KR200272508Y1 - Canister Structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 캐니스터의 구조에 관한 것으로, 활성탄에 흡착되어 있는 탄화수소를 모두 분리시켜 흡기다기관으로 유입되게 함으로써 캐니스터의 작업효율을 증가시킬 수 있는 캐니스터의 형상을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a structure of a canister, and is intended to provide a shape of a canister that can increase work efficiency of the canister by separating all hydrocarbons adsorbed on activated carbon and entering the intake manifold.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 캐니스터의 형상은 내부에 수평격판(10)과 수직격판(11)을 구비한 하우징(12)과, 이 하우징(12)의 외부에 연결된 기화기관(13)과 증발관(4) 및 퍼지밸브관(15)과 원웨이밸브(20)로 구성된다.According to the present invention for achieving the above object, the shape of the canister is a housing 12 having a horizontal plate 10 and a vertical plate 11 therein, and a vaporization engine connected to the outside of the housing 12 ( 13) and the evaporator tube 4, the purge valve tube 15 and the one-way valve 20.
Description
본 고안은 엔진이 정지되었을 때 기화기의 뜨게실과 연료탱크에서 증발하는 연료가스를 포집하는 캐니스터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캐니스터의 내부에서 연료가스를 효과적으로 포집할 수 있는 캐니스터의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a canister that collects fuel gas evaporating from a fuel tank and a vapor chamber of a carburetor when the engine is stopped, and more particularly, to a structure of a canister capable of effectively collecting fuel gas inside the canister.
일반적인 가솔린엔진의 연료장치는 연료탱크, 연료펌프, 연료필터, 연료증발가스 배출억제장치, 캬브레타 등으로 구성되어 있으며, 또한 연료탱크로부터 캬브레타 까지의 연료 흐름 경로를 총칭하여 연료계통이라고 한다.The fuel system of a general gasoline engine is composed of a fuel tank, a fuel pump, a fuel filter, a fuel evaporation gas emission suppression device, a carburetor, and the like. do.
여기서, 상기 캬브레타와 연료탱크사이에는 통상, 연료탱크로부터 증발된 가스를 포집·정화하는 캐니스터가 도 1에 도시된 바와 같이 구지되어있는데 즉, 캐니스터(7)에는 연료탱크(1)와 연결되도록 증발관(4)이 연결되고, 캬브레타(8)로부터 공기가 유입되도록 기화기관(13)이 연결되는 한편, 포집되어 정화된 가스가 캬브레타(8)를 통해 엔진의 실린더로 유입되도록 퍼지밸브(V)에 연결된 퍼지밸브관(15)이 연결되어지게 된다.Here, a canister for collecting and purifying the gas evaporated from the fuel tank is usually provided between the carburetor and the fuel tank as shown in FIG. 1, that is, the canister 7 is connected to the fuel tank 1. The evaporator tube 4 is connected so that the vaporization engine 13 is connected so that the air is introduced from the carburetor 8, and the collected and purified gas flows into the engine cylinder through the carburetor 8. The purge valve tube 15 connected to the purge valve V may be connected to each other.
즉, 이를 도2에 도시된 바와 같이 실제 장착되어 사용되는 종래의 캐니스터를 구비한 연료계통의 구성에 대해 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다. 도시된 바와 같이, 연료탱크(1)는 연료를 저장하여 캬브레타(8)로 연료를 공급하기 위한 장치로 상세히 도시되어 있지 않으나, 주행중 연료의 요동이나 유동을 억제하기 위한 패널과 연료유량계가 설치되어 있으며, 외부로부터 연료를 공급받기 위한 주유관(2), 캬브레타(8)로 연료를 공급하기 위한 피이드관(3) 및 연료의 증발가스를 캐니스터(7)로 보내기 위한 증발관(4), 리저브(5), 액화된 연료의 복귀관(6)등이 설치된다.That is, the configuration of a fuel system having a conventional canister that is actually mounted and used as shown in FIG. 2 will be described in more detail as follows. As shown, the fuel tank 1 is not shown in detail as a device for storing fuel and supplying fuel to the Cabretta 8, but a panel and a fuel flow meter for suppressing fluctuations or flow of fuel while driving are shown. It is installed, the feed pipe (2) for receiving fuel from the outside, the feed pipe (3) for supplying fuel to the carburetor (8) and the evaporation tube for sending the evaporated gas of the fuel to the canister ( 4), the reservoir 5, the return pipe 6 of liquefied fuel, etc. are provided.
또한, 상기 연료탱크(1)에 저장된 연료는 도시되지 않은 연료펌프에 의해 필터를 거쳐 캬브레타(8)로 공급되어 흡기계통의 공기와 섞이어 무화되어 엔진의 실린더(9)로 공급된다.In addition, the fuel stored in the fuel tank (1) is supplied to the carburetor (8) through a filter by a fuel pump (not shown), mixed with the air in the intake cylinder, atomized, and supplied to the cylinder (9) of the engine.
한편, 자동차로부터 배출되는 유해한 가스에는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소탄화물(NOx)등이 있으며 탄화수소는 연료탱크(1)와 캬브레타(8)에서 주로 발생하므로 연료탱크(1)나 캬브레타(8)에서 발생한 탄화수소는 캐니스터(7)에 집적되어 내부의 활성탄에 흡착하여 저장하였다가 운전중 캬브레타(8)로 도입하거나 차량의 외부로 방출하게 된다.On the other hand, harmful gases emitted from automobiles include carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen carbides (NOx), and the like. Since hydrocarbons are mainly generated in the fuel tank 1 and the carburetor 8, the fuel tank 1 B The hydrocarbon generated in the carburetor 8 is accumulated in the canister 7, absorbed and stored in the activated carbon inside, and introduced into the carburetor 8 during operation or discharged to the outside of the vehicle.
특히, 차량의 진동, 주유 혹은 선회시나 전복시에 증발관(4)으로 액상의 연료가 흘러 들어가 캐니스터(7)에 집적되어 캐니스터(7)의 성능을 저하시키거나 외부로 방출되는 것을 방지하기 위해 캐니스터(7)와 연결된 증발관(4)에는 증발가스 배출밸브를 겸한 연료누출방지장치가 설치된다.In particular, in order to prevent the liquid fuel from flowing into the evaporator tube 4 when the vehicle is vibrated, refueled or swiveled or rolled over, the liquid fuel is accumulated in the canister 7 to deteriorate the performance of the canister 7 or be discharged to the outside. The evaporation pipe 4 connected to the canister 7 is provided with a fuel leakage preventing device that serves as an evaporation gas discharge valve.
그런데, 종래의 캐니스터(7)의 내부에는 수평격판(10)과 수직격판(11)을 구비한 하우징(12)과, 이 하우징(12)의 상부에 캬브레타(8)로 연결된 기화기관(13)과 연료탱크(1)와 연결되는 증발관(4) 및 퍼지컨트롤밸브와 연결되는 퍼지밸브관(15)이 구비되어 있다.However, in the conventional canister 7, a housing 12 having a horizontal plate 10 and a vertical plate 11, and a vaporization engine connected to the upper part of the housing 12 by a carburetor 8 ( 13) and an evaporation tube 4 connected to the fuel tank 1 and a purge valve tube 15 connected to the purge control valve.
상기 하우징(12)의 내부에는 상기 하우징(12)의 내부를 상하부공간부로 구분하는 수평격판(10)이 상기 하우징(12)의 내측면과 결합하며, 상기 수평격판(10)에는 다수의 통공(16)이 형성되어 있다. 또한, 상기 하우징(12)의 내부에는 전술한 수평격판(10)의 상부에 형성된 상부공간부를 좌우측공간부로 구분하는 수직격판(11)이 상기 수평격판(10)의 상부에서 상기 하우징(12)의 상부면까지 연장되어 있다.Inside the housing 12, a horizontal plate 10 for dividing the inside of the housing 12 into upper and lower space portions is coupled with an inner surface of the housing 12, and the horizontal plate 10 has a plurality of through holes ( 16) is formed. In addition, inside the housing 12, a vertical plate 11 for dividing the upper space formed on the upper portion of the horizontal plate 10 into left and right spaces is formed on the upper portion of the horizontal plate 10. It extends to the top surface.
또한, 상기 퍼지밸브관(15)은 도 1에 도시된 바와 같이 전술한 하우징(12)의 내부에 형성된 좌측공간부의 상부면과 퍼지밸브(V)를 연결하도록 형성되어 있으며, 상기 증발관(4)도 전술한 하우징(12)의 내부에 형성된 좌측공간부의 상부면과 연료탱크(1)를 연결하도록 형성되어 있다. 또한, 상기 기화기관(13)은 상기 하우징(12)의 내부에 형성된 우측공간부의 상부면과 캬브레타를 연결하도록 형성되어 있다.In addition, the purge valve tube 15 is formed to connect the upper surface of the left space portion and the purge valve (V) formed inside the housing 12 described above, as shown in Figure 1, the evaporation tube (4) ) Is also formed to connect the upper surface of the left space portion formed inside the housing 12 and the fuel tank 1. In addition, the vaporization engine 13 is formed to connect the upper surface of the right space portion and the carburetor formed in the housing 12.
또한, 상기 좌측공간부에는 활성탄이 수용되어 있다.In addition, activated carbon is accommodated in the left space part.
이어, 상기와 같이 형성된 종래의 캐니스터에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.Next, the operation of the conventional canister formed as described above is as follows.
증발된 연료는 가스상태로 먼저 활성탄 여과기에 유입된다. 그러면, 활성탄(17)은 가스상태의 탄화수소를 자신의 표면에 흡착시킨다. 기관이 작동하면 흡입공기중 일부가 활성탄 여과기를 통과하면서 활성탄 표면에 흡착되어 있는 탄화수소를 활성탄으로부터 분리시켜 함께 흡기다기관으로 유입하게 된다.The vaporized fuel is first introduced into the activated carbon filter in a gaseous state. The activated carbon 17 then adsorbs gaseous hydrocarbons on its surface. When the engine is operated, some of the intake air passes through the activated carbon filter to separate hydrocarbons adsorbed on the surface of the activated carbon from the activated carbon and enter the intake manifold together.
그런데, 종래의 고안의 따른 캐니스터는 도1에 도시된 바와 같이, 퍼지밸브(15)과 증발관(4)이 상부면에 설치되어 있다. 그래서, 기화기관(13)으로부터 공기가 유입되어 활성탄 표면에 흡착되어 있는 탄화수소를 분리시킬 때 활성탄에 흡착되어 있는 탄화수소를 전부 분리시키지 못하고 모서리부분에는 활성탄표면에 탄화수소가 흡착되어 있는 상태로 남게 된다. 이것은 공기의 흐름이 전면적으로 활성탄을 통과하는 것이 아니라 모서리부분에는 공기의 흐름이 형성되지 못하기 때문이다.By the way, as shown in Figure 1, the canister according to the conventional design, the purge valve 15 and the evaporation tube 4 is provided on the upper surface. Thus, when air is introduced from the vaporization engine 13 to separate the hydrocarbon adsorbed on the surface of the activated carbon, all hydrocarbons adsorbed on the activated carbon are not separated, and hydrocarbons are adsorbed on the surface of the activated carbon at the corners. This is because the air flow does not pass through the activated carbon entirely, but air flow is not formed at the corners.
이에 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 활성탄에 흡착되어 있는 탄화수소를 모두 분리시켜 흡기다기관으로 유입되게 함으로써 캐니스터의 작업효율을 증가시킬 수 있는 캐너스터의 형상을 제공함에 그 목적이 있다,Therefore, the present invention was conceived in view of the above. The purpose of the present invention is to provide a canister shape that can increase the working efficiency of the canister by separating all hydrocarbons adsorbed on the activated carbon and entering the intake manifold. have,
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 하우징의 내부를 상하부공간부로 구분하도록 형성되며 다수의 통공이 구비된 수평격판과, 이 수평격판의 상부에 형성된 상부공간부를 좌우측공간부로 구분하도록 형성된 수직격판, 상기 하부공간부와 우측공간부 사이에 형성된 수평격판에 설치된 원웨이밸브, 상기 하부공간부의 저면과 연료탱크를 연결하도록 형성된 증발관, 상기 우측공간부의 상부와 캬브레타를 연결하도록 형성된 기화기관 및 상기 좌측공간부의 상부와 퍼지컨트롤밸브를 연결하는 퍼지밸브관으로 형성된 캐니스터의 형상을 제공한다.The present invention for achieving the above object is formed to divide the interior of the housing into the upper and lower space portion, the horizontal plate with a plurality of through holes, and the vertical space formed to divide the upper space portion formed on the upper portion of the horizontal plate into the left and right space portion. Diaphragm, a one-way valve installed on the horizontal plate formed between the lower space portion and the right space portion, an evaporation tube formed to connect the bottom surface of the lower space portion and the fuel tank, vaporization formed to connect the upper and the carburetor of the right space portion It provides the shape of the canister formed of a purge valve tube connecting the engine and the upper part of the left space and the purge control valve.
도 1은 일반적인 캐니스터와 캬브레타의 구성도1 is a configuration diagram of a typical canister and a cambretta
도 2는 종래의 캐니스터를 구비한 자동차의 연료공급계통을 나타낸 구성도이다.2 is a block diagram showing a fuel supply system of a vehicle having a conventional canister.
도 3은 본 고안의 캐니스터를 구비한 자동차의 연료공급계통을 나타낸 구성도이다.3 is a block diagram showing a fuel supply system of a vehicle having a canister of the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
4 : 증발관 10 : 수평격판4 evaporation tube 10 horizontal plate
11 : 수직격판 12 : 하우징11: vertical plate 12: housing
13 : 기화기관 15 : 퍼지밸브관13: vaporization engine 15: purge valve pipe
16 : 통공 17 : 활성탄16: through-hole 17: activated carbon
20 : 원웨이밸브20: one-way valve
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안의 캐니스터를 구비한 자동차의 연료공급계통을 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 캐니스터의 형상은 내부에 수평격판(10)과 수직격판(11)을 구비한 하우징(12)과, 이 하우징(12)의 외부에 연결된 기화기관(13)과 증발관(40 및 퍼지밸브관(15)과 원웨이밸브(20)로 구성된다.2 is a block diagram showing a fuel supply system of a vehicle having a canister of the present invention. As shown, the shape of the canister according to the present invention is a housing 12 having a horizontal plate 10 and a vertical plate 11 therein, the vaporization engine 13 connected to the outside of the housing 12 and evaporation It consists of a pipe 40 and a purge valve pipe 15 and a one-way valve 20.
여기서, 상기 원웨이밸브(20)는 일 방향으로 만 흐름을 유지하도록 개폐되는 체크밸브(Check Valve)임은 물론이다.Here, the one-way valve 20 is a check valve (Check Valve) that is opened and closed to maintain the flow only in one direction.
상기 하우징(12)의 내부에는 상기 하우징(12)의 내부를 상하측공간부로 구분하는 수평격판(10)이 형성되어 있다 그런데, 상기 수평격판(10)에는 다수의 통공이형성되어 있다. 또한, 상기 하우징(12)의 내부에는 상기 수평격판(10)의 상부에 형성된 상측공간부를 좌우측공간부로 구분하는 수직격판(11)이 상기 수평격판(10)의 상부에서 상기 하우징(12)의 상부면까지 연장 형성되어 있다.The horizontal plate 10 is formed inside the housing 12 to divide the inside of the housing 12 into upper and lower space portions. However, the horizontal plate 10 has a plurality of through holes formed therein. In addition, the inside of the housing 12 is a vertical plate 11 for separating the upper space formed in the upper portion of the horizontal plate 10 into the left and right space portion of the upper portion of the housing 12 in the upper portion of the horizontal plate (10). It extends to the surface.
그런데, 상기 수평격판(10)에 형성된 다수의 통공은 좌측공간부와 하측공간부사이에 분포되어 있으며, 우측공간부와 하측공간부의 사이에는 분포되어 있지 않다. 그런데, 우측공간부와 하측공간부사이에는 원웨이밸브(20)가 설치되어 있으며, 이 원웨이밸브(20)는 가스나 공기 또는 유체가 우측공간부에서 좌측공간부로 이동 되도록 유입되는 가스나 공기의 압력으로 열려 통로를 형성하여 하측공간부를 통해 좌측공간부로 이동되도륵 한다.However, the plurality of through holes formed in the horizontal plate 10 are distributed between the left space portion and the lower space portion, and are not distributed between the right space portion and the lower space portion. By the way, the one-way valve 20 is installed between the right space and the lower space, the one-way valve 20 is a gas or air flowing in such that gas or air or fluid is moved from the right space to the left space Open the passage by the pressure of to form a passage through the lower space portion to be moved to the left space portion.
또한, 상기 기화기관(13)은 우측공간부의 상측에서 캬브레타(8)와 연결되는 관이다. 또한, 상기 증발관(4)은 하측공간부를 형성하는 하우징(12)의 하면과 연료탱크(1)를 연결하는 관으로써, 상기 연료탱크(1)내부의 증발가스를 상기 하측공간부로 유입하는 관이다.In addition, the vaporization engine 13 is a tube connected to the carburetor 8 on the upper side of the right space part. In addition, the evaporation tube (4) is a tube connecting the lower surface of the housing 12 forming the lower space portion and the fuel tank (1), the tube for introducing the boil-off gas inside the fuel tank (1) into the lower space portion to be.
또한, 상기 퍼지밸브관(15)은 좌측공간부를 형성하는 하우징(12)의 상면과 퍼지밸브가 구비된 캬브레타(8)를 연결하여 좌측공간부의 내부에 있는 정화된 증발가스를 엔진이 작동할 때 캬브레타(8)로 유입시키는 관이다.In addition, the purge valve tube 15 connects the upper surface of the housing 12 forming the left space portion and the carburetor 8 provided with the purge valve to operate the purified boil-off gas inside the left space portion. When it comes to the Cabretta (8) tube.
이어, 상기와 같이 형성된 본 고안에 따른 캐니스터(7)의 형상에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.Next, the operation on the shape of the canister 7 according to the present invention formed as described above is as follows.
연료탱크(1)의 내부에 있는 가스는 증발관(4)이 캐니스터(7)의 하부에 설치되어 있어서 활성탄(17)에 골고루 흡착될 수 있게 된다.Gas inside the fuel tank 1 is provided with the evaporation tube 4 in the lower portion of the canister 7 so that the activated carbon 17 can be evenly adsorbed.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 하우징(12)의 내부를 상하부공간부로 구분하도록 형성되며 다수의 통공이 구비된 수평격판(10)과, 이 수평격판(10)의 상부에 형성된 상부공간부를 좌우측공간부로 구분하도록 형성된 수직격판(11), 상기 하부공간부와 우측공간부 사이에 형성된 상기 수평격판에 설치된 원웨이밸브(20), 상기 하부공간부의 저면과 연료탱크를 연결하도록 형성된 증발관(4), 상기 우측공간부의 상부와 캬브레터(8)를 연결하도록 형성된 기화기관(13) 및 상기 좌측공간부의 상부와 퍼지콘트롤밸브를 연결하도록 형성된 퍼지밸브관(15)을 형성함으로써, 활성탄에 흡착된 탄화수소를 전부 흡기다기관으로 유입시킬 수 있는 캐니스터의 형상을 제공하게 된다.As described above, according to the present invention, the interior of the housing 12 is divided into upper and lower space parts, and includes a horizontal plate 10 having a plurality of through holes, and an upper space formed on the upper side of the horizontal plate 10. Vertical plate 11 formed to separate into the space portion, the one-way valve 20 installed on the horizontal plate formed between the lower space portion and the right space portion, the evaporator tube formed to connect the fuel tank and the bottom surface of the lower space portion (4) ), A hydrocarbon vapor adsorbed to activated carbon by forming a vaporization engine 13 formed to connect the upper portion of the right space portion and the carburetor 8 and a purge valve tube 15 formed to connect the upper portion of the left space portion to the purge control valve. It will provide the shape of the canister that can enter all the intake manifold.
이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although specific embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art may make various changes and modifications based on the technical idea of the present invention.
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |