KR970000362Y1 - Variable intake valve driving apparatus of a car - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안에 의한 가변 흡기 밸브 개폐장치의 전체 구성도.1 is an overall configuration diagram of a variable intake valve opening and closing device according to the present invention.
제2도는 본 고안에 의한 개폐장치의 주요부 사시도.Figure 2 is a perspective view of the main part of the opening and closing device according to the present invention.
제3도는 종래의 가변 흡기 밸브의 개폐 구조를 나타내는 도면이다.3 is a view showing the opening and closing structure of a conventional variable intake valve.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 서지탱크 11 : 스로틀 바디10: surge tank 11: throttle body
12 : 흡기 매니폴드 15 : 관로12: intake manifold 15: pipeline
16 : 진공챔버 17 : 다이어프램16 vacuum chamber 17 diaphragm
18 : 탄성부재 19 : 연결부재18: elastic member 19: connecting member
20 : 가변밸브 21 : 회동축20: variable valve 21: rotating shaft
본 고안은 자동차의 가변 흡기 밸브 개폐장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고부하 상태에서 고출력을 얻을 수 있도록 한 가변 흡기 밸브 개폐장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable intake valve opening and closing device of an automobile, and more particularly, to a variable intake valve opening and closing device to obtain a high output in a high load state.
자동차 엔진의 흡기 계통은 에어 클리너를 통과한 공기가 에어 플로오미터의 플랩을 밀고 스로틀 밸브의 열림 정도에 따라 적당량의 공기가 연소실내로 흡입할 수 있도록 되어 있다.The intake system of an automobile engine allows the air passing through the air cleaner to push the flap of the air flow meter and intake an appropriate amount of air into the combustion chamber depending on the opening of the throttle valve.
이때 유입되는 공기는 엔진의 출력과 연비에 관계하게 되므로 흡입저항을 최소화하고 연료와 공기의 혼합이 이상적인 공연비가 되도록 하여 연료의 과잉 공급을 억제하는 것이 바람직한 것으로 평가되고 있다.At this time, the incoming air is related to the output of the engine and fuel economy, it is estimated that it is desirable to minimize the intake resistance and to suppress the excessive supply of fuel by making the mixture of fuel and air to the ideal air-fuel ratio.
따라서 공기가 유입되는 실질적인 통로인 스로틀 바디는, 관로의 저항을 줄일 수 있는 구조로 되는 것이 좋고, 또 스로틀 밸브가 개폐 작용할 때 밸브와의 공기 유동 저항이 적게 되도록 설계되어야 한다.Therefore, the throttle body, which is a substantial passage through which air flows, should be designed to reduce the resistance of the pipeline, and should be designed so that the air flow resistance with the valve is small when the throttle valve opens and closes.
차량이 주행하거나 공회전시 연소에 필요한 공기량이 달라지게 되는데, 특히 주행시에는 출력에 관계하게 되므로 스로틀 밸브의 개폐 정도만으로는 출력을 향상시키는데 한계가 있다.When the vehicle is running or idling, the amount of air required for combustion is changed, and in particular, since driving is related to the output, the opening and closing degree of the throttle valve has a limitation in improving the output.
따라서 흡기 포트를 2개의 통로로 나누어 한개의 통로는 나선을 형성하여 스월작용이 이루어지도록 하고 있으며, 또다른 통로에는 스월 조절 밸브를 설치하여 저속시에는 통로를 차단하고 고속시에는 통로를 열어 주도록 하는 가변 흡기 밸브의 기능을 부여하고 있다.Therefore, the intake port is divided into two passages so that one passage forms a spiral so that the swirling action can be made. In another passage, a swirl control valve is installed to block the passage at low speed and to open the passage at high speed. The function of the variable intake valve is provided.
제3도 (a)는 종래의 가변 흡기 밸브의 구성을 나타내는 도면으로서, 액츄에이터(1)의 작동축(2)에 제1링크(3)가 핀으로 결합되고, 이 제1링크(3)에 제2링크(4)가 연결되어 있으며, 이 제2링크(4)에 각각 흡기 포트(도시생략)의 내측으로 위치하는 가변 흡기 밸브(5)가 제3링크(6)로 연결되어 액츄에이터(1)의 작동에 따라 연동함으로써 흡기 포트의 스트레이트 포트를 개폐하도록 구성하고 있다.FIG. 3 (a) is a view showing the structure of a conventional variable intake valve, in which a first link 3 is coupled to a working shaft 2 of the actuator 1 by a pin, and is connected to the first link 3. The second link 4 is connected, and the variable intake valve 5 positioned inwardly of the intake port (not shown) is connected to the second link 4 by the third link 6, so that the actuator 1 ), The straight port of the intake port is opened and closed by interlocking with each other.
제3도 (b)는 상기한 가변 흡기 밸브(5)가 흡기 포트에 설치되어 연소실과 연결되고 있는 상태를 나타내는 도면으로서, 흡기 포트(7)내에 가변흡기밸브(5)가 위치하여 제3링크(6)에 의해 연동하도록 구성한 것을 보여주고 있다.FIG. 3 (b) shows a state in which the above-described variable intake valve 5 is installed in the intake port and connected to the combustion chamber. The third intake valve 5 is located in the intake port 7. (6) shows the configuration configured to work together.
이와 같이 이루어지는 종래의 가변 흡기 밸브 개폐장치는, 액츄에이터(1)를 전자 제어하도록 구성하고 있기 때문에 솔레노이드가 필수구성 요소로 되고, 또 전자 제어부가 추가로 설치되어야 하기 때문에 구조적으로 복잡함을 피할 수 없는 것이 단점으로 지적되고 있다.In the conventional variable intake valve opening and closing device thus constructed, since the actuator 1 is configured to be electronically controlled, the solenoid becomes an essential component, and since the electronic control unit is additionally installed, the structural complexity cannot be avoided. It is pointed out as a disadvantage.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 구조적으로 간단하고 고부하시 즉각적으로 대처할 수 있는 자동차의 가변 흡기 밸브 개폐장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide a variable intake valve opening and closing device of a vehicle that is simple in structure and can cope immediately at high load.
이를 실현하기 위하여 본 고안은, 서지탱크로부터 이어지는 흡기 매니폴드내에 다수개의 가변 밸브가 설치된 회동축이 가로질러 설치되고, 스로틀 바디와 연통되어 부압이 작용하는 관로가 다이어프램 탄성부재에 의해 탄지되어 있는 진공챔버와 연통되고, 상기한 다이어프램과 회동축이 연결부재로 연동 가능하게 이어져 고부하 영역에서 다이어프램의 하강으로 가변밸브의 개도가 가변되도록 하는 자동차의 가변 흡기 밸브 개폐장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention is a vacuum in which a plurality of variable valves are installed in an intake manifold that extends from a surge tank and are installed across the rotation shaft, and a pipeline in which negative pressure acts in communication with the throttle body is supported by a diaphragm elastic member. In communication with the chamber, the diaphragm and the rotating shaft is connected to the connecting member to provide a variable intake valve opening and closing device of the vehicle so that the opening degree of the variable valve is variable by the lowering of the diaphragm in the high load region.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안에 의한 가변 흡기 밸브의 개폐장치를 나타내는 도면으로서, 서지탱크(10)의 전방에 위치하는 스로틀 바디(11)와, 이 서지탱크(10)의 후방으로 위치하는 흡기 매니폴드(12), 그리고 이 흡기 매니폴드(12)와 이어져 연소에 필요한 공기가 유입되는 연소실을 구비한 실린더(13)를 포함하는 엔진을 나타내고 있다.1 is a view showing the opening and closing device of the variable intake valve according to the present invention, the throttle body 11 located in front of the surge tank 10, and the intake manifold located in the rear of the surge tank 10 ( 12) and an engine including a cylinder 13 having a combustion chamber in which the air necessary for combustion flows in connection with the intake manifold 12 is shown.
상기한 스로틀 바디(11)에는 가속폐달에 연동하여 회전함으로써 연소실내로 유입되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브(14)가 설치되고 있는데, 이 스로틀 밸브(14)의 전방측에 관로(15)가 연결되어 진공챔버(16)의 하측단으로 연결되고 있다.The throttle body 11 is provided with a throttle valve 14 for adjusting the amount of air flowing into the combustion chamber by rotating in conjunction with the accelerator pedal, and the pipe line 15 is connected to the front side of the throttle valve 14. And is connected to the lower end of the vacuum chamber 16.
상기한 관로(15)는 스로틀 밸브(14)가 열려짐에 의해 유입되는 공기에 의해 부압이 작용하도록 되어 있는데, 이러한 구성에 의해 진공챔버(16)의 하단부에는 진공이 형성된다.In the conduit 15, the negative pressure acts by the air introduced by the opening of the throttle valve 14. The vacuum is formed at the lower end of the vacuum chamber 16 by this configuration.
이 진공압은 진공챔버(16)내에 설치된 다이어프램(17)을 하방으로 끌어내도록 되어 있는데, 이 다이어프램(17)은 진공압이 소정의 압력 이상에서만 끌려 올 수 있도록 탄성부재(18)로 탄지되고 있다.This vacuum pressure draws downward the diaphragm 17 installed in the vacuum chamber 16. The diaphragm 17 is supported by the elastic member 18 so that the vacuum pressure can be attracted only at a predetermined pressure or higher. .
또한 이 다이어프램(17)의 상방으로는 연결부재(19)가 이어져 가변밸브(20)의 회동축(21)과 연결됨으로써 다이어프램(17)이 하방으로 이동할때 가변밸브(20)를 회전시킬 수 있도록 되어 있다.In addition, the connecting member 19 is connected to the upper side of the diaphragm 17 to be connected to the pivot shaft 21 of the variable valve 20 so that the variable valve 20 can rotate when the diaphragm 17 moves downward. It is.
상기한 가변밸브(20)는 흡기 매니폴드(12)내에 다수개가 동축상에 설치되고 회동축(21) 회전시 일거에 회전하도록 되어 있다.A plurality of the above-described variable valve 20 is installed coaxially in the intake manifold 12, and is rotated at once when the rotating shaft 21 rotates.
제2도는 본 고안에 의한 가변밸브와 연결부재의 연결 상태를 나타내는 도면으로서, 연결부재(19)의 선단이 회동축(21)의 종단부에 고정된 브라켓트(22)에 연결되어 회동축(21)를 회전시킴으로서 이 회동축(21)에 설치된 가변밸브(20)를 원주방향으로 회전시키도록 구성되고 있다.2 is a view showing a connection state of the variable valve and the connecting member according to the present invention, the front end of the connecting member 19 is connected to the bracket 22 fixed to the end of the rotating shaft 21, the rotating shaft 21 Is rotated so that the variable valve 20 provided in the rotational shaft 21 is rotated in the circumferential direction.
상기한 회동축(21)은 흡기 매니폴드(12)를 회동 가능한 상태로 관통하여 설치된다. 이러한 구조에서는 회동축(21)이 관통하는 흡기 매니폴드(12)부분에 시일재가 설치되어 공기의 누설을 방지해야 한다.The rotating shaft 21 is installed through the intake manifold 12 in a rotatable state. In such a structure, a sealing material is installed at an intake manifold 12 portion through which the rotation shaft 21 penetrates, and thus air leakage must be prevented.
이와 같이 이루어지는 본 고안의 가변 흡기 밸브 개폐장치는, 엔진이 시동되어 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정이 이루어지게 되면, 실린더(13)내의 피스톤이 승강 작동함에 의해 흡기 매니폴드(12)를 통하여 연소실내로 공기가 흡입되기 시작한다.The variable intake valve opening and closing device of the present invention, which is constituted as described above, is burned through the intake manifold 12 by lifting and lowering the piston in the cylinder 13 when the engine is started and the intake, compression, explosion, and exhaust strokes are performed. The air begins to be sucked into the room.
이때 저부하 영역에서는 스로틀 밸브(14)의 개도가 작기 때문에 관로(15)내의 부압이 작게 되므로 진공챔버(16)내에 생성되는 진공압은 탄성부재(18)의 탄성력을 이기지 못하게 된다.At this time, since the opening degree of the throttle valve 14 is small in the low load region, the negative pressure in the conduit 15 is reduced, so that the vacuum pressure generated in the vacuum chamber 16 does not overcome the elastic force of the elastic member 18.
따라서 다이어프램(17)은 탄성부재(18)의 탄발력에 의해 상방으로 위치하게 되는데, 이러한 상태는 가변밸브(20)가 약간 열려 있거나 닫혀 있는 상태가 된다.Therefore, the diaphragm 17 is positioned upward by the elastic force of the elastic member 18, which is a state in which the variable valve 20 is slightly open or closed.
이러한 상태에서 고부하 상태로 바뀌게 되면 스로틀 밸브(14)의 개도가 커지게 되므로 관로(15)에 작용하는 부압은 더욱 커지게 된다.In this state, when the state is changed to a high load state, the opening degree of the throttle valve 14 is increased, so that the negative pressure acting on the conduit 15 becomes larger.
이러한 작용으로 진공챔버(16)내에 작용하는 진공압이 커지게 되므로 다이어프램(17)이 탄성부재(18)의 탄성력을 이기고 아래측으로 끌려오는 상태가 된다.By this action, the vacuum pressure acting in the vacuum chamber 16 is increased, so that the diaphragm 17 overcomes the elastic force of the elastic member 18 and is pulled downward.
그러면 다이어프램(17)으로 부터 연장되고 있는 연결부재(19)가 끌려오게 되므로 이 연결부재(19)가 결합되고 있는 브라켓트(22)는 회동축(21)를 회전시키는 결과가 된다.Then, the connecting member 19 extending from the diaphragm 17 is drawn, so that the bracket 22 to which the connecting member 19 is coupled is the result of rotating the pivot shaft 21.
이때 회동축(21)의 회동 각도만큼 가변밸브(20)는 흡기 매니폴드(12)내에서 회전하게 되므로 열림 각도가 커져 연소실내로 흡입되는 공기량이 증가하게 된다.At this time, since the variable valve 20 rotates in the intake manifold 12 by the rotation angle of the rotation shaft 21, the opening angle is increased to increase the amount of air sucked into the combustion chamber.
따라서 고부하 영역에서는 저부하 영역에서보다 더욱 많은 공기량이 흡입되므로 보다 큰 출력을 낼 수 있게 된다.Therefore, in the high load region, a larger amount of air is sucked than in the low load region, and thus a larger output can be produced.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 가변밸브는, 고부하 영역에서 스로틀 바디내의 부압으로 열려지도록 되어 있기 때문에 전자 제어를 이용하여 밸브를 개폐하는 종래의 개폐 기구에 비하여 구조를 간단히 할 수 있으며, 가속폐달에 연동하는 스로틀 밸브의 열림 정도에 따라 가변밸브의 개도가 변하도록 되어 있기 때문에 저부하에서 고부하로 운전이 이루어질 때 각 부하 영역에 적합한 공기량이 흡입이 즉각적으로 이루어지는 효과가 있다.As described above, the variable valve according to the present invention is designed to be opened by the negative pressure in the throttle body in the high load region, so that the structure can be simplified compared to the conventional opening and closing mechanism of opening and closing the valve using electronic control. Since the opening degree of the variable valve is changed according to the opening degree of the interlocking throttle valve, when the operation is performed from the low load to the high load, the air amount suitable for each load region is immediately inhaled.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR92020895U KR970000362Y1 (en) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | Variable intake valve driving apparatus of a car |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR92020895U KR970000362Y1 (en) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | Variable intake valve driving apparatus of a car |
Publications (2)
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| KR940010262U KR940010262U (en) | 1994-05-23 |
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Family
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Family Applications (1)
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1992
- 1992-10-28 KR KR92020895U patent/KR970000362Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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| KR940010262U (en) | 1994-05-23 |
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