KR960006941Y1 - 특장차용 크레인의 전원연결장치 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

특장차용 크레인의 전원연결장치

제1도는 종래 장치를 나타낸 분해 사시도

제2도는 종래 장치의 축에 터미널이 결합된 상태의 반단면도

제3도는 본 고안 장치를 나타낸 종단면도

제4도는 본 고안 장치의 요부를 나타낸 분해 사시도

제5도는 제4도의 결합상태 종단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 축3 : 전선

4 : 커버5 : 키본

7 : 터미널7a : 요입홈

8 : 홀더8a : 삽입부

8b : 눌림부9 : 삽입봉

9a : 구멍9b : 전선인출공

9c : 수직공10 : 체결핀

11 : 하우징12 : 압축스프링

13 : 캡

본 고안은 특장차(고소작업차, 차량견인차 등)용 크레인의 전원연결장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 터미널과 카본의 접속구조를 개선하여 크레인의 동작시 접촉불량으로 인해 오동작이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 크레인이 설치된 특장차는 회전체인 크레인의 상부에 설치된 솔레노이드밸브 구동부, 비상용전원 유니트(Unit), 엔진은 오프 스위치 단자등으로 전원을 공급하기 위한 수단의 설치가 요구된다.

종래에는 제1도 및 제2도에 도시한 바와같이 축(1)에 다수개의 터미널(2)을 결합하여 상기 각 터미널(2)의 상단일측에 전선(3)을 납땜 고정하고 커버(4)에는 카본에는 카본(5)이 스프링(도시는 생략함)으로 탄력결합된 홀더(6)를 결합하여 상기 카본이 스프링의 탄성력에 의해 터미널(2)과 접속된 상태에서 이들이 회전되게 하므로서 크레인의 상부로 전원이 공급되도록 되어 있다.

그러나 이러한 종래의 장치는 다음과 같은 문제점을 갖게된다.

첫째, 작업시 축(1)에 편하중이 작용된 상태에서 축이 회전되므로 인해 다수개의 카본(5)이 터미널(2)과의 접촉불량을 야기시키게 되었고, 이에 따라 이들의 접속부위에 과전류가 흐르게 되므로 부품이 소손되었다.

둘째, 터미널(2)과 전선(3)이 납땜고정되므로 인해 결합력이 떨어져 반복사용에 따라 납땜부위가 쉽게 분리되어 전원공급이 불가능하게 되었다.

셋째, 터미널(2)과 카본(5)의 접속면적이 적어 이들사이에 이물질이 끼일 경우에는 전원이 공급되지 못하게 되었다.

넷째, 크레인 상부로 전원을 공급하기 위한 부품수가 많아 제조공정이 증가되므로 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 종래의 이와같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 회전접속되는 터미널과 카본의 접속구조가 안정되게 이루어지도록 구조를 개선하므로서 크레인의 동작불량이 발생되지 않도록 함과 동시에 조립공정을 줄여 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적을 갖는다.

상기 목적을 달성히기 위한 본 고안의 형태에 따르면, 축에 고정되어 전원을 연결하는 역할을 하며 상하면에 환형의 요입홈이 형성된 터미널과, 상기 터미널의 요입홈으로 끼워지는 갈고리 형상의 삽입부를 가지며 일단에 전선이 연결되는 홀더와, 상기 홀더내에 삽입되어 터미널과 접속되는 카본과, 상기 홀더를 가이드하도록 커버에 고정된 하우징과, 상기 하우징에 내장되어 홀더를 터미널측으로 밀어주는 탄성수단을 포함하여 구성된 특장차용 크레인의 전원연결장치가 제공된다.

이하, 본 고안은 일실시예로 도시한 첨부된 도면 제3도 내지 제5도를 참고로하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제3도는 본 고안 장치를 나타낸 종단면도이고 제4도는 본 고안 장치의 요부를 나타낸 분해사시도이며 제5도는 제4도의 결합상태 종단면도이다.

본 고안은 축(1)에 다수개의 터미널(7)이 고정되어 있고 상기 각 터미널(7)의 상하면으로는 환형의 요입홈(7a)이 형성되어 있어 요입홈(7a)으로 홀더(8)에 형성된 갈고리 형상의 삽입부(8a)가 끼워지도록 되어 있다.

이때 요입홈(7a)의 폭(t)은 삽입부(8a)의 두께(t')보다 충분히 넓게되어 있는데, 이는 홀더(8)내에 결합된 카본(5)이 닳게 됨에 따라 홈더(8)가 터미널(7)의 중심축 방향으로 이동되도록 하여 카본(5)을 터미널(7)에 계속적으로 접속시키기 위함이다.

그리고 상기 홈더(8)는 삽입부(8a)와 눌림부(8b)를 갖도록 절곡형성되어 있고 상기 홀더와 결합되는 삽입봉(9)에는 눌림부와 대응되는 구멍(9a)및 전선인출공(9b)이 형성되어 있다.

따라서 제4도와 같이 홀더(8)와 삽입봉(9)를 결합하기 전에는 홀더(8)가 탄성력에 의해 벌어져 있게 되므로 홀더(8)의 삽입부(8a)사이에 카본(5)를 위치시키고 삽입부(8a)를 터미널(7)의 요입홈(7a)내에 끼운다음 눌림부(8b)를 삽입봉(9)의 구멍(9a)내에 삽입하면 눌림부(8b)가 삽입부(9)에 의해 상호 오므러들어 요입홈(7a)내에 위치된다.

이와 같이 결합된 홀더(8)와 삽입봉(9)는 수직공(9c)과 삽입공(8c)을 통해 체결핀(10)을 끼우므로서 상호 분리되지 않는다.

한편, 커버(4)에는 홀더(8)를 가이드하는 하우징(11)이 용접 고정되어 있어 눌림부(8b)의 끝단에 고정되어 전선인출공(9b)으로 인출된 전선(3)을 하우징(11)의 개방부로 인출되게 하우징(11)내에 삽입봉(9)을 삽입한다음 홀더(8)를 터미널(7)측으로 밀어주기 위한 탄성수단인 압축스프링(12)을 삽입하여 캡(13)으로 폐쇄히키도록 되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 홀더(8)의 눌림부(8b)에 납땜고정된 전선(3)을 삽입봉(9)의 전선인출공(9b)으로 인출시킨 상태에서 눌림부(8b)를 삽입봉(9)의 구멍(9a)으로 밀어넣으면 제4도에 도시한 바와같이 자체탄성력에 의해 벌어져 있던 삽입부(8a)가 내측으로 오므러들게 된다.

이와같이 삽입봉(9)의 구멍(9a)내로 홀더(8)의 눌림부(8b)를 끼운다음 삽입봉(9)의 수직공(9c)과 눌림부(8b)의 삽입공(8c)으로 체결핀(10)을 끼워 홀더(8)와 삽입봉(9)을 일체화 시킨다.

그후 삽입부(8a)사이에 카본(5)을 끼우고 하우징(11)을 통해 삽입봉(9)과 결합된 홀더(8)를 밀어넣으면 터미널(7)에 의해 삽입부(8a)가 약간 외측으로 벌어졌다가 요입홈(7a)에 도달하였을때 삽입부가 복원되므로 터미널(7)과 홀더(8)가 접속된다.

이와같이 터미널(7)에 홀더(8)를 결합시킨 상태에서 하우징(11)에 탄성수단인 압축스프링(12)을 넣고 캡(13)을 체결하면 압축스프링(12)의 탄성력에 의해 홀더(8)가 터미널(7)측으로 밀리게 되므로 삽입부(8a)사이에 위치된 카본(5)이 터미널(7)과 접속되고, 이에 따라 전원이 도통된다.

상기한 바와같이 설치된 상태에서 터미널(7)이 회전됨에 따라 마찰력에 의해 카본(5)이 닳게 되면 카본(5)은 압축스프링(12)의 탄성력에 의해 계속적으로 터미널(7)과 접속되며, 삽입부(8a)는 카본(5)의 닳은양만큼 터미널(7)에 형성된 요입홈(7a)을 따라 터미널의 중심축 방향으로 이동된다.

한편, 반복사용에 따라 카본(5)이 전부닳아 교체시키고자 할 경우에는 하우징(11)으로부터 캡(13)을 분리시킨 다음 터미널(7)에 결합된 홀더(8)를 이탈시킨 후 전술한 바와같이 삽입부(8a)사이에 새로운 카본을 넣은다음 터미널(7)에 끼워 캡(13)으로 이탈을 방지하므로서 계속해서 크레인의 전원공급부로 전원을 공급할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 터미널 (7)에 착탈가능하게 결합된 홀더(8)에 의해 전원을 전원공급부로 안정되게 공급할 수 있게 되므로 터미널(7)의 회전시 접촉불량이 발생되는 것을 미연에 방지하게 됨을 물론 부품수가 간소화되므로 생산성 및 유지보수성을 향상시키게 되는 효과를 얻게된다.

Claims (5)

1. 축(1)에 고정되어 전원을 연결하는 역할을 하며 상하면에 환형의 요입홈(7a)이형성된 터미널(7)과,

   상기 터미널에 형성된 요입홈으로 끼워지는 갈고리 형상의 삽입부(8a)를 가지며 일단에 전선(3)이 연결되는 홀더(8)와,

   상기 홀더내에 삽입되어 터미널과 접속되는 카본(5)과,

   상기 홀더를 가이드하도록 커버(4)에 고정된 하우징(11)과,

   상기 하우징에 내장되어 홀더를 터미널측으로 밀어주는 탄성수단을 포함하여 구성된 특장차용 크레인의 전원연결장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 홀더(8)은 삽입부(8a) 및 눌림부(8b)를 갖도록 절곡형성하여 눌림부에 눌림부와 대응되는 구멍(9a)과 전선인출공(9b)을 갖는 삽입봉(9)을 끼워 삽입부(8a)가 내측으로 압축력을 받도록하고 눌림부와 고정되는 전선(3)은 전선인출공(9b)으로 인출되도록 함을 특징으로 하는 특징차용 크레인의 전원연결장치.
3. 제2항에 있어서, 눌림부(8b)에 삽입공(8c)을 형성하고 삽입봉(9)에는 구멍(9a)과 관통되는 수직공(9c)을 형성하여 눌림부(8b)를 삽입봉(9)에 결합한 상태에서 수직공(9c)가 구멍(8c)을 통해 체결판(10)을 삽입함을 특징으로 하는 특장차용 크레인의 전원연결장치.
4. 제1항에 있어서, 하우징(11)에 캡(13)을 착탈가능하게 결합하여 상기 캡을 분리시킨 상태에서 카본(5)을 교체하도록 됨을 특징으로 하는 특장차용 크레인의 전원연결장치.
5. 제1항에 있어서, 탄성수단을 압축스프링(12)으로 하여서 됨을 특징으로 하는 특장차용 크레인의 전원연결장치.