KR960012381B1

KR960012381B1 - Canister

Info

Publication number: KR960012381B1
Application number: KR1019940032020A
Authority: KR
Inventors: 박봉규; 정동훈
Original assignee: 대우자동차 주식회사; 김태구
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 1996-09-20
Also published as: KR960018206A

Abstract

The apparatus filters liquid state fuel included in vaporized fuel gas supplied from a fuel tank in order to induce pure fuel gas into active carbon within the canister. The apparatus normally actuates the function of the active carbon. The apparatus comprises: a trap(4) forming a preliminary chamber(3) on case(2) filled up with the active carbon(1); a vaporized gas intake hole(6) formed on an upper wall(5) of the trap(4) and connected to the fuel tank; an inner intake hole(8) formed on an upper wall(7) of the case(2) and connected to within the case(2); a discharge path(11) connecting the case to the engine via the preliminary chamber(3).

Description

Car canister

제1도는 본 발명에 따른 카니스터의 내부를 보이기 위한 수직종단면도.Figure 1 is a vertical longitudinal cross-sectional view for showing the interior of the canister according to the present invention.

제2도는 종래의 자동차용 카니스터에 대한 1실시예를 제1도와 동일한 형태로 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing an embodiment of a conventional car canister in the same form as in FIG.

제3도는 종래의 자동차용 카니스터에 대한 제2실시예를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a second embodiment of a conventional car canister.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 활성탄 2 : 케이스1: activated carbon 2: case

3 : 예비체임버 4 : 트랩3: reserve chamber 4: trap

5 : 윗벽 6 : 증발개스유입구5: upper wall 6: evaporative gas inlet

7 : 상부벽 8 : 내부유입구7: top wall 8: inside inlet

9 : 격벽 10 : 격벽9: bulkhead 10: bulkhead

11 : 배출통로 12 : 공간11: discharge passage 12: space

13 : 공기통로13: air passage

본 발명은 자동차의 카니스터(CANISTER)에 관한 것으로, 특히 연료탱크에서 분출되는 연료의 기화개스와 액체연료가 혼합된 상태로 함께 카니스터의 내부로 유입되지 않게 한 자동차용 카니스터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a car canister (CANISTER), and more particularly, to a car canister that does not flow into the canister together with gaseous gas and liquid fuel of fuel ejected from a fuel tank.

일반적으로 자동차용 카니스터라 함은 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 기화되어 대기로 직접 방출되는 것을 방지해 주는 수단으로서, 차량의 연료 탱크에 저장되어 있는 연료가 증발되어 대기로 방출되면 연료에 혼합되어 있는 각종 화합물질이 함께 대기로 방출되기 때문에 대기를 오염시키게 된다. 이러한 문제는 환경보존에 대한 관심이 심각하게 대두됨에 따라 자동차분야에서도 이를 해결하기 위한 여러가지 수단을 강구하고 있는 상황이다.In general, a car canister is a means for preventing fuel stored in a fuel tank from being vaporized and directly discharged into the atmosphere. When a fuel stored in a fuel tank of a vehicle is evaporated and released into the atmosphere, it is mixed with fuel The various compounds are released into the atmosphere together, which pollutes the atmosphere. This problem is a situation in which the automotive sector is taking serious measures to solve this problem, due to the serious concern about environmental conservation.

따라서, 일반적으로 자동차에서는 상기한 바와 같이 차량의 연료가 기화되어 대기로 직접 방출되는 문제를 해결하기 위해, 연료탱크에서 증발되어 나오는 개스를 일시적으로 저장하고 있다가 엔진이 가동되면, 엔진의 흡입력에 의해 상기 저장되어 있던 증발개스가 엔진으로 흡입되어져 들어가게 하는 통상 카니스터라 하는 보조탱크를 구비하고 있다.Therefore, in order to solve the problem that the fuel of the vehicle is vaporized and discharged directly into the atmosphere as described above, in general, the vehicle temporarily stores the gas evaporated from the fuel tank and when the engine is operated, Thereby, the auxiliary tank called a normal canister is provided so that the stored evaporation gas is sucked into the engine.

이러한 카니스터의 일반적인 구조는 제2도와 제3도에 도시된 바와 같이, 탱크(101)에 활성탄(102)이 내장되어 연료탱크에서 유입되어 들어온 연료의 증발기체를 상기 활성탄(102)이 흡착하고 있다가, 엔진이 가동되면 엔진의 스로틀밸브 바디측에서 발생되는 부압에 의한 흡입력에 의해 엔진 내부로 빨려져 들어가게 되어 있다.As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the general structure of the canister has activated carbon 102 embedded in the tank 101, and the activated carbon 102 adsorbs the evaporated gas of fuel introduced from the fuel tank. When the engine is operated, the engine is sucked into the engine by the suction force caused by the negative pressure generated on the throttle valve body side of the engine.

상기한 바의 활성탄은 기체상태의 연료만을 흡착하여야 그 기능을 다 발휘할 수 있게 되고, 만약 액체상태의 연료가 침투되면 상기 활성탄의 흡탈착 성능이 떨어지게 된다.As described above, the activated carbon may exhibit only its gaseous fuel to exert its function. If the liquid fuel penetrates, the activated carbon may desorb and desorb.

그런데, 종래의 카니스터는 연료탱크로부터 오는 증발개스의 유입포오트(103)가 상기 카니스터 탱크(101)의 내부에 충전되어 있는 활성탄(102)쪽으로 곧 바로 연결되어 있고, 또한 연료탱크에 설치된 개스라인에는 액체상태의 연료가 직접 유입될 수 있는 한편, 상기 개스라인에 유입된 증발연료개스가 이 개스라인의 내부에서 응축액화된 다음 상기 카니스터 내부의 활성탄쪽으로 유입될 수 있기 때문에, 액체 연료가 카니스터 내부의 활성탄으로 침투되어 적시게 되어 흡탈착 성능을 약화시키게 되는 것이다.However, in the conventional canister, the inlet port 103 of the evaporative gas coming from the fuel tank is directly connected to the activated carbon 102 which is filled in the canister tank 101 and is installed in the fuel tank. The liquid fuel can be directly introduced into the gas line, while the liquid fuel can be condensed inside the gas line and then introduced into the activated carbon inside the canister. Is penetrated into the activated carbon inside the canister and wetted, thereby weakening the adsorption and desorption performance.

그리고, 최악의 경우에는 카니스터 탱크 내부에 액체 연료가 다량 축적되게 되면, 제3도에 도시된 바와 같이 에어밴트(104)가 탱크(101)의 상부에 구비되어 있으면서 첵크밸브등을 구비하고 있지 아니한 경우에는, 상기 활성탄(102)에 침투된 액체연료가 이 에어밴트(104)를 통해서 외부로 유출될 수도 있는 것이다.In the worst case, when a large amount of liquid fuel accumulates inside the canister tank, as shown in FIG. 3, the air vent 104 is provided in the upper portion of the tank 101, and the check valve is not provided. If not, the liquid fuel penetrated into the activated carbon 102 may flow out through the air vent 104.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 제문제점들을 해소시키기 위해 안출된 것으로, 연료탱크에서부터 유입되어 들어오는 증발개스에 함유된 액상연료가 카니스터에 유입되기 전에 여과되도록 하여, 활성탄에는 순수한 증발개스만이 유입되도록 함으로써, 카니스터의 케이스내부에 충전되어 있는 활성탄이 항상 완전한 성능을 발휘할 수 있도록 한 자동차용 카니스터를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems described above, so that the liquid fuel contained in the evaporation gas flowing from the fuel tank is filtered before entering the canister, only pure evaporation gas is introduced into the activated carbon. By doing so, it is an object of the present invention to provide a canister for automobiles in which the activated carbon filled in the case of the canister can exhibit full performance at all times.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 카니스터를 이루는 케이스의 상단에 예비체임버를 설치하고, 이 체임버에 연료탱크에와 연결된 증발개스 유입구를 형성시키는 한편, 상기 케이스 내부에 충전되어 있던 증발개스가 상기 예비체임버를 관통하여 엔진으로 유입되어지게 된 구조로 이루어져 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a prechamber on an upper end of a case forming a canister, and forms an evaporation gas inlet connected to a fuel tank in the chamber, while filling the inside of the case. The evaporation gas is made to pass through the prechamber into the engine.

상기한 바와 같은 구조로 이루어진 본 발명은, 연료탱크에서부터 유입되는 증발개스가 상기 예비체임버를 통해서 활성탄이 충전되어 있는 케이스의 내부로 유입되게 되는데, 이때 상기 증발개스에 함유되어 있는 액화상태의 연료는 상기 예비체임버에서 여과되어지고, 나머지 순수한 개스만이 케이스 내부에 들어 있는 활성탄으로 유입되게 된다.In the present invention having the structure as described above, the evaporation gas flowing from the fuel tank is introduced into the case filled with activated carbon through the prechamber, wherein the liquefied fuel contained in the evaporation gas is It is filtered in the prechamber, and only the remaining pure gas is introduced into activated carbon contained in the case.

따라서, 활성탄에 액화상태의 연료가 유입되지 않게 됨으로, 액화연료에 의한 활성탄의 기능이 저하되는 문제가 발생하지 않게 되는 것이다.Therefore, the liquefied fuel is not introduced into the activated carbon, so that the problem of deterioration of the function of the activated carbon by the liquefied fuel does not occur.

한편, 상기 예비체임버에 모여진 액상연료는 연료탱크의 냉각, 연료소모 등으로 인하여 발생하는 부압에 의하여 연료탱크와 연결되어 있는 유입라인을 통하여 다시 연료탱크로 되돌아가게 됨으로, 예비체임버에 연료가 고여짐으로 인한 문제는 발생하지 않게 되는 것이다.On the other hand, the liquid fuel collected in the prechamber is returned to the fuel tank through the inlet line connected to the fuel tank by the negative pressure generated due to the cooling of the fuel tank, fuel consumption, etc., the fuel is accumulated in the prechamber. The problem caused by this will not occur.

이러한 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 따른 카니스터의 내부를 보이기 위한 수직종단면도로서, 활성탄(1)이 충전된 케이스(2)의 상단 일부에 예비체임버(3)를 형성시키는 트랩(4)이 설치되고, 이 트랩(4)의 윗벽(5)에는 연료탱크(도시안됨)와 연통되는 증발개스유입구(6)가 설치되어 있는 한편, 상기 예비체임버(3)의 바닥면을 이루는 케이스(2)의 상부벽(7)에는 케이스(2)의 내부와 연통되는 내부유입구(8)가 형성된 구조로 되어 있다.1 is a vertical longitudinal cross-sectional view for showing the interior of the canister according to the present invention, the trap 4 is provided to form a pre-chamber 3 in the upper part of the case 2 filled with activated carbon 1, The upper wall 5 of the trap 4 is provided with an evaporation gas inlet 6 communicating with the fuel tank (not shown), while the upper wall of the case 2 forming the bottom surface of the prechamber 3 is provided. (7) has a structure in which an internal inlet 8 is formed which communicates with the inside of the case 2.

그리고, 상기 트랩(5)의 내부에는 다수개의 격벽(9, 10)이 돌출형성되어 있고, 상기 케이스(2)의 내부에서부터 엔진으로 연통되는 배출통로(11)가 예비체임버(3)를 가로질러서 설치된 구조로 되어 있다.A plurality of partitions 9 and 10 protrude from the inside of the trap 5, and a discharge passage 11 communicating with the engine from the inside of the case 2 crosses the prechamber 3. It is installed structure.

한편, 상기 격벽(9, 10)은 트랩(4)의 윗벽(5)과 트랩(4)의 바닥면을 이루는 케이스(2)의 상부벽(7)에서부터 각각 돌출되어서 그 선단이 반대쪽의 벽 사이에 소정의 간격을 두고 형성되어 증발개스가 통과할 수 있는 통로(12)를 형성시키도록 되어 있다.On the other hand, the partitions 9 and 10 protrude from the upper wall 5 of the trap 4 and the upper wall 7 of the case 2 forming the bottom surface of the trap 4 so that the front end thereof is between the opposite walls. It is formed at predetermined intervals in the to form a passage 12 through which the evaporation gas can pass.

또한, 상기 케이스(2)의 상단 한쪽에는 케이스(2)내부의 공기를 외부로 배출시키기 위한 공기통로(13)가 형성되어 있다. 따라서 케이스(2)의 외부에서 유체가 유입되면 이 케이스(2)의 내부에 있던 공기가 상기 공기통로(13)를 통해서 외부로 배출시키게 되는 것이다.In addition, an air passage 13 for discharging air in the case 2 to the outside is formed at one upper end of the case 2. Therefore, when the fluid flows from the outside of the case 2, the air inside the case 2 is discharged to the outside through the air passage (13).

상기한 바와 같은 구조로 이루어져 있는 본 발명의 카니스터는, 연료탱크에서 연료가 증발되어 상기 증발개스 유입구(6)로 유입되어 들어와서, 지그재그로 설치되어 있는 상기 격벽(9, 10)과 공간(12) 사이를 통과하여, 케이스(2)의 상부벽(7)에 설치되어 있는 내부유입구(8)를 통해서 케이스(2)내부의 활성탄(1)으로 침투해 들어가게 된다.In the canister of the present invention having the above structure, fuel is evaporated from the fuel tank and flows into the evaporation gas inlet 6 to enter the partition walls 9 and 10 and spaces zigzag. 12 and penetrates into the activated carbon 1 inside the case 2 through an internal inlet 8 provided in the upper wall 7 of the case 2.

상기한 바와 같이 증발개스가 예비체임버(3)내부를 거치는 동안, 증발개스는 상기 격벽(9, 10)에부딪치면서 그 일부가 액화되어 예비체임버(3)의 바닥으로 떨어지게 됨과 더불어, 상기 증발개스에 함유된 액상연료도 예비체임버(3)의 바닥에 떨어져 모이게 된다.As described above, while the evaporation gas passes through the interior of the prechamber 3, the evaporation gas collides with the partitions 9 and 10, and a part thereof is liquefied to fall to the bottom of the prechamber 3. The liquid fuel contained in is also collected at the bottom of the prechamber (3).

따라서, 상기 예비체임버(3)를 거쳐서 케이스(2)내부로 유입되는 것은 거의 순수한 개스성분만이 유입되게 됨으로, 케이스(2)내부에 충전되어 있는 활성탄(1)에는 액상연료가 흡착되지 않게 되는 것이다.Therefore, only the pure gas component is introduced into the case 2 through the prechamber 3, so that liquid fuel is not adsorbed to the activated carbon 1 filled in the case 2. will be.

그리고, 케이스(2)내부로 유입된 증발개스는 케이스(2)의 상단에 설치되어 있는 필터(14)에서 불순물이 여과된 다음, 이 필터(14) 아래에 설치된 활성탄(1)에 흡착되어 들어가게 되는 것이다.Then, the evaporation gas introduced into the case 2 is filtered by impurities in the filter 14 installed at the upper end of the case 2, and then adsorbed into the activated carbon 1 installed under the filter 14. Will be.

한편, 상기 예비체임버(3)에 보여지는 액상연료는 케이스(2)의 상부벽(7)에 설치되어 있는 내부유입구(8)의 선단이 예비체임버(3)의 내부로 소정의 높이까지 연장설치되어 있기 때문에, 예비체임버(3)의 바닥에서부터 내부유입구(8)의 높이까지는 연료가 모여질 수 있는 것이다.On the other hand, the liquid fuel shown in the prechamber (3) is the tip of the inner inlet (8) installed in the upper wall (7) of the case (2) is extended to a predetermined height into the interior of the prechamber (3) Therefore, fuel can collect from the bottom of the prechamber 3 to the height of the internal inlet 8.

그리고, 이렇게 에비체임버(3)에 모여진 액상연료는 엔진이 냉각되는 경우나 연료가 소모되는 경우 등으로 연료탱크에 부압이 발생하게 되면 다시 상기 유입구(6)를 통해서 연료탱크로 귀환하게 됨으로, 이 예비체임버(3)의 내부에 고여진 액상연료가 상기 내부유입구(8)의 상단을 넘어서 활성탄(1)쪽으로 유입되는 현상은 발생하지 않게 된다.Then, the liquid fuel collected in the eb chamber (3) is returned to the fuel tank through the inlet (6) when the negative pressure is generated in the fuel tank, such as when the engine is cooled or the fuel is consumed. The phenomenon that the liquid fuel accumulated in the prechamber 3 is introduced into the activated carbon 1 beyond the upper end of the inner inlet 8 does not occur.

상기 케이스(2)내부의 활성탄(1)에 침투되어 있던 증발연료는 엔진이 가동되면서 엔진의 스로틀밸브부위에 부압이 발생하면, 이 부압에 의한 흡입력에 의해 엔진으로 흡입되어져 들어가게 된다.The vaporized fuel that has penetrated the activated carbon 1 inside the case 2 is sucked into the engine by the suction force caused by the negative pressure when the negative pressure is generated at the engine throttle valve while the engine is running.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 카니스터는 연료탱크에서 증발되어져 나오는 연료개스가 개스도관에서 응축되거나, 이 개스도관에 액상연료가 함께 편승되어서, 카니스터로 유입되는 경우에 액상연료는 상기 예비체임버(3)에서 걸러지게 됨으로, 케이스(2)내부에 충전되어 있는 활성탄(1)으로 액상연료가 유입되어지지 않아 활성탄의 기능을 저하시키지 않게 되어, 상기 활성탄(1)은 항상 개스상태의 연료를 완전하게 흡입하고 있다가 엔진의 가동시에 이 활성탄에 침투되어 있던 개스가 엔진으로 흡입되어 들어가게 하는 기능을 완벽하게 발휘할 수 있게 되는 것이다.As described above, in the canister according to the present invention, when the fuel gas evaporated from the fuel tank is condensed in the gas conduit, or the liquid fuel is piggybacked together in the gas conduit, the canister is supplied to the canister. Since it is filtered in the chamber 3, liquid fuel does not flow into the activated carbon 1 filled in the case 2 so that the function of the activated carbon is not deteriorated, and the activated carbon 1 is always a gaseous fuel. Is fully inhaled, and the gas that has penetrated the activated carbon at the engine's operation is fully capable of being sucked into the engine.

Claims

A trap 4 is formed in a part of the upper part of the case 2 filled with activated carbon 1 to form a prechamber 3, and an upper evaporation gas inlet communicating with the fuel tank is provided on the upper wall 5 of the trap 4. On the other hand, the upper wall 7 of the case 2 forming the bottom surface of the prechamber 3 is provided with an inlet 8 communicating with the inside of the case 2. An automobile canister installed with a discharge passage (11) communicating with the engine from the inside of the case (2) across the prechamber (3).

A plurality of partitions (9, 10) are formed in the interior of the trap (5), the partitions (9, 10) are formed of the upper wall (5) of the trap (4) and trap (4) Protruding from the upper wall 7 of the case 2 constituting the bottom surface so that the tip is formed at predetermined intervals between the opposite walls to form a passage 12 through which the evaporating gas can pass. An automotive canister.