KR970002801B1 - 자동차 엔진배기파이프의 방열장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차 엔진배기파이프의 방열장치

제1도는 트럭의 엔진룸(ROOM)의 구조만을 개략적으로 도시한 단면도,

제2도는 제1도 표시와 같은 엔진룸에 설치된 종래의 엔진배기파이프의 방열구조 일예를 제1도의 Ⅰ-Ⅰ 방향에서 보아 개략적으로 도시한 단면도,

제3도는 제1도 표시의 엔진룸에 설치되는 본 발명에 따른 엔진배기파이프의 방열장치만을 도시한 확대단면도,

제4도는 제3도의 n-n선 방향에 따라 일부를 생략하고 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 방열관체, 12 : 공기유통로,

14a : 공기입구, 14b : 고은공기출구

본 발명은 트럭과 같은 차량에 있어서, 엔진배기파이프로부터 발생되는 열을 외부로 방출되게 하는 엔진배기파이프의 방열장치에 관한 것으로, 특히 엔진배기파이프로부터 발생되는 고열을 외부로 신속히 방출할 수 있게 한 엔진배기파이프의 방열장치에 관한 것이다.

일반적으로 트럭과 같은 자동차에는 트럭외부소음을 저감시키기 위해, 제1도에 그 구조일예를 도시한 바와 같이 엔진(1)의 상하부에 소음차폐용 커버(3)를 설치하고 있으나, 커버(3)에 의해 엔진(1)의 주변온도가 다소상승하게 되어 엔진(1)의 냉각성능에 영향을 미치고 있다. 즉, 엔진배기파이프(4)로부터 발생되는 대략 500℃이상 700℃나 되는 고온이 커버(3)에 의해 제대로 방출되지 못하게 되므로 인해, 고온공기나 엔진(1)을 과열시키거나 또는 그 주변의 트래스미션(6)등을 과열시키어 차의 성능을 저하시키는 요인으로 되고 있다. 도면부호(2)는 냉각팬이고, (5)는 캡을 나타낸 것이다.

이러한 점을 다소나마 개선키위해 제2도에 도시한 바와 같이, 엔진배기파이프들(4a, 4b)의 고온이 엔진(1)에 작용되지 못하도록하기 위해 그 배기파이프들(4a, 4b)을 부분적으로 감싸는 방열판들(7a, 7b)을 사용하고 있다.

그러나, 배기파이프들(4a, 4b)의 일부노출된 부위로부터 발생되는 고온이 다시 엔진커버들(3a, 3b)에 의해서 엔진(1)쪽으로 되돌아오거나, 엔진(1)의 뒷방향 또는 트랜스미숀쪽으로 모두 방출되어 버리므로 인해, 제2도 표시의 배기파이프 방열구조 역시 제1도에서 설명한 바와 동일한 문제점들이 수반되고 있다. 특히 이러한 문제로인해 엔진커버들(3a, 3b)을 제1도 표시의 커버(3)와 같이 사용해서 터널형으로 구성할 수도 없다고 하는 문제도 있다. 이는 과열공기가 엔진 주변을 맴도는 상태로 되기 때문이다.

본 발명의 목적은 상기 제결점들을 해소하고, 엔진배기파이프로부터 발생되는 고온이 엔진주변에서 맴도는 일없이 신속히 외부로 방출할 수 있게한 엔진배기파이프의 방열장치를 제공하는 데에 있다.

또다른 목적은 엔진배기파이프의 소음 차폐 효과를 향상시킨 엔진배기파이프의 방열장치를 제공하는데에 있다.

또다른 목적은 엔진소음차폐용 커버를 터널형으로 구성하여 엔진소음차폐효과를 향상시킨 엔진배기파이프의 방열장치를 제공하는데에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 자동차엔진 배기파이프에 있어서; 상기 배기파이프의 외주면과 소정간격을 두고 이격되어 있고, 외부로 개구된 입구와 출구로 인해 엔진 냉각팬에 의한 기류의 일부가 상기 입구로 유입되고 상기 소정 간격을 통과하여 상기 출구로 배출되게 한 턱트부재를 포함하는 자동차엔진 배기파이프의 방열장치에 있다.

이하, 첨부된 도면에 의거 본 발명에 따른 엔진배기파이프 방열장치의 보다바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

제3도는 본 발명에 따른 엔진배기파이프의 방열장치만을 도시한 확대단면도이고,

제4도는 제3도의 Ⅱ-Ⅱ선 방향에서 일부를 생략하고 도시된 단면도이다.

상기 제1도 및 제2도와 동일부분에 대해서는 중복설명을 피하기 위해 동일부호로써 표시하였다.

도면표시와 같이, 본 발명의 장치는 양단이 개구된 구조를 이루어 엔진배기파이프(4)의 전 주위를 감싸는 방열관체(10)로 구성되어 있다.

또한 상기 관체(l0)는 엔진배기파이프(4)들의 직경보다는 큰 내경을 이루게 구성됨에 의해, 관체(10)와 엔진배기파이프(4)와의 사이에는 그 배기파이프(4)들로부터 발생되는 고온의 공기유통로(12)가 형성된다. 관체(10)의 개구중 어느 일단의 개구가 상기 공기유통로(12)의 공기입구(14a)로 되고, 타단개구는 고온의 공기출구(14b)로 제공된다. 상기에서 공기입구(14a)는 엔진(1)과 엔진배기파이프(4)와 접속부위에 위치되게함이 바람직하다. 또 고온공기출구(14b)를 제3도에서는 하방을 향해 위치된 구조를 일예로 들어 설명하였으나, 엔진배기파이프(4)의 형태로 따라서 상기 방열관체(10)를 직관으로 구성함에 의해 그 고온의 공기출구(14b)를 수평으로 위치되게 할 수 도 있다.

도면부호(23)은 라디에이터를 표시한 것이다.

이와 같은 구성으로인해, 차량운전시 냉각팬(2)에 의해 뒷쪽으로 보내진 비교적 차가운 공기의 일부는 방열관체(10)의 공기입구(14a)를 통해 엔진배기파이프(4)들의 주위를 감싸는 상태를 이루면서 공기유통로 (12)를 따라 흐르게 된다. 이때 엔진배기파이프(4)들로부터 발생되는 고온은 그 엔진배기파이프(4)들의 주위를 따라 유등되는 공기와 같이 유통되면서 공기출구(14b)쪽으로 신속히 배출되므로, 엔진배기파이프(4)들이 고온에 의해 엔진(1) 및 그 주변의 트랜스미숀등이 과열되지 않게 된다.

또한 엔진배기파이프(4)들로부터 발생되는 소음역시 방열관체(10)에 의해 1차적으로 차단되고, 2차적으로는 제1도 및 제2도 표시의 엔진커버들(3, 3a, 3b)에 의하여 차단되므로 소음역시 현저하게 저감시킬 수가 있다.

또 엔진배기파이프(4)들의 고온을 방열관체(10)에 의해 외부로 배출될 수 있게한 것에 의해, 엔진커버를 터널형으로 하여 엔진으로부터 발생되는 소음도 효과적으로 차폐할 수가 있다.

Claims (3)

1. 자동차엔진 배기파이프에 있어서; 상기 배기파이프의 외주면과 소정간격을 두고 이격되어 있고, 외부로 개구된 입구와 출구로 인해 엔진 냉각팬에 의한 기류의 일부가 상기 입구로 유입되고 상기 소정 간격을 통과하여 상기 출구로 배출되게 한 턱트부재를 포함하는 자동차엔진 배기파이프의 방열장치
2. 제1항에 있어서, 상기 덕트부재의 재료가 단열재인 것을 특징으로 하는 자동차엔진 배기파이프의 방열장치
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 엔진과 상기 덕트부재를 동시에 감싸는 소음차폐용 커버를 더 포함하는 자동차엔진 배기파이프의 방열장치