선단을 가압하여 외측 싱크로나이저링(6)의 테이퍼면과 미들콘(1)의 외측 테이퍼면(33)(마찰편)사이, 그리고 미들(1)의 내측 테이퍼면(22)과 내측 싱크로나이저링(8)의 테이퍼면 사에에서 더욱 강한 마찰력이 전달되어 슬리이브(4)와 변속기어(7)의 회전이 동일하게 빨라지게 된다.At this time, the spline portion of the sleeve 4 and the spline portion 61 of the outer synchronizer ring 6 have a speed difference between the outer synchronizer ring 6 and the transmission gear 7 at the beginning of the shift, so that the outer synchronizer ring 6, the spline portion 61 is in a staggered state and when the sleeve 4 is further moved, the key 5 located inside the sleeve 4 is the sleeve 4 and the protrusion of the key ( 5a) is removed but the spline portion 61 is staggered with each other, so the spline portion of the sleeve 4 presses the tip of the spline portion 61 of the outer synchronizer ring 6 so that the outer synchronizer ring 6 Between the tapered surface of the middle cone 1 and the outer tapered surface 33 (friction piece) of the middle cone 1 and between the inner tapered surface 22 of the middle 1 and the tapered surface yarn of the inner synchronizer ring 8. The strong frictional force is transmitted so that the rotation of the sleeve 4 and the transmission gear 7 is equally faster.

이때 슬리이브(4)와 변속기어(7)의 회전이 같은 속도로 빨라지면 외측 싱크로나이저링(6)은 회전방향에 따라 자유로와지고 따라서 슬리이브(4)의 진행을 방해하지 않고, 슬리이브(4)는 외측 싱크로나이저링(6)의 스플라인부(61)를 통하여 원활하게 이동하면서 변속기어(7)의 스플라인부(71)와 슬리이브(4)의 스플라인부가 서로 맞물려 변속을 종료하게 되다. 이때 상기 미들콘(1)은 스틸링(2) 외경에 고력황동재 마찰링(3)이 압입되어 이루어져 있기 때문에 그 조립고정 상태가 견고히 유지되게 되는 바, 이는 스틸링(2) 외경의 요철환부(24)에 의해 전·후로 고속유동시 마찰링(3)의 이탈이 방지되고 좌·우 즉, 회전방향으로의 유동이나 이탈은 스틸링(2)의 요홈(25)부에 의해 그 이탈이 방지되게 되는 효과가 있기 때문에 결국 마칠링(3)에 의해 마찰력을 증강시켜 주는 한편, 고속회전시에도 스틸링(2)에 의해 내구성이 보완되었으므로 동기작동시 요구되는 내구성 및 마찰력의 증대에 따른 변속조작의 용이성을 제공하는 효과가 있다.At this time, if the rotation of the sleeve 4 and the transmission gear 7 is accelerated at the same speed, the outer synchronizer ring 6 is free in the direction of rotation, and thus does not interfere with the progress of the sleeve 4, (4) smoothly moves through the spline portion 61 of the outer synchronizer ring 6 while the spline portion 71 of the transmission gear 7 and the spline portion of the sleeve 4 are engaged with each other to terminate the shift. . At this time, the middle cone (1) is made of a high-strength brass friction ring (3) is pressed into the outer diameter of the steel ring (2), the assembly fixed state is maintained firmly, which is the uneven ring of the outer diameter of the steel ring ( 24) prevents the friction ring (3) from being separated during the high-speed flow before and after the flow, and the flow or separation in the left and right, the rotation direction is prevented by the groove 25 of the steel ring (2) As a result, the friction force is increased by the machining ring (3), while the durability is compensated by the steel ring (2) even at a high speed rotation. This has the effect of providing ease of use.

따라서 본 발명의 경우 변속작동시 슬리이브(4)의 가압이동에 의하여 외측 싱크로나이저링(6)의 테이퍼면과 내측 싱크로나이저링(8)의 테이퍼면 사이에 위치하는 미들콘(1)의 내,외측 테이퍼면(22)(23) 양측에 가압마찰이 동시에 이루어질 수 있게 되므로 종래 일측에서만 가압마찰이 이루어지는 싱글 동기제어방식에 비해 보다 강하고 효율적인 동기제어가 이루어지게 됨을 알 수 있고, 특히, 미들콘(1)을 이루는 외측의 마찰링(3)에 의해 마찰력의 극대화 및 내측의 스틸링(2)에 의한 내구성 증강에 따른 파손 및 마모방지에 의한 소음, 진동, 결함의 발생 가능성이 극감되었으며 제조 및 공급가격을 절감시킬 수 있고 또한 엔진출력의 증대와 차종에 관계없이 내구성 및 마찰력 증가에 따른 동기작동의 용이성 원활함, 및 확실성을 부여할 수 있으며, 제조가격의 절감에 따른 공급가격의 저렴함 및 사용수명의 연장에 따른 부품교체의 불필요성, 그에 따른 경제성 등의 여러 효과를 동시에 거둘 수 있는 매우 유익한 발명임이 명백하다.Accordingly, in the case of the present invention, the middle cone 1 is located between the tapered surface of the outer synchronizer ring 6 and the tapered surface of the inner synchronizer ring 8 by the pressure movement of the sleeve 4 during the shifting operation. In addition, since pressurized friction can be simultaneously made on both sides of the outer tapered surfaces 22 and 23, it can be seen that stronger and more efficient synchronous control is achieved compared to the single synchronous control method in which pressurized friction is performed only on one side, in particular, a middle cone (1) The friction ring (3) on the outside reduces the possibility of noise, vibration and defects due to the prevention of damage and abrasion due to the maximization of the friction force and the durability increase by the inner steel ring (2). It can reduce the supply price and can give smoothness and certainty of ease of synchronous operation according to the increase of engine output and increase of durability and friction force regardless of the model. It is obvious that this invention is a very advantageous invention that can simultaneously achieve various effects such as the low supply price due to the reduction of the supply cost, the necessity of replacing parts due to the extension of the service life, and thus the economical efficiency.

Claims

The steel ring is maintained at a temperature below the recrystallization temperature, and the high-strength brass friction ring is heated and expanded at 450 to 900 ° C., so that the high-strength brass friction ring is fitted to the outer diameter of the steel ring, and then cooled and coupled to each other. Method for producing a middle cone for synchronizing of the vehicle transmission, characterized in that.

In the middle cone 1 of the synchronizer ring of a vehicle transmission, which is sandwiched between the inner and outer synchronizer rings 6 and 8 to increase the frictional force, the middle cone 1 has a plurality of projections 21 opposed to one side. ) And a plurality of grooves 25 are formed in the uneven portion 24 and the uneven portion 24 at equal intervals in the outer diameter of the steel ring 2 having the tapered surface 22 formed on the inner diameter thereof. The outer diameter of the) is made of a high force brass friction ring (3) having a tapered surface (33) formed in the outer diameter is forcedly fitted while being heated, the friction ring (3) the inner diameter of the steel ring (2) the uneven ring 24 of the outer diameter ) Middle cone for synchronizing the vehicle transmission, characterized in that the pressure point is inserted into the groove (25) and impossible to fit.

The middle cone for synchronizing the vehicle transmission according to claim 2, wherein a plurality of oil grooves (32) are formed in the outer diameter of the friction ring (3) at equal intervals from the screw groove (31).