KR970001320B1 - Method and apparatus for wheel hardening - Google Patents

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Abstract

Process and apparatus for hardening a railway wheel consists i)transferring a railway wheel(W) onto a transfer rail(R), ii)blasting a flame of 3,000-3,500 deg.C on the railway wheel to above recrystallization temperature of railway wheel and spraying a cooling water, iii)transferring onto the transfer rail(R) at a same speed of driving speed of railway wheel by blasting the flame and spraying the cooling water, iv)stopping heating and cooling when the railway wheel goes a round. The railway wheel is composed of 0.40-0.75 wt.% of C, 0.15-0.35 wt.% of Si, 0.40-0.9 wt.% of Mn, below 0.045 wt.% of S, and residue of Fe. The worn-out railway wheel is treated with heat easily at the scene of labor by using this process without going to the heat treatment factory.

Description

철도차량의 차륜경화장치 및 차륜경화 방법Wheel hardening device and wheel hardening method of railway vehicle

제1도는 본 발명의 일실시예에 따른 차륜경화 장치를 사용하여 차륜을 경화시키는 상태를 도시한 개략 사시도이고,1 is a schematic perspective view showing a state of curing a wheel using a wheel hardening apparatus according to an embodiment of the present invention,

제2도는 본 발명의 경화 헤드의 개략 사시도이고,2 is a schematic perspective view of the curing head of the present invention,

제3도는 본 발명의 경화 헤드이 사용상태를 도시한 평면도이며,3 is a plan view showing the use state of the curing head of the present invention,

제4도는 본 발명의 따른 경화장치를 사용한 후의 차륜표면의 경도분포 그래프이다.4 is a graph of the hardness distribution of the wheel surface after using the curing apparatus according to the present invention.

제5도는 본 발명의 가열부위 화염노즐의 단면도.5 is a cross-sectional view of the flame nozzle of the heating portion of the present invention.

제6도는 본 발명의 냉각부의 냉각수탱크의 단면도.6 is a cross-sectional view of the cooling water tank of the cooling unit of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

W : 차륜 R : 전출레일W: Wheel R: Transfer rail

1 : 안내레일 2 : 이송부1: guide rail 2: conveying part

3 : 가열부 4 : 냉각부3: heating section 4: cooling section

5 : 경화헤드5: hardening head

본 발명은 기관차, 객차, 화차, 전동차 등의 철도차량차륜 경화용 차륜경화장치 및 차륜경화 방법에 관한 것으로, 특히 삭정이 필요한 마모차륜의 삭정 즉시 간단히 표면경화 처리를 수행하는 것이 가능하며 차륜의 내구 수명연장 및 표면경화 처리 비용을 절감하는 것이 가능한 차륜경화 장치 및 차륜경화 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel hardening device and a wheel hardening method for railway vehicle wheel hardening, such as a locomotive, a carriage, a wagon, and an electric vehicle. A wheel hardening device and a wheel hardening method capable of reducing the cost of extension and surface hardening treatment.

현재, 기관차, 객차, 화차 및 전동차 등의 철도차량은 주행거리의 급격한 증가와 고속화로 인하여 차륜의 마모량이 급격히 증대되어 차륜의 삭정회수가 많아지게 되어 결과적으로 차륜의 수명이 급격히 단축되고 있다. 이와같은 차륜의 마모를 고려하여 철도차량의 차륜은 열처리 경화층을 갖으며 상당 두께의 마모여유를 갖는다. 구체적으로는 현재 국내 철도 차량용 차륜의 두께는 제조시 65mm로서 표면에서 약 10mm 정도가열처리된 경화층이며 42mm의 마모여유 두께를 주고 있다. 따라서, 사용중 차륜의 10mm 두께의 열처리된 경화층이 마모되면 다시 열처리를 하여 표면을 경화시켜 사용하여야 하나, 상당한 중량의 차륜을 차량에서 분리하여 열처리 공장으로 운반하여야 하고 여기서 타이어형 고주파수로에서 유도가열후 이를 냉각시켜 열처리를 수행하고 다시 열처리된 차륜을 운송하여야 하는 열처리 작업의 번잡성 및 상당한 시간 및 비용이 소요되므로 열처리 작업을 기피하게 되어 처음의 열처리된 경화층이 마모되면 나머지 차륜의 마모여유 두께(32mm)는 열처리 작업이 없이 경화되지 않은 상태로 사용하므로 차륜의 마멸속도가 급격히 증가하게 되어 결과적으로 차륜의 사용수명이 현저하게 단축되어 철도차량의 유지보수 비용이 현저히 높아지는 문제점이 있었다.At present, railway vehicles such as locomotives, passenger cars, wagons, and electric cars rapidly increase the mileage and increase the wear rate of the wheels due to the rapid increase in the driving distance, thereby increasing the number of times the wheels are cut, resulting in a shortening of the life of the wheels. In consideration of such wear of the wheel, the wheel of the railway vehicle has a heat treatment hardened layer and has a wear thickness of a considerable thickness. Specifically, at present, the thickness of the wheels for domestic railway vehicles is 65mm at the time of manufacture, and a hardened layer heated about 10mm from the surface and gives a wear margin thickness of 42mm. Therefore, if the heat-treated hardened layer of the wheel is worn out, the surface must be heat-treated again and used to harden the surface. However, the wheel of considerable weight should be removed from the vehicle and transported to the heat-treatment plant where induction heating is performed at the tire type high-frequency reactor After the cooling process is performed, the heat treatment work required to carry out heat treatment and transport the heat-treated wheel again, and it takes a considerable time and cost, so that the heat-treatment work is avoided. (32mm) was used in the uncured state without heat treatment, so the wear speed of the wheels increased drastically, and as a result, the service life of the wheels was significantly shortened, resulting in a significant increase in maintenance costs of the railway vehicle.

본 발명의 목적은, 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 마모된 차륜의 삭정후 차륜을 열처리공장으로 운반하여 열처리 작업을 수행할 필요없이, 차량에 부착된 상태로 차륜의 삭정과 거의 동시에 동일장소에서 간단히 표면경화처리를 수행할 수 있게 하므로서 차륜의 표면처리 작업을 용이하게 수행할 수 있어 열처리 비용 및 시간이 절감되고 차륜의 사용수명을 연장시킬 수 있는 차륜의 경화장치 및 경화방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to solve such a problem, without the need to transport the wheels to the heat treatment plant after the removal of the worn wheels to perform a heat treatment operation, attached to the vehicle at about the same time as the wheels of the wheels It is possible to easily perform the surface treatment of the wheel by simply performing a surface hardening treatment to provide a hardening device and a hardening method of the wheel that can reduce the heat treatment cost and time and extend the service life of the wheel.

본 발명이 이러한 목적은 삭정될 차륜을 전출레일 상으로 이동하는 단계, 차륜의 근접이동시 화염 및 냉각수를 분사하는 단계, 화염 및 냉각수를 분사하면서 안내레일상을 이동하는 단계, 차륜의 1회전 이동시 정지와 동시에 화염 및 냉각수의 분사가 중지되는 단계를 포함하는 차륜경화방법 및 차륜답면(踏面)과 유사한 윤곽을 갖는 가열부와, 상기 가열부에 인접하며 차륜답면과 유사한 윤곽을 갖는 냉각부와, 상기 가열부 및 냉각부를 이송시키는 이송부와, 이송부가 재치되어 활주하는 안내레일로 구성된 본 발명에 따른 차륜경화 장치에 의하여 달성된다.The object of the present invention is to move the wheel to be cut onto the transfer rail, spraying the flame and coolant during the proximity movement of the wheel, moving the guide rail while spraying the flame and the coolant, and stopping at one rotation of the wheel. And a step of stopping the spraying of the flame and the cooling water at the same time; and a heating part having a contour similar to that of the wheel step surface, a cooling part adjacent to the heating part and having a contour similar to the wheel step surface; It is achieved by the wheel hardening device according to the present invention composed of a conveying part for conveying a heating part and a cooling part, and a guide rail in which the conveying part is placed and slides.

본 발명에서 차륜의 경화는 산소-아세틸렌 화염에 의해 차륜의 답면을 변태점(Acm) 이상으로 가열을 해서 담금질을 행하며, 소재는 탄소의 함유량이 0.60~0.75%인 압연 차륜을 사용, 경화층의 성질은 화학조성의 변화없이 표면층은 소입조직이다. 경화측의 두께는 1.5~6.5mm까지 얻을 수 있으며 최대의 경도는 소재의 탄소량에 의하여 좌우된다.In the present invention, the hardening of the wheel is quenched by heating the upper surface of the wheel by the oxygen-acetylene flame above the transformation point (Acm), and the material is a rolling wheel having a carbon content of 0.60 to 0.75%. The surface layer is a microstructure without changing the chemical composition. The thickness of the hardened side can be obtained from 1.5 to 6.5mm and the maximum hardness depends on the amount of carbon in the material.

본 발명의 차륜경화 장치 및 차륜경화 방법을 첨부된 도면을 참고로 하여 이하에 상세히 기술하는 본 발명에 따른 실시예에 의하여 명백하게 이해할 수 있을 것이다.With reference to the accompanying drawings, the wheel hardening device and the wheel hardening method of the present invention will be clearly understood by the embodiment according to the present invention described in detail below.

도1은 본 발명의 일실시예에 따른 차륜경화 장치를 사용하여 차륜을 경화시키는 상태를 도시한 개략 사시도이고,1 is a schematic perspective view showing a state of curing a wheel using a wheel hardening apparatus according to an embodiment of the present invention,

도2는 본 발명의 경화 헤드의 개략 사시도이고,2 is a schematic perspective view of the curing head of the present invention;

도3은 본 발명의 경화 헤드의 사용상태를 도시한 평면도이며,3 is a plan view showing a state of use of the curing head of the present invention,

도4는 본 발명에 따른 경화장치를 사용한 후의 차륜표면의 경도분포 그래프이다.4 is a graph of hardness distribution of the wheel surface after using the hardening apparatus according to the present invention.

도면에 도시한 바와같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차륜경화장치는 지하 또는 지상에 설치된 차륜선반(도시않함)에 의해 삭정된 차륜(W)이 전출되는 전출레인(R)에 인접하게 평행으로 설치되는 안내레일(1)과, 상기 안내레일(1)상에 배치되어 안내레일상을 활주하는 이송부(2)와, 상기 이송부의 이송에 따라 안내레일상을 이동하며 차륜(W)의 답면과 유사한 윤곽(profile)을 가지며 차륜을 가열하는 가열부(3)와 차륜을 냉각하는 냉각부(4)를 갖는 경화헤드(5)를 포함한다.As shown in the figure, the wheel hardening device according to an embodiment of the present invention is parallel to the transfer lane (R) to which the wheel (W) cut by a wheel shelf (not shown) installed in the basement or the ground is transferred out. Guide rail (1) which is installed in the guide, the conveying portion (2) is disposed on the guide rail (1) and slides on the guide rail, and the guide rail in accordance with the transfer of the conveying portion on the answer surface of the wheel (W) And a hardening head 5 having a profile similar to that and having a heating part 3 for heating the wheel and a cooling part 4 for cooling the wheel.

상기 안내레일(1)상을 활주이동하는 이송부(2)의 이동거리는 차륜(W)의 원주거리, 즉 차륜의 1회전거리가 바람직하다.The moving distance of the conveying unit 2 which slides on the guide rail 1 is preferably a circumferential distance of the wheel W, that is, one rotation distance of the wheel.

본 실시예에서, 상기 경화헤드(5)의 가열부(3)에는 다수의 화염노즐(3a)이 형성되고 산소공급호스(3b)와 아세틸렌 공급호스(3c)가 인입되어 있다. 상기 가열부(3)는 열원으로 산소-아세틸렌 가스를 사용하고 화염노즐(3a)과 차륜(W)의 간격은 내염에서(3000℃~3500℃) 약 3mm 정도이며, 화염노즐(3a)의 화구는 다공단열화구구멍을 사용하며 화구 구멍은 ø 1mm~ø 1.4mm 안팎의 것을 사용한다. 또한 화구구멍의 간격은 6~8mm로 구성된다. 화염의 온도는 약 3000~3500℃이고 차륜의 재결정온도(Ac3약 910℃) 이상 가열을 하며, 가열온도 확인을 위하여 광전관식 시차 고온계에 의해 자동 조절이 되며, 정확한 온도하에서 작업을 시행한다. 가열전 차륜의 조직은 오오스테나이트 고용조직으로 화염강화 후 경화된 부분의 조직은 강한 마르텐사이트 조직을 얻을 수 있다. 화염노즐(3a)의 화구 속도와 경화층의 관계는 표 1과 같으며, 이 장치의 경우 70mm~80mm/분의 화구속도로 약 6mm 정도의 경화층을 얻을 수 있다.In this embodiment, a plurality of flame nozzles 3a are formed in the heating part 3 of the curing head 5, and oxygen supply hoses 3b and acetylene supply hoses 3c are introduced. The heating unit 3 uses oxygen-acetylene gas as a heat source, and the distance between the flame nozzle 3a and the wheel W is about 3 mm in flame resistance (3000 ° C. to 3500 ° C.), and the crater of the flame nozzle 3 a is used. The hole shall be made of porous thermal crater holes, and the crater holes shall be between ø 1 mm and ø 1.4 mm. In addition, the interval between crater holes is 6 ~ 8mm. The flame temperature is about 3000 ~ 3500 ℃ and the wheels are heated above the recrystallization temperature of the wheel (Ac 3 about 910 ℃), and it is automatically controlled by the photoelectric type differential pyrometer to check the heating temperature and work under the correct temperature. The structure of the wheel before heating is an austenite solid solution, and the structure of the hardened part after flame strengthening can obtain a strong martensite structure. The relationship between the fireball speed and the hardened layer of the flame nozzle 3a is shown in Table 1, and in this case, a hardened layer of about 6 mm can be obtained at the fireball speed of 70 mm to 80 mm / min.

이와같은 가열은 급속가열로 가열시간이 짧으므로 냉각 작업을 되도록(급냉) 짧게 시행하여야 변태점(Ac3)에서 조직을 강하게 변화시킬 수 있다.Such heating is rapid heating, so the heating time is short, so the cooling operation should be performed as short as possible (quick cooling) so that the tissue can be strongly changed at the transformation point (Ac 3 ).

상기 경화헤드(5)의 냉각부(4)상에는 다수의 냉각노즐(4a)이 형성되고 냉수 탱크(6)에 연결된 냉각수 공급호스(4b)가 인입되어 있다. 상기 냉각부(4)는 급수관(6a)으로부터의 물을 하부 윤상관(輪狀管))의 여러 구멍으로부터 물을 방출한다. 냉각수 탱크(6)에 있는 물은 온도계의 온도에 따라(30℃ 이상 방출) 온도가 상승한 물과 여분의 물은 상부로부터 넘쳐 흘러나온다. 하부의 냉각수는 냉각수공급호스(4b)를 통하여 냉각노즐(4a)까지 냉각수가 전달되어 분사된다. 냉각부(4)의 냉각노즐(4a)은 다수가 설치되며(ø3mm 정도, 간격 6mm 정도) 수압은 1.0mAg, 유량은 2000cc/min, 수온은 약 18℃가 유지되며 가열부와 냉각부 사이에는 방패막(7)을 설치하여 가열작업에 방해를 하지 않도록 하였다.A plurality of cooling nozzles 4a are formed on the cooling unit 4 of the curing head 5 and a cooling water supply hose 4b connected to the cold water tank 6 is introduced. The cooling section 4 discharges water from the water supply pipe 6a from various holes in the lower web. The water in the coolant tank 6 flows out of the upper part and the water whose temperature rises with the temperature of a thermometer (released 30 degreeC or more). Cooling water in the lower portion is delivered to the cooling nozzle (4a) through the cooling water supply hose (4b) and injected. A plurality of cooling nozzles 4a of the cooling unit 4 are installed (about ø3mm, about 6mm interval), the water pressure is 1.0mAg, the flow rate is 2000cc / min, and the water temperature is about 18 ℃. The shield film 7 was provided so as not to disturb the heating operation.

상기 경화헤드(5)의 가열부(3)와 냉각부(4) 사이의 거리(L)는 3 내지 10㎝ 정도이며, 특히 5㎝ 내외가 바람직하다. 그러나 본 실시예에서와 같이 일체로 형성될 수도 있으나 서로 별개로 분리 설치될 수 있음은 물론이다. 상기 차륜(W)은 공지된 철도차륜선반의 차륜삭정작업완료후 철도차량에 부착된 상태로 전출레일(R)에 의해 본 발명의 경화장치내로 운반된다.The distance L between the heating part 3 and the cooling part 4 of the said hardening head 5 is about 3-10 cm, Especially about 5 cm is preferable. However, it may be formed integrally as in this embodiment, but may be installed separately from each other, of course. The wheels W are transported into the hardening apparatus of the present invention by the transfer rail R in a state of being attached to the railway vehicle after completion of the wheel cutting operation of the known railway wheel shelf.

본 발명에 따른 차륜경화방법은 삭정된 차륜(W)을 전출레일(R)상으로 차륜(W)을 이송하는 단계, 차륜(W)의 근접이동시에 차륜방향으로 화염 및 냉각수를 분사하는 단계, 화염 및 냉각수를 분사하면서 차륜의 구동과 동일속도로 안내레일(2)상을 이동하는 단계, 차륜(W)의 1회전거리의 이동시 정지함과 동시에 화염 및 냉각수의 분사를 중지하는 단계를 포함한다.The wheel hardening method according to the present invention comprises the steps of: transporting the wheel (W) to the transfer rail (R) the cut wheel (W), spraying the flame and cooling water in the direction of the wheel during the proximity movement of the wheel (W), Moving the top of the guide rail 2 at the same speed as the driving of the wheel while injecting the flame and the coolant, and stopping the injection of the flame and the coolant at the same time as stopping the movement of the one-turn distance of the wheel W; .

이와같은 구성 및 방법을 갖는 본 발명의 차륜경화장치의 작동을 이하에 설명한다.The operation of the wheel hardening device of the present invention having such a configuration and method will be described below.

차륜선반(도시않함)에 의해 마모답변이 삭정된 차륜(W)이 전출레일(R)을 따라 화살표(A)방향으로 전출구동시 전출레일(R)에 인접설치된 본 발명의 차륜경화장치에 도달하게 된다. 차륜(W)이 본 발명의 경화장치상에 도달하면, 작업자는 본 발명의 장치를 가동시켜 경화헤드(5)의 가열부(3)의 화염노즐(3a) 및 냉각부(4)의 냉각노즐(4a)에서 화염 및 냉각수가 분사되도록 함과 아울러 이송부(2)가 안내레일(1)상을 상기 차륜(W)의 이송속도와 동일한 속도로 이송되도록 한다. 상기 화염노즐(3a)에서 분사되는 화염의 온도는 차륜의 재결정온도 이상이며 가열직후 냉각노즐(4a)에서 분사되는 냉각수에 의하여 급냉된다. 이와같이 경화처리되면서 차륜(W)이 1회전하면 본 발명에 따른 차륜경화장치는 자동으로 가열 및 냉각이 중지되며 차륜의 표면 경화처리 작업이 종료되고 차륜은 계속 화살표(A) 방향으로 진행하여 전출되는 것이다.The wheels W, which are worn out by the wheel shelves (not shown), reach the wheel hardening device of the present invention installed adjacent to the exit rails R when the drive wheels are driven along the exit rails R in the direction of the arrow A. Done. When the wheel W reaches the curing apparatus of the present invention, the operator starts the apparatus of the present invention to operate the flame nozzle 3a of the heating part 3 of the curing head 5 and the cooling nozzle of the cooling part 4. At 4a, the flame and the coolant are sprayed, and the conveying unit 2 is transported on the guide rail 1 at the same speed as the conveying speed of the wheels W. As shown in FIG. The temperature of the flame sprayed from the flame nozzle 3a is greater than or equal to the recrystallization temperature of the wheel and is quenched by the cooling water sprayed from the cooling nozzle 4a immediately after heating. As the wheel W is rotated by one rotation while the curing is performed in this manner, the wheel curing apparatus according to the present invention automatically stops heating and cooling, and the surface hardening work of the wheel is finished, and the wheel continues to move in the direction of the arrow A. will be.

이와같은 방법으로 화학성분이In this way, the chemical

인 차륜을 화염온도가 910℃, 차륜의 전동속도를 60~70mm/min로 하여 표면 경화처리를 한 결과 제4도에 도시한 바와같이 경도가 분포되어 차륜의 경도가 월등히 우수해지고, 인장강도, 충격지, 내마모성도 향상되어 경화처리전에 비하여 차륜의 수명이 2배 이상 연장되게 되었다.The surface hardening of the wheels with flame temperature of 910 ℃ and wheel speed of 60 ~ 70mm / min resulted in hardness distribution as shown in Fig. 4, resulting in excellent wheel hardness, tensile strength, Impact paper and abrasion resistance were also improved, and the life of the wheel was extended more than twice as compared to before the hardening treatment.

본 발명에 따른 차륜경화방법을 수행하기 위한 모재 성분은 화염담금질에 가장 알맞은 탄소량이 0.4~0.7%이며, 차륜 탄소량은 0.40%~0.75이다. 가열조건은 삭정되어 굴러 나온 차륜을 본 발명의 차륜경화장치의 작업구간에 전진시켜 작업을 하게 되며, 가열은 열원인 산소-아세틸렌에 의하여 회전되며, 가열 전 차륜의 조직인 오오스테나이트 조직을 열처리 조직인 마르텐사이트조직으로 재결정 온도(Ac점 이상)에서 조직을 변화시킨다. 가열 작업시 경화헤드(5)는 차륜의 윤곽(profile) 형상과 같은 치수로제작되며, 화염노즐은 다공의 구조로 설계되며, 산소와 아세틸렌의 비율은 1 : 1.25 정도로 사용된다. 가열온도는 광전관식 시차고온계에 의하여 자동조절되며, 차륜의 1회전 완료되고 중복은 약 10mm~15mm까지 가열한 후 가열작업을 끝낸다.The base material component for carrying out the wheel hardening method according to the present invention has the most suitable amount of carbon for flame quenching is 0.4 to 0.7%, and the amount of wheel carbon is 0.40% to 0.75. The heating condition is to work by advancing the wheels that have been cut and rolled into the working zone of the wheel hardening apparatus of the present invention, and the heating is rotated by oxygen-acetylene as a heat source, and the austenite tissue, which is the structure of the wheels before heating, Martensitic structure changes the structure at recrystallization temperature (above Ac point). In the heating operation, the curing head 5 is manufactured in the same dimensions as the profile shape of the wheel, the flame nozzle is designed in a porous structure, and the ratio of oxygen and acetylene is about 1: 1.25. The heating temperature is automatically controlled by the photoelectric differential differential pyrometer, and one revolution of the wheel is completed, and the overlap is heated to about 10mm ~ 15mm and the heating work is finished.

냉각조건은 순환식 냉각 방법으로 냉각노즐(4a)의 분사구에 분사되며, 수온은 18℃이며, 냉각수의 냉각조건은 월등하게 하기 위해서 염류(鹽類) 혹은 산(酸) 등을 첨가 운전한다.Cooling conditions are injected into the injection port of the cooling nozzle 4a by a circulating cooling method, the water temperature is 18 ° C., and salt water or acid is added and operated in order to make the cooling water cool.

이와 같은 작업으로 경화된 차륜의 경도는 경화층 6mm 정도 HS70 정도의 경도값을 얻을 수 있다.The hardness of the wheel hardened | cured by this operation can obtain the hardness value of about HS70 about 6 mm of hardened layers.

이상과 같이, 본 발명에 따른 차륜경화장치는 차량에 부착된 상태로 마모차륜의 답면을 삭정함과 거의 동시에 동일장소에서 간단히 표면처리 작업을 용이하게 수행할 수 있게 되므로서 용이하게 차륜의 내구수명을 영장시킬수 있게 되어 차륜구입비가 절감되고 차량의 정기 검수 회기가 연장되며 차량의 운용효율이 향상됨은 물론 인건비 절감 등의 성과를 얻을 수 있다.As described above, the wheel hardening device according to the present invention can easily perform the surface treatment operation in the same place at the same time as the cutting surface of the wear wheel in the state attached to the vehicle, so that the endurance life of the wheel easily As a result, it is possible to warrant the reduction of wheel purchase cost, prolong the regular inspection period of the vehicle, improve the operation efficiency of the vehicle and reduce labor costs.

Claims (2)

삭정된 차륜(W)이 전출되는 전출레일(R)에 인접하게 평행으로 설치되는 안내레일(1)과, 상기 안내레일(1)상에 배치되어 상기 차륜(W)의 이송속도와 동일속도로 안내레일상을 활주하는 이송부(2)와, 상기 이송부의 이송에 따라 안내레일(1)상을 이동하며 차륜(W)의 답면과 유상한 윤곽 (profile)을 가지며 차륜을 가열하는 가열부(3) 및 차륜을 냉각하는 냉각부(4)가 일체로된 경화헤드(5)를 포함하며, 상기 가열부(3)는 다수의 화염노즐(3a)이 형성되고 상기 냉각부(4)는 다수의 냉각노즐(4a)이 형성되며 가열부(3)와 냉각부(4) 사이에는 방패막(7)이 설치된 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜경화장치.A guide rail 1 disposed in parallel with the cut-out wheel W adjacent to the transfer rail R to be moved out, and disposed on the guide rail 1 at the same speed as the feed speed of the wheel W; A transfer part 2 sliding on the guide rail and a heating part 3 moving on the guide rail 1 in accordance with the transfer of the transfer part, and having a profile similar to that of the answer surface of the wheel W, and heating the wheel 3. ) And a hardening head 5 having an integral cooling unit 4 for cooling the wheels, wherein the heating unit 3 has a plurality of flame nozzles 3a and the cooling unit 4 has a plurality of Cooling nozzle (4a) is formed, and the wheel curing device for a railway vehicle, characterized in that the shield (7) is provided between the heating portion (3) and the cooling portion (4). C 0.40~0.75, Si 0.15~0.35, Mn 0.40~0.9, P 0.045 이하, Fe 나머지인 성분의 삭정된 차륜(W)을 전출레일(R)상으로 차륜(W)을 이송하는 단계, 차륜(W)의 근접 이동시에 차륜방향으로 3000~3500℃로 화염을 분사하여 차륜의 재결정온도(Ac3) 이상으로 가열하고 냉각수를 분사하는 단계, 화염 및 냉각수를 분사하면서 차륜의 구동속도와 동일속도로 안내레일(2)상을 이동하는 단계, 차륜(W)의 1회전거리의 이동시 정지함과 동시에 화염 및 냉각수의 분사를 중지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차륜경화방법.C 0.40 to 0.75, Si 0.15 to 0.35, Mn 0.40 to 0.9, P 0.045 or less, transferring the wheel (W) on the exit rail (R), the wheel (W) of the remaining components of Fe, wheel (W ) In the near direction of the wheel, the flame is sprayed at 3000 ~ 3500 ℃ in the direction of the wheel and heated above the recrystallization temperature (Ac 3 ) of the wheel, and the coolant is injected. Moving on the rail (2), stopping at the time of movement of one revolution of the wheel (W), and stopping the injection of flame and cooling water.
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