KR970000189Y1

KR970000189Y1 - 자동차용 점화시기 조정장치

Info

Publication number: KR970000189Y1
Application number: KR2019910006187U
Authority: KR
Inventors: 박병관
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1991-05-02
Filing date: 1991-05-02
Publication date: 1997-01-09
Also published as: KR920021653U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 점화시기 조정장치

제1도는 종래의 점화시기 조정장치를 나타낸 단면도.

제2도는 본 고안의 점화시기 조정장치를 나타낸 단면도.

제3도는 본 고안의 점화시기 조정장치의 숫콘넥터를 나타낸 분해 부품도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,1' : 핀 2,2' : 단자

3 : 철편 4 : 보턴

5 : 지지대 6 : 연결로드

7 : 스프링 8 : 홀

9 : 핀홀더 11 : 암콘넥터

12 : 숫콘넥터

본 고안은 자동차 MPI 엔진의 점화시기 조정장치에 관한 것이다.

종래에는 제1도에 도시된 바와같이, 암콘넥터(11)에 ECV 점화시기조정단자와 밧데리에 연결된 두개의 핀(1)(1')이 내장되어 있고 암콘넥터(11)의 마개역할을 하는 숫콘넥터(12)가 암콘넥터(11)에 체결되는 구조로 되어 있어 MPI 엔진의 타이밍 체크시 핀(1)(1')을 접점시켜줌에 따라 타이밍(BTDC 5°)마크를 읽을 수 있게 되는데, 이때 핀(1)(1')을 접점시키기 위해서는 다른 와이어를 사용하여 피복을 벗긴다음 핀(1)(1')사이에 삽입시켜 연결해야 되며, 또한 핀(1)(1')사이가 좁아서 잘들어가지 않을뿐만 아니라 삽입된후 빠지기가 쉽고, 둘이서 한사람은 접지시켜야 하며 또 한사람은 타이밍 마크를 읽어야 하는 불편한 점들이 많았다.

본 고안은 이와같은 결점을 해소하고자 안출한 것으로 암콘넥터내에 핀을 돌출시키고, 숫콘넥터에 돌출된 두개의 핀을 연결할 수 있는 철편을 연결로드로 보턴에 스프링을 탄지시켜 연결한 것으로 보턴을 손으로 누름에 따라 두개의 핀이 접점될 수 있어 혼자서 용이하게 작업할 수 있도록 구성한 것이다.

이를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

밧데리와 점화시기 조정단자 각각에 연결된 핀(1)(1'), 핀(1)(1')의 단자(2)(2')가 돌출되게 핀(1)(1')을 둘러싼 핀홀더(9)(9')로 구성된 암콘넥터(11)와, 양핀(1)(1')의 단자(2)(2')를 연결하는 철편(3), 철편(3)에 결착되어 보턴(4)과 나사결합되는 연결로드(6), 연결로드(6)를 좌우이동 가능하게 지지하는 지지대(5), 지지대(5)로부터 연결로드(6)를 탄지하는 스프링(7)으로 구성된 숫콘넥터(12)가 삽착되어 이루어지는 것이다.

여기서, 핀홀더(9)(9')와 지지대(5)의 재질은 플라스틱이며, 연결로드(6)의 말단부근에는 스프링(7)을 걸수 있는 홀(8)이 형성되어 있다.

제2도는 본 고안에 따른 점화시기 조정장치를 나타낸 단면도로서, 밧데리와 점화시기 조정단자에 연결된 두개의 핀(1)(1')이 단자(2)(2')가 노출되게 핀홀더(9)(9')에 봉착되어 암콘넥터(11)연부에 내설되며 철편(3)과 결합된 연결로드(6)가 숫콘넥터(12)내에 스프링(7)에 의해 탄지된 상태로 지지대(5)에 좌우로 이동 가능하게 지지되어 있어 숫콘넥터(12)를 양 핀(1)(1')이 내장된 암콘넥터(11)에 삽입하게 되면 양 핀(1)(1')의 단자(2)(2')에 철편(3)이 접점가능하게 된다.

제3도는 본 고안의 숫콘넥터를 분해한 상태를 나타낸 것으로서, 철편(3)이 결착된 연결로드(6)를 지지대(5)에 천공된 구멍을 통하여 삽입하며, 홀(8)에 스프링(7)의 말단부분을 끼우고 숫콘넥터(12)에 형성된 홀을 통하여 연결로드(6)선단과 보턴(4)이 나사결합되는 것이다.

이와같이 구성된 본 고안은 밧데리와 점화시기 조정단자에 연결된 양 핀(1)(1')이 내장된 암콘넥터(11)에 철편(3)이 내장된 숫콘넥터(12)를 삽착함에 따라 암콘넥터(11)의 단자(2)(2')와 숫콘넥터(12)의 철편(3)이 접점가능한 위치에 놓이게 되고, 숫콘넥터(12)후면에 있는 보턴(4)을 손으로 누르게 되면 양단자(2)(2')에 철편(3)이 접점하게 되며 ECU의 점화시기 조정단자로 신호를 보내게 되어 ECU에서 점화시기(BTDC 5°)를 진각시켜 주게 되는 것이다.

이때 점화시기가 맞으면 그냥두고 틀리면 맞추면 된다. 타이밍을 다 맞추고 난 다음에 누르고 있던 손을 해제하게 되면 숫콘넥터(12)내의 스프링(7)에 의해 접점이 떨어지게 된다.

따라서 상기와 같이 점화시기 조정시 한손으로 보턴을 누르고 다른 한손으로 타이밍을 볼수가 있어 둘이서 작업을 하던 것을 혼자서 할 수 있게되고 간단한 조작으로 인하여 작업시간이 단축됨에 따라 공수가 절감되는 특장점이 있는 것이다.

Claims

밧데리와 점화시기 조정단자에 각각 연결된 두개의 핀(1)(1')이 내장되며 암콘넥터와 숫콘넥터로 이루어진 점화시기 조정장치에 있어서, 핀(1)(1')이 핀홀더(9)(9')에 봉착되어 암콘넥터(11)의 내연부에 착설되고, 핀(1)(1')의 단자(2)(2')와 접점되는 철편(3), 철편(3)과 결착되며 보턴(4)과 나사결합되는 연결로드(6), 연결로드(6)를 좌우이동 가능하게 지지하는 지지대(5), 지지대(5)로부터 연결로드(6)를 탄지하는 스프링(7)으로 구성된 숫콘넥터(12)가 삽착되어 보턴(4)의 조작에 따라 양단자(2)(2')에 철편(3)이 접점되는 것을 특징으로 하는 점화시기 조정장치.
제1항에 있어서, 핀(1)(1')의 일부가 노출되도록 핀홀더(9)(9')로부터 돌출된 것을 특징으로 하는 점화시기 조정장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 핀홀더(9)(9')의 재질이 플라스틱인 것을 특징으로 하는 점화시기 조정장치.
제1항에 있어서, 보턴(4)내부에 램프가 내설되는 것을 특징으로 하는 점화시기 조정장치.