Claims (5)
항공기의 이륙시 특수상황이 발생한 경우에, 임계롤링속도 이하에서는 이륙을 수정하거나 중단할 수 있고, 임계롤링속도 이후에서는 이륙을 진행할 수 밖에 없는데, 그러한 임계롤링속도 도달전에 정보 및 경보신호를 발생사도록 D1=D1t+(Vat2-V11t2)/2г1t 및 D1/Dat 여기서, г1t 는 t인 순간에서의 항공기의 실제 가속도, V11t는 t인 순간에서의 항공기의 실제 속도, Vat는 t인 순간에서의 항공기의 이론속도, D1t는 t인 순간까지 항공기가 이동할 실제 거리, D1은V11t가 Vat와 같아질 때 항공기가 실제로 이동할 예상 거리, Dat는 t인 순간까지 항공기가 이동한 이론 거리인 수식을 계산하는 제1수단(1); 미리 정해진 임계치 S와 상기 D1/Dat의 값을 비교하는 제1수단(2); 및 정보 및 경보수단(3)을 구비한 항공기 정보 및 경보신호 발생시스템에 있어서,In case of special situation during takeoff of the aircraft, the takeoff can be corrected or stopped below the critical rolling speed, and the takeoff can only be carried out after the critical rolling speed, and information and alarm signals are generated before the critical rolling speed is reached. D 1 = D 1 t + (Vat 2 -V 11 t 2 ) / 2г 1 t and D 1 / Dat where г 1 t is the actual acceleration of the aircraft at the moment t, and V 11 t is the moment t The actual speed of the aircraft, Vat is the theoretical speed of the aircraft at the moment t, D 1 t is the actual distance the aircraft will travel to the moment t, D 1 is the expected distance the aircraft will actually travel when V 11 t is equal to Vat, Dat is a first means (1) for calculating a formula that is a theoretical distance traveled by the aircraft to the moment t; First means (2) for comparing a value of the predetermined threshold S with the value of D 1 / Dat; And an aircraft information and alarm signal generation system having information and alarm means (3),
Dstop=D1t+D11t(ΔT1+ΔT2)-1/гp[гct/гp(1n│rct│-1)+V1t1n│-гbt│-гbt/гp(1n│гbt│-1)]D stop = D 1 t + D 11 t ( Δ T1 + Δ T2) -1 / гp [гct / гp (1n│rct│-1) + V 1 t1n│-гbt│-гbt / гp (1n│гbt│- One)]
여기서ΔT1은 조종사의 반응시간,ΔT2는 제동수단의 응답시간, гbt는 제동초기의 항공기 가속도, гct는 제동이 끝난 상태의 항공기 가속도, гp는 (гbt-гct)/V11tDstop은 조종사가 이륙을 즉각 중단하기로 결정한 경우에 활주로상에서 항공기가 정지하게 될 위치, 즉 가속상태로 이륙중인 항공기를 제동시킨 경우의 항공기 제동거리인 수식을 계산하는 제2수단(4); 및 이륙을 중단하는 것이 여전히 가능한지를 결정하기 위해 Dstop과 활주로의 길이 L을 비교하는 제2수단(5)을 더 구비하며, 상기 정보 및 경보수단(3)은 조종사가 이륙을 중단할 것인지 아닌지를 결정할 수 있게 하는 상기 제1수단(2) 및 제2수단(5)에 의해 제공된 정보에 따라 작동되는 것을 특징으로 하는 항공기 정보 빛 경보신호 발생시스템.Where Δ T1 is the response time of the pilot, Δ T2 is the response time of the braking means, гbt is the acceleration of the aircraft at the beginning of the braking, гct is the acceleration of the aircraft at the end of braking, and гp is (гbt-гct) / V 11 tD stop is the pilot Second means (4) for calculating an equation, which is the position of the aircraft on the runway if the aircraft decides to stop taking off immediately, i.e., the aircraft braking distance when the aircraft is braking off in an accelerated state; And second means 5 for comparing D stop and runway length L to determine if it is still possible to stop takeoff, wherein the information and alerting means 3 determine whether the pilot will stop taking off. Aircraft information light alarm signal generation system, characterized in that operated according to the information provided by said first means (2) and second means (5).
제1항에 있어서,The method of claim 1,
여기서, Vmax는 현 위치로부터 가속중의 항공기를 활주로 끝에 정지시킬 수 있게 하는 항공기의 최대속도인 수식을 계산하는 제3수단(150)을 구비한 것을 특징으로 하는 항공기 정보 빛 경보신호 발생시스템.Wherein V max is the aircraft information light alarm signal generation system characterized in that it comprises a third means (150) for calculating the equation that is the maximum speed of the aircraft that can stop the aircraft under acceleration from the current position to the end of the runway.
제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2,
여기서, Vmin은 등가속도 г1t 가 0보다 큰 상태에서 실제위치 D1t에서부터 SㆍDat의 값을 가진 D1까지 이르게할 수 있는 가속상태에 있는 항공기의 최저속도, Dmin은 항공기의 등가속도 г1t가 0보다 큰 상태를 유지하면서 속도 V11t가 되는 위치 D1t에 이르게 할 수 있는 속도인 Vmin에서의 항공기가 이동한 최소거리인 수식을 계산하는 제4수단(250)을 구비한 것을 특징으로 하는 항공기 정보 및 경보신호 발생시스템.Where V min is the minimum speed of the aircraft in an accelerated state, where the equivalent acceleration г 1 t is greater than 0, from the actual position D 1 t to D 1 with the value of S · Dat, where D min is the Fourth means (250) for calculating an equation that is the minimum distance traveled by the aircraft at V min , the speed at which the speed V 11 t can be reached at a position D 1 t while the equivalent acceleration г 1 t is greater than zero. Aircraft information and alarm signal generation system characterized in that it comprises a).
제1항 내지 3항 중 어느 하나의 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3,
Dstop´=D1t-(V11t2)/2г1tD stop ´ = D 1 t- (V 11 t 2 ) / 2г 1 t
여기서, Dstop´은 항공기가 이미 제동상태에 들어갔을 때, 즉 이륙을 중단한 후에 활주로상에서 정지하는 위치인 수식을 계산하는 제5수단(250)을 구비하는 것을 특징으로 하는 항공기 정보 및 경보신호 발생시스템.Here, D stop 'is provided with an aircraft information and an alarm signal, characterized in that it comprises a fifth means (250) for calculating a formula that is the position when the aircraft has already entered the braking state, that is, the position to stop on the runway after stopping the takeoff Generation system.
제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein
여기서, Vmax´은 현위치에서 제동이 들어간 경우(실제가속도 г1t〈0)에 항공기를 활주로 끝에 정지시킬 수 있는 항공기의 최대속도인 수식을 계산하는 제6수단(251)을 구비한 것을 특징으로 하는 항공기 정보 및 경보신호 발생시스템.Where V max ′ is provided with a sixth means 251 for calculating an equation that is the maximum speed of the aircraft that can stop the aircraft at the end of the runway when braking is entered from the current position (actual acceleration г 1 t <0). Aircraft information and alarm signal generation system characterized in that.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.