KR960008539Y1 - Cam cap structure installed at cam shaft of cylinder head - Google Patents
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Description
제1도는 종래 실린더헤드와 캠캡장치와의 관계를 설명하기 위한 분해사시도.1 is an exploded perspective view for explaining the relationship between the conventional cylinder head and the cam cap device.
제2도는 본 고안 캠캡장치를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a cam cap device of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 실린더헤드 2 : 캠캡1: Cylinder head 2: Cam cap
2a : 구멍 3a : 오일통로2a: Hole 3a: Oil passage
3 : 리브 4 : 튜브라 핀3: rib 4: tubera pin
5 : 볼트5: bolt
본 고안은 자동차 엔진 본체에서의 실린더헤드의 캠샤프트 저널부에 설치되는 캠캡장치에 관한 것으로, 특히 캠캡을 일체화하고 튜브라핀 수를 줄이므로서 제작 코스트를 낮게한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a cam cap device installed in the cam shaft journal portion of the cylinder head in the automobile engine main body, and more particularly relates to a lower manufacturing cost by integrating the cam cap and reducing the number of tube traps.
종래에 설치되는 캠캡은 제1도에 도시한 바와 같이, 실린더헤드(1)에 사용되는 캠캡(2)은 캠샤프트 저널부에 각각 단독으로 설치되어 있고, 또 상기 실린더 헤드(1)와 동시에 가공되기 때문에 재조립을 하기 위하여 각 캠캡마다 2개의 튜브라핀(4)을 가지고 있거나 이와 유사한 구조의 볼트를 사용했었다. 따라서, 캠샤프트 저널부에 각각의 캠캡(2)을 조립하려면 많은 시간과 별도의 튜브라핀(4)을 사용하므로서 많은 수량의 튜브라핀을 소비해왔다. 예를들면, 4기통의 DOHC엔진의 경우 대개 10개의 캠캡이 필요하다. 따라서 튜브라핀 수는 20개가 필요하게 된다.As shown in FIG. 1, the cam cap conventionally installed is provided with a cam cap 2 used for the cylinder head 1, each of which is separately provided in the cam shaft journal portion, and is processed simultaneously with the cylinder head 1. In order to reassemble, each cam cap has two tubular pins (4) or similar bolts. Therefore, the assembly of each cam cap 2 in the camshaft journal part has consumed a large amount of tube raffins using a lot of time and separate tube raffins 4. For example, four-cylinder DOHC engines usually require 10 cam caps. Thus, the number of tuberaffins is required to be 20.
또한, 캠캡을 일일이 성형해야만 했기 때문에 많은 인력과 시간을 투자해야만 했기 때문에 제작코스트가 높았다.In addition, since the cam caps had to be molded one by one, a lot of manpower and time had to be invested, so the production cost was high.
본 고안의 목적은, 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차 실릴더 헤드의 캠샤프트 저널부에 설치되는 캠캡을 일체화 시키므로서, 캠캡을 조립하기 위한 튜브 라핀 수를 저감하고, 이에 따른 조립공정수의 저감 및 부품축소에 의한 저가의 물품을 제공하는 데에 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by integrating the cam cap installed in the cam shaft journal portion of the vehicle cylinder head, reducing the number of tube laffins for assembling the cam cap, thereby An object of the present invention is to provide an inexpensive article by reducing the number of assembly processes and reducing components.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안 자동차 실린더헤드의 캠샤프트 저널부에 사용되는 캠캡 및 튜브라핀에 있어서, 상기 튜브라 핀이 삽입되기 위한 구멍을 가지는 다수개의 캠캡과, 상기 캠캡을 연결하기 위한 한 쌍의 리브가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.In the cam cap and tube laffin used in the cam shaft journal portion of the vehicle cylinder head of the present invention to achieve the above object, a plurality of cam caps having holes for inserting the tube pins, and for connecting the cam cap A pair of ribs are formed integrally.
또 상기 한 쌍의 리브에 오일통로를 형성시켜 각각의 캠캡과 연결형성토록 한 것을 특징으로 한다.In addition, by forming an oil passage in the pair of ribs, characterized in that to form a connection with each cam cap.
이하 본 고안의 기술적 구성을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도는 본 고안 캠캡장치의 사시도로서 특히, 자동차 엔진 즉 실린더헤드의 캠샤프트 저널부 더 자세하게는 크랭크 샤프트의 회전력에 의하여 발생하는 마찰열 및 유격을 줄이기 위한 메탈을 지지하는 캠캡을 나타낸 도이다.2 is a perspective view of the cam cap device of the present invention, in particular, the cam shaft journal portion of an automobile engine, that is, the cylinder head in more detail showing the cam cap for supporting the metal to reduce friction heat and play caused by the rotational force of the crankshaft.
먼저, 종래와 같은 명칭 및 형상에 대해서는 동일 부호를 붙인다.First, the same code | symbol is attached | subjected about the same name and shape as before.
1은 실린더 헤드 본체이고, 2는 상기 실린더헤드(1) 캠샤프트 저널부에 설치되기 위한 캠캡이며, 4는 상기 캠캡(2)에 형성된 구멍(2a)에 삽입되기 위한 튜브라핀이고, 상기 캠캡(2)은 소정의 간격을 두고 형성된 한쌍의 리브(3)에 의하여 일체로 형성된다.1 is a cylinder head main body, 2 is a cam cap to be installed in the cam head journal portion of the cylinder head 1, 4 is a tube lapin to be inserted into a hole 2a formed in the cam cap 2, and the cam cap ( 2) is integrally formed by a pair of ribs 3 formed at predetermined intervals.
상기 리브(3)에는 오일통로(3a)를 형성하여 각각의 캠캡(2)과 통하도록 관통형성하므로서 도시하지 않은 캠샤프트를 지지하는 메탈이 오일을 계속적으로 공급할 수 있도록 하였다.An oil passage 3a is formed in the rib 3 to penetrate through the cam cap 2 so that the metal supporting the cam shaft, not shown, can continuously supply oil.
이상과 같이 형성되는 실린더 헤드의 캠샤프트 저널부에 설치되는 캠캡은 조립시 튜브라핀(4)을 4개만 필요로 한다. 예를들면 캡캡(2)이 리브(3)에 의하여 일체로 형성되어 있기 때문에, 양 쪽 끝단에만 튜브라핀(4)을 삽입한 뒤, 볼트(5)로서 조이면된다.The cam cap installed in the camshaft journal portion of the cylinder head formed as described above requires only four tube laffins 4 during assembly. For example, since the cap cap 2 is integrally formed by the ribs 3, the tubular pin 4 may be inserted only at both ends, and then tightened with the bolt 5.
상기와 같이 조립되는 캠캡장치는 다음과 같은 잇점이 있다.Cam cap device assembled as described above has the following advantages.
첫째, 여러 개의 캠캡을 리브에 의하여 일체로 형성하므로서 단 한번의 공정으로 성형할수 있다.First, by forming a plurality of cam caps integrally by the rib can be molded in a single process.
둘째, 캠캡이 일체로 형성되므로서 튜브라핀의 사용이 감소된다.Secondly, the use of the tube raffin is reduced as the cam cap is integrally formed.
세째, 상기와 같이 공정 수 및 부품 수가 줄므로서 제작경비 및 시간이 절약된다.Third, manufacturing cost and time are saved by reducing the number of processes and parts as described above.
넷째, 리브에 형성된 오일통로를 통하여 크랭크 샤프트를 지지하는 메탈에 계속적으로 오일을 보낼 수 있기 때문에 마모 및 마찰을 줄일 수가 있다.Fourth, since oil can be continuously sent to the metal supporting the crankshaft through the oil passage formed in the rib, wear and friction can be reduced.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940029758U KR960008539Y1 (en) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Cam cap structure installed at cam shaft of cylinder head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940029758U KR960008539Y1 (en) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Cam cap structure installed at cam shaft of cylinder head |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960017946U KR960017946U (en) | 1996-06-19 |
| KR960008539Y1 true KR960008539Y1 (en) | 1996-10-04 |
Family
ID=19397800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940029758U KR960008539Y1 (en) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Cam cap structure installed at cam shaft of cylinder head |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR960008539Y1 (en) |
-
1994
- 1994-11-10 KR KR2019940029758U patent/KR960008539Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960017946U (en) | 1996-06-19 |
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