KR970003526Y1 - 조향차축 링키지 구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

조향차축 링키지 구조

제1도는 본 고안의 평면도.

제2도는 본 고안의 정면도.

제3도는 종래 조향차축 링키지의 평면도.

제4도는 종래 조향차축 링키지의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

9 : 접시스프링와셔 10 : 조향비임

20 : 너클어셈블리 21 : 너클암

30 : 조향실린더 40 : 링크어셈블리

41 : 연결핀 41A, 41B : 링크

41a : 걸림턱 48 : 구면베어링

본 고안은 지게차의 하이드로릭 파워 스티어링 시스템에 적용되는 조향차축 링키지에 관한 것으로, 특히 링키지의 조립성을 향상시키고 조향의 원활한 작동이 되도록 한 조향차축 링키지 구조에 관한 것이다.

종래는 제3도 및 제4도에 도시한 바와 같이 조향비임(10)의 양단에 설치된 너클어셈블리(20)를 동작시키는 실린더(30)는 상기 조향비임(10)에 내설되어 링크어셈블리(40)를 통하여 너클암(21)에 조향력을 전달하도록 되어 있다. 상기 링크어셈블리(40)는 링크(42)의 일단에 연결핀(41)이 너클암(21)과 끼워맞춤되어 용접되고 시일와셔(43)가 개재되어 너트(44)로 결합되어 너클암(21)과 연결되고, 링크(42)의 타단은 다른 연결핀(45)으로 끼워맞춤되어 용접되고, 조향실린더(30)의 로드에 부시(46)가 개재된 상태에서 너트(44)의 결합으로 조향실린더(30)의 로드와 연결되어 있다.

이와 같은 상태에서 지게차의 하이드로릭 펌프에 의해 토출되는 작동유가 조향실린더(30)를 작동시키면, 이 조향실린더(30) 로드의 작동력은 링크어셈블리(40)를 통하여 너클어셈블리(20)를 동작시켜 조향이 조정되도록 되어 있다.

이때, 조향비임(10)은 용접구조로 이루어져 있고, 이 조향비임(10)에 내설되는 실린더(30)가 정확한 조립위치에 조립이 되지 않으면, 상기 너클암(21)의 조향시 너클어셈블리(20)와 실린더(30)가 조향작동중 원활한 조향을 기대하기가 어렵다.

또한 링크어셈블리(40)와 너클어셈블리(20)와 실린더(30)의 로드를 연결하는 연결핀(41,45)은 너클암(21) 및 링크(42)에 용접으로 고정되어 고강도강의 연결핀(41,45)과 너클암(21) 및 링크(42) 재질의 이질감으로 용접성이 양호하지 못하여 조향작동시 작용되는 반복하중에 의해 피로균열로 용접부위가 파손되게 된다.

더욱이 상기와 같은 작용으로 너클암(21)과 링크(42)를 연결하는 연결핀(41)에 결합된 너트(44)가 손상되므로 인해 링크어셈블리(40)와 너클어셈블리(20)가 분리되어 조향이 불가능하게 되는 단점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 조향동작의 원활한 링키지 작동을 할 수 있는 조향차축 액슬 링키지 구조를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 실린더 로드의 동작에 의해 조향비임에 설치된 너클어셈블리를 링크어셈블리를 통하여 동작시키는 스티어 액슬 링키지 구조에 있어서, 상기 실린더로드의 선단과 너클암의 선단에 각각의 구면베어링을 내설하고, 이 구면베어링에 삽착되어 고정된 연결핀에 2개의 상하 링크를 연결하여서 조향의 원활한 동작이 이루어지도록 한 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1, 2도는 제3, 4도와 동일 또는 동등부분은 동일 부호를 사용한다.

본 고안은 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 실린더(30) 로드와 너클의 연결을 2개의 링크(41A, 41B)로 구성하고 있다.

조향비임(10)에 회전가능하게 설치된 너클어셈블리(20)는 단차(21a)로 이어진 너클암(21)의 선단에 구면베어링(48)이 내설되어 있다.

상기 구면베어링(48)의 내경에는 너클연결핀(41)이 삽착되어 있고, 이 너클연결핀(41)의 양단에는 링크(41A, 41B)의 일단이 연결되어 있다. 상기 링크(41A, 41B)의 타단은 실린더로드 연결핀(41)과 연결되어 있고, 이 실린더로드 연결핀(41)은 실린더로드의 선단에 내설된 구면 베어링(49)에 삽착되어 있다.

상기 구면베어링(48)의 양측에는 링크(41A, 41B)와 접촉함과 동시에 너클암(21) 및 실린더(30) 로드에 지지되어 시일기능과 밀착성을 좋게하는 접시스프링와셔(9)가 개재되어 있다.

상기 상부쪽 링크(4A)는 연결핀회전 방지턱(41a)이 형성되고 이 방지턱(41a)에 의해 너클핀(41)과 실린더로드 연결핀(41)의 머리부가 걸림지지되어 회전이 방지되게 되어 있다.

상기 연결핀(41)의 하단에는 와셔(8)가 개재되어 너트(44)로 고정되어 있다.

도면부호 50, 51은 상기 너클암(21)과 실린더(30) 로드의 선단에 설치된 구면베어링(48)에 윤활유를 공급하도록 되어 있는 그리스휘팅이다.

이와 같이 구성된 상태에서 지게차의 유압라인에 연결된 실린더(30)의 로드를 작동시키면, 이 작동력은 구면베어링(48)과 실린더로드 연결핀(41) 및 링크(41A, 41B)를 통하고 이 링크(41A, 41B)가 너클연결핀(41)과 구면베어링(48) 및 너클어셈블리(20)에 전달되게 된다.

이때, 상기 구면베어링(48)은 조향비임(10)과 실린더(30) 로드의 결합과 링크(41A, 41B)의 조립공차 및 조향비임(10)의 용접구조로 인해 발생되는 조립의 오차를 실린더(30)의 로드가 동작할 시 마다 보상하게 된다.

그러므로 실린더(30) 로드의 동작에 따라 링크(41A, 41B)는 원활하게 전달력을 너클어셈블리(20)에 전달하게 되어 조향동작이 용이해진다.

또 종래와 같이 연결핀을 링크어셈블리 및 너클암에 용접이 필요없게 되므로 용접부 균열로 인한 파손의 염려도 없다.

또 고정너트(44)가 파손되더라도 너클연결핀(41)과 실린더로드 연결핀(41)은 조립해체가 되지 않으므로 조향동작을 계속 수행할 수 있다.

이상에서와 같이 구성되고 작용되는 본 고안에 의하면 실린더로드와 너클의 연결을 2개의 링크를 통한 구면 베어링을 사용하므로써 조립성이 향상되고, 조향의 원활한 작동을 할 수 있고, 작동력에 의한 조립의 분리해체가 쉽게 이루어지지 않으므로 조립의 신뢰성이 향상된다.

Claims (3)

1. 조향실린더(30) 로드의 동작에 의해 조향비임(10)에 설치된 너클어셈블리(20)를 동작시키는 조향차축 링키지 구조에 있어서, 상기 실린더(30) 로드의 선단과 너클암(21)의 선단에 각각의 구면베어링(48)을 내설하고, 이 구면베어링(48)에 삽착되어 고정된 연결핀(41)에 2개의 상하 링크(41A, 41B)를 연결하여서 조향의 원활한 동작이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 조향차축 링키지 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 링크(41A, 41B)의 선단은 걸림턱(41a)를 형성하고, 연결핀(41)의 머리부는 걸림턱(41a)에 지지되어 회전이 방지되도록 한 것을 특징으로 하는 조향차축 링키지 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 구면베어링(48)과 링크(41A, 41B)의 사이에는 시일기능과 밀착성을 향상시키는 접시스프링와셔(9)가 설치된 것을 특징으로 하는 조향차축 링키지 구조.