KR960013988B1

KR960013988B1 - Wheel rim assembly

Info

Publication number: KR960013988B1
Application number: KR1019930032247A
Authority: KR
Inventors: 나영선
Original assignee: 아시아자동차공업 주식회사; 조래승
Priority date: 1993-12-31
Filing date: 1993-12-31
Publication date: 1996-10-11
Also published as: KR950017244A

Abstract

To couple a wheel rim main body(1) with a tire main body(2), two semicircular central rims(7) mate with the outer rim(6) of the wheel rim main body(1). Two simicircular, annular flange stoppers(8) are coupled inside the central rims(7), and U-shaped sealing rubber(9) is coupled with both flanges(10) of the central rims(7). Bead stoppers(12) support tire beads(3) with bead seats(4), and a rim base(13) is coupled with two semicircular rubber legs(14) whose both treads have an annular groove(16).

Description

Automotive Wheel Rim Assemblies

제1도는 종래의 자동차용 휠림과 타이어의 결합상태 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional vehicle wheel rim and tire combined state.

제2도는 본 발명에 따른 자동차용 휠림과 조립체의 결합상태를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing a coupling state of the wheel rim and the assembly according to the invention.

제3도는 제2도중 A부분 확대도.3 is an enlarged view of portion A of FIG. 2.

제4도는 본 발명에 따른 자동차용 휠림 조립체의 사시도.4 is a perspective view of a wheel rim assembly for an automobile according to the present invention.

제5도는 본 발명에 따른 자동차용 휠림 조립체의 플랜지 스톱퍼의 사시도.5 is a perspective view of a flange stopper of a wheel rim assembly for an automobile according to the present invention.

제6도는 본 발명에 따른 플랜지 스톱퍼의 다른 예시도이다.6 is another exemplary view of a flange stopper according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 휠림 본체 2 : 타이어 본체1: wheel rim body 2: tire body

3 : 타이어 비드 4 : 비드 시트3: tire bead 4: bead seat

5 : 트래드 6 : 외측림5: tread 6: outer rim

7 : 중앙림 8 : 플랜지 스톱퍼7: center rim 8: flange stopper

9 : 씰링러버 10 : 플랜지9: sealing rubber 10: flange

11 : 스터드 보울트 12 : 비드스톱퍼11: stud bolt 12: bead stopper

13 : 림베이스 14 : 러버레그13: Rim Base 14: Rubber Leg

15 : 트래드 16 : 환형요홈부15: Tread 16: annular recess groove

17 : 요홈부 18 : 클램핑 보울트17: groove 18: clamping bolt

19 : 통공 20 : 보울트 관통공19: through-hole 20: bolt through-hole

21 : 플랜지 스톱퍼 22 : 보강부21: flange stopper 22: reinforcement

본 발명은 자동차용 휠림(WHEEL RIM)에 결합하여 사용함으로서 튜브리스 타이어(TUBELESS TIRE)에 펑크가 났을 경우에도 어느 정도의 근거리까지는 주행이 가능하도록 하기 위한 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to an assembly for allowing driving to a certain distance even when a puncture occurs on a tubeless tire by being used in combination with a wheel rim for a vehicle.

종래의 튜브리스 타이어는 예시도면 제1도와 같이 휠림 본체(1)의 외주연에 타이어 본체(2)가 결합되고 타이어 본체(2)의 내부는 밀폐상태로 되어 압축공기가 주입되도록 되어 있었다.In the conventional tubeless tire, the tire main body 2 is coupled to the outer circumference of the wheel rim main body 1 as shown in FIG. 1 and the inside of the tire main body 2 is sealed to inject compressed air.

차량의 주행중에 타이어가 파손되거나 펑크가 나는 경우에 타이어내의 공기가 외부로 유출되고 타이어 비드(3, BEAD) 부분이 림의 비드시트(4, BEAD SEAT) 부위로부터 이탈되어 주행할 수 없게 되는 것이다.If the tire is damaged or punctured while the vehicle is running, the air in the tire is leaked to the outside, and the tire bead 3 and the bead portion are separated from the bead seat 4 and the bead seat portion of the rim so that the vehicle cannot be driven. .

상기와 같이 종래의 튜브리스 타이어는 별도의 공기튜브를 갖는 차량에 비하여 상대적으로 타이어내의 공기가 급격히 유출되는 경우는 적지만, 고속주행시 갑작스러운 펑크 및 타이어 파손에 의해 대형 사고가 일어날 수 있으며, 수리할 수 있는 장소까지 주행할 수 없는 결점이 있었다.As described above, in the case of a conventional tubeless tire, air in the tire is relatively less rapidly released than a vehicle having a separate air tube, but a large accident may occur due to sudden puncture and tire breakage at high speed. There was a flaw that I could not travel to the place where I could.

본 발명은 상기와 같은 종래의 튜브리스 타이어가 갖는 결점을 해결하기 위하여 휠림 본체의 외주에 환형의 조립체를 결합함으로서 타이어의 비드 부위가 림의 비드시트로부터 이탈됨을 방지하고, 동시에 조립체의 러버레그(RUBBER LEG)가 타이어의 찌그러짐을 방지하도록 하여 타이어가 림으로부터 이탈되지 않고 완전히 찌그러지지 않은 상태를 유지하면서 근거리를 주행할 수 있는 자동차용 휠림 조립체를 제공함에 목적이 있다.The present invention combines the annular assembly to the outer circumference of the wheel rim body to solve the drawbacks of the conventional tubeless tire as described above to prevent the bead portion of the tire from being separated from the bead seat of the rim, and at the same time It is an object of the present invention to provide a wheel rim assembly for automobiles capable of driving at a short distance while keeping the tire from being deviated from the rim and not completely crushed by preventing the rubber from being crushed.

본 발명의 또다른 목적은 휠림 조립체의 중량을 가볍게 하여 삽입물을 경량화시키는데 있다. 타이어와 림 사이의 공기실 내부에 설치되어 타이어 트래드(5, TREAD)와 타이어 비드(3)를 지지하는 삽입물은 타이어 휠 조립체의 중량을 증가시키게 되고 가벼운 재질을 사용하더라도 차륜조립체 전체의 중량증가는 피할 수 없는 것이다.Another object of the present invention is to lighten the insert by lightening the weight of the wheel rim assembly. An insert installed inside the air chamber between the tire and the rim to support the tire tread (5) and the tire bead (3) increases the weight of the tire wheel assembly and increases the weight of the entire wheel assembly even with lighter materials. It is inevitable.

타이어 손상시에 또다른 문제점은 타이어와 휠림에 의하여 형성되는 공기실 접촉부에서의 유활문제 및 밸브시스템(VALVE STEM)에 대한 공기유통통로의 확보 등이다.Another problem in tire damage is the problem of lubrication at the air chamber contacts formed by tires and wheel rims and the securing of air flow paths to the valve system.

본 발명은 환형의 중앙림과 이를 지지하는 플랜지 스톱퍼, 트래드를 지지하는 러버레그 등으로 구성되어 타이어 파손시에도 사고를 예방하고 근거리 주행이 가능하도록 한 것으로서 첨부도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is composed of an annular central rim, a flange stopper for supporting the same, a rubber leg for supporting the tread, and the like, to prevent accidents even when the tire is damaged and to enable short-range driving.

본 발명은 자동차의 휠림 본체(1)에 타이어 본체(2)가 결합된 것에 있어서, 휠림 본체(1)의 외측림(6)에 2개의 반원형으로 구성되는 중앙림(7)을 결합하되, 중앙림(7)의 내측에는 역시 2개의 반원형으로 구성되는 환형의 플랜지 스톱퍼(8)가 결합되고 중앙림(7)의 양측 플랜지(10)에는 단면 U형의 씰링러버(9)가 플랜지(10)를 감싸듯이 결합되어 외측림(6)을 가로지르는 스터드보울트(11)로 고정하도록 되어 있으며, 중앙림(7)의 양 외측으로 절곡된 비드스톱퍼(12)는 비드시트(4)와 함께 타이어 비드(3)를 지지하도록 되어 있고, 중앙림(7)의 외주연에 해당되는 림베이스(13)에는 2개의 반원형으로 구성되는 러버레스(14)를 결합하되, 러버레그(14)의 양측 트래드(15)에는 환형요홈부(16)를 형성하고 수개소의 요홈부(17)에는 클램핑 보울트(18)를 사용하여 림베이스(13)에 결합시킨 것이다.According to the present invention, the tire main body 2 is coupled to the wheel rim body 1 of the automobile, and the center rim 7 having two semi-circles is coupled to the outer rim 6 of the wheel rim body 1, but the center Inside the rim 7 an annular flange stopper 8, which is also composed of two semicircles, is coupled, and on both sides flange 10 of the central rim 7, a sealing rubber 9 of cross section U is flange 10. It is coupled so as to surround the stud bolt (11) across the outer rim (6), bead stopper 12 bent to both outside of the central rim (7) is a bead together with the bead seat (4) (3) is coupled to the rim base 13 corresponding to the outer circumference of the central rim (7) is coupled to the rubberless (14) consisting of two semi-circular, the tread (both sides of the rubber leg 14) 15 to form an annular groove (16) and to the rim base (13) by using a clamping bolt (18) for several grooves (17) Keane will.

미설명부호 19는 중앙림(7)에 천공된 통공, 20은 플랜지 스톱퍼(8)의 보울트 관통공, 21은 다른 형태의 실시예를 나타낸 플랜지 스톱퍼, 22은 보울트 관통공(20)의 보강부, 23은 밸브스템구멍, 24, 25, 26은 각각 퍼버레그(14), 중앙림(7), 플랜지 스톱퍼(8,21)의 절개부, 27은 중앙림(7)에 천공된 보울트공이다.Reference numeral 19 is a through hole drilled in the central rim 7, 20 is a bolt through hole of the flange stopper 8, 21 is a flange stopper showing another embodiment, and 22 is a reinforcement part of the bolt through hole 20. 23 is a valve stem hole, 24, 25 and 26 are cutouts of the perforated leg 14, the central rim 7, the flange stoppers 8 and 21, and 27 are the bored holes drilled in the central rim 7. .

러버레그(14, RUBBER LEG)는 고무재로서 타이어 본체(2)의 트래드(5)를 내측에서 받쳐 주도록 되어 있고, 트래드(15)의 환형요홈부(16)는 중량을 가볍게 하기 위하여 형성된 요홈이다. 요홈부(17)는 러버레그(14)의 외주면에 4개가 형성되어 클램핑 보울트(18)를 체결하는 경우에 클램핑보울트(18)의 두부가 러버레그(14)의 트래드(15)보다 외측으로 돌출되지 않도록 하기 위한 것이다.The rubber leg 14 is a rubber material for supporting the tread 5 of the tire main body 2 from the inside, and the annular recess 16 of the tread 15 is a recess formed to reduce the weight. . Four grooves 17 are formed on the outer circumferential surface of the rubber leg 14 so that the two heads of the clamping bolt 18 protrude outward from the tread 15 of the rubber leg 14 when the clamping bolt 18 is fastened. This is to avoid.

중앙림(7)의 양 외측으로 굴곡되어 돌설된 비드스톱퍼(12) 부분은 타이어 비드(3)의 내측을 지지하고, 외측림(6)의 단부에 해당되는 비드시트(4) 부분은 타이어 비드(3)의 외측을 지지하도록 되어 있다. 중앙림(7)의 양측 플랜지(10)에는 씰링러버(9, SEALING RUBBER)가 결합되어 있고, 플랜지(10) 사이에는 환형의 플랜지 스톱퍼(8)가 결합되어 플랜지(10)를 플랜지 스톱퍼(8)와 외측림(6) 사이에 견고히 고정시킨다.A portion of the bead stopper 12 which is bent and protruded on both outer sides of the central rim 7 supports the inside of the tire bead 3, and the portion of the bead seat 4 corresponding to the end of the outer rim 6 is a tire bead. It is supposed to support the outside of (3). Sealing rubbers 9 (SEALING RUBBER) are coupled to both flanges 10 of the central rim 7, and an annular flange stopper 8 is coupled between the flanges 10 to connect the flange 10 to the flange stopper 8. ) And the outer rim (6).

스터드 보울트(11, STUD BOLT)는 외측림(6)을 관통하여 씰링러버(9), 플랜지(10), 플랜지 스톱퍼(8), 씰링러버(9), 플랜지(10) 외측림(6)을 차례로 관통하여 고정되는 것이다. 밸브스템구멍(23)은 공기주입밸브와 결합되는 것이며 통공(19)은 타이어 본체(2)내에서의 공기유동을 위한 것이다.The stud bolt 11 (STUD BOLT) passes through the outer rim 6 to seal the sealing rubber 9, the flange 10, the flange stopper 8, the sealing rubber 9, and the flange 10 outer rim 6. It is fixed through in turn. The valve stem hole 23 is coupled to the air injection valve and the through hole 19 is for air flow in the tire body 2.

예시도면 제6도는 본 발명의 구성에 따른 플랜지 스톱퍼(21)의 다른 실시예를 나타낸 사시도로서, 예시도면 제5도의 플랜지 스톱퍼(8)에 비하여 경량으로 구성된 것이며, 보울트 관통공(20) 부위를 견고히 하기 위하여 보강부(22)를 형성한 것이다. 중앙림(7), 러버레그(14) 등을 2개의 반원형으로 분리할 수 있도록 구성한 것은 조립상의 문제를 해결하기 위한 것이다.6 is a perspective view showing another embodiment of the flange stopper 21 according to the configuration of the present invention, which is lighter than the flange stopper 8 shown in FIG. The reinforcement part 22 is formed in order to solidify. The central rim 7, the rubber leg 14, and the like are configured to be separated into two semicircular shapes to solve the assembly problem.

본 발명은 타이어가 파손 또는 펑크 등으로 인하여 타이어 본체(2)내의 공기가 외부로 빠져 나가는 경우에 타이어 비드(3) 부분이 중앙림(7)의 비드스톱퍼(12)와 외측림(6)의 비드시트(4) 사이에 협지되어 이탈되지 않으며, 러버레그(14)가 타이어 본체(2)의 트래드(5)를 내측에서 받쳐 주어 타이어 본체(2)의 원형을 어느정도 유지할 수 있도록 되어 있다.According to the present invention, the tire bead (3) portion of the bead stopper 12 and the outer rim (6) of the central rim (7) when the air in the tire body (2) is released to the outside due to damage or puncture of the tire The rubber leg 14 supports the tread 5 of the tire main body 2 from the inside so that the circular shape of the tire main body 2 can be maintained to some extent.

본 발명은 중앙림(7)에 의해 타이어 비드(3)가 이탈되지 않고 러버레그(14)에 의해 타이어 본체(2)의 원형이 어느정도 유지되며, 플랜지 스톱퍼(8)로 인하여,중앙림(7)의 플랜지(10)가 견고히 지지되어 타이어 펑크 또는 파손시에도 대형사고를 예방할 수 있을뿐만 아니라 어느 정도의 거리는 주행이 가능한 효과가 있다.According to the present invention, the tire bead 3 is not separated by the central rim 7, and the circular shape of the tire main body 2 is maintained to some extent by the rubber leg 14, and due to the flange stopper 8, the central rim 7 The flange 10 of the) is firmly supported to prevent large accidents in the case of tire puncture or breakage, as well as a certain distance has the effect of running.

Claims

In the case where the tire body 2 is coupled to the wheel rim body 1 of the vehicle, the center rim 7 having two semi-circles is coupled to the outer rim 6 of the wheel rim body 1, but the center rim 7 Inside is a ring-shaped flange stopper 8 is also composed of two semi-circular coupling is coupled to the two flanges 10 of the central rim (7) as the sealing rubber 9 of the cross-section U-shaped like a wrap around the flange (10) The stud bolt 11 is coupled and fixed across the outer rim 6, and the bead stopper 12, which is bent to both outer sides of the central rim 7, together with the bead seat 4 and the tire bead 3 The rubber base 14, which is configured to support the outer rim of the central rim 7, is coupled to the rubber base 14 having two semi-circular shapes, and is provided on both side treads 15 of the rubber leg 14. The annular groove 16 is formed, and several grooves 17 are automatically coupled to the rim base 13 using a clamping bolt 18. Hwilrim (WHEEL RIM) assembly.

2. The wheel rim assembly of claim 1, wherein a plurality of through holes (19) are drilled in the central rim (7) and the bead stoppers (12) are symmetrically formed.